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SID 02 | Bomba de inyección Diésel - Bomba lineal tipo A con regulador RLD. — Transcript

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0:07para entender el motor diesel debemos
0:10conocer la estructura y el
0:12funcionamiento de la bomba de inyección
0:14de combustible
0:16diversos tipos de bombas de inyección se
0:19instalan al motor diesel
0:25[Música]
0:27en este video les presentaremos la
0:30estructura y funcionamiento de la bomba
0:33de inyección en línea de cuatro
0:35cilindros rld tipo ppe instalada en los
0:39motores de tamaño mediano
0:43en el motor diesel para obtener mayor
0:46producción de potencia menor emisión de
0:49humo mejor consumo de combustible y un
0:52bajo nivel de ruido en el vehículo es
0:55necesario que se entregue al cilindro la
0:58cantidad exacta de inyección de
0:59combustible a alta presión y en el
1:02momento indicado
1:04[Música]
1:11veamos primero la manera en que fluye El
1:14combustible
1:15el petróleo es extraído del tanque de
1:18combustible por la bomba de suministro
1:21conectada a la bomba de inyección
1:23un separador de agua está ubicado entre
1:26el tanque y la bomba de suministro
1:30y existe un filtro de combustible
1:32montado entre la bomba de suministro y
1:35la bomba de inyección
1:37como la cantidad de combustible
1:39entregada por la bomba de suministro es
1:41el doble o más que la capacidad de
1:44inyección de Todos Los inyectores juntos
1:46el exceso de combustible retorna al
1:49tanque junto con el combustible devuelto
1:51desde cada inyector
1:54si por falla de la bomba de suministro
1:57no se alimenta petróleo suficiente Se
2:00enviará menos combustible debido a que
2:02la presión es negativa y esto producirá
2:05una disminución de la potencia producida
2:07por el motor ahora El combustible
2:10comprimido en el émbolo es transportado
2:13al interior del inyector a través de la
2:16línea de combustible
2:20Ahora si la presión de combustible Es
2:22mayor que la fuerza ejercida por el
2:25resorte que está en el porta inyector
2:27220 kilogramos por centímetro cuadrado
2:30la válvula se abre de manera que se
2:33pueda inyectar combustible a la cámara
2:35de combustión del motor
2:37[Música]
2:38si el orificio del inyector de
2:40combustible es más grande o la fuerza
2:42del resorte interno se debilita se
2:45inyectarán partículas de combustible de
2:47mayor tamaño y aumentará la cantidad de
2:49combustible por carrera
2:52esto produce humo negro en los gases de
2:55escape cuando se produce humo negro
2:58revisa la presión de compresión del
3:00motor el filtro de aire el dispositivo
3:03turboalimentador y efectúe una prueba de
3:06inyectores
3:09[Música]
3:16veamos ahora la bomba de suministro de
3:19combustible en la bomba de suministro el
3:22alza válvulas es movido por una leva
3:25especial en el eje de levas para operar
3:28el taqué y el pistón el movimiento
3:30recíproco de este pistón entrega El
3:33combustible a la bomba de inyección
3:37cuando la leva se mueve en el sentido de
3:40la flecha El combustible es extraído a
3:43través del conducto de aspiración y
3:45simultáneamente descargado en la bomba
3:47de inyección
3:49cuando la leva se mueve en sentido
3:51contrario se cierra la válvula
3:53unidireccional del conducto de succión
3:56se abre el lado de descarga y se
3:59alimenta combustible a la cámara de la
4:01bomba de suministro
4:03si la presión de combustible en el lado
4:05de descarga sobrepasa el valor
4:07especificado El combustible comprime el
4:10resorte del pistón en la cámara de la
4:12bomba separando al pistón del taqueé
4:15cortando la alimentación de combustible
4:18[Música]
4:25el cebador está instalado sobre la bomba
4:28de suministro y se utiliza para purgar
4:31el aire que ha quedado dentro de la
4:33línea de combustible después de reparar
4:36el sistema de alimentación del motor
4:38esta bomba alimenta el combustible
4:40cuando el pistón está comprimido y
4:43aspira combustible del tanque cuando el
4:45pistón se expande por la fuerza del
4:47resorte
4:49después de la operación inicial de
4:51alimentación del cebador si no se
4:53aprieta la perilla de la bomba la
4:55válvula de retención interna puede no
