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Ruta Logística MX 2026 - Segunda Edición: Módulo 4. Una Cadena, Una Sola Mente — Transcript

by Ruta Logística MX · 26,975 words · 4,594 segments · language en · Watch on YouTube

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0:03[canto]
0:04[música]
0:09Vamos.
0:13Hay un camino que empieza [música]
0:15aquí.
0:17Mil destinos esperando por [música]
0:19venir. Cada paso nos lleva más allá.
0:24Si vamos juntos, nada nos detendrá. Y
0:28cuando el mundo empieza [música] a
0:30girar,
0:31hay una ruta que nos hace avanzar. De
0:34aquí [música]
0:35pa allá, de allá pa acá.
0:38México entero empieza a conectar.
0:41[música]
0:45Ruta, ruta, ruta logística. [música]
0:49Vamos México, que el mundo nos espera.
0:52Ruta, ruta, ruta logística.
0:56Si vamos [música] juntos, llegamos donde
0:58sea.
1:03[música]
1:06Logística.
1:10México [música]
1:12va.
1:17Hay quien empieza [música]
1:19y quien hace llegar.
1:21Hay quien conecta cada lugar.
1:25Somos historias [música] que van a
1:26coincidir.
1:28Somos la fuerza que mueve al país.
1:32[música] Y cuando el mundo empieza a
1:34girar,
1:35hay una ruta que nos hace avanzar. De
1:38aquí pa allá, de allá pa acá.
1:42México [música]
1:43entero empieza a conectar.
1:50Ruta, ruta, ruta logística.
1:54Vamos México, [música]
1:55que el mundo nos
1:57Ruta, ruta,
1:58ruta
1:59logística.
2:01Si vamos juntos llegamos donde sea.
2:04[música]
2:11[música]
2:16¿Dónde vamos?
2:18Más lejos.
2:21¿Con quién vamos?
2:23Con todo.
2:25¿Y cuál es la ruta? Ruta logística.
2:28[música]
2:29Ruta, ruta,
2:31ruta logística.
2:33Vamos México que el mundo nos espera.
2:36Ruta, ruta,
2:38ruta [música]
2:39logística.
2:40Si vamos juntos llegamos donde sea.
2:43[música]
2:51[música]
3:14Vamos.
3:19Hay [música] un camino que empieza aquí.
3:22Mil destinos esperando por venir. Cada
3:26[música] paso nos lleva más allá.
3:29Si vamos juntos nada nos detendrá. Y
3:33cuando el mundo empieza a girar
3:36hay una ruta que nos hace avanzar.
3:39[música]
3:39De aquí pa allá, de allá
3:42pa acá.
3:43México entero empieza a
3:45[música]
3:46conectar.
3:50Ruta, [música] ruta,
3:52ruta
3:53logística.
3:55Vamos México que el mundo nos espera.
3:58Ruta, ruta, ruta logística.
4:01[música]
4:02Si vamos juntos llegamos donde sea.
4:12[música]
4:16México
4:17va.
4:23Hay quien [música] empieza y quien hace
4:25llegar.
4:27Hay quien conecta [canto] cada lugar.
4:29[música]
4:30Somos historias que van a coincidir.
4:34Somos la fuerza que mueve al país. Y
4:38cuando [música] el mundo empieza a
4:39girar,
4:41hay una ruta que nos hace avanzar. De
4:44aquí pa' allá, de allá
4:47pa' acá.
4:47[música]
4:48México te
4:49empieza a conectar.
4:54[música]
4:55Ruta, ruta, ruta logística.
4:59[música]
4:59Vamos México que el mundo nos espera.
5:02Ruta, ruta, [música] ruta logística.
5:06Si vamos juntos llegamos donde sea.
5:09Oh, oh, oh.
5:12[música]
5:21¿Dónde vamos?
5:23Más lejos.
5:27¿Con quién vamos?
5:29Con todos.
5:31¿Y cuál es la ruta? Ruta logística.
5:34Ruta, [música] ruta, ruta logística.
5:39Vamos México que el mundo nos espera.
5:42Ruta, [música] ruta, ruta logística.
5:45Si vamos juntos, llegamos donde sea.
5:48[música]
6:05Ruta [música]
6:06logística.
