Why the World’s Safest Train Suddenly Failed — Transcript

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1. 0:00थर्ड जून 1998 की सुबह एक जर्मन फैमिली
2. 0:04कॉफी पीकर अपने ट्रेन के सफर को एंजॉय कर
3. 0:07रही थी। यह हाई स्पीड ट्रेन म्यूनिक से
4. 0:09हेमबर्ग जा रही थी। सुबह 10:30 का वक्त था
5. 0:13और अभी तक सब कुछ नॉर्मल था। लेकिन ठीक 12
6. 0:16मिनटों के बाद वो फैमिली तब खौफजदा हो गई
7. 0:19जब अचानक उनके पांव के नीचे से स्टील का
8. 0:22एक टुकड़ा फ्लोर को फाड़ कर निकलता है। वो
9. 0:26भी सीधा उनकी सीटों के बीच से। लेकिन यह
10. 0:29सिर्फ एक शुरुआत थी। जर्मन हाई स्पीड
11. 0:32ट्रेन की हिस्ट्री में सबसे खतरनाक हादसे
12. 0:35की शुरुआत। ZM टीवी की वीडियोस में एक बार
13. 0:38फिर से खुशामदीद। नाजरीन 1950 के आखिर में
14. 0:41जापान ने दुनिया को तब हैरान कर दिया जब
15. 0:44उनकी शिनकानसेन यानी बुलेट ट्रेन दुनिया
16. 0:47की पहली हाई स्पीड ट्रेन बनी। इस ट्रेन ने
17. 0:51पूरे मुल्क के शहरों को आपस में जैसे
18. 0:53कनेक्ट [संगीत] कर दिया था और सफर इतना
19. 0:55तेज बना दिया कि घंटों का सफर मिनटों तक आ
20. 0:59पहुंचा। जापान की देखादेखी फ्रांस और इटली
21. 1:02ने भी अपना हाई स्पीड ट्रेन
22. 1:04इंफ्रास्ट्रक्चर बनाया और फिर जर्मनी भी
23. 1:06पीछे नहीं रहा। जर्मनी ने अपना खुद का हाई
24. 1:10स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट शुरू किया जिसका
25. 1:12नाम रखा गया आईसीई यानी इंटरसिटी
26. 1:15एक्सप्रेस। [संगीत] 1980 में जब यह ट्रेंस
27. 1:18मंजरेआम पर आई तो दुनिया को लगा कि ट्रेंस
28. 1:21का बस यही फ्यूचर है। इनमें हर उस चीज का
29. 1:25ख्याल रखा गया जो इंसान तसवुर कर सकता था।
30. 1:28एोडायनेमिक डिजाइन, मॉडर्न कंप्यूटरटर्स
31. 1:31का इस्तेमाल और बेमिसाल आरामदेह सफर। सब
32. 1:34कुछ परफेक्ट लग रहा था। लेकिन हर परफेक्ट
33. 1:38सिस्टम के अंदर एक छुपी हुई कमजोरी जरूर
34. 1:41होती है। और आइस ट्रेंस की कमजोरी थी उनके
35. 1:44व्हील्स। आइस जनरेशन वन ट्रेंस के व्हील्स
36. 1:48शुरुआत में मोनोब्लॉक डिजाइन में बने थे।
37. 1:50यानी पूरा [संगीत] व्हील एक सॉलिड वन पीस
38. 1:53स्टील में बना था जो कि मजबूत, सस्ता और
39. 1:56रिलायबल होता था। पर इस मोनोब्लॉक व्हील
40. 1:59में एक मसला नोटिस किया गया। कुछ सालों
41. 2:02बाद पैसेंजर्स शिकायत करने लगे कि जब
42. 2:04ट्रेन हाई स्पीड पर चलती है तो उसमें एक
43. 2:07अजीब सी वाइब्रेशन होती है। बूफे कार जहां
44. 2:11फूड सर्व किया जाता है वहां पड़े ग्लासेस
45. 2:14चमचे कांटे वाइब्रेशन की वजह से आवाज करने
46. 2:17लगते थे। यह वाइबेशंस और आवाजें सफर को
47. 2:20काफी अनप्लेज़ेंट बना रही थी। और फिर
48. 2:22आखिरकार जब इंजीनियर्स ने चेक किया तो
49. 2:25मसला व्हील्स के अंदर था। मोनोब्लॉक
50. 2:28व्हील्स बेशक वन पीस में बने थे और
