YT YouTube2Text

YouTube2Text → Transcripts → مستند اسب بی‌بخار (بدون سانسور) - پشت پرده مافیای خودرو در ایران

مستند اسب بی‌بخار (بدون سانسور) - پشت پرده مافیای خودرو در ایران — Transcript

by ماکوتا · 9,894 words · 1,381 segments · language en · Watch on YouTube

Open in transcriber Summarize with AI Download SRT/VTT

Full transcript

0:27به نظر من صنت خوبی رو مثل یه موجود مون
0:31گوشت شم رو کندن بردن فقط استخوناش
0:34مونده یعنی اون روزی که ما چهچه مستون مون
0:38بود فکر زمستونو نکردیم خب الان تو زمستون
0:41بدتری گرفتار شدیم موشک می‌سازید اما تو
0:44صنعت خودروسازی مشکل داری چرا چون نمیخوان
0:48اجازه رقابت بدن یه سری مسائل هست من
0:51نمی‌تونم بگن خود وارد کنندگان که مفی
0:54هستن و بدون کردن دار نسبت می به خلو سست
0:57بده بستونه از این بگذر
1:00جدی میخوای با همدیگه
1:18بریم مسافرین
1:21مت بعضی وقتها سفر کردن باعث میشه آدم از
1:24حسار روزمرگی بیرون بیاد و ببینه که بعضی
1:28چیزهایی که بهشون عادت کردیم چقدر می‌تونن
1:30متفاوت
1:31[موسیقی]
1:49باشن وقتی از هواپیما پیاده میشیم و پامون
1:53رو از فرودگاه بیرون میذاریم احتمالاً
1:55اولین چیزی که توجهمون رو جلب میکنه و
1:57برامون متفاوته ماشین‌ها توی خیابونا
2:02است هر کدومشون انگار نمادی از یک واقعیت
2:06بزرگن از تنوع مدل‌ها و قیمت‌ها گرفته تا
2:10اینکه چطور در دسترس مردم قرار می‌گیرن
2:13همه نشون از تفاوت‌های خیلی جدی‌تری
2:17داره اما برای دیدن این تفاوت‌ها خیلی
2:20نیاز نیست راه دور بریم کافیه یه سری به
2:23یکی از کشورهای همسایه بزنیم تا ببینیم
2:25همون ماشین‌هایی که هر روز توی خیابون‌ها
2:27می‌بینیم چقدر میتونن دا متفاوتی داشته
2:31باش
2:32[موسیقی]
2:59[موسیقی]
3:01‏car
3:02[موسیقی]
3:03ستو cl
3:09v.
3:14[موسیقی]
3:25بانال ماگ کارکرد خودرو حرا
3:30ترجیح میدیم که اعلام نکنیم به خاطر اینکه
3:34خودروها معمولا کیلومترش اون چیزی که نشون
3:37میده نیست کیلومت واقعی نیست
3:41کیلومتر کم میکنن شیطان توش میکنن ما دیگه
3:44کیلومتر هص تو دست کارمون خار ش لن روز
3:48۲۰۱ تو ایران دیگه حداقل ۲۰ د باید کار
3:52کرده باشه
4:05روز ۲۱ تو ایران این اتاق تو محدوده ۱
4:12تومن قیمت
4:15[خنده]
4:19[موسیقی]
4:24میخوره اما همه این ماشین ها جزو ماشین
4:27های به نسبت گرون عمان هست
4:30هستن کافیه از مرکز شهر چندین کیلومتر اون
4:34طرفتر بریم تا به زمین خاکی بزرگی برسیم
4:37که ماشین‌هایی در اون هستند که قدیمیان و
4:39دیگه مشتری ندارن بنابراین صاحبانشون اونا
4:42رو اونجا رها کردن تا شاید مشتری براشون
4:45پیدا
4:47بشه ماشین‌هایی که همگی زیر یک میلیارد
4:50قیمت دارن و در ایران به سختی میشه یه
4:53دونشون رو زیر ۲ میلیارد پیدا کرد
5:04‏way
5:23[موسیقی]
5:28[خنده]
5:42شاید تعجب این جوون عمانی خیلی بیشتر میشد
5:45اگه بیشتر میفهمید که اون طرف خلیج فارس
5:48چقدر اضا
5:50متفاوته اینکه مردم ایران با همین پول اگه
5:53خوش شانس باشن و اسمشون در بیاد و چند ماه
5:56منتظر بمونن دنا رو میتونن بخرن که نسخه
5:59فیس‌لیفت شده سمنده که خودشم نسخه ارتقا
6:03یافته پژو ۴۰۵ ۴۰ سال پیشه یا پژو ۲۷ سقف
6:07قرمزی رو سوار بشن که بیشتر از یک دهه است
6:10که تولیدش در جهان متوقف شده یا اینکه
6:13باید چند سال منتظر بمونن تا نسخه جراحی
6:16پلاستیک شده که ال ۹دی رو بتونن سوار بشن
6:18که دو دهه از تولیدش می‌گذره آدم غصه
6:21می‌خوره ناراحت میشه چرا جوونای ما باید
6:24حسرت جوونهای کشورهای حوزه خلیج فارس رو
6:28بخورن
6:30مگه ما چی از اونا کمتره که خیلی هم سرتر
6:32بودیم در چند دهه اخیر واردات خودرو همیشه
6:36با محدودیت‌های زیادی روبه رو بوده در
6:38خیلی از دوره‌ها واردات به کلی ممنوع بوده
6:41و در بقیه دوره‌ها هم تعرفه‌های سنگینی
6:44اعمال شده نتیجه این سیاست‌ها بازاری که
6:48سال‌هاست تحت انحصار دو غول بزرگ
6:50خودروسازی یعنی ایران خودرو و سایپا قرار
6:54گرفته ایران خودرو با سهمی حدود ۴۷ و
6:57سایپا با ۳۸
6:59بیش از ۸۰ بازار رو در اختیار دارن این
7:03یعنی بازار خودروی ایران عملاً یک بازار
7:06انحصاری بازاری که توش نه خبری از رقابت
7:09هست و نه تنوع اما سرانجام بعد از کلی کش
7:14قوس اواخر سال ۱۴۰۱ بود که بالاخره واردات
7:17خودرو دوباره آزاد شد واردات خودرو همین
7:20طور که می‌دونید آزاد شد واردات خودرو چه
7:23نوع چه کار کرده در کشور ما تبدیل به
7:26قانون شد
7:30واردات آزاده اما با یه سری بند و مصوبه و
7:34اما و اگر و کلا سر دراز دارد دیگه البته
7:37فقط اسمن آزاد شد و تا انتهای شهریور
7:40۱۴۰۳ کل حجم واردات بر اساس آمار گمرک زیر
7:44۲۵ هزار دستگاه بوده که بخش قابل توجهشون
7:48هم هنوز وارد بازار نشدن عددی که اساساً
7:51در حجم بازار ایران قابل توجه نیست دوستان
7:54دیدین یه سری ماشین قراره
7:57بیان اینا چرا نمی میان اصلاً دو سه ساله
8:01یه سری ماشین قراره بیاد بعد
8:07تعدادازسوره
8:13چرا واردات خودرو در ایران همیشه اینقدر
8:17پیچیده و پر از اما و اگر بوده واردات
8:21بسیار خوب متقی باد میشه به یک منبع عرضی
8:25که تموم شدنی نباشد دیگه کدوم ارزی اما
8:31آیا واقعاً مسئله واردات خودرو فقط
8:33محدودیت ارضیه ما الان قریب به ۲ سال
8:37واردات خودرو رو تصویب کردیم دسته دوم چرا
8:41نمی‌ذارن چرا نمی‌ذارن چطور میشه در
8:45اون‌هایی که قطعات وارد می‌کنن بیش از ۸
8:49میلیارد دلار در سال دارن قطعه وارد
8:52می‌کنن ولی اینجا که میخواد خرید خودرو
8:55بشه میگن برای واردات خودرو پول نیست چرا
8:58چون ن نمیخوان اجازه رقابت بدن قطعه سزا و
9:04خودروسازها مهم‌ترین سنگ اندازها در برابر
9:08واردات هستن هر کسی نظرش برای خودش محترمه
9:11قطع سز چیکارست تو این مملکت که بخواد
9:14سنگ‌اندازی بکنه یا نکنه یعنی ما بهخصوص
9:18انجمن قتل سزان کشور که کتباً هم اعلام
9:21کرد ما مخالف هیچ کدوم از واردات کالاهای
9:25مجاز کشور نیستیم کاملاً موافق واردات
9:28هستیم و ایران خودرو هم به اون درجه از
9:31بلوغ صنعتی رسیده که کاملاً آماده و مهیا
9:34برای رقابت با خودروهای وارداتی هست تو
9:37این شرایط که ظاهراً هیچکس مخالفتی با
9:40واردات نداره پس چرا قصه واردات خودرو در
9:43ایران اینقدر پرپیچ و خمه برای جواب دادن
9:47به این سؤال اول باید ببینیم که بیشترین
9:49سود رو از این وضعیت چه کسانی
9:52می‌برن یکی از بزرگ‌ترین زین افعان
9:55تعرفه‌های سنگین واردات خودرو کسی نیست جز
9:58خود دولت سال‌هاست که در ایران دولت‌ها با
10:02کسری بودجه دست و پنجه نرم می‌کنن تو این
10:05شرایط تعرفه واردات خودرو برای دولت
10:07می‌تونه یک منبع درآمد خیلی جذاب باشه
10:11مثلاً برای سال
10:12۱۴۰۴ تصمیم مجلس بر این بود که حدود ۳
10:16میلیارد دلار خودرو با تفه ۶۰ وارد کشور
10:19بشه اما در عمل اوضاع جور دیگه‌ای پیش رفت
10:23مجمع تشخیص مصلحت نظام نظر دولت مبنی بر
10:27اینکه ۲ میلیارد دلار واردات خودرو باشه
10:29رو تایید کرد و اون تمام شد مزش تعرفه
10:33وارد تعرفه هم ۱۰۰ نتیجه بیش از ۱۲۰ همت
10:37درآمد فقط از محل تعرفه‌های
10:40گمرکی عددی که می‌تونه به تنهایی بودجه
10:43چندین وزارت خونه رو تأمین
10:45کنه اما ماجرا فقط به تعرفه واردات
10:48خودروهای خارجی ختم نمیشه حتی مونتاژ
10:51کارها هم برای واردات قطعات باید تعرفه
10:54پرداخت کنن به شکلی که حدود ۳۰۰ از قیمت
10:57فروش کارخانه‌ای خودروهای مونتا
11:00مستقیماً به اسم تعرفه مالیات و عوارض به
11:03جیب دولت میره اما محدودیت واردات خودرو
11:07زین نفعان دیگری هم داره طبق آمار گمرک در
11:10سال ۱۴۰۲ شرکت‌های مونتاژ خودرو بیش از ۳
11:14میلیارد دلار رض دریافت کردن که بخش عمده
11:17این رض هم به دو شرکت مونتاژکار کرمانی
11:20رسیده حالا وقتی منابع ارضی محدوده
11:23طبیعتاً افزایش سهم واردات یعنی کاهش ارضی
11:26که به این مونتاژ کارها می‌رسه
11:30بنابراین یکی از بزرگ‌ترین کسانی که از
11:32افزایش واردات آسیب می‌بینن همین شرکت‌های
11:35مونتاژ خودرو هستن و یه سری اشخاص هم
11:38هستند که با واردات به شدت مخالفن که دست
11:41بر غذا
11:42حالا در ردههای بالای حاکمیتی هم هستن و
11:46مسئولیت هم دارن ایچ ابایی هم ندارن بگن
11:49ما با واردات مخالفیم تمام اونایی که خیر
11:52ایران رو نمی‌خواهند میرن سراغ روش‌هایی
11:54که اون روش‌ها تو امس با سرکوفت ارن به
11:58تولید و در مقابل اون تعریف کردن از
12:01واردات همیشه ما از واردات می‌تونیم تعریف
12:03بکنیم و کردیم ولی واردات گلی به سر ما
12:06نخواهد زد اما بحث و جدول‌ها درباره