6:15[música]
6:20Vamos.
6:24Hay [música] un camino que empieza aquí.
6:28Mil destinos esperando [canto] por
6:30venir. Cada paso nos lleva más [música]
6:33allá. Si vamos juntos, nada nos
6:37detendrá. Y cuando el mundo empieza a
6:40girar,
6:42hay una ruta que nos hace avanzar.
6:45De aquí
6:46pa' allá,
6:46[música]
6:47de allá
6:48pa' acá.
6:49México entero empieza [música] a
6:52conectar.
6:56Ruta, ruta, [música] ruta logística.
7:00Vamos, México, que el mundo nos espera.
7:03[música]
7:03Ruta, ruta, ruta logística.
7:07Si vamos juntos, [música] llegamos donde
7:09sea.
7:15[música]
7:28Hay quien [música] empieza y quien hace
7:30llegar.
7:32Hay quien conecta cada lugar.
7:36Somos historias que van a coincidir.
7:39Somos la fuerza que mueve [música] al
7:42país. Y cuando el mundo empieza a girar,
7:48[música]
7:54[música]
8:02[música]
8:09[música]
8:16[música]
8:21[música]
8:30[música]
8:41[música]
8:45[música]
8:51[música]
9:01[música]
9:07[música]
9:12[música]
9:20Muy buenas tardes a todas y a todos, los
9:22saludamos con muchísimo gusto en este ya
9:25cuarto módulo, cuarta semana de
9:29participación de ruta logística, muy
9:31contentos por el impacto que hemos
9:34tenido en las conexiones en el canal de
9:36YouTube hacerles un recordatorio muy
9:40breve acerca de los exámenes que
9:43solamente quienes tengan y apliquen los
9:47exámenes
9:48van a ser las personas que van a lograr
9:51la constancia de la Secretaría de
9:53Economía y que también el Ceneval
9:57también va a ser quien va a emitir las
10:00insignias digitales que que se va a
10:04otorgar
10:05decirles también que
10:07vienen pues muchos temas para los
10:09próximos martes de ruta logística con
10:12grandes temas, contenidos, con grandes
10:15ponentes como el día de hoy que son
10:17ponentes
10:19por demás de primer nivel con grandes
10:21liderazgos con una trayectoria
10:23extraordinaria y el día de hoy pues
10:25bueno vamos a arrancar con el maestro
10:29Gerardo Tajonar que también
10:31fue presidente de la Asociación Nacional
10:35de Importadores y Exportadores de la
10:36República Mexicana hoy vicepresidente
10:40de Canaco de la Ciudad de México, pero
10:41bueno pues ahí el eh
10:44le voy a ceder el uso de la voz
10:46a la maestra Alexandra Patrón para que
10:49nos
10:50de la reseña del de Gerardo Tajonar
10:54porque tiene un poquito de prisa porque
10:56tiene un vuelo ahorita así es que pues
10:59vamos a arrancarnos querido amigo
11:01Gerardo entonces adelante
11:04Ale
11:06El día de hoy tenemos el gusto de
11:07recibir al doctor José Gerardo Tajonar
11:09Castro un destacado especialista en
11:11comercio exterior, facilitación aduanera
11:13y negocios internacionales actualmente
11:15se desempeña como vicepresidente de
11:17comercio exterior de la Cámara Nacional
11:18de Comercio, Servicios y Turismo de la
11:20Ciudad de México, además de ser
11:22presidente y director general de Trade
11:23Point México, cuenta con más de 30 años
11:26de trayectoria profesional y una sólida
11:28formación académica que incluye un
11:29doctorado en alta dirección de empresas,
11:31una maestría en desarrollo
11:32organizacional y estudios
11:34internacionales de especialización.
11:36De 2019 a 2025, como lo mencionó el
11:38licenciado José Ignacio, presidió la
11:41Asociación Nacional de Importadores y
11:42Exportadores de la República Mexicana,
11:44contribuyendo significativamente al
11:46fortalecimiento de su presencia
11:47nacional. Su experiencia comprende temas
11:50estratégicos como el TEMEC, la
11:51relocalización productiva, la
11:52facilitación del comercio y la
11:54incorporación de las pequeñas y medianas
11:55empresas a los mercados internacionales.