4:58funcionar adecuadamente lo que resultará
5:00en un mal funcionamiento de la válvula
5:02de suministro por lo tanto no olvide
5:05asegurar el cebador después del trabajo
5:12la bomba de inyección se compone
5:15principalmente de tres partes
5:171 el cuerpo de compresión con sus
5:20émbolos que comprimen El combustible y
5:22lo envían a Los inyectores
5:262 el gobernador que controla la cantidad
5:29de inyección de combustible
5:313 el engranaje sincronizador que Ajusta
5:35la distribución de la inyección de
5:37combustible de acuerdo a la velocidad
5:39del motor
5:46observemos primero el cuerpo de
5:49compresión de la bomba de inyección
5:53el émbolo comprime El combustible a
5:56aproximadamente el doble de la presión
5:58de apertura del inyector y lo envía a la
6:01línea de alta presión
6:03[Música]
6:05El combustible es alimentado cuando el
6:08émbolo baja a través del conducto de
6:10succión y descarga
6:12la carrera de compresión comienza desde
6:15el instante en que El émbolo sube y se
6:18cierra el conducto de succión y descarga
6:22y termina en el instante en que el
6:25orificio
6:25helicoidal del émbolo coincide con el
6:28conducto de succión y descarga
6:32la carrera efectiva es la distancia que
6:35hay desde el Punto de partida al punto
6:37de término de la carrera de compresión
6:41la carrera efectiva se puede cambiar
6:43girando el émbolo del inyector que está
6:46solidario con el manguito de control
6:48cuando el Piñón es girado por la
6:50cremallera se puede modificar de esta
6:52forma la cantidad de combustible
6:54inyectado
6:57dependiendo de la distancia de elevación
6:59de la leva la cantidad de inyección
7:02varía específicamente
7:05pes tipo a
7:08PS tipo as
7:11PS tipo
7:14adds tipo ads
7:19entre estas la PS tipo a y la PS tipo as
7:25se utilizan en motores de tamaño mediano
7:28a pequeño en tanto la PS tipo ad y la PS
7:34tipo ads sirven para motores de servicio
7:37Pesado
7:39[Música]
7:44cuando El combustible comprimido a alta
7:47presión proveniente del émbolo vence la
7:49fuerza del resorte en la válvula de
7:51descarga se envía ese combustible a la
7:54línea de alta presión
7:56el propósito de esta válvula es mantener
8:00la presión residual en la línea de alta
8:02presión a fin de permitir que después la
8:05inyección posterior sea más fácil y
8:08evitar el golpe de ariete
8:12El golpe de ariete produce una segunda
8:15inyección desde el inyector humo blanco
8:18y mayor consumo de combustible
8:21cuando la superficie de la válvula está
8:24severamente gastada la válvula de
8:26descarga no funciona correctamente pues
8:28se retrasa a distribución la selección
8:31de una válvula de descarga equivocada
8:32provoca la caída repentina de la presión
8:34en la línea de combustible la caída
8:37repentina de la presión genera a su vez
8:39burbujas en la línea de alta presión y
8:41estas burbujas corro en el interior de
8:44las tuberías y causan fenómenos de
8:45cavitación
8:48el humo blanco se debe a problemas de
8:51filtración en el inyector de combustible
8:53un retraso de la inyección el usar una
8:57tubería de alta presión de tamaño mayor
8:58que el especificado o una mala operación
9:01de la válvula de descarga
9:03[Música]
9:09el gobernador tipo rld controla todos
9:13los rangos de velocidad y se le llama
9:15gobernador de toda velocidad o
9:18gobernador de velocidad variable este
9:21tipo de gobernador se usa en motores de
9:23generadores eléctricos o motores de uso
9:25Industrial cuyas fluctuaciones de carga
9:28son severas y para motores de vehículos
9:30de tamaño mediano a pequeño
9:32[Música]
9:37al ver el gráfico de rendimiento de
9:39motor correspondiente al gobernador tipo
9:41rld se decide una curva entre teta y
9:46teta F dependiendo de la ubicación de la
9:49palanca de control de velocidad
9:51[Música]
9:53se puede apreciar que la cremallera de
9:55control de combustible se mueve hacia
9:57adentro lo cual indica que limita o
10:00reduce la cantidad de inyección de
10:01combustible cuando el motor funciona a
10:03alta velocidad presionando el pedal del
10:05acelerador Un cuarto un medio tres
10:08cuartos o a fondo se puede ver que el
10:10regulador limita la cantidad de
10:12inyección de combustible a altas
10:14revoluciones por minuto