51. 2:30व्हील्स हर साइड से इक्वली बैलेंस्ड भी
52. 2:33थे। लेकिन अगर किसी एक साइड पर 5 ग्राम का
53. 2:36वजन भी बढ़ेगा तो हाई आरपीएम पर यह
54. 2:39एक्स्ट्रा वेट का डिफरेंस व्हील में
55. 2:41वाइब्रेशन पैदा करेगा और असल में हो भी
56. 2:44कुछ ऐसा ही रहा था। हाई स्पीड पर चलने की
57. 2:47वजह से फ्रिक्शन ने मोनोब्लॉक व्हील्स की
58. 2:50कुछ साइड्स को अनक्वली घिसा दिया था।
59. 2:52जिससे व्हील का बैलेंस बिगड़ गया। स्लो
60. 2:55स्पीड पर तो महसूस नहीं होता था। लेकिन जब
61. 2:58यह अनबैलेंस्ड व्हील 250 कि.मी. पर आर पर
62. 3:02घूमता, तो पूरी ट्रेन में एक वाइब्रेशन
63. 3:05होने लगती। यह किसी भी व्हील की एक कॉमन
64. 3:08प्रॉब्लम होती है। गाड़ी के व्हील्स में
65. 3:10भी अगर किसी एक साइड पर दो पंचर एक साथ
66. 3:13लगाए जाएं तो उस तरफ सिर्फ कुछ ग्राम्स ही
67. 3:16सही लेकिन वजन बढ़ जाता है जो तेज स्पीड
68. 3:19में वाइबेशंस पैदा कर सकता है। इसको हल
69. 3:22करने के लिए व्हील बैलेंसिंग करवाई जाती
70. 3:24है और टेक्नशियन ऑपोजिट साइड पे उतना ही
71. 3:27वजन लगाकर व्हील को बैलेंस कर देता है। पर
72. 3:31ट्रेन के लादाद पहियों को बैलेंस करना एक
73. 3:34बहुत ही मुश्किल काम हो सकता है। खासकर
74. 3:37अगर वह एक ही पीस में बना हो और व्हील्स
75. 3:40को रिप्लेस करना भी ना सिर्फ मुश्किल
76. 3:43बल्कि काफी कॉस्टली पड़ जाता है। लिहाजा
77. 3:46जर्मन इंजीनियर्स ने आइस ट्रेंस के इस
78. 3:48मसले को फिक्स करने का एक नया सॉल्यूशन
79. 3:51निकाला और वो था रेिलिएंट व्हील्स।
80. 3:55रेिलिएट व्हील्स की खास बात यह थी कि यह
81. 3:57वन पीस में नहीं थे। अंदर की रिंग अलग और
82. 4:00बाहर की अलग पीस में बनी थी। और इन दोनों
83. 4:03के बीच में लगाई गई थी रबड़ की एक रिंग जो
84. 4:06वाइबेशंस को अब्सॉर्ब करेगी। यह डिजाइन
85. 4:09खासतौर पर इस वजह से अपनाया गया ताकि जब
86. 4:12कभी आउटर व्हील घिसेगा तो सिर्फ उसी पार्ट
87. 4:15को रिप्लेस कर दिया जाएगा ना कि पूरे
88. 4:18व्हील को। उस वक्त जर्मनी की ट्रम्स में
89. 4:21भी यह डिजाइन इस्तेमाल हो रहा था। लेकिन
90. 4:23मसला यह था कि ट्रम्स सिर्फ 30 कि.मी. पर
91. 4:26आर पर चलती थी और आइस ट्रेंस को 250
92. 4:30कि.मी. पर आर पर चलना था। यह एक बहुत बड़ा
93. 4:33मसला था जिसकी बारीकी के बारे में आपको
94. 4:36आगे चलकर पता चलेगा। पर उस वक्त इस पर
95. 4:39किसी ने ध्यान नहीं दिया। एग्जीक्यूटिव्स
96. 4:42ने बिना किसी टेस्टिंग के रेजिलियंट
97. 4:44व्हील्स का डिजाइन अप्रूव कर दिया और फिर
98. 4:461992 में तमाम हाई स्पीड ट्रेंस पर यह नए
99. 4:50व्हील्स लगा दिए गए। कुछ सालों तक सब कुछ
100. 4:54ठीक चलता रहा। लेकिन 1997 में हेनोवर की
101. 4:58ट्रम कंपनी उस्ट्रा ने एक शॉकिंग चीज
102. 5:00डिस्कवर की। उन्होंने अपनी ट्रम के
103. 5:03व्हील्स में कुछ क्रैक्स नोटिस किए।
104. 5:05उन्होंने अपने क्रैक व्हील्स के पार्ट्स