11:58Doctor Gerardo Tajonar, es un verdadero
12:00gusto contar nuevamente con tu presencia
12:02y que el día de hoy nos acompañes. Te
12:03agradecemos totalmente que estés aquí,
12:06así que el espacio es tuyo.
12:07El el gusto es mío, el gusto es mío, de
12:09verdad que un verdadero placer y antes
12:12de comenzar, eh felicitar, felicitar a a
12:16José Ignacio, a Ale, eh por este gran
12:19trabajo, a los compañeros que están aquí
12:22en esta aula, ya los felicité porque lo
12:24que están haciendo ustedes es
12:27precisamente apoyar a nuestro país.
12:30Eh lo que México significa el día de hoy
12:34en competitividad,
12:36en números extraordinarios en las
12:38exportaciones y en el comercio
12:40internacional, eh es la plataforma que
12:44ustedes están desarrollando y que este
12:46ecosistema de logística está
12:48desarrollando y que por eso podemos
12:51observar eh los resultados de nuestro
12:54país. Con trabajos como este, Ruta
12:56Logística y y el equipo de trabajo que
13:00tienes eh Ignacio, de verdad que mis
13:03respetos, tú sabes que cuentas con
13:05nosotros y por eso estamos aquí para
13:07platicar nuestras experiencias y
13:09nuestros puntos de vista relacionados
13:12con eh todo lo que está viviendo nuestro
13:15país en materia logística.
13:18Al hablar de esta capa
13:20que que la torre no ve, al hablar de eh
13:24pues esta parte donde los empresarios
13:27tenemos prisa para que lleguen nuestras
13:29mercancías eh a manos de nuestro
13:32cliente, a manos de nuestro importador,
13:34eh
13:35y de repente esa búsqueda o esa prisa eh
13:41en en que nuestra mercancía llegue a al
13:43cliente final, a nuestros consumidores,
13:46se convierte eh en un dolor de cabeza
13:49porque no percatamos o no nos damos
13:51cuenta
13:52que eh tenemos que orquestar
13:55este flujo físico de las mercancías
13:59hacia el correcto trasiego,
14:03hacia el manejo correcto
14:06y que lleguen estas mercancías en tiempo
14:08y forma
14:09al comprador, al importador, al
14:12distribuidor o al mercado y finalmente
14:15al consumidor.
14:17Una sola cadena, una sola mente
14:21y si nos vamos un poco más atrás,
14:24una empresa, un producto,
14:27una trazabilidad
14:29y un trámite administrativo de logística
14:32que no puede ser solo secuencial y solo
14:34reactivo, sino que tiene que ver con
14:39un
14:41una situación holística que nos permita
14:44una visión más concurrente y
14:46estratégica, donde el flujo físico se
14:50lleve de la mano con el flujo
14:51regulatorio,
14:53donde las órdenes de compra transiten de
14:56manera sincronizada con los despachos,
14:59con la entrega continua de la mercancía,
15:02porque lo que busca el comercio
15:03internacional es que nos vaya bien al
15:07importador y al exportador y que
15:09tengamos una continuidad del desarrollo
15:12de los negocios.
15:13De ahí la importancia en que esto sea
15:16sincronizado y también los antecedentes
15:20de lo que ha estado sucediendo eh eh en
15:24nuestro país con con los socios
15:26comerciales, en donde ellos también nos
15:29exigen y nos piden que esta
15:31trazabilidad,
15:33que esta logística sea normativa, sea de
15:37productos legales y sea de manera
15:40secuencial, sincronizada y constante,
15:43que podamos evidenciar que la mercancía
15:47está cumpliendo con la normativa y que
15:49está cumpliendo con la reglamentación.
15:52Antes del cierre de un negocio, antes de
15:55decirle que sí a nuestro comprador,
15:57tenemos que estar muy ciertos de todo lo
16:01que tenemos que lograr y gestionar para
16:04que nuestro producto llegue a manos del
16:07cliente y del consumidor final.
16:09Definitivamente que este tema, que es
16:13fascinante, es indispensable
16:16para lo que viene siendo eh el la
16:20logística en el comercio internacional.