10:16supongamos que el conductor presiona el
10:19pedal del acelerador Solo hasta la mitad
10:21en ese momento supongamos que la curva
10:23de rendimiento decidida por la fuerza
10:26del resorte del regulador es la mitad de
10:29la curva teta en ese momento la
10:32velocidad máxima del motor se establece
10:34por debajo del punto SB si la velocidad
10:38del motor sobrepasa el punto SB la
10:41fuerza centrífuga del contrapeso aumenta
10:44debido a la alta velocidad del motor
10:47Consecuentemente la palanca tensora
10:50vence la fuerza del resorte del
10:51gobernador tira de la cremallera y la
10:54mueve en dirección al corte de
10:56combustible de esta manera la velocidad
10:58del motor no puede continuar aumentando
11:03y luego cuando se aplica una carga
11:05cualquiera al motor la velocidad de este
11:08disminuye y la cremallera de control se
11:10mueve en el sentido en que aumenta la
11:13alimentación de combustible
11:15bajo la velocidad de motor del punto sa
11:18la cremallera se mueve hacia el punto en
11:21que se alimenta el máximo de combustible
11:22resultando en que la velocidad del motor
11:25se recupera por sobre el punto S.A si se
11:30ajusta la fuerza del resorte del
11:31gobernador cambia el punto límite de
11:33combustible y por tanto cambia la
11:36velocidad máxima del motor
11:38[Música]
11:47veamos el funcionamiento del gobernador
11:49de tipo rld
11:52cuando se mueve la palanca de control
11:54conectada al pedal del acelerador el
11:57punto de giro de la palanca flotante
11:58pasa de p0 a p1
12:02la palanca flotante es sostenida por la
12:05palanca sustentadora la que a su vez
12:07está soportada por el eje de la palanca
12:09de control un extremo de la palanca
12:12flotante engancha con la rótula de la
12:14palanca guía y el otro con la rótula de
12:17la barra conectora de la cremallera que
12:19está unida a la cremallera de control
12:23el punto G de la guía está sustentado
12:26por la fuerza del resorte del gobernador
12:28de manera que no se mueva
12:33solo el punto de contacto R con la
12:36cremallera de control se mueve en el
12:38sentido de aumento de combustible
12:41[Música]
12:46partida del motor
12:49esta figura muestra cuando el motor es
12:52encendido mediante el motor de partida
12:54cuando el motor está detenido los
12:57contrapesos permanecen cerca uno del
13:00otro
13:01además el resorte de ralentí y el
13:04resorte del gobernador no se encuentran
13:06comprimidos la cremallera de control de
13:09combustible ha sido desplazada al punto
13:11de máxima inyección de combustible
13:13tirando de la palanca sensora mediante
13:15el resorte de partida
13:18el extremo de la palanca sensora está
13:20enganchado en la muesca de la leva de
13:23torque
13:24por lo tanto el encendido se facilita
13:27utilizando el máximo de combustible
13:31en este momento Aunque el conductor
13:33presione a fondo el pedal del acelerador
13:36la palanca en l en conjunto con la
13:38palanca de control y la palanca
13:40sustentadora se encuentran separadas
13:42manteniendo la tensión del resorte
13:44cancelador de manera que no se pueda
13:47mover la palanca flotante en el sentido
13:49de aumento de combustible el resultado
13:52es que se alimenta la misma cantidad
13:55máxima de combustible para un encendido
13:57más fácil la cantidad de inyección de
14:00combustible para el encendido es fijada
14:02por el limitador de la cremallera
14:05inmediatamente después de encender el
14:07motor si se deja de presionar el pedal
14:10del acelerador la palanca de control
14:12entra en contacto con el perno que fija
14:15la velocidad de ralentí cuando la
14:18velocidad del motor aumenta a más de 500
14:20revoluciones por minuto la palanca guía
14:22mueve la cremallera de control en el
14:25sentido de disminución de combustible
14:26mediante la palanca flotante al mismo
14:29tiempo el extremo de la palanca sensora
14:32se desengancha de la muesca de la leva
14:34de torque de manera que la palanca
14:36sensora y la leva de torque no están en
14:39contacto entre sí mientras el motor
14:41funciona en ralentí
14:43[Música]
14:47control de la velocidad de ralentí
14:53después del encendido se aumentan las
14:55revoluciones del motor sin que el
14:57conductor presione el pedal del