12:10واردات خودرو فقط محدود به امروز و دیروز
12:13نیست در اسفند ماه سال
12:15۱۳۸۸ مجلس قانونی رو تصویب کرد که تعرفه
12:18واردات خودرو رو از ۹۰ به ۷۰ کاهش میداد و
12:23قرار بود که بعد از چند سال این عدد به ۲۰
12:26هم برسه
12:30اما فقط یک ماه بعد با برگزاری نمایشگاه
12:32توانمندی‌های صنعت خودرو و بازدید رهبر
12:35انقلاب در فروردین
12:37۱۳۸۹ همه چیز تغییر کرد ما از اون موقع
12:40درخواست کردیم از مقام ز مپی مال سال ۸۵
12:43۸۶ که یک بازدیدی از این فعالیتهایی که
12:45صورت گرفته است وسی جوانان کشور انجام بدن
12:49خب در میون فعالیت ایشون این کشید تا سال
12:54۸۹ و در فروردین ۸۹ بود که به من خبر دادن
12:57که ایشون میخوا می برا بازدید پس این
13:00اصلاً برنمی‌گرده به اون قضیه منتها اون
13:01موقع مطرح شد این نکته این بازدید ۳ ساعته
13:05که با توضیحات مفصل مدیران خودروسازی و
13:07نمایش موتور ملی همراه بود حمایت بی‌سابقه
13:11رهبر انقلاب و صنعت خودروی داخلی رو به
13:13همراه
13:14[موسیقی]
13:16داشت فارغ از اینکه این نمایشگاه با چه
13:19هدف و نیتی برگزار شد کمتر از یک ماه بعد
13:23نمایندگان مجلس طرح کاهش تعرفه واردات رو
13:26برای همیشه کنار گذاشتن و تعرفه به همون
13:29۹۰ قبل
13:31برگشت حمایتی که البته چند سال بعد انتقاد
13:34خود رهبری رو هم به دنبال داشت این همه
13:38حمایت تو این طول این سال‌ها از صنعت
13:42خودرو در کشور شده خب کیفیت خودرو خوب
13:45نیست مردم ناراضین درستم میگن حق مردم
13:49بذارید اینو به شما بگم مافیا اونی هست که
13:52وقتی در دهه اواخر دهه ۸۰ مجلس خواست بداد
13:57خودرو رو آزاد بکنه در ها رو کاهش بده
14:01بلند شدن یه نمایشگاهی رو برگزار کردن یه
14:04موتوری هم گذاشتن اونجا و بعد از اون
14:07بازدید قانون واردات کنسل شد این ببینید
14:11برای اینکه رد گم کردن صورت بگیره خود
14:14وارد کنندگان که مافیا هستن برا ردون کردن
14:16دار این نسبت میدن به خودساز نفهمیدن
14:19اصلاً که مفهوم مافیایی چی مفهوم انحصار م
14:22نفهمیدن یعنی چی اینا همش استدلال‌های کج
14:26وارهی اس که داره انجام می‌گیره برای
14:28اینکه برخور کنم به اون شعار ما می‌توانیم
14:30در این شرایط که هر کس اون یکی رو مافیای
14:33خود رو می‌دونه سؤال اصلی اینجاست که
14:36واقعاً مافیای خودرو چه کسانی هستند آیا
14:39مافیا دلال‌ها و وارد کننده‌هایی هستند که
14:41فقط به دنبال سود شخصی
14:44خودشونن قطعه سازهای ب نفوذی که از
14:47استانداردها فاصله دارن و قدرت پشت پرده
14:49زیادی دارن و یا خود دولت و سیاست‌ها شه
14:53که مقصر اصلی این
14:55وضعیته شاید هم مافیای اصلی خود
14:57خودروسازها هستن که نه تنها بازار رو به
15:00انحصار خودشون درآوردن بلکه کیفیت رو هم
15:03فدای منافع خودشون کردن و به جای تولید
15:06محصولات قابل رقابت چنین خودروهایی رو به
15:09مردم عرضه
15:21[موسیقی]
15:35[موسیقی]
15:37به نظر می‌رسه متهم ردیف اول همین
15:40خودروسازها باشن همین‌هایی که سال‌هاست با
15:43انحصار بازار مصرف کننده رو بین
15:45انتخاب‌های محدود گیر انداختن و بیشترین
15:48سود رو از این شرایط میبرن اما آیا واقعاً
15:53اینطوریه اوضاع صنعت الان از دید خودمون
15:56خیلی تعریفی نداره باید به دادش رسید سند
16:00خودرو به نظر من وشکسته سلا مجموع زیان
16:04انباشته خودروسازان طبق صورت‌های مالی سال
16:07۱۴۰۲ به بیش از ۲۴۵ هزار میلیارد تومان
16:10رسیده ایران خودرو با بیش از ۱۲۰ هزار
16:13میلیارد تومان و سایپا با ۱۰۰ هزار
16:16میلیارد تومان زیان انباشته عملاً ورشکسته
16:19حساب میشد به عبارتی صنعت خودرو در ایران
16:23نه تنها برای مردم بلکه برای خود
16:25خودروسازان هم به یه بحران بزرگ و پیچیده
16:28تبدیل شده سؤال اینجاست که این زیان
16:31خودروسازها دقیقاً از کجا میاد ببین یکی
16:34از مهم‌ترین نکات که سال‌ها خودروساز الان
16:36درگیرش هست قیمتگذاری دستوریه بر خودروها
16:40بارای ۱۰۰ میلیون تومن داره خودروساز ضرر
16:44می‌کنه و کم کمش مثلاً ۳۰ میلیون تومن
16:47یعنی شما هر روز که یک خودرو کمتر تولید
16:49کنی به کارخونه و سهامداران زیان کمتری رو
16:53وارد کردی طبق قانون شورای رقابت وظیفه
16:56داره که به بازارهای انحصاری مثل بازار
16:58خودرو ورود کنه و شرایط بازار رو تنظیم
17:01کنه به عبارتی چند سالی میشه که
17:03خودروسازها حق قیمت‌گذاری روی محصولاتشون
17:06رو ندارن و این شورای رقابت که فرمول
17:09قیمت‌گذاری خودروسازها رو تعیین می‌کنه
17:11نتیجه قیمت‌گذاری شورایی رقابت این شده که
17:14از سال ۱۳۹۰ تا سال ۱۴۰۰ با وجود
17:17افزایش‌های حتی ۲۰ برابری هزینه‌های تولید
17:20قیمت مصوب خودرو فقط ۷ برابر شده چرا
17:24نتیجه این قیمت‌گذاری باعث تحمیل چنین
17:27زیان‌های هنگفتی به خود سازها شده وقتی که
17:30بازارها متلاطم میشه تورم میره بالا اون
17:33وقتی که خودروساز به شدت تحت اثر فشار
17:36هزین قرار می‌گیره از اون طرف سیاستمدار
17:40همواره در اصل حساسیتی داره که قیمت رو
17:43خیلی زیاد نکنه هرچند شاخص نشون میده آیا
17:47میشه اینقدر قیمت‌ها رو بالا برد آیا میشه
17:49به مردم بگیم آقا ۵۰ تورم ایجاد شده ممکنه
17:52اقلامی که تو خودرو استفاده میشن تمشون
17:54بیشتر از این باشه ۶۰ برای خودرو بیشتر
17:57پول بده و این داستانا خود شورا را هم یه
18:00زمانه دچار مشکل
18:02کرده دولت برای اینکه جلوی فشار گرونی رو
18:06بگیره و نارضایتی مردم رو کمتر کنه با
18:09فشار روی شورای رقابت قیمت‌ها رو سرکوب
18:12می‌کنه تا شاید مردم کمتر اعتراض کنن و
18:15بازار هم آروم
18:16بمونه برای اینکه بهتر بفهمیم قیمت‌گذاری
18:19دستوری دولت چه اثری روی صنعت خود رو
18:22گذاشته بیاید با هم یه نگاهی به زنجیره
18:25تولید خودرو
18:26بندازیم همه چیز از صنایه بالادستی شروع
18:29میشه جایی که مواد اولیه مثل فولاد
18:32پتروشیمی مس و آلومینیوم تولید میشن و به
18:35قطعه سازها می‌رسن قط سازها با این مواد
18:38اولیه قطعات خودرو رو می‌سازن و به
18:40خودروساز میدن تا این‌ها رو سرهم کنه و
18:42ماشین رو تحویل مشتری بده اما این زنجیره
18:46اونطوری که باید درست کار نمی‌کنه چرا چون
18:50دولت تصمیم گرفته قیمت خودرو رو به شکل
18:53دستوری پایین نگه
18:55داره اما نکته اینجاست که فقط قیمت خودرو
18:58سر کوب شده نه قیمت مواد اولیه فولاد و
19:01محصولات پتروشیمی طبق قانون و برای
19:04جلوگیری از قاچاق به قیمت ۹۵ فوب صادراتی
19:08و بر اساس نرخ ارض در بورس کالا عرضه میشن
19:11آخه نمیشه که ببینی شما همه فشارها رو
19:14بیارید بیا اینو که برو آزاد بخر فولاد و
19:18مث همه چی رو داره به قیمت آزاد می‌خری
19:22قدر روز می‌خری بعد از این‌ ور باید قیمت
19:25دستوری بدی نمیشه شرکتی که داره مالیاتش
19:28میده داره همه در واقع تکالیفش انجام میده
19:32بعدم بهش بگیم که آقا تو باید زیر قیمت
19:35تمام شدت بفروشی چون من میخوام حمایت
19:38معیشتی کنم اما برخلاف خودروسازها و مصرف
19:41کننده‌ها یه عده از این وضعیت حسابی سود
19:44کردن اختلاف بین قیمت‌های کارخانه و بازار
19:47آزاد فرصتی ایجاد کرده که خیلی‌ها بتونن
19:50پول هنگفتی رو به جیب بزنن و از این وضعیت
19:53بیشترین بهره رو
19:54ببرن در نتیجه سودی که باید نصیب خودروساز
19:58میشده توی جیب دلال‌ها میره و خودروساز که
20:01مواد اولیه رو با قیمت آزاد خریده برای
20:03جبران این فشار مالی مجبور میشه با سودهای
20:06کلان از بانک وام بگیره تا بتونه خط
20:09تولیدش رو سرپا نگه داره اما در نهایت هم
20:12خودروسازها و هم قطعه سازها هر روز بیشتر
20:15در ضرر فرو میرن در حالی که فولادی‌ها و
20:18پتروشیمی‌ها که سهام عمده شون برای دولته
20:21سودهای کلان به جیب می‌زنن دولتم اومده
20:25سود و نقدینگی رو از خودروسازی به صورت
20:28غیرمستقیم پمپاژ کرده در صنایه بالادستی
20:31مثل فولاد و مث و آلمینیوم و پتروشیمی و
20:34قص ع هازا اونجا نقد برداشت کرده به
20:38عبارتی دولت با تصمیم خودش هزاران سهامدار
20:41خورد شرکت‌های خودروسازی رو قربانی کرده
20:44اما در عوض خودش بیشترین سود رو می‌بره
20:47سرمایه مردم حق ناسه اونجا مردم سرمایه
20:51هاشونو باختن گفت در کف شیر نر خونخواره
20:55ای غیر تسلیم و رضا کو چاره‌ای دیگه وقتی
20:59میگن آقا شما باید تولید کنی دیگه کاری
21:01نداشته باش میگین خب چشم تولید می‌کنی بعد
21:03اون موقع شما انتظار از من بگی آقا اینو
21:05کیفیتش اینجوری کن انگار من داری فحش میدی
21:07من به زور دارم حقوق کارمنو میدم کیفیت
21:10قطعات باعث میشه کیفیت خودو بره بالا اون
21:13بنده خدام گرفتارن چرا گرفتارن خب اوناهم