16:23Partamos de una realidad, un producto,
16:25el análisis del producto, la
16:27clasificación del producto y por lo
16:30tanto ese producto tiene que cumplir con
16:33las restricciones, con las normativas eh
16:37tanto nacionales como internacionales.
16:39Nosotros como exportadores, si vamos a
16:42llegar a un mercado meta, tenemos que
16:43cumplir con el mercado meta, cuáles son
16:46las restricciones, cuáles son las normas
16:49técnicas que tenemos que ir cumpliendo.
16:51Hay anécdotas terribles en donde después
16:54de participar en una misión comercial,
16:57en una feria internacional, un
16:59empresario del sector eh perfumería
17:03logró el cierre de un contenedor, mandó
17:06el contenedor y al enfrentarse en la
17:09frontera eh y ya al al al al intentar
17:13hacer la importación en una de las
17:15ciudades de de Centroamérica,
17:18tristemente no cumplía con las
17:20normativas centroamericana y por lo
17:22tanto la
17:24le convino más dejar el contenedor ahí
17:27en la, en la aduana porque el
17:29cumplimiento normativo lo tuvo que haber
17:31hecho con mucha antelación.
17:34Aquí en, en nuestra presentación tenemos
17:37una serie de regulaciones y
17:39restricciones no arancelarias que
17:41normalmente tiene que estar cumpliendo
17:44un importador en nuestro país, desde las
17:47normas oficiales mexicanas que ustedes
17:49son, ustedes saben muy bien que son los
17:51requisitos eh que la ley de la
17:53infraestructura de la calidad nos exige
17:56para ciertos productos por eh por la
17:59seguridad, por el etiquetado, por
18:01cumplir que esos productos estén en el
18:03marco de la salud, de los alimentos, del
18:06sector eléctrico, textil, entre otros o
18:09algunos productos que por alguna
18:12circunstancia nuestro gobierno les
18:15aplica eh algún aprovechamiento, alguna
18:18situación fiscal y que por condiciones
18:22de que ese producto el gobierno les está
18:24aplicando esta, esta cuota
18:27compensatoria, pues tenemos que
18:28considerarla y en su momento tenemos que
18:31pagarla. El certificado de origen cuando
18:34requerimos que los productos o queremos
18:37que nuestro producto tenga el beneficio
18:39del tratado de libre comercio, igual si
18:42eh nuestra, nuestra intención es eh
18:48pues a, hacer
18:50que un, que una importación relacionada
18:53con la salud o relacionada con la
18:54agricultura entre a nuestro país, pues
18:57tiene que cumplir con, con las
18:59autoridades, con la normativa, con los
19:02requi, los requisitos sanitarios y
19:04fitosanitarios,
19:05eh
19:06la Dirección General de Normas que es la
19:08que nos ayuda a en términos de, de el
19:12desarrollo de las normas oficiales
19:15mexicanas y la ley de la
19:17infraestructura de la de la calidad, la
19:20SEMARNAT, la PROFEPA, el Consejo
19:23Regulador del Tequila para los
19:25certificados de libre venta del Tequila
19:27o el Consejo Regulador del Mezcal que
19:29hay varios, eh AMECAME para el caso del
19:33del de la exportación de cafés, el
19:35certificado de libre venta, el Instituto
19:38Nacional de Antropología, el Instituto
19:40Nacional de Bellas Artes, la Secretaría
19:42de Energía, la SEDENA, pues tiene que
19:44ver con diferentes eh productos que que
19:48pasan las fronteras y por lo tanto
19:51conocer a profundidad gracias a la
19:53clasificación arancelaria si ese
19:55producto eh tiene que cumplir con alguna
19:58de estas autoridades para la
20:00importación.
20:02Cuando nosotros hablamos de eh de
20:05reglamentación
20:07y cuando nosotros escuchamos que los
20:10cambios más importantes que están
20:12surgiendo en el mundo es la trazabilidad
20:17y la certeza de que un producto que se
20:20traslada de un mercado a otro cumpla y
20:23se verifique que esa
20:25ese cumplimiento eh eh pues eh se logre
20:30logre la normativa específica, pues
20:33existen ya trabajos trabajos muy serios
20:38para generar una arquitectura operativa
20:41y blindar el cumplimiento y la
20:44prevención.