14:59acelerador la fuerza centrífuga del
15:01volante comprime el resorte de ralentí y
15:04mueve la palanca tensora y la palanca
15:07guía en el sentido de disminución de la
15:10inyección de combustible
15:14en ese momento la fuerza centrífuga se
15:17igualará con la suma de fuerzas del
15:19resorte de encendido y la del resorte de
15:22ralentí por lo tanto el resorte del
15:25volante no puede seguir empujando debido
15:28a este equilibrio de fuerzas la
15:30velocidad de ralentí puede ser estable
15:33mientras el motor está en ralentí la
15:37palanca sensora no entra en contacto con
15:39la leva de torque
15:43control de la leva de torque sobre la
15:45cantidad de inyección de combustible
15:47durante la máxima carga
15:49cuando la velocidad del motor disminuye
15:51debido a la carga del motor si el
15:54conductor presiona el pedal del
15:56acelerador la palanca flotante mueve la
15:58cremallera de control en el sentido en
16:00que aumenta la cantidad de inyección de
16:02combustible con la rótula de la palanca
16:05guía como centro del punto de giro
16:11Aunque la palanca sustentadora empuja la
16:13palanca flotante en el sentido de
16:15aumento de la cantidad de combustible
16:17por el resorte cancelador la palanca
16:20sensora entra en contacto con la leva de
16:23torque y continúa empujando
16:26En consecuencia la cremallera de control
16:28no puede ser movida a través de la
16:31palanca de control accionada por el
16:33conductor el cambio de torque del motor
16:35solo se puede hacer empujando o tirando
16:38el extremo de la palanca sensora a lo
16:40largo de la superficie de la leva de
16:42torque mientras Esta última está siendo
16:44movida por la palanca tensora
16:47si se observa cuidadosamente la leva de
16:49torque se puede apreciar que está
16:52compuesta por diversos ángulos y
16:53profundidades de modo que se pueden
16:55efectuar los distintos cambios de torque
16:57del motor
16:59esto permite mejorar la respuesta y
17:02suavidad del motor
17:04en el otro extremo de la leva de torque
17:06está instalada la palanca de ajuste de
17:09la máxima carga de manera que sus
17:11movimientos están interconectadas con la
17:14palanca en U por lo tanto la posición de
17:17la leva de torque puede ser cambiada por
17:19la palanca de ajuste de máxima carga
17:22[Música]
17:25control de velocidad máxima
17:27[Música]
17:29bajo la condición de máxima carga si la
17:32palanca de control está ubicada en la
17:34posición de máxima velocidad s la
17:37velocidad del motor continúa aumentando
17:39y la palanca sustentadora entra en
17:42contacto con la palanca en l
17:46a partir de ese momento la palanca
17:49flotante activa la cremallera de control
17:51en el sentido de disminución de la
17:53cantidad de inyección de combustible a
17:55través de la palanca guía la cual se
17:57mueve de acuerdo al aumento de la
17:59velocidad con el pasador central como
18:02punto de giro en ese instante la leva de
18:05torque y la palanca sensora se separan
18:08de modo que la leva de torque no influye
18:10sobre ellas de esta manera se logra La
18:14regulación de la velocidad máxima
18:17[Música]
18:25sobre la cubierta del gobernador hay dos
18:28pernos de tope que fijan la velocidad
18:30máxima y la velocidad de ralentí del
18:33motor
18:34si bien el perno de ralentí permite
18:37ajustar la velocidad de ralentí no se
18:40puede fijar una velocidad inferior a la
18:42fijada mediante el ajuste del resorte de
18:44ralentí del gobernador
18:46cuando la velocidad de ralentí es
18:49demasiado baja la aceleración repentina
18:51produce humo y disminuye la vida útil
18:54del motor por lo tanto asegúrese de
18:58seguir las especificaciones para el
19:00ajuste de cada tipo de motor
19:02si se ajusta el perno de ajuste de
19:05velocidad máxima en un valor inferior a
19:08la especificado el motor no puede
19:10alcanzar la velocidad máxima
19:11especificada en cambio al soltar el
19:14perno se aumenta la velocidad máxima
19:19cuando se debilita la atención del
19:21resorte del inyector aumenta la cantidad
19:23de combustible inyectado en la cámara de
19:25combustión lo que resulta en la
19:28producción de humo negro si se aumenta
19:30indiscriminadamente la velocidad máxima
19:32puede producirse humo negro en el escape