21:16به ایران خوردو وصلن به سایپا وستن ایران
21:19خوردوی که این رقم کلان زیان انباشته داره
21:22تو گردش مالیش خب مشکل می‌خوره میگه آقا
21:25الان نمی‌تونم پول بدم برو یه ماه بعد بیا
21:27۲ ماه بعد بیا پس ما زنجیره تأمینی که
21:30ده‌ها هزار میلیارد تومن الان بالای ۱۰۰
21:33هزار میلیارد تومن مطالبات داریم توان
21:36تولید بیشتر از این با ظرفیت اسمی خودمون
21:39نداریم یعنی این قیمت دستوری باعث شده هم
21:43خودروساز از بین بره هم بساز قیمتگذاری
21:47دستوری دولت مثل دوستی خال خرس است شاید
21:50در نگاه اول به نظر برسه که به نفع مردمه
21:53و قیمت‌ها کنترل میشه اما در واقع این
21:55سیاست بیشتر به ضرر خود مردم تموم میشه
21:59کاهش کیفیت و از دست دادن امکان رقابت
22:02نتیجه مستقیم این دخالت هاست در نهایت دود
22:05این تصمیمات نه فقط به چشم خودروسازها
22:08بلکه به چشم مردم میره چون نه کیفیت بهتر
22:11میشه نه بازار تنوع پیدا می‌کنه و نه
22:14قیمت‌ها پایدار میمونن نتیجه یک بازی باخت
22:18باخت برای همه خب پس اصلا چرا داریم ادامه
22:21میدیم من مشتری دارم ضرر می‌کنم شما
22:24خودروساز داری ضرر می‌کنی برای چی باید
22:26ادامه بدیم اص شاید مهمترین سؤال خیلی از
22:28ماها همین باشه که چرا اصلاً داریم صنعت
22:30خودرو رو ادامه
22:32میدیم چرا ما هم نمیایم مثل کشورهای خلیج
22:35فارس نیاز خودرویی کشور رو با واردات
22:38تأمین کنیم این سؤال به نظر ساده میاد اما
22:42برای کشوری مثل ایران با جمعیت بیش از ۸۰
22:44میلیون نفر پاسخ اون پیچیدگی‌های زیادی
22:48داره فرض کنید در کشور سالانه به حدود یک
22:51و نیم میلیون خودرو نیاز داریم برای تأمین
22:54این تعداد خودرو و قطعاتش در حدود ۳۰ تا
22:57۴۰ میلیارد دلار ارز نیاز داریم یعنی
23:00بیشتر از یک سال درآمد نفتی کشور فقط باید
23:03صرف واردات خودرو بشه علاوه بر این صنعت
23:06خدرو نقش خیلی بیشتری از صرف تأمین
23:08نیازهای حمل و نقل در اقتصاد کشورها داره
23:11صنعت خوب و صنعت سازه حدود ۶۵ نوع صنعت که
23:18میگیم یعنی کالاهای متفاوت تولید میکنن در
23:21رشته‌های متفاوت اینها تماماً تأمین کننده
23:25سند خور هست این سند بالای ۸۰۰ همت گردش
23:30مالی داره تو کشور در مجموع ۵۵۰ هزار نفر
23:34شاغل مستقیم دارن تقریبا میتونیم بگیم که
23:37رد یک هست تو ایران البته نه ایران بلکه
23:41تمام دنیا اینجوریه به خاطر همین کشورهای
23:44صنعتی همشون صت خود رو
23:47دارن این نه به دلیل اینکه مثلا علاقه
23:51خاصی بهش دارن به خاطر اهمیتش و نقشش در
23:54جی دی پیه حتی کشورهایی مثل ترکیه مکزیک
23:58تایلند اندونزی و مالزی و کلی کشور دیگه
24:01که برند ملی مطرحی ندارن با جذب برندهای
24:04معتبر جهانی خط تولیدهای بزرگی ایجاد کردن
24:07در ترکیه برندهایی مثل تویوتا فورد و فیات
24:10نه تنها نیاز داخلی رو تأمین می‌کنن بلکه
24:13خودروهای تولید شده در این کشور به
24:15بازارهای جهانی هم صادر میشه به عبارتی
24:18صنعت خودرو برای کشورهایی در اندازه ایران
24:21نه یک انتخاب بلکه یک ضرورت اما آیا ایران
24:25در شرایط تحریم می‌تونه مثل ترکیه به جای
24:28برند داخلی به سراغ خودروسازهای خارجی بره
24:31و میزبان خط تولید اونها باشه شرکت‌های
24:35خودروساز دنیا ایمیل طرف ایرانیش م جرت
24:39نمیکنن باز کنن اصلا شرکت‌های به درد
24:44بخوره چینی به ما ماشین نمیدن همین الان
24:46شرکت بی وایدی مگه به ما ماشین میده جمع
24:49کرد نمایندگیش از ایران برد شرکت‌های درست
24:53درمون چینی به ما یه پیچ هم نمیدن در
24:57نتیجه دولت‌ها همیشه دنبال این بودن که با
24:59حمایت از صنعت خودروی داخلی اون رو به
25:02نقطه‌ای برسونن که خیالشون برای همیشه از
25:05بابت خودرو و مصرف ارض اون راحت بشه تا
25:08کشور برای همیشه در صنعت خودرو خودکفا
25:13[موسیقی]
25:19بشه اما شاید مهم‌ترین سوالی که باید
25:22پرسید اینه که چرا بعد از نیم قرن هنوز
25:25صنعت خودروی ما مثل یک نوزاده که بدون
25:28حمایتهای تعرفه‌ی دولت نمیتونه زنده
25:32بمونه برای جواب دادن به این سؤال نیاز
25:35داریم اول شناخت دقیق تری رو از ماهیت
25:38صنعت خودرو به دست بیاریم ببینید در مورد
25:41خودرو یه اشتباهی که رخ میده این هستش ا
25:44میان با سایر صنایه مقایسه میکنن در صورتی
25:47که خودرو با صنایه دیگه خیلی متفاوت هستش
25:51این صنعت یکی از پیچیده ترین زنجیره های
25:55تأمین رو داره مثال اگر مثلا فرض کنیم که
25:59خدرو رو بیایم با لوازم خوانگی مقایسه
26:01بکنیم به عنوان مثال میگیم که لوازم خانگی
26:04عمدتاً اگر بیایم نگاه بکنیم زیر ۱۰۰ تا
26:07مثلاً فرض کن اجزای اصلیش هستن ولی خودو
26:11خلاش ۴۰۰۰ تا هستش توی ایران برای هر کدوم
26:14از خودروسازهای کشور تقریباً توسط ۷۰۰
26:17قطعه سازی که مستقیم با خودروساز کار
26:20می‌کنه داده تولید میشه و حدود ۵۰۰ قطعه
26:25ساز هم برای این ۷۰۰ قطعه ساز قطعات نیم
26:27سخت تولید می‌کنه در زنجیره تأمین خودرو
26:34[موسیقی]
26:45سواری احتمالاً هممون این جمله رو شنیدیم
26:48که وقتی ما می‌تونیم موشک بسازیم چرا
26:50نمیتونیم بهترین خودروها رو تولید کنیم
26:53این کشور چه کشوریه موشک نقطه زن میذاره
26:56موشک فروز میذاره ولی در صنعت خودرو پراید
26:59بسا موشک می‌سازید اما تو صنعت خودروسازی
27:02مشکل دارید چطوره بله ما می‌تونیم چ موشک
27:04بسازیم پرایده رو نمی‌تونیم بسازیم چون ما
27:06تکنولوژی صنعت موشکی رو سرازیر نکردیم تو
27:09صنعت خودروسازی آیا واقعاً میشه این دو تا
27:12صنعت رو با هم مقایسه کرد صنعت موشکی
27:16اساساً یک صنعت با تیراژ تولید محدوده و
27:19قرار هم نیست لزوماً اقتصادی باشه یا تو
27:21بازار جهانی رقابت کنه بلکه مهم عملکرد و
27:25کارایی اونه آ ما شادی خورده خورده ای
27:30جونم ای جونم خورده اما در صنعت خودرو هدف
27:34کاملاً متفاوته هدف در اینجا نه فقط رسیدن
27:37به فناوری و کیفیت بلکه ارائه این فناوری
27:41در قالب محصولاتی با قیمت ارزان و قابل
27:44رقابت در بازارهای جهانیه به عبارتی توسعه
27:47صنعت خودرو به چیزی فراتر از توان
27:49تکنولوژیک نیاز داره و کیفیت و اقتصادی
27:52بودن باید همزمان محقق بشه پس این دو تا
27:55با هم از نظر فرایند تولید خیلی با هم
27:58متفاوت هستم یکی از مهم‌ترین مفاهیم در
28:00صنعت خودرو بحث صرفه مقیاس صرفه مقیاس به
28:05زبان ساده یعنی هر چقدر تیراژ تولید بیشتر
28:08باشه قیمت تموم شده اون محصول کمتر میشه
28:11یه خودروساز برای ساخت ی ماشین باید
28:13هزینه‌ای در حدود ۵۵۰۰ میلیون تا ی
28:15میلیارد دلار صرف تحقیق و توسعه طراحی
28:19خرید تجهیزات راه‌اندازی خط تولید و کلی
28:22چیز دیگه بکنه یه پلتفرم خودرو یعنی یه
28:26طراحی که شما برای خودرو رو داشته باشید
28:29برای اینکه بتونه در دوره زمانی معقول
28:33مثلاً برا ۵ سال ۱۰ سال تولید بشه و
28:36اقتصادی باشه احتمالاً در هر سال باید
28:40بتونه ۳۰۰ ۴۰۰ هزار تا از اون خودرو تولید
28:42کنه خودروساز به عنوان مثال شرکت تویوتا
28:46در سال ۲۰۲۳ بیشتر از ۱ میلیون و۱۰ هزار
28:49دستگاه فقط از مدل تویوتا کورولا تولید
28:52کرده یعنی به اندازه کل تولیدات یک سال
28:55صنعت خودروی ایران این تولید کوه کرولا به
28:58تویوتا این امکان رو میده که هزینه‌های
29:01تولید رو به شکل چشم‌گیری کاهش بده و در
29:03نتیجه قیمت نهایی خودو برای مصرف کننده
29:06مقرون به صرفه‌تر بشه و کورولا رو تبدیل
29:09به یه خودروی اقتصادی و با کیفیت کنه آیا
29:12این اتفاق در صنعت خودروی ایران هم
29:14می‌تونه بیفته فرض کنیم تو ایران یک یک و
29:17۲۰۰ خودروی نو در سال باید تو این بازار
29:20بیاد دقت کنیم همه اینا یه خودرو نیستن از
29:23خودروهای خیلی کوچیک و خیلی ارزون تا اس
29:26یو وی های بزرگ همش تو این ر خودروان دیگه
29:29ببینیم به هر کدوم از این مدلای خودرو چند
29:31تا خودرو تولید می‌رسه حالا اگر بخوایم تو
29:33همین بازار کوچیک رقابت هم وجود داشته
29:36باشه باید این بازار بین چند خودروساز
29:39مختلف تقسیم بشه این تقسیم بازار داخلی به
29:42چند خودروساز هزینه‌های تولید رو بالا
29:44می‌بره و جلوی بهرهمندی از صرفه مقیاس رو
29:47هم می‌گیره یعنی الان دیگه به صنعت خودرو
29:51در کشورها به دید صنعتی که و بازاری که
29:56بخواد در داخل کش کشورها فضای رقابتی بین
30:00چندین بازیگر داشته باشه نگاه نمیشه در
30:04دنیای امروز خودروسازهای بزرگ برای رقابت
30:06در بازارهای جهانی با هم ادغام میشن تا
30:09بیشتر بتونن از صرفه مقیاس استفاده کنن از
30:13اتحاد رنو نیسان گرفته تا ایجاد استلان
30:16تیس که برندهایی مثل پژو سیتروئن جیپ فیات