20:46Antes de que hubiera los cambios de la
20:48ley aduanera que nosotros hemos
20:50escuchado a partir de noviembre de este
20:53año del año pasado, perdón, y
20:56recientemente algunos algunas
20:57modificaciones eh a la a la ley
21:00aduanera, eh pues
21:02veíamos que que el era muy necesario
21:05crear esta arquitectura operativa y
21:07creamos eh eh el estándar de competencia
21:111301 justamente para identificar,
21:14prevenir y mitigar los riesgos y el
21:18cumplimiento normativo tiene que ver con
21:21esto, tiene que ver con la inteligencia,
21:23tiene que ver con la prevención. He
21:25hecho este pequeño esquema donde nos
21:29permite identificar y mapear, primero
21:32que nada en un radar, cuáles son le las
21:35las especificaciones normativas,
21:38penales, patrimoniales y federales que
21:40debemos de cumplir, le llamamos el
21:42radar.
21:43En esta parte de observamos el escudo,
21:46que es lo que nos ayuda a prevenir y
21:48establecer controles para la mitigación
21:51y para los programas de cumplimiento
21:53corporativo, por supuesto una lupa que
21:56nos permite verificar y anticipar
21:59cualquier acto de fiscalización y
22:01procedimiento sancionador de la
22:03autoridad y el timón que es el que nos
22:06va a guiar hacia la gestación, hacia la
22:09implementación de las mejores prácticas
22:11corporativas eh eh en el control
22:14eficiente de los negocios. Al hablar de
22:17este tema de la prevención y del
22:19cumplimiento, pues tenemos que hablar
22:21también del riesgo y evitar riesgo es
22:26muy importante a través de eh un esquema
22:29que le hemos llamado la anatomía del
22:31riesgo, donde observamos el impacto
22:33operativo y financiero que puede
22:35suscitarse si no cumplimos con esa
22:38mitigación, si no cumplimos con esa
22:40prevención. Eh existen riesgos
22:44patrimoniales que van desde embargos eh
22:47precautorios, que van desde la Ley
22:50Nacional de Extensión de Dominio, la
22:51pérdida de de medios de transporte o
22:54incluso hay riesgos penales de los
22:57representantes legales de de las
22:59personas que están al frente de la toma
23:01de decisiones, eh en el en el traslado
23:03de las mercancías, el contrabando
23:06calificado, la delincuencia
23:08organizada, las operaciones de recursos
23:11de procedencia ilícita, también tenemos
23:13riesgos administrativos como multas,
23:16como suspensiones de padrones,
23:18cancelación de certificaciones OEA y
23:20Vayeps que en el proceder constante de
23:24una empresa de manufactura pues es
23:26indispensable, riesgos de reputación,
23:29pérdida de prestigio comercial, que para
23:31el comercio internacional pues ustedes
23:33saben que es sumamente importante, el
23:36bloqueo en los mercados internacionales,
23:39fuga de clientes corporativos, etcétera.
23:42Y como tal esta anatomía de riesgos la
23:45podemos ir previendo gracias a esta
23:49identificación y prevención de eh pues
23:54de la mitigación de riesgos en materia
23:56de comercio internacional.
23:58Este estándar ha sido desarrollado
24:01para evitar evitar eh todo todos los
24:04problemas que antes eh hemos comentado y
24:08ha sido de gran utilidad para el sector
24:10de comercio internacional, es a lo que
24:12le llaman el oficial de cumplimiento
24:15porque nos ayuda a identificar estos
24:17riesgos, nos ayuda a identificar a estos
24:20actos de fiscalización, a establecer
24:22controles y la mitigación de los
24:24programas a través de programas de
24:26cumplimiento y a implementar mejores
24:29prácticas corporativas. Por lo tanto, yo
24:32los invito a que revisemos este estándar
24:34que es como una base de lo que tenemos
24:38que hacer para cumplir y para que ese
24:40producto llegue adecuadamente y pase las
24:43fronteras de manera oportuna.