105. 5:07बदल दिए और एहतियातन यह बात डइचेबान को भी
106. 5:10बता दी जो जर्मनी की नेशनल रेलवे कंपनी
107. 5:13थी। मगर क्योंकि उस वक्त आइस ट्रेंस में
108. 5:16वाइबेशंस की कोई शिकायत नहीं थी। इसीलिए
109. 5:19डुइजबान ने इस वार्निंग को नजरअंदाज कर
110. 5:22दिया और फिर ठीक 1 साल बाद थर्ड जून 1998
111. 5:26को सब कुछ बदल गया। सुबह 10:30 बजे आइस
112. 5:31ट्रेन 884 हेनोवर स्टेशन से हैंमबर्ग के
113. 5:35लिए निकली। ट्रेन में टोटल 14 कोचेस थी।
114. 5:37दो पावर कार्स और 12 पैसेंजर कार्स। अंदर
115. 5:41287 पैसेंजर्स और आठ क्रू मेंबर्स मौजूद
116. 5:45थे। हेनोवर स्टेशन से निकलते वक्त सब कुछ
117. 5:48नॉर्मल था। कोच नंबर वन में जॉर्ज डिटमैन
118. 5:51अपनी फैमिली के साथ सवार थे। उनका सफर मजे
119. 5:54से गुजर रहा था। लेकिन कुछ मिनटों के बाद
120. 5:57ट्रेन के फ्लोर से अचानक कोई चीज आकर लगी
121. 6:00और अगले ही लम्हे दो सीट्स के बीच से
122. 6:03स्टील का एक पुरजा फ्लोर को फाड़ कर अंदर
123. 6:06निकल आया। यह शार्प स्टील का पुरजा असल
124. 6:09में व्हील का ही एक टुकड़ा था। यह देखकर
125. 6:12जॉर्ज और उसकी फैमिली फौरन पैनिकिक में आ
126. 6:15गई। जैसे उनके पैरों तले जमीन खिसक गई हो।
127. 6:19जिस तेजी से वो लोहा अंदर आया अगर वह
128. 6:22थोड़ा सा लेफ्ट या राइट होता तो उसकी
129. 6:24फैमिली जिंदा नहीं बचती। उसने फौरन अपने
130. 6:27बीवी बच्चों को बराबर वाले कंपार्टमेंट
131. 6:30में भेजा और खुद कंडक्टर को ढूंढने चला
132. 6:33गया। कंडक्टर उस वक्त तीसरी कोच में मौजूद
133. 6:36था। जॉर्ज ने उसे सब कुछ एक्सप्लेन किया।
134. 6:39लेकिन कंपनी पॉलिसी के मुताबिक कंडक्टर
135. 6:42ट्रेन को तब तक नहीं रोक सकता जब तक वह
136. 6:45खुद मसले को देख ना ले। लिहाजा दोनों
137. 6:48मिलके पहली कोच की तरफ चल पड़े। ट्रेन अब
138. 6:51भी 200 कि.मी. पर आर से दौड़ रही थी और अब
139. 6:54आहिस्ता-आहिस्ता इसमें वाइबेशंस बढ़ रही
140. 6:57थी। जब तक कंडक्टर और जॉर्ज पहली कोच के
141. 7:00पास पहुंचे, ट्रेन 3 कि.मी. आगे निकल चुकी
142. 7:04थी और अब वो एक डेंजरस सेक्शन से गुजरने
143. 7:07वाली थी। जहां ट्रैक्स स्प्लिट होते हैं।
144. 7:10टूटे हुए व्हील का टुकड़ा अब भी ट्रेन के
145. 7:13नीचे लटका पटरी से खिसता हुआ जा रहा था।
146. 7:16जब ट्रेन ने पहला सेक्शन पॉइंट क्रॉस किया
147. 7:19वो टायर नीचे गिरकर ट्रैक के लिवर से टकरा
148. 7:22गया और उस मोमेंट पर एक खतरनाक चीज हुई।
149. 7:26ट्रैक स्विच चेंज हो गया। अब ट्रेन का
150. 7:29पहला और दूसरा कोच एक ट्रैक पर था। लेकिन
151. 7:32तीसरा कोच दूसरे ट्रैक पर चला गया। यानी
152. 7:35फ्रंट और रियर होगी अलग-अलग डायरेक्शंस
153. 7:38में। ट्रेन की बॉडी ट्विस्ट हो गई और कोच
154. 7:41नंबर थ्री सीधा एक ब्रिज के कंक्रीट पिलर
155. 7:44से टकरा गई।
156. 7:50इस खौफनाक तसादम ने ब्रिज का आधा हिस्सा