30:19و مازراتی رو زیر یک پرچم جمع کرده یا
30:22مثلاً فولکسواگن با خرید برندهایی مثل
30:25پورشه آدی و حتی لامبورگینی ام امپراتوری
30:28خودروسازی خودش رو گسترش داده در کره
30:31جنوبی هم هیوندای با خرید کیا و ایجاد
30:34گروه هیوندای موتورز دو برند اصلی کشور رو
30:37زیر یک مجموعه قرار داده اما چطور این
30:40انحصار تولید کننده مثل ایران باعث افد
30:43کیفیت و ناکارآمدی این خودروسازها نمیشه
30:46با تسهیل واردات و به نوعی رقابت پذیر
30:50کردن اون صنعت که قدرت در واقع رقابتی رو
30:54داشته باشه با موارد مشابه خارجی خود ش
30:58این موضوع جبران میشه مثلاً در سال ۲۰۱۶
31:01تنها ۲۲۰ محصولات برندهای فرانسوی در خود
31:05فرانسه فروش رفته و ۸۰ بقیه‌ش به کشورهای
31:08دیگه صادر شده این در حالیه که همون سال
31:12تنها نصف بازار خودروی فرانسه سهم
31:14خودروهای داخلی بوده و نصف دیگش سهم
31:17برندهای خارجی مثل فولکسواگن تویوتا فورد
31:20و ده‌ها برند دیگه
31:23بوده اینجوری نه تنها مردم گزینه‌های
31:26بیشتری برای انتخاب دارن و بازار خودرو
31:28رقابتی میشه بلکه از نظر عارضی هم تعادل
31:32ایجاد میشه چون ارض حاصل از صادرات هزینه
31:35واردات رو پوشش میده و مانع از ارزبری
31:38خودرو میشه پس بنابراین من میخوام بگم که
31:41بازارات تو کشورهای مختلف میاد ایجاد میشه
31:44ترکیبی از این دو تا با همدیگه هستش یعنی
31:46در واقع یک پاسخگویی به قطب مردم با تیراژ
31:50بالا و قابلیت رقابتی توی سایر بازار دیگه
31:54تعداد تیرش کمتر و که اونم مثلا میگن با
31:57واردات میان انجام میدن این الگو تنها به
31:59خود خودرو محدود نمیشه بلکه کل زنجیره
32:02تأمین این صنعت یک ماهیت جهانی داره برخی
32:05از قطعات خودرو تو همه جای دنیا وارداتی
32:09خیلی از قطعات هست که برخی از کشورها به
32:11طور تخصصی می‌سازن در شمارگان انبوه
32:14بنابراین با قیمت تموم شده بسیار
32:18[موسیقی]
32:20ارزان‌تر مثلاً ترکیه با اینکه برند
32:22خودروسازی ملی مطرحی نداره نقش پررنگی در
32:26صنعت قطعه‌سازی خودرو در سطح جهان داره و
32:29قطعات خودرو رو به کشورهای متعددی از جمله
32:32آلمان فرانسه ایتالیا و انگلستان صادر
32:35می‌کنه در سال ۲۰۱۷ ارزش صادرات قطعات
32:38خودرو از ترکیه به حدود ۱۰ میلیارد دلار
32:41رسید یعنی به اندازه یک چهارم کل صادرات
32:44نفت ایران در اون سال ببینید صنعتی که
32:48ذاتش اسکیل جهانیه شما مون یک صنعت محلی
32:53نمی‌تونید ازش نام ببرید یعنی کسی
32:56نمی‌تونه الان ی ادعایی که ما می‌کنیم ما
32:58خود رو می‌تونیم برای بازار داخلی در دنیا
33:02کسی پیدا کنی همچی حرف بزنه امکانش وجود
33:04داره می‌تونیم خود کفا بشیم ولی خب
33:07خودروها خیلی گرون میشه و قابل رقابت
33:10نمیشه نکته اینه که در تجربه ۵۰ سال گذشته
33:15خودروسازی تو ایران ما همواره در مسل
33:18دیگه‌ای تلاش کردیم حرکت
33:24کنیم مرحبا صنعتگران وقت شکوفا شده
33:28خودروسازی در مسیر خودکفایی قطعه سازی در
33:32مسیر خودکفایی این صنعت در مسیر خودکفایی
33:35گام بلند دیگری برداشت صنعت خودرو به سمت
33:39خودکفایی می‌رود آفرین بر قطعه سازان
33:43اشتغالزایی شده فعالیت بیش از ۱۶ هزار
33:47واحد صنعتی کشورمان تا حد زیادی در صنعت
33:50قطعه سازی به خودکفایی رسیده کیفیت مبنای
33:54کار صنعت تولید ماست بچه‌ها خود کنترل
33:58هستن تماشایی شده صنعتگران توانمند ایرانی
34:02با تولید انواع لنت‌های ترمز پیشرفته و
34:04استاندارد در یک واحد صنعتی خرمآباد گام
34:07بزرگی در خودکفایی کشور برداشته خودکفایی
34:10خودکفایی خودکفایی خودکفایی خودکفایی
34:12خودکفایی شما موظف هستید در صنعت خودرو
34:17خودکفایی ایجاد بکنید تا جهانی شود این
34:21صنعت خودرو بلند صلوات
34:28خودکفایی یکی از مهم‌ترین کلید واژه‌های
34:31بعد از انقلاب بوده تا حدی که در اصل س
34:34قانون اساسی صراحتاً اومده که دولت وظیفه
34:37داره تا در علوم و فنون صنعت کشور رو
34:40خودکفا کنه خودکفایی در صنعت خودرو شاید
34:44والاترین آرمان برای خیلی از مدیران و حتی
34:48بخشی از مردم بوده این ذهنیت که ما بخشی
34:51از اون زنجیره بین‌المللی بشیم یا بخوایم
34:54خدرو برای خودمون داشته باشیم دومی همواره
34:57تو ایران برا خ برای سیاستمدار وسوسه
34:59کننده بود اینکه ما خودرونویس ازیم ملیه
35:04خودکفایی در حالی که کشورهایی مثل کره
35:06جنوبی از همون ابتدا با استراتژی توسعه
35:09صادرات و با هدف حضور در بازارهای جهانی
35:12وارد عرصه خودروسازی شدن در ایران همواره
35:16اولویت اول جایگزینی واردات و تأمین نیاز
35:20بازار داخلی بوده در نتیجه این سیاست به
35:23جای اینکه صنعت خودرو رو به سمت تیراژ
35:26بالا و تولید اقتصادی به ببره به سمت
35:28تولید متنوع و پراکنده در تیراژهای پایین
35:32سوخ داده مثلاً در کلاس ص دانها سه خودروی
35:35رقیب دنا تارا و شاهین در تیراژهای بسیار
35:39پایین دارن تولید میشن این تیراژ پایین
35:42خودروهای داخلی در مقایسه با خودروهای
35:44پرفروش دنیا باعث میشه تولیدات داخلی ما
35:48نتونن از نظر قیمت و کیفیت با اون‌ها
35:50رقابت کنن و البته این وسط عده‌ای معتقدند
35:54راهکار بهبود صنعت خودرو اینه که همین
35:56مقیاس اند رو هم از بین برد و هر کس توی
36:00خونه خودش قطعات خودرو رو تولید کنه میگه
36:03قطعات ماشینو چیکار می‌کنی
36:05شما آیا نمی‌توانید دستگاه‌های قطعات
36:09ماشین رو با دستگاه‌های تولید کوچک مقیاس
36:12طراحی کنید حتما میتونید مثلا گیربوکس
36:14بزنی تو خونه ش گیربوکس که قطعه قطعه کوچک
36:18مقیاس نیست که من چراغ ماشینو نمی‌تونه تو
36:20با دستگاه تزریق خونگی انجام بدید خیلی
36:22فرق داره هیچ فرقی ن من شما نه ببینید عرض
36:26کردم ما نمیخوایم کارخونه رو جمع کنیم
36:28کارخونه رو نمی‌خوایم جمع کنیم اما آنچه
36:32که ممکن است ببریم کرد کوچک مقیاس اما با
36:36همه این شرایط اوضاع صنعت خودرو در ایران
36:39همیشه هم انقدر بد
36:42نبوده دهه ۸۰ شاید طلایی‌ترین دوران تاریخ
36:46صنعت خودروسازی ایران دوره‌ای که تیراژ
36:50تولید خودرو تونست به عدد قابل توجه ۱
36:53میلیون و۶۰۰ هزار دستگاه در سال برسه و
36:56خودروهایی مثل پراید با رسیدن به تیراژ
36:58بالای ۳۰۰ هزار دستگاه در سال تونستن به
37:01صرفه مقیاس برسن و مهم‌تر از اون
37:05خودروسازهای داخلی برای اولین بار تونستند
37:07در بازارهای بینالمللی حضور جدی داشته
37:10باشن و واقعاً رقابت کنن اان خدر سم اگی
37:16در سال ۸۶ ایران خودرو موفق شد بیش از ۴۱
37:19هزار دستگاه سمند رو به کشورهایی مثل
37:22سوریه روسیه عراق و آذربایجان صادر کنه
37:26علاوه بر این ا زمان همکاری‌های بینالمللی
37:29خیلی جدی تری هم برای جهانی شدن صنعت
37:31خودروی ایران اتفاق افتاد یکی از
37:34نمونه‌های این همکاری‌ها تأسیس شرکت مشترک
37:37رنو پارس بین ایران و گروه رنو نیسان بود
37:41که نتیجش تولید خودروی تندر ۹۰ شد خودرویی
37:45که به جهت کیفیت و استاندارد بالاش خیلی
37:47زود بین مردم ایران محبوبیت زیادی پیدا
37:50کرد
38:05اما با شروع دهه ۹۰ و دور اول تحریم‌ها
38:09اوضا به کلی تغییر
38:13کرد دهه ۹۰۰ دهه سختی برای صنعت خوردو سزی
38:18بود ما اومدیم بص از یک رویه‌ای که داشتیم
38:21خودمون می‌خواستیم به یه سطح بالاتر برسیم
38:23با اونا شروع کردیم به کارگرد یه مرت اونا
38:25وسط زمین و آسمون ما رو ول کردن
38:28شاید باورش سخت باشه همون محموله قطعه
38:32یدکی که
38:33برای پوشش نیاز خدمات پس از فروش قرار بود
38:37وارد کشور بشه جلوش گرفته شد به نوعی تو
38:41گستره جهانیم مون اختلالهای اومد و ایجاد
38:44کرد قطعاتی که ما تأمین میکردیم از سوس
38:48اصلیش باعث شد بریم به سوس های درجه د ه
38:54یعنی شما قطعی رو که در سطح دنیا با با
38:57مشارکت خودروسازها در بهینه‌ترین حالت
39:01قیمت تمام شده در دنیا داره تولید میشه
39:05شما نمی‌توانید به این وصل بشید این باعث
39:07شد که ما بهای بیشتری پرداخت کنیم و کیفیت
39:11پایین خریداری بکنیم ما نموندیم تعطیل
39:14نکردیم اما شروع کردیم به ساختن قطعاتی که
39:17اگر اون قطعات از خارج وارد می‌کردیم برای
39:20ما محصول نهایی به مراتب ارزون‌تر تموم
39:23میشد
39:26[موسیقی]
39:31تحریم و قطع شدن از زنجیره جهانی خروج
39:34خودروسازان مطرح دنیا از ایران افت شدید
39:38تیراژ تولید و افزایش هزینه‌ها تورم‌های
39:41دورقمی و به تبع اون قیمتگذاری دستوری
39:44همگی ضرباتی بودند که در یک دهه به پیکره
39:48صنعت خودروی ایران وارد شد و اون رو از
39:51نفس
39:52انداخت اینجا یک سؤال مهم پیش میاد اگر
39:56تحریم ها نبودن و مسیر دهه ۸۰ ادامه پیدا