19:35el turbo alimentador puede dañarse el
19:38consumo de combustible puede aumentar y
19:40el motor y la transmisión se pueden
19:43dañar severamente
19:45[Música]
19:51[Música]
19:52ahora analizaremos el dispositivo
19:55sincronizador el propósito del
19:58sincronizador de la bomba de inyección
19:59es hacer que la inyección de combustible
20:02se efectúe en el momento ideal de
20:04acuerdo al cambio de velocidad del motor
20:08en el motor diesel distribución
20:10significa el momento en que el
20:12combustible comienza a ser inyectado en
20:15la cámara del cilindro número uno
20:17generalmente la inyección en un motor
20:19diesel empieza entre 15 a 5 grados antes
20:23del punto muerto Superior y ocurre
20:26mientras el cigüeñal del motor gira
20:28Entre 10 a 15 grados
20:30[Música]
20:35el tiempo para la apertura del inyector
20:37de la bomba de inyección es fijo en
20:40cambio la velocidad del pistón varía de
20:43acuerdo a la velocidad del motor a fin
20:46de inyectar El combustible la cámara de
20:48combustión del pistón en el punto más
20:50apropiado la sincronización de la
20:53compresión del combustible proveniente
20:55de la bomba de inyección se debe
20:57controlar de acuerdo a la variación de
20:59velocidad del motor
21:01cuando la inyección es un poco prematura
21:03la potencia del motor puede aumentar
21:06pero resulta en aumento del ruido del
21:09motor humo negro sobrecalentamiento y
21:12disminución de la vida útil del motor
21:17la bomba de inyección PS tipo a posee un
21:22sincronizador automático que es operado
21:25por contacto con el engranaje de
21:27distribución del motor en la zona donde
21:29se ubican los engranajes de distribución
21:31dentro del dispositivo sincronizador al
21:34vencer la fuerza del resorte un par de
21:37contrapesos se expanden debido a la
21:39fuerza centrífuga y en ese instante se
21:42adelanta entre 7 y 10 grados dependiendo
21:45del tipo de sincronizador
21:48en la parte superior de la bomba de
21:50inyección se pueden ver la palanca de
21:52detención conectada al interruptor de
21:54encendido mediante un cable al apagar el
21:57interruptor de encendido la cremallera
21:59de control de combustible se corre a la
22:01posición de corte de combustible y el
22:03motor se detiene si el cable de
22:06detención continúa tenso durante el
22:08encendido puede causar una disminución
22:10de la potencia del motor por el
22:12contrario si el cable está demasiado
22:14suelto el motor podría no detenerse por
22:18lo tanto si es necesario se debe ajustar
22:20el largo del cable de tensión y el
22:23estado de contacto del tornillo de
22:25detención
22:26en los Días fríos de invierno si el
22:28cable está húmedo este Se puede congelar
22:30y es posible que el motor no parta
22:34[Música]
22:40el turbo alimentador permite que el
22:43motor alimente más aire al cilindro por
22:46lo tanto la mayor disponibilidad de aire
22:48permite suministrar más combustible un
22:52compensador es necesario para
22:53incrementar la producción de potencia
22:55del motor para evitar que haya humo en
22:58el escape cuando se rompe el diafragma
23:00interno el resorte está débil o se
23:03Suelta la manguera conectora de goma
23:07puede disminuir la producción de
23:08potencia del motor salir humo o
23:10acortarse la vida útil del motor
23:13[Música]
23:21el procedimiento de instalación de la
23:24bomba inyectora es el siguiente
23:261 gire la polea del motor en el sentido
23:30de rotación del motor en este punto
23:33asegúrese de verificar que la marca de
23:36sincronización en la parte inferior de
23:38la polea indique cero grados y que el
23:41pistón del cilindro número 1 está en la
23:43posición tdc de la carrera de compresión
23:46si el pistón del cuarto cilindro está en
23:49la carrera de compresión dele una vuelta
23:51más
23:542 llene la bomba con aceite de motor
24:023 alinea la marca de sincronización del
24:05engranaje con la marca que hay en la
24:08carcasa de la bomba 4
24:10asegúrese de alinear la guía de la bomba
24:13inyectora dentro del orificio guía del
24:15motor
24:185 revise la distribución de la inyección
24:21de combustible de la bomba
24:23[Música]
24:29procedimiento 1
24:32abra la válvula de descarga número 1 y