157. 7:53तोड़ दिया। कोच नंबर फोर ने कोलैप्स होते
158. 7:56हुए ब्रिज को तो अवॉइड कर लिया लेकिन
159. 7:58एंबेंगमेंट से टकरा गई और तीन रेलवे
160. 8:01वर्कर्स उसी वक्त कुचले गए। कोच नंबर फाइव
161. 8:05और सिक्स गिरते हुए ब्रिज के 300 टन
162. 8:07कंक्रीट के नीचे दब गई। उन दोनों कोचेस की
163. 8:11हाइट बाद में सिर्फ 6 इंच बच गई। जी हां,
164. 8:15सिर्फ 6 इंच। पीछे से आने वाली बाकी कोचेस
165. 8:187, 8, 9 और 10। फुल स्पीड पर एक दूसरे से
166. 8:23टकराती गई और किसी कागज की तरह फोल्ड होती
167. 8:26गई। सिर्फ पहली दो कोचेस जहां जॉर्ज और
168. 8:29उसकी फैमिली थी वो बच गई और फ्रंट
169. 8:32लोकोमोटिव 3 कि.मी. आगे जाकर रुक गया। जिस
170. 8:36वक्त कोच नंबर थ्री ब्रिज से टकराई थी उस
171. 8:39वक्त इंजीनियर और ड्राइवर को एक झटका जरूर
172. 8:42लगा था। लेकिन वह इस बात से बिल्कुल लाल
173. 8:45थे कि उनके पीछे क्या कयामत गुजर रही है।
174. 8:49जहां यह कयामतखेज हादसा पेश आया। वहां ऐशी
175. 8:53नामी एक छोटा सा टाउन था। जब वहां के
176. 8:56लोगों ने धमाके की आवाज सुनी तो सब दौड़कर
177. 8:59मौके पर पहुंच गए। उनके सामने जो मंजर था
178. 9:02वह शायद जिंदगी भर कभी भूल नहीं पाएंगे।
179. 9:05टूटी हुई कोचेस, लोहे के टुकड़े, आग और
180. 9:08लोगों की चीखें। कुछ लोग ब्रिज के मलबे के
181. 9:11नीचे फंसे थे, कुछ अपनी सीट्स में अटके
182. 9:14हुए थे और प्रेशर प्रूफ विंडोज़ इतनी
183. 9:17मजबूत थी कि उन्हें तोड़ना ऑलमोस्ट
184. 9:19नामुमकिन था। रेस्क्यू वर्कर्स को हैवी
185. 9:22मशीनंस बुलवानी पड़ी लेकिन फिर भी फंसे
186. 9:25हुए पहले लोगों तक पहुंचने में कई घंटे लग
187. 9:28गए। 1000 से ज्यादा रेस्क्यू वर्कर्स साइट
188. 9:31पर पहुंचे एंबुलेंसेस, मिलिट्री डॉक्टर्स
189. 9:34सब ने मिलकर ऑपरेशन शुरू किया। करीब ही एक
190. 9:38मेडिकल कॉन्फ्रेंस हो रही थी। वहां के 40
191. 9:40डॉक्टर्स भी फॉरेन साइट पर पहुंच गए।
192. 9:43लेकिन तब तक सब कुछ खत्म हो चुका था। इस
193. 9:47हादसे में टोटल 101 लोग मारे गए। 88 लोग
194. 9:50शदीद जख्मी हालत में पाए गए और 100 के
195. 9:53करीब लोगों को मामूली जख्म आए। जो लोग
196. 9:57पहली दो कोचेस में थे, खुशकिस्मती से उनकी
197. 10:00जिंदगी बच गई। जर्मन हाई स्पीड ट्रेंस
198. 10:04जिनको कभी दुनिया की सबसे सेफ ट्रेंस माना
199. 10:07जाता था, एशिएट डिजास्टर ने यह इंप्रेशन
200. 10:10खाक में मिला दिया। इस एक्सीडेंट ने सिर्फ
201. 10:12जर्मनी ही नहीं बल्कि हाई स्पीड ट्रेन
202. 10:15नेटवर्क इस्तेमाल करने वाले फ्रांस, इटली
203. 10:18और जापान तक के लोगों को भी शॉक कर दिया
204. 10:21था। जब इन्वेस्टिगेटर्स ने पूरी साइट का
205. 10:24एनालिसिस किया तब शुरुआत में तो ऐसा लग
206. 10:26रहा था जैसे कोई गाड़ी ट्रैक पर आ गई हो।
207. 10:30लेकिन जब उन्होंने कोच नंबर वन के फ्लोर
208. 10:32पर घुसने वाला व्हील का पुरजा देखा तो सब