39:59می‌کرد آیا امروز صنعت خودروسازی ایران به
40:03این مشکلات دچار نمیشد و می‌تونست رقابتی
40:06[موسیقی]
40:11بشه اگر همه چیز به خاطر تحریم‌هاست چرا
40:15قراردادهای بزرگی مثل تأسیس شرکت مشترک با
40:18رنو که در دهه ۸۰۰ شکل گرفته بود خیلی
40:21زودتر از اعمال تحریم‌ها به بنبست رسید
40:28آیا اینجا هم پای منافع دیگه‌ای در میون
40:35بود اواخر دهه ۷۰ و با روی کار اومدن دولت
40:39سید محمد خاتمی جهانی شدن به یکی از
40:42مهم‌ترین رویکردهای دولت تبدیل شد نگاه به
40:46بیرون و تلاش برای پیوستن به اقتصاد جهانی
40:49جزء اهداف اصلی اون دوران بود صنعت
40:53خودروسازی هم از این جریان مستثنا نبود از
40:56همون زمان استراتژی اصلی صنعت خودرو به
40:59سمت جهانی شدن و حضور در بازارهای
41:02بینالمللی متمایل شد اما چرا این اهداف
41:06هیچ وقت اونطور که باید محقق نشدن در سمت
41:09چپ من جم با آقای مهندس اسحاق جهانگیری
41:12تشریف دارند وزیر محترم صنایه و معادن
41:15آقای ویس معاون وزیر هستند و رئیس هیئت
41:18عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایه ایران
41:21درست میگم آقای دکتر شاید قصه اون دوران و
41:24داستان قرارداد رنو رو هیچکس بهتر از این
41:27دو نفر نتونه تعریف
41:29کنه این دو نفر که در دهه ۶۰ و از روزهای
41:33ابتدایی صنعت خودرو همراه اون بودن شاهدان
41:36کلیدی رویای جهانی شدن صنعت خودروی ایران
41:39در دورانی بودن که با امید و آرزوهای بزرگ
41:42آغاز شد اما سرنوشتش سؤالات زیادی رو بی
41:46جواب گذاشت شما برای اینکه بتونی کالات تو
41:50که خودرو از در بازار جهانی
41:52بفروشی بایستی بری با تویوتا و رنو و
41:56فولکس و نمیدونم پژو رقابت کنیم یه بررسی
42:00کردیم دیدیم که صادرات محصول خیلی در واقع
42:03جواب
42:05نمیده و از طرفی ما محصولی نداشتیم که
42:08بتونیم با بقیه کشورهای دیگه بیایم رقابت
42:10بکنیم به این نتیجه رسیدیم که ببینیم
42:13اونایی که جلوتر از ما رفتن چیکار کردن
42:16رفتیم چینو مطالعه کردیم دیدیم چین
42:19استراتژی موازی رفته یعنی اومده با جون
42:24ونچر یاد
42:26گرفته بعد خودش با برند داخلی اونو دنبال
42:31کردن جوینت ونچر به معنی همکاری مشترک بین
42:34دو یا چند شرکته که از طریق اون کشورها
42:37می‌تونن به بازارهای جهانی وصل بشن مثلاً
42:40شرکت خارجی فناوری و تجربه خودش رو به
42:43اشتراک می‌گذاره و شرکت داخلی هم بازار
42:45محلی و امکانات تولیدی رو فراهم می‌کنه
42:49خیلی از کشورها از جمله چین و هند عمدتاً
42:52با همین روش وارد بازار جهانی خودروسازی
42:54شدن همین هم باعث شد تا مدیران خودروسازی
42:58ایران در اون زمان دنبال پیدا کردن یک
43:01شریک برای تأسیس اولین جوینت ونچر در
43:04ایران برن توتیا گفتن که بایستی یک ماشین
43:09رو از صفر خودتون طراحی کنید ما هم بیایم
43:13کمک کنیم برای اینکه بتونید ارزون
43:16دربیارید ولی ما چون با آمریکا کار
43:19می‌کنیم اجاز این کارو نداریم اسس کلا
43:22نمیایم یا مثلاً هیوندایی
43:26هیوندایی یه ذره باز ملایم‌تر اومد جلو
43:28گفت ما حاضریم خودرویی که داریم تولید
43:31می‌کنیم این خودرو رو بیاریم تو ایران
43:33مونتاژ کنید شما اما در بین برندهای بزرگ
43:36خودروسازی دنیا مناسب‌ترین شرایط همکاری
43:39برای شرکت رنو نیسان بود در اون زمان رنو
43:43نیسان به دنبال طراحی و ساخت یک خودروی
43:45خانوادگی و اقتصادی بود که بتونه نیاز
43:48بازار کشورهای تازه مستقل شده از شوروی رو
43:51پاسخ بده خودرویی ساده بادوام و مناسب
43:55برای خانواده‌ها با یک قیمت ارزون و
43:58اقتصادی خب این برای ما فوق‌العاده منتب
44:02بود و خواستمون در سال
44:05۱۳۸۳ رنو نیسان با سرمایه‌گذاری ۷۵۰
44:08میلیون یورویی با یک قرارداد مشترک وارد
44:11بازار ایران شد و با حضور رئیس شرکت رنو
44:14در ایران این قرارداد امضا شد و شرکت رنو
44:17پارس تأسیس شد ۵۱ از سهم این شرکت برای
44:21رنو و ۴۹ اون متعلق به سازمان گسترش ایران
44:25خودرو و سایپا بود قراردادی که بسته بودیم
44:28قرار بودش که مجموعه مشترک بیاد علاوه بر
44:32تولید محصول یه مجموعه هم درست بکنه برای
44:34در واق مجموعه تحقیق و توسعه که همین
44:37پلتفرم رو بیاد توسعه بده و ازش محصولات
44:39مختلف در بیاره بیرون طبیعیه که م که با
44:43مارک رنو نیسان میخواستیم ماشین برو تو
44:45بازار کیفیتش باید همون کیفیت میشد پس ما
44:49مسولی میاوردیم بیرون که این همس رون
44:53ایستان بود بر اساس برنامه ریزی‌ها قرار
44:55بود حداقل ۲۰ از تولیدات تندر ۹۰ به
44:58بازارهای خارجی صادر بشه و ایران به
45:01پایگاه منطقه‌ای رنو نیسان در خاورمیانه و
45:04آسیای میانه تبدیل بشه علاوه بر این حدود
45:07۵۵۰ قطعه‌ساز ایرانی وارد زنجیره جهانی
45:10تأمین رنو نیسان می‌شدن و قطعات تولیدی
45:13شون به خارج از کشور صادر
45:16میشد ما موقعی که تونستیم با اتومبیل ساخت
45:21ایران ولی با برند رنو نیسان تو اروپا راه
45:25بریم توی مثلاً نمی‌دونم آسیا را بریم توی
45:28نمی‌دونم روسیه راه بریم بعد اون وقت
45:32ایران به عنوان خودروساز شناخته شده میشه
45:35تو دنیا حالا اگر محصول خودمونو با برند
45:37مثلاً سایپا یا برند ایران خودرو بعدش که
45:41می‌خواستیم ببریم دیگه چون شناخته شده
45:43بودیم قابلیت انجام این کار داشت همزمان
45:46در سال ۸۳ واردات خودرو هم به کشور آزاد
45:49شد و مقرر شد تا تعرفه واردات به شکل
45:52پلکانی ۲۲۰ کاهش پیدا کنه تا بازار داخلی
45:55برای ورود به بازار جهانی آماده میشه این
45:59کار شروع شد در مرحله تجهیز خط سزا بود
46:04که می‌تونیم بگیم که به خوردیم به مجلس
46:09هفتم بعد از حاشیه‌های مجلس ششم در خرداد
46:12ماه
46:13۱۳۸۳ مجلس هفتم با رویکردی کاملاً متفاوت
46:17سر کار اومد مجلسی که فضای سیاسیش در
46:20تقابل جدی با دولت اصلاحات بود اما در
46:24همون زمان بعضی از مفاد این قرار قرارداد
46:27با مخالفت‌های جدی همراه بود و عده‌ای این
46:30قرارداد رو مغیر با شأن جمهوری اسلامی
46:33ایران می‌دونستن از مواردی مثل اینکه چرا
46:36این خودروها با برند رنو باید تولید بشه و
46:39نه برند ایرانی گرفته تا یک سری بندهای
46:42مالی که به نفع شرکت رنو در قرارداد درج
46:45شده بود وقتی که کار مشترک انجام میدی تو
46:47کامی اول شما نسبت به در واقع کسی که
46:51همکار شما هست و جهانی ضعیف‌تر هستید و
46:54معمولاً یه سری اونها چیزا رو میان ب
46:56تحمیل می‌کنم اون شرایط شرایط منصفانه‌ای
46:59ممکنه نباشه ولی کسی که در مقل دنبال
47:02یادگیری میره باید درصد یه سری چیزا رو
47:04بیاد و ببینه که چی میده و چی به اصطلاح
47:07به دست میاره این‌ها اما با این حال در
47:09روزهای آخر دولت اصلاحات همه تلاش‌ها بر
47:12این بود که این قرارداد بدون مشکل انجام
47:15بشه و جلو بره به عنوان آخرین سؤال خودرو
47:18ال۹ بالاخره تولید خواهد شد یا نه بله
47:20خودرو ال۹۰ یکی از پروژه‌های بسیار کلیدی
47:24و مهم صنعت کشور هست مگه دولت ایران
47:28اعتبار خودشه قرار است در پیش سرمایه
47:31گذارهای خارجی مخدوش بکنه بگه به یه کسی
47:33مجوز بده بعد با یه مخالفتی بگی از مجوز م
47:36دست
47:37[موسیقی]
47:40برداشتم یک سال بعد دولت اصلاحات هم به
47:44ایستگاه آخر رسید و با روی کار اومدن
47:46محمود احمدینژاد فضای سیاسی کشور به شکل
47:50کامل تغییر کرد دیدگاه دولت‌ها خ با
47:54همدیگه متفاوت هستش دیگه و اتفاقاً وقتی
47:57که دولت جدید اومد همزمان برداد تندر ۹۰
48:02به صورت همکاری مشترک برست شده بود و چون
48:04همونطور که گفتم پ قرارداد با توجه به
48:07اینک یه سری چیزای ما به دست میدیم یه
48:09چیزایی را در واقع ازش کوتاه اومده بودیم
48:11توجه کرد گفتن که نه این مثلا قر استعماری
48:13هستش و باید ب رو بداش کار بکنه و دونه
48:16دونه اوابد اصلاحش انجامش بدیم من یادمه
48:19موق که با مخالفین این پروژه صحبت
48:22می‌کردیم می‌گفتن جن چه
48:24خیانته ما بهشون گفتیم یم چرا چه خیانته
48:29گفتن که اصلا کلاً اونها همه جاسوس مخی
48:33میان ایران میان ایر جاسوسی کنن میان
48:36مثلاً بر علی نظام ما کار کنن میان مثلاً
48:41کودتا کنن میان مثلاً فرض کن که ما رو
48:45استعمار کنن یعنی حرفای اینجوری رو تیل ما
48:49میدادن لذا کلاً موضوع از بحثهای تخصصی
48:55صنعتی اقتصادی خارج شد بحث شد سیاسی
48:59اهمیتی و منم چون یه آدم اقتصادی و صنعتی
49:03هستم نمیتونستم در این رابطه اصلا
49:06کلاً ورود کنم به همین خاطر دیگه ما رها
49:10کردیم
49:15[موسیقی]
49:24رفتیم مق که دولت جدید اومد خب مدیرا رو
49:29عوض کرد به اون مدیرا دستور میداد که این