24:35saque la válvula el resorte y el retén
24:37de adentro de la válvula luego vuelva a
24:41armar el porta válvula 2 conecte una
24:45manguera transparente a la salida de la
24:46válvula y luego conecte el extremo de
24:48salida de la manguera a un recipiente
24:523 ponga el interruptor de encendido en
24:55la posición on 4 mientras gira el motor
25:00opere manualmente el cebador de aire
25:03para descargar el combustible 5 a partir
25:08de los 30 grados antes del punto muerto
25:10superior gire lentamente el motor
25:136
25:15cuando el bombeo se vuelva pesado gire
25:18más lentamente el motor y deje de
25:21girarlo cuando la bomba de cebado no
25:23pueda extraer más combustible
25:287
25:29lea la distribución marcada en la base
25:31de la polea del cigüeñal
25:348 si la distribución No es igual suelte
25:38el perno de la carcasa y ajuste la
25:41distribución luego repita los pasos
25:43anteriores del 1 al 7
25:47[Música]
26:10procedimiento 2 1 suelte la línea de la
26:14válvula de descarga número uno dos
26:17usando el cebador llene la bomba de
26:20inyección con suficiente combustible
26:243 llene combustible en la manguera de la
26:27válvula de descarga y luego gire el
26:29motor
26:314 desde los 30 grados antes del punto
26:35muerto superior haga girar muy
26:37lentamente el motor
26:395 cuando la superficie del combustible
26:43suba deje de girar el motor y lea la
26:46distribución tal como lo hizo en el
26:49procedimiento 1
26:51cuando sea difícil usar herramientas
26:54porque hay muy poca distancia entre el
26:56radiador y la polea se puede girar
26:59usando la polea del alternador llave de
27:0224 milímetros cuando haga esto asegúrese
27:06previamente de aumentar la tensión de la
27:08correa sobre un 20% antes de comenzar a
27:12girar la polera asegúrese de verificar
27:16el torque de apriete de las válvulas de
27:19descarga cuando desmonte las partes
27:21póngalas dentro de un recipiente con
27:24combustible para mantenerlas limpias
27:27cuide de no mezclar los pernos de la
27:29válvula de sobre flujo de la inyección
27:32con otros pernos
27:40después de desarmar y volver a armar el
27:43sistema de combustible asegúrese de
27:46purgar el aire
27:47opere manualmente el cebador para sacar
27:50el aire del filtro de combustible a
27:53continuación sangre el aire del émbolo
27:56de la bomba de inyección al hacer esto
27:58las burbujas salen del lado de la
28:01Alimentación pero no de la válvula de
28:04sobreflujo y luego mientras hace
28:07arrancar el motor con la llave de
28:08encendido saque el aire de la línea de
28:10combustible de alta presión para reducir
28:13la carga sobre el motor de partida
28:15suelte una o dos vueltas las cuatro
28:19tuercas de la línea del inyector y luego
28:21haga arrancar el motor presionando el
28:24embrague no use el motor de partida
28:26durante más de 30 segundos
28:30apriete las tuercas de la línea del
28:32inyector desde la boquilla después del
28:35trabajo limpie minuciosamente el motor
28:37para quitarle el combustible y evitar
28:39incendios
28:42el ajuste de la bomba de inyección de
28:43combustible y la manera de manejar los
28:46datos pueden variar dependiendo de las
28:48condiciones de uso por lo tanto obtenga
28:52toda la información necesaria para
28:54mantener el vehículo en óptimo estado
28:58específicamente en el caso de que las
29:01partes a ajustar se encuentren selladas
29:03obtenga la ayuda de profesionales y del
29:06fabricante si trata de ajustarlas usted
29:09mismo puede dañar el vehículo o correr
29:12riesgos innecesarios al conducir
29:15[Música]
29:17aquí termina la sección de la bomba de
29:20inyección de combustible haremos todo lo
29:23posible por ayudarle a dar un buen
29:25servicio a vehículos comerciales
29:27[Música]

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This page contains the full transcript of SID 02 | Bomba de inyección Diésel - Bomba lineal tipo A con regulador RLD. by Matechmáticas, generated from the public captions YouTube serves with the video. The transcript has 3,792 words across 637 segments, with the original timestamps preserved so you can click any line to jump to that moment in the embedded player.

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