209. 10:35कुछ क्लियर होने लगा। लॉग्स देखे गए तो
210. 10:38मालूम पड़ा कि ट्रेन के उसी व्हील में
211. 10:41पहले भी फ्लैट स्पॉट का इशू रिपोर्ट हुआ
212. 10:44था। [संगीत] वह भी आठ मर्तबा। लेकिन फिर
213. 10:46भी उसे रिप्लेस नहीं किया गया। क्रैक्स
214. 10:49डिटेक्ट करने वाली मशीनंस भी मौजूद थी।
215. 10:52लेकिन फिर भी विजुअल इंस्पेक्शंस टॉर्च की
216. 10:54मदद से की जाती थी। कंपनी यह कहकर टाल
217. 10:58देती थी कि वह मशीनंस फॉल्स अलार्म्स देती
218. 11:01हैं। 1992 में फ्राउन होफा नामी एक जर्मन
219. 11:05रिसर्च ऑर्गेनाइजेशन ने एक वार्निंग भी दी
220. 11:08थी कि हाई स्पीड ट्रेंस पर रेजिलियंट
221. 11:10व्हील्स खतरनाक हो सकते हैं और 1997 में
222. 11:14हेनओवर ट्रम कंपनी ने भी वार्निंग दी थी।
223. 11:17लेकिन दोनों वार्निंग्स इग्नोर कर [संगीत]
224. 11:20दी गई। इंजीनियर्स ने बाद में बताया कि यह
225. 11:23टायर हर दिन 5 लाख मर्तबा रोटेट करते थे
226. 11:26और वह भी हाई स्पीड पर। हर रोटेशन में
227. 11:29स्टील टायर हल्का सा कंप्रेस होता और वापस
228. 11:32एक्सपेंड होता। इससे फटीग क्रैक्स बन गए
229. 11:35जो दिन-बदिन बढ़ते चले गए और बीच में रबड़
230. 11:39लगाने की वजह से वाइबेशंस अब्सॉर्ब हो गई
231. 11:42और किसी को पता ही नहीं चला कि व्हील्स
232. 11:44असल में क्रैक हो रहे हैं। और फिर फाइनली
233. 11:48थर्ड जून 1998 को सिर्फ एक व्हील टूटने की
234. 11:52वजह से इतना बड़ा हादसा हो गया। एट
235. 11:55डिजास्टर को दुनिया का सबसे खतरनाक हाई
236. 11:58स्पीड ट्रेन एक्सीडेंट माना जाता है। इस
237. 12:02हादसे के बाद सभी हाई स्पीड ट्रेंस के
238. 12:04व्हील्स वापस मोनोब्लॉक डिजाइन में
239. 12:06रिप्लेस किए गए और जंक्शन पॉइंट्स के
240. 12:09आसपास तमाम ब्रिजेस को रीोकेट किया गया
241. 12:12ताकि दोबारा ऐसा हादसा ना हो सके। जर्मनी
242. 12:15ने इस हादसे के बाद अपने पूरे रेल सिस्टम
243. 12:18को दोबारा इवैलुएट किया। प्रेशर प्रूफ
244. 12:20विंडोज़ रिप्लेस की गई ताकि फ्यूचर में अगर
245. 12:23रेस्क्यू की जरूरत पेश आए तो अंदर फंसे
246. 12:26लोगों को विंडोज़ तोड़कर बाहर निकाला जा
247. 12:28सके। आज भी जर्मनी के रेलवे ट्रेनिंग
248. 12:31सेंटर्स में एशीट डिजास्टर एक एग्जांपल के
249. 12:34तौर पर पढ़ाया जाता है। मोनोब्लॉक व्हील्स
250. 12:37में बेशक मेंटेनेंस कॉस्ट ज्यादा है और
251. 12:40टाइम भी ज्यादा लगता है। लेकिन हाई स्पीड
252. 12:42पर यह वन पीस में कास्ट होने की वजह से कम
253. 12:46से कम टूटते नहीं हैं। और वाइबेशंस एक
254. 12:49सिग्नल होता है कि अब व्हील्स को [संगीत]
255. 12:51बैलेंसिंग की जरूरत है। उम्मीद है ZM टीवी
256. 12:54की यह वीडियो भी आप लोग भरपूर लाइक और
257. 12:56शेयर करेंगे। आप लोगों के प्यार भरे
258. 12:58कमेंट्स का बेहद शुक्रिया। मिलते हैं अगली
259. 13:02शानदार वीडियो में।