49:32کارو نکنید اونا مجبور بودن که بن باش ن
49:34بکنیم خود در واقع رنویی تصمیم گرفتن این
49:39کاری که به جای اینکه با ما بکنن برن با
49:40هندیا بکنن بنابراین این چیزی که مجموعه
49:43تحقیق و توسعه مشترک می‌خواست انجام بشه
49:45بردنش با یه مجموعه هندی کار کردن و
49:48اتفاقا اون مجموعه هندی اگر بیایم نگاه
49:50بکنیم نسبت به ما خیلی بیشتر جهانی تر شده
49:53صادرات خیلی بیشتری داره تلق محصول بیشتری
49:55داره اینها دولت جدید پروژه تندر ۹۹۰ رو
49:59به عنوان استعمار نوین فرانسه توصیف کرد و
50:02جلوی فعالیت‌های این پروژه رو تا سال ۸۶
50:06گرفت اتفاقاتی که افتاد باعث شد در نهایت
50:09هیچ وقت خودروی جدیدی روی پلتفرم تندر ۹۰
50:12ساخته نشه و این پروژه تنها به تولید ال۹۰
50:16برای بازار داخلی محدود
50:19[موسیقی]
50:22بمونه این ما می‌تونیم بگیم که اگر ۱۰ تا
50:25پله برا به تکامل توس صنت خدرو داشتیم اون
50:29۹ تا رو رفتیم یه دونه آخر متوقف
50:35شد تو همه این ۶۰ سال ما تحریم نبودیم اگر
50:39ما اجازه داده بودیم صنعت
50:43خودرومن جهانی توسعه پیدا بکنه احتمالاً
50:47ما چندین خودروساز بزرگ تو کشورمون در اصل
50:51منافعی داشتن یه اقتصادی که متص با اقتصاد
50:55دنیاست که یک یکی از حلقه‌های اتصال مهم
50:58اقتصاد دنیا با همدیگه الان
51:00خودروه اتفاقاً تحریم کردن ما سخت‌تر میشد
51:04اگه ما به موقعش متصل شده بودیم به این
51:06راحتی هم قابل تحریم نبودیم یادمون بیاد
51:10وقتی صنعت نفت ایرانو می‌خواستن تحریم کنن
51:13خار راضی کردن و خارج شدن شرکت‌های بزرگ
51:17نفتی از ایران چندین سال طول
51:20کشید و اگر که ما تو خودر هم همین داستانو
51:23داشتیم نساجی هم همین داستان بود پترو
51:25شیمون همین داستان بود به راحتی نمیشد این
51:27کارو انجام داد یعنی اون روزی که ما چهچه
51:30مستون مون بود فکر زمستونو نکردیم خب الان
51:33تو زمستون بدتری گرفتار
51:36[موسیقی]
51:40شدیم قصه قرارداد رنو نه اولین بار بود و
51:44نه آخرین بار که نگاه‌های سیاسی و امنیتی
51:47بر نگاه اقتصادی و صنعتی غلبه کرد و مسیر
51:51صنعت خودرو رو به سمت متفاوتی
51:54کشوند صنعت خودرو در ایران از ابتدا فقط
51:58یک صنعت ساده نبود بلکه همیشه سایه سیاست
52:02روی اون سنگینی کرده هر تصمیمی که گرفته
52:04شده هر قراردادی که امضا شده چیزی فراتر
52:08از تولید و اقتصاد
52:09بوده خودروسازی در ایران بیشتر از اونکه
52:13به چرخ‌های تولید وابسته باشه به چرخ‌های
52:16سیاست گره
52:17[موسیقی]
52:22خورده دهه ۷۰ و ۸۰ اوایل دهه ۸۰ این صند
52:28راه خودشو پیدا کرده بود و حرکت‌های خوبی
52:31رو انجام می‌داد بعد از اینکه من اینجوری
52:35بگم سیاسی شد دیگه خودروسازی یه نوع
52:38بلاتکلیفی توش می‌بینیم یعنی هی مدیران
52:42یکی سال بعد ۲ سال بعد هی تغییرات و انجام
52:45میدن توی این سال‌ها با هر تغییر دولت یا
52:49وزیر تیم مدیریتی خودروسازها هم تغییر
52:52می‌کنه انگار این صنعت بیشتر از اونکه
52:54درگیر تصمیمات تخصصی باشه به بازی‌های
52:57سیاسی گره خورده بعد از سال ۸۴ سیاسی شدن
53:01صنعت خودرو شدت بیشتری پیدا کرد میانگین
53:04عمر مدیریتی در ایران خودرو از هت و نیم
53:07سال به سه و نیم سال کاهش پیدا کرد و در
53:09سایپا هم از ۴ سال به کمتر از ۲ سال رسید
53:13دولت در چینش صندلی‌های هیئت مدیرش دخالت
53:17می‌کنه در تعیین مدیر عامل دخالت می‌کنه
53:20در قیمت‌گذاری دخالت می‌کنه کسانی که مسبب
53:24وضعیت فعلی هستن
53:27الان مدعی مجلس و دولت با هم اومده اون
53:31قانون گذاشته مقررات گذاشته دخالت کرده
53:34مدیرای این صند بدون استثنا دولتی بودن
53:38این به این صورت اداره شده عجیبه که تنها
53:42کسی که حق نداره وضعیت حاضر رو نقد بکنه
53:46یا انتقاد داشته باشه مجلس و دولته توی
53:49سنت خودروی ایران تنها دولت و وزارت سمت
53:52نیستن که دخالت دارن بر اساس گزارش مرکز
53:55پژوهش‌های مجلس بیشتر از ۲۲۰ نهاد حاکمیتی
53:59به طور مستقیم در سیاست‌گذاری این صنعت
54:01نقش دارن و دارن مداخله می‌کنن من خودم
54:05بالای ۲۵ ساله تو این صنعت فعالیت می‌کنم
54:08متوجه نشدم صاحب این صنعت کیه چه کسیه چه
54:13شخصیه چه ارگانی یکی قاعده‌ای می‌گذاره او
54:16دیگری میاد قاعده او رو نفی می‌کنه دیگری
54:19قاعده‌های که گذاشته شده رو اجرا نمی‌کنه
54:23و موارد در واقع در هم تنیده و تو در تو
54:27واقعاً این سیاست‌هایی که هر وزیر هر دولت
54:30میاد برای خودش یک سیاست تازه‌ای رو شروع
54:34می‌کنه درست بعضاً ۱۸۰ درجه مخالف اون
54:37حرکت میکنه ما سیاست صنعتی به معنای
54:41اینکه در واقع سند مرجع و بالا دستیم مون
54:45باشه در صنایه از جمله در خودرو چنین سندی
54:49طبق الگو و استاندارد های علمی باشه
54:52نداریم من امروز نمیدونم سال آینده چی
54:56تولید خواهم کرد آیا من انرژی خواهم داشت
54:59هفته یک روز یا دو روز برقم قطع خواهد شد
55:02یا نخواهد شد غازم قطع خواهد شد یا نخواهد
55:06شد این سیاسی بودن و دخالت نهادهای مختلف
55:09در صنعت خودرو نه تنها بر تصمیمات کلان
55:11تأثیر گذاشته بلکه حتی در تصمیم‌گیری‌های
55:14خرد و اقتصادی خودروسازان هم اثر می‌ذاره
55:18صنعت خودروی ما در مناطقی پلنت ایجاد کرده
55:22کارخونه خودرو ایجاد کرده که تو اون سایز
55:25خودرو اص اقتصادی نیست یعنی ما در ایران
55:28خودو داریم بعضی از سایت‌هایی رو که الان
55:31داره کار می‌کنه چه در داخل کشور چه در
55:34خارج کشور که این‌ها یک زمانی ساخته شده
55:37اما توجیه اقتصادی به اون معنا شاید
55:40نداشته باشه و بیشتر شاید فضای سیاسی حاکم
55:44بر ایران خودو بوده چه داخلی چه خارجی که
55:46اونجا ساخته بشه دیگه یه دستوری از بالا
55:49می‌رسه دیگه میگن آقا برو در سوریه مثلاً
55:52فلان سایتو راهاندازی کن آقا شرایط امنیتی
55:54اصلاً تو سوریه چطوره علاوه بر اینکه ما
55:57سیاستمدارهای محلی هم داریم یعنی نماینده
56:00مجلس داریم فرماندار داریم که بودن یه
56:03کارگاه قطع سازی بودن یه نمی‌دونم
56:07خودروسازی تو شهرشون براشون اعتباره
56:10براشون آبرو میاره فکر می‌کنن شغل ایجاد
56:13می‌کنن و اینور داستانها فشارهای جانبی
56:16محلی سیاستمدار م به خودروساز زیاد می‌کنه
56:19در مواردی حتی اگر خودروساز بخواد برای
56:21خرید بهینه و ارزون‌تر به جای قطعه‌ساز
56:24محلی از تأمین کننده دیگه‌ای خرید کنه
56:27بلافاصله با انواع فشارهای سیاسی و
56:30محدودیت‌های غیر صنعتی روبهرو
56:34[موسیقی]
56:35میشه این فشارها مدیران خودروسازی رو
56:39مجبور می‌کنن که به جای انتخاب‌های
56:40اقتصادی و بهره‌ور تصمیماتشون رو بر اساس
56:44ملاحظات سیاسی و روابط
56:47بگیرن و البته خیلی وقت‌ها برای خودروساز
56:50هم راحت‌تره که تلاش کنه سیاستمدارهای
56:53کوچیک و بزرگ رو از خودش راضی نگه داره تا
56:56اینکه که بخواد بره سراغ رقابت و افزایش
56:59[موسیقی]
57:04کیفیت خب این‌ها به خاطر چیه این‌ها به
57:07خاطر همون مدیریت
57:09دولتیه مدیریت
57:11دولتی ویژگیش اینه که میاد سیاست دولتو تو
57:16اون سازمان پیاده کنه سیاست دولتم اثارش
57:20دست وزیره دیگه
57:23خب وزیرم تحت تأثیر دستورات نماینده
57:28مجلس از این بگذر
57:33چون خیلی موضوعات داره این سیستم
57:35نماینده‌ها و
57:37اینا ها میخوای نگذری
57:41ازش جدی میخوای با همدیگه
57:44[خنده]
57:47ب نماینده مجلسم خواسته هاشون حد و حدود
57:51نداره
57:53بینهایته خواست هاشم عموماً راند خاری
57:58حقا مثال زیاد داریم ولی
58:02[موسیقی]
58:08کدومش اگه میگن امروز ۱۰ هزار تا سفارش تو
58:12ایران خود استخدام شدن که کار ندارن ۱
58:16هزار این واقعیت داره این شعار نیست اصرار
58:20مثلا فرض کنید بر انتصاب یک نفر در یک
58:24جایی یا بر جابه جای یک یک نفر در جای
58:27دیگری من خودم تجربه دارما من یه روز
58:31توی سازان گسترش نشسته بودم
58:35بعد دیدم که گفتن که یکی از نما مجلس با
58:40تو کار دار ایشون اسمش آقا احمد نجا اسمش
58:45چی
58:45بود ن هفت تا گوشو
58:50برداشتم نه سلام نه علیکی گفت شماها فامیل
58:56بازی می‌کنید دوست رفقی خودتو میذاری سر
58:59کار گفتم چی شده گفتش که یه نفر هستش توی
59:04پارس خودرو که این تو انبار کار میکنه این
59:08لیاقت داره که مدیرم پارس خودرو بشه ولی
59:12حق عوش خوردن تهدید کرد گفت اگر اینو ب
59:16کارش است کنی من وزیر استیز
59:19می‌کنم بعد من گفتم بذار ببینم کیه اگر
59:23واقعاً حقش خورش داشه حتماً رس این آقا رو
59:27صدا کرده بودن و ارزیابی کرده بودند و یه
59:29ارزیابی خیلی مفصلی ساعت‌ها کار میبره بعد
59:34تو این ارزیابی گزارش داده بودن که
59:37اینجاهم که هست با پارتی بازی اومدن یعنی
59:40همینجور که م هموار شده و توانایی این در
59:45این پستم نداره ما این گزارشو بسته بندی
59:48کردیم بای یادداشت فرستاد مسابقه ایشون من
59:52زنگ زد دوباره گفتش که حالا پرونده سازی
59:54هم می‌کنی
59:57گفتم که نه ما نخواستیم پرخنده زه کنیم
59:59بعد نامزد بود آقای وزیر رو حضار کرده بود
1:00:02به من دوباره زنگ زد گفت حالا نوبت ماهم
1:00:05میشه که پدرتون دربیاریم ای که اتفاقاً
1:00:07بعد از اینکه ما رفتیم ایشون اال نفوذ
1:00:11کرده بود اون آقا رو آورده بودن که عضو
1:00:14ادیره یه مدیر ارشد عضد
1:00:18پارس ببینید من یه نکته کلی بگم خدمت
1:00:23شما هر جایی که پول با
1:00:27باشه طبیعتاً توصیه‌ها و مشورت‌های مختلف
1:00:32وجود داره ایران خورا هم مستثنا از این
1:00:37قضیه نیست روی قرارداد می‌تونه سفارش کنه
1:00:41روی فروش می‌تونه سفارش کنه روی نمی‌دونم
1:00:45فروش دادن حواله سفارش کنه روی استخدام
1:00:48سفارش کنه رو تمام آن چیزهایی که ما اسمش
1:00:52بذاریم رانت می‌تونه سفارش کنه
1:00:56نمیگم نیست حتماً هست نمایندگان به
1:01:00خودروسازها فشار میارن که فلانی بذار سر
1:01:03کار برو از فلان قطع ساز من بخر ن که اون
1:01:06که تو شهر منه یا نه حتماً باید بیاری یه
1:01:08خط تولید تو شهر من بزنی درسته هست بله
1:01:11هست چرا رسوا شون
1:01:14نمیکنن چرا باج میدن چرا مدیر عامل سایپا
1:01:18بلند نمیشه بیاد یه نشست خبری بذاره بگه
1:01:21آقای فلان نماینده فلان نماینده فلان
1:01:24نماینده فلان معاون فلان مسئول دولتی این
1:01:27۱۰ تا یک ماه جیگر منو خون کردن که این
1:01:30کارا رو بکن من نمی‌کنم مردم چرا نمی‌کنم
1:01:34خب حتما وقتی داره حرف گوش میده یه جای
1:01:37دیگه براش نفعی داره دیگه اگه اینجا داره
1:01:40یکیو میذاره سر کار از اونجا یه پنی از
1:01:42اون نماینده میگیره بده بستونه یه طرفه
1:01:46هیچ وقت این جادهها هیچ وقت یه طرفه نیست
1:01:48جادهها اینجوری دو طرفه حالا فقط نمان
1:01:51مجلس نیستن یه وقت اشتباه نشه قوای ما
1:01:56مقنن مجری قضایی هر سه تاشون اونایی که
1:01:59صابق
1:02:01قدرتنمایی
1:02:07پیچیده تر میشه که پای نگاه‌های امنیتی هم
1:02:11به خودروسازی باز میشه هر تغییر اساسی از
1:02:15اصلاح قیمتگذاری گرفته تا واگذاری اونها
1:02:18خیلی زود رنگ و بوی امنیتی به خودش
1:02:21می‌گیره از ترس ناآرامی‌های اجتماعی و
1:02:24بیکاری گرفته تا نگرانی از نفوذ خارجی در
1:02:28ساختار اقتصادی این نگاه‌ها هرچند از
1:02:31دغدغه‌هایی واقعی نشأت می‌گیرند اما اغلب
1:02:34فرایند اصلاحات رو کندتر می‌کنن و به جای
1:02:37رفع مشکلات باعث تداوم وضعیت موجود میشن
1:02:41یه سری مسائل هست من نمی‌تونم بگم اگه
1:02:45میکننش امنیتی برای اینکه بخوان نفوذش حفظ
1:02:48بکنن تو یه جایی که گردش مالیش هزاران
1:02:51میلیارد
1:02:53تومنه هزاران میلیارد برای میکننش امنیتی
1:02:57چون وقتی امنیتی شد دیگه خیلیا عقب
1:03:00میکشن وقتی صحبت از صنعت خودروی ایران
1:03:03میشه انگار یه سایه مبهم همیشه بالاسر این
1:03:07صنعت وجود داره و می‌تونه روی هر تصمیمی
1:03:10اثر بذاره چیزی که خیلی‌ها ازش به عنوان
1:03:13مافیای خودرو اسم
1:03:17می‌برن
1:03:19مافیا یعنی مدیریت پشت پرده اینجوری بگیم
1:03:24دیگه ها
1:03:27اینکه افرادی هستن با رویکرد خاص مانع
1:03:32میشن از سیاست‌های مدنظر دولت پیش بره
1:03:36نمیشه اینرو رد کرد اما اینکه حالا اینا
1:03:38کیا هستن با چه هدفی در کجاها توی صنایه
1:03:44بخش دولتی بیشتر این موضوع مطرح میشه وقتی
1:03:48که ما ۲۷ نهاد مختلف دارن دخالت می‌کنن و
1:03:54به جز دستگاه‌ها
1:03:56در بین افراد زی نفوذی که اینجا حالا یا
1:04:00دارای منفعت هستن یا دلسوز هستن هرچی هم
1:04:04میخوان
1:04:06باشن هر جا که دولت هست این موضوع شما
1:04:12دیدید مطرح دی و از اون طرفم ما یک نظام
1:04:16منسجم سند
1:04:18بالادستی و مواردی از این قبیل هم
1:04:23نداریم خب پس معلومه در یک چنین فضای متشی
1:04:28این دست‌هایی که حالا بهش بگیم دستهای پشت
1:04:30پرده مافیا هرچی بگیم هر رویکردی رو
1:04:34می‌تونه جلوشو بگیره یعنی به نظر من این
1:04:37یک لفظ
1:04:39ساختگیه از طرف کسایی که می‌خواستن از این
1:04:42صنعت سو استفاده کنن
1:05:00روزی روزگاری یه مدیر دولتی خوشنیت توی
1:05:04دفترش نشسته بود و داشت به یه رویای شیرین
1:05:07فکر می‌کرد رویای روزی که همه مردم ایران
1:05:11بتونن خودروی ملی با کیفیت خودشون رو سوار
1:05:13بشن روزی که نه تنها دیگه نیازی به واردات
1:05:17و مصرف ارز نباشه بلکه کلی هم شغل برای
1:05:20جوونای مردم ایجاد بشه سیاستمدار خوشنیت
1:05:24ما مدیر خودروسازی دولتی رو صدا کرد و با
1:05:28هم برنامه رشد صنعت خودرو و جایگزینی
1:05:31واردات رو طراحی کردن آقای مدیر تصمیم
1:05:34گرفت تا واردات خودروی خارجی رو با اعمال
1:05:37تعرفه محدود بکنه و از اون طرف واردات
1:05:40قطعات رو آسون کنه تا خودروساز تازه کار
1:05:43بتونه با مونتاژ خودرو آروم آروم کارش رو
1:05:46شروع کنه خیلی زود تعرفه‌های سنگین برای
1:05:50واردات وصل شد تا خودروهای خارجی نتونن به
1:05:53راحتی وارد بازار بشن و از اون طرف دولت
1:05:56به خودروسازها ارض دولتی ارزون میداد تا
1:05:59هزینه‌های تولیدشون پایین بمونه و بتونن
1:06:01به مرور با خودروسازهای خارجی رقابت کنن
1:06:04از اون طرف سیاستمدار خوشنیت ما که
1:06:07می‌خواست قطعه‌سازی هم توی کشور پیشرفت
1:06:09کنه اومد و عین همین سیاست رو توی قطعه
1:06:12سازی اجرا کرد و با محدود کردن واردات
1:06:15قطعه برای قطعه سازها هم انحصار به وجود
1:06:19آورد تا کشور به خودکفایی برسه حالا این
1:06:23امضای آقای مدیر بود که مشخص می‌کرد
1:06:25خودروساز حق وارد کردن چه قطعاتی رو داره
1:06:28و چه قطعاتی رو مجبوره از کدوم تولید
1:06:31کننده داخلی بخاره چه کسی می‌تونه رض
1:06:34ارزون بگیره و چه کسی نه به عبارتی این
1:06:38آقای مدیر بود که می‌تونست تصمیم بگیره چه
1:06:40کسی کلی سود بکنه و چه کسی نه این
1:06:45دخالت‌های آقای مدیر و وعده‌های حمایتی و
1:06:48توضیع ارض ارزون باعث شد یه شبکه از روابط
1:06:51پیچیده شکل بگیره به مرور همه ترجیح
1:06:55می‌دادن به جای اینکه کیفیت محصولاتشون رو
1:06:57بهتر کنن وارد بدب سونای سیاسی با افراد
1:07:01قدرتمند بشن مثلاً خودروساز با دادن
1:07:04امتیاز به یه نماینده مجلس که دنبال
1:07:06اشتغال تو شهرش بود می‌تونست حمایت اون رو
1:07:09برای تحت فشار قرار دادن وزیر و مدیر
1:07:11دولتی به دست
1:07:13بیاره و یا خیلی از قطع سازها با ارتباطات
1:07:16قوی و حمایت‌های خاص به انحصار در تامین
1:07:19قطعات رسیدن مثلاً قطعه‌ساز می‌تونست با
1:07:22رشوه دادن به مدیر دولتی کاری کنه که
1:07:24خودروساز مجبور بشه فقط از اون خرید
1:07:28کنه به مرور رقابت و کیفیت اهمیتش رو از
1:07:32دست دادن و این روابط سیاسی بود که داشت
1:07:35همه چیز رو تعیین می‌کرد و همه یاد گرفتن
1:07:38که می‌تونن مشکلات به وجود اومده رو هم
1:07:40گردن موجودی به اسم مافیای خودرو بندازن
1:07:43تا کسی کاری به کار اونا نداشته باشه مدیر
1:07:47خوشنیت ما که روزی با کلی رویای خوب و
1:07:50قشنگ وارد این میدون شده بود حالا در تار
1:07:53عنکبوتی گیر کرده بود که تصمیمات خودش اون
1:07:56رو به وجود آورده بود انحصار و فساد مثل
1:08:00زنجیری سنگین به دور صنعت خودرو حلقه زده
1:08:04بود و همه این‌ها ریشه در همون کارایی
1:08:07داشت که روزی با نیت خوب آغاز شده بود
1:08:11سال‌ها گذشت مدیرها رفتن و اومدن ولی این
1:08:15چرخه تعادلی شوم همچنان باقی مونده و هست
1:08:25یعنی وقتی ما میگیم که فرض بفرمایید یه
1:08:29مافیای خود رو داریم به این معنا که ظاهر
1:08:33نیست
1:08:35ولی داره سنگ اندازی میکنه مانع تراشی
1:08:40میکنه جلو یه سری اقدامات
1:08:42میگیره فضا رو به یه سمت خاصی سوق میده
1:08:46این اصلا چیز عجیب غریبی
1:08:49نیست
1:08:51بستر حکمرانی ما در این حوزه یک چنین چیزی
1:08:55رو ایجاد می‌کنند یعنی یه مراوده بین
1:09:00سیاستمدار و خودروساز اتفاق افتاده که
1:09:04بازنده نهاییش خودروساز بوده از لحاظ
1:09:07اینکه الان دو دو تا چار تا نمیشه صنعت
1:09:09نمی‌تونه سر پا بیسته مصرف کننده بوده که
1:09:12خودرو با کیفیت پایین با قیمتی بیش از
1:09:16قیمت‌هایی که تو دنیا میشه خرید داریم در
1:09:18اختیارش قرار میدیم و سیاستمدار بوده با
1:09:21توجه به اینکه قول و قرارایی که مردم
1:09:23می‌داده همش فیل کرد یعنی هم تو این فسد
1:09:26بازنده شدن و در کنار این بازارهای جهانی
1:09:29که ما از دست دادیم شهرامون که آلوده شده
1:09:32مصرف سوختم که شدیدا بالاتره یعنی به هر
1:09:35بخشش که نگاه می‌کنی هیچ کسی نمیگه تو این
1:09:38وضعیت فعلی صنعت خودرویی ما برنده
1:09:49شده صنعت خودروی ما نمادی از تصمیماتی که
1:09:52با نیت‌های خوب ولی با چشم‌های سته به
1:09:55تجربه‌های دنیا گرفته شدن آدم‌هایی که فکر
1:09:58می‌کردن می‌تونن راه جدیدی بسازن ولی با
1:10:01هر قدم از مسیر درست دورتر شدن آدم‌هایی
1:10:05که خیلیاشون سرانجام فهمیدن که تصمیماتشون
1:10:08اشتباه بوده ولی وقتی فهمیدن که دیگه خیلی
1:10:11دیر شده بود ۱۵۰ میلیون تومن باید بدی
1:10:14براج سوار تحقیر ملت به خاطر دخالت‌ها
1:10:18تمرکز قدرت همه چیزو دولت میخواد تصمیم هر
1:10:21فهمی خودش داره میخواد به ملت غالب کنه
1:10:25خفر
1:10:27[موسیقی]
1:10:30غلطه بهایی که برای این مسیر پرداخت شد
1:10:34سنگین بود سال‌ها از دست رفت فرصت‌ها از
1:10:38بین رفتن و هزینه‌ای که برای این اشتباهات
1:10:40داده شد به راحتی قابل جبران نیست حالا
1:10:44سوال اینجاست امروز با این صنعت خودروی
1:10:48ورشکسته و زیانده باید چکار کرد صنعتی که
1:10:52با سال‌ها نه زیان بلکه اشت باهات انباشته
1:10:56درگیر بحران شده اولویت اول اصلاح سازوکار
1:11:01حکمرانی و مالکیتی این شرکت‌ها هست ببین
1:11:05اصلاً کسی چرا میاد میره دنبال پرداخت یه
1:11:08پولی یا هزینه کردن برای یه سری منافعی
1:11:11برای اینکه رانت وجود داره در اقتصاد آزاد
1:11:14سالم اینا رخت بر می‌بنده اگر این دولت
1:11:19بخواد واقعاً تصمیم داشته باشه که صنعت
1:11:22خودو رو نجات بده باید در درجه اول صنو
1:11:26غیر دولتی کنه حالا این واگذاری ببینید
1:11:28آخه یه بحثی هم هست بین وقتی شما میگی
1:11:30واگذاری بالاخره باید کسی که میخواد بخره
1:11:34جذابیت داشته باشه دیگه شما الان وقتی
1:11:37داری میگی که آقا یه مجموعه‌ای هست با صد
1:11:39و بالای ۱ هزار میلیارد تومن زیان انباشته
1:11:42چشم اندازشم همینه ها این هی باید تولید
1:11:45کنی هی باید ضرر کنی کدوم عقل اقتصادی
1:11:48میره این سهام رو می‌خره مگر اینکه شما یه
1:11:51چشم اندازه روشنی براش تعریف کنی اولین
1:11:54قدم اینه که حاکمیت قیمت گذاری‌های دستوری
1:11:57رو به تدریج و با استفاده از روش‌های
1:11:59متنوع کنار بذاره و دغدغه‌های حمایتی خودش
1:12:02رو از راه‌های دیگه‌ای تأمین کنه راه‌هایی
1:12:05که نیازی به دستکاری قیمت‌ها نداشته باشن
1:12:08مهم‌تر از همه اینکه ساختار حکمرانی باید
1:12:11از مداخله‌های غیرضروری فاصله بگیره این
1:12:14چرخه انحصار دهی و حمایت باید برای همیشه
1:12:17شکسته
1:12:19بشه بحث اک نامی و اسکیل تیین تکلیف بشه
1:12:23این تکثر و این تعداد
1:12:26زیاد اما در واقع سطح تولیدی محدود به نظر
1:12:31میرسه به هینه نیست این د تا خودروساز
1:12:34ایرا خدرو و سیپ باید حتما با همدیگه یکی
1:12:38بشن باید آرندی هاشون یکی بشه سازمان
1:12:42خریدشون یکی بشه تا بتونن اقتصادی کار کنن
1:12:46و یک صنعت خودروی به روز با ظرفیت د
1:12:50میلیون تولید در سال داشته باشیم باید
1:12:54بپذیریم که وراتی مثل خودکفایی در صنعت
1:12:57خودرو دیگه در دنیای امروز جایی نداره و
1:13:00هیچ کشوری به تنهایی نمیتونه در این عرصه
1:13:02رقابت کنه اما نکته مهم اینه که این
1:13:05همکاری‌ها بدون اتحاد سیاسی و
1:13:08جهت‌گیری‌های کلان ممکن نیست ترکیه با
1:13:11قرار گرفتن در چارچوب اتحادیه اروپا تونست
1:13:13رشد کنه و کره و ژاپن هم با اتحاد
1:13:16استراتژیک شون با آمریکا صنعت خودروی
1:13:18خودشون رو به جایگاه جهانی رسوندن در
1:13:21نتیجه ایران باید با درس گرفتن از
1:13:23تجربه‌های شکست خورده قبلی
1:13:25به دنبال شریک استراتژیکی باشه که نه فقط
1:13:28در فناوری و تولید بلکه در بازارهای
1:13:31بین‌المللی هم ما را همراهی کنه و البته
1:13:33نقش تحریم‌ها رو هم نباید نادیده گرفت
1:13:36تحریم‌هایی که نه تنها توان ایران رو برای
1:13:39جذب شرکای خارجی کاهش داده بلکه زنجیره
1:13:42تأمین جهانی رو هم از دسترس ما دور کرده
1:13:45ما بخوایم اگه این سند رشد کنه این تحریما
1:13:48باید برداشته بشه بدون رفع این محدودیت‌ها
1:13:51مسیر پیش روی ما بسیار سخت‌تر از بقیه است
1:13:55اما این به معنای بمبست نیست حداقل
1:13:59سرمایه‌گذاری که طی سال
1:14:01۶۹ تا
1:14:04۱۳۹۰ در صنعت خودرو انجام شده و قطات
1:14:07خودرو بالای ۲۵ میلیارد دلاره این سرگزه
1:14:11انجام شده و نتیجه اون هزینه‌ها این شده
1:14:14که ما خودروسازی بومی داریم توان صنعت
1:14:19خودرومن خیلی بیشتر از اینه کمتر کسی رو
1:14:22داریم که مثلاً از کیفیت ال۹۰ ناراضی بوده
1:14:26باشه یا شکایت در صورتی که ما توی ال۹۰ به
1:14:29۵ و۵ شد ساخت داخل رسیدیم بسیاری از این
1:14:33قطعات ایرانی بود این رو به عنوان یک فرصت
1:14:36باید بهش توجه جدی بشه این رو ما نباید
1:14:39نفی کنیم با ادامه روند فعلی و رها بودن
1:14:45صنعت خودرو و نداشتن متولی و
1:14:48فرماندهی مرکزی و نداشتن نقش راه قطع به
1:14:53یقین ضرب دو سه سال سه چه چ سال آینده
1:14:55صنعت خودر مون زمینگیر خواهد شد اینکه
1:14:58صنعت خودرو رو میشه نجاتش داد حرف امروزه
1:15:02ها ممکنه این شیش پدگی نشه رضا از صنعت یک
1:15:07بخشی از این
1:15:08پازله باید واقعاً بحث نیروهای امنیتی
1:15:12نیروهای نظارتی سازمان‌های دولتی و
1:15:15غیردولتی و شاید بره حتی بالا نهاد ریاست
1:15:18جمهوری همه واقعاً باید تصمیمی بگیرن که
1:15:21این صنعت خودو رو چیکار میخوان بکنن به
1:15:24نظر من ۶۰ سال به اندازه کافی طولانیه که
1:15:27ما آدما رو عوض کرده باشیم آدمای
1:15:30کلاهبردار برداشته باشیم آدمای خوش نیتو
1:15:32به جاشون گذاشته باشیم همه اینا رو ما
1:15:35تجربه کردیم یعنی ۶۰ سال سابقه
1:15:38سیاست‌گذاری و خودروسازی ما تجسمش دقیقاً
1:15:42هر روز که تو خیابون میریم جلو چشمون
1:15:47[موسیقی]
1:15:58اگه ازش راضی هستیم خوب کار کرد اگه ازش
1:16:02راضی نیستیم نشون میده برای اینکه اون
1:16:05انگیزه‌های خوبمونو عملی بکنیم ابزارهای
1:16:09مناسب انتخاب نکردیم یا اینکه بعضی از اون
1:16:12انگیزه‌ها و هدف‌ها رو از اول اشتباه
1:16:14هدفگذاری کردیم ما نباید دنبال اون اهداف
1:16:18میرفتیم فراموش نکنیم مسئله اصلی چیزی
1:16:22فراتر از صنعت خودروه خودرو فقط فقط
1:16:25آینه‌ای که عمق مشکلات ریشه‌دار اقتصاد
1:16:28کشور رو نشون
1:16:33میده چیزهایی مثل قیمتگذاری دستوری عرض
1:16:37ترجیحی انحصار ممنوعیت واردات و دولتی
1:16:41بودن اقتصاد مسائلی هستند که فراتر از
1:16:44خودروسازی میرن و به کل ساختار اقتصاد
1:16:47کشور گره خوردن صنعت خودرو فقط چون جلوی
1:16:50چشم مونه اینقدر به چشم میاد مسئله اصلی
1:16:53در اعماق کلان اقتصاد کشور دفن شده اگر
1:16:57قراره تغییر واقعی اتفاق بیفته این بار
1:17:00باید از ریشه‌های اصلی شروع
1:17:04کنیم
1:17:06می‌تونم برای
1:17:08بغضت همه چیمو داده
1:17:13باشم
1:17:14می‌تونم به خاطر تو از نفس افتاده باشم
1:17:22می‌رسم به تو
1:17:24[موسیقی]
1:17:26هرجوری که
1:17:29هست تو که
1:17:32خندیدی بغض من
1:17:36شکست درد تو
1:17:40آخر درد من
1:17:45میشه آخرین بازی منن به تن میشه
1:17:51[موسیقی]
1:18:06[موسیقی]
1:18:10[تشویق]
1:18:10[موسیقی]
1:18:23‏k ‏h
1:18:26[موسیقی]

About this transcript

This page contains the full transcript of مستند اسب بی‌بخار (بدون سانسور) - پشت پرده مافیای خودرو در ایران by ماکوتا, generated from the public captions YouTube serves with the video. The transcript has 9,894 words across 1,381 segments, with the original timestamps preserved so you can click any line to jump to that moment in the embedded player.

What you can do with it

Use the transcript to take notes, quote the speaker, build a study guide, generate a summary with ChatGPT or Claude via the YouTube Summary tool, or export it as a timed subtitle file with YouTube to SRT. You can also re-open it in the transcriber to translate the transcript into 100+ languages.

Free YouTube transcript tool

YouTube2Text is a free YouTube transcript generator — no signup, no daily limit. Paste any YouTube link and get the full transcript instantly, with timestamps, click-to-jump, translation to 100+ languages, AI prompts for ChatGPT, Claude, and Gemini, and exports to TXT, SRT, VTT, or Markdown.