24:46La sincronización perfecta entre las
24:49normativas, entre el flujo físico, aquí
24:52me me me propuse eh hablar de un un
24:56pequeño esquema en donde hay una
24:58planeación de origen desde la
25:00clasificación arancelaria, la
25:03identificación de esta normativa, la
25:05gestión de los permisos, hablando un
25:07poco de 30 días de planeación de origen
25:10y luego ya hacer ese embarque cumpliendo
25:13con el etiquetado, cumpliendo con las
25:15inspecciones, los preembarques, el
25:17cumplimiento del etiquetado, porque
25:19bueno, pues eso de que nuestra mercancía
25:21esté en frontera y no pueda pasar porque
25:23no cumplió un un etiquetado
25:25correspondiente a través de las unidades
25:28de verificación correspondientes de cada
25:30país y el día cero ya el arribo al
25:33puerto, el arribo a la frontera con la
25:35prevalidación ejecutada, la transmisión
25:37electrónica anticipada, cumpliendo con
25:40la ley aduanera, con el expediente
25:42electrónico listo y demostrando la
25:44trazabilidad de la mercancía y bueno,
25:47pues el día más uno ya el despacho
25:48exitoso, la mercancía eh seleccionada
25:53con la automatización activa, eh acor-
25:56acorde con el artículo 43 de la ley
25:58aduanera, las cero demoras, cero
26:00almacenajes y la parte la parte eh de de
26:05no de no tener que cubrir esos
26:06almacenajes extraordinarios. Como ven
26:08ustedes, pues este es el mundo ideal de
26:11lo que podríamos ir sincronizando y ir
26:13desarrollando perfectamente bien.
26:16Eh
26:17y también pues eh a través de este eh
26:21denominado radar normativo, tenemos eh
26:25que el cumplimiento de la normativa,
26:28pues emana de una torre de control que
26:30aquí le hemos llamado el Diario Oficial
26:32eh de la Federación, donde se pueden
26:34observar estos cambios normativos,
26:37cualquier situación que que que suceda,
26:41pues eh identificarla en tiempo real. Le
26:44hemos eh le hemos eh propuesto que que
26:48la parte del input sea el mo- el
26:50monitoreo automatizado, este oficial de
26:52cumplimiento, pues tiene que estar muy
26:54familiarizado con el monitoreo
26:56constante, el Diario Oficial de la
26:58Federación, las reglas generales de
27:00comercio exterior y bueno, alertas en el
27:03Sistema Nacional de Información del
27:05Comercio Exterior, el SAT, ¿no?
27:09Y hemos hablado de que este motor de
27:11reglas y cruce, pues es el impacto
27:13cruzado y automático de la TIGIE, el
27:16número de identificación del comercio el
27:18número de identificación de las
27:20mercancías, la clasificación
27:22arancelaria, el NICO
27:24y por supuesto el output son las
27:26acciones, el dashboard, en donde nos
27:29permite alertar a la torre de cualquier
27:31cambio del anexo 2.4.1
27:34aplicado en el NICO
27:3685011099,
27:39que entró en vigor este que entra en
27:41vigor en 15 días y el ajuste automático
27:45en el conteo del ERP, como nosotros,
27:47como el sector privado, pues también
27:49tenemos la responsabilidad de tener
27:51nuestros sistemas identificando las
27:54directrices y las preventivas que
27:56nuestro asesor, nuestro agente aduanal,
27:58nuestro agente de carga nos va
28:00manifestando y entonces sí, vamos de la
28:02mano construyendo esta foto integral de
28:04la data pública más la data privada,
28:07rompiendo los hilos operativos, las
28:09huellas digitales del gobierno contra la
28:11trazabilidad logística corporativa. En
28:14este sentido, la data oficial, pues
28:16puede ser el BUSEM el SAT, el el data
28:20stage, eh
28:22el da la data de los de los pedimentos,
28:24el acuse de valor, los
28:26los
28:27los avisos de los consolidados y la
28:30torre de inteligencia de conciliación y
28:32automática bajo el artículo 59 de la Ley
28:35Aduanera y por su parte la data privada
28:38operativa que pues nuestro ERP en la
28:41empresa del importador, el SAP que
28:45podemos utilizar eh, de los programas
28:47que ya existen, eh, Nodum, Oracle, SAP,
28:50eh, el agente aduanal que nos ayuda a
28:53cumplir, eh, pues, con todo lo que se
28:56requiere para que la trazabilidad sea la
28:58correcta, eh, nuestro expediente
29:01electrónico, etcétera, el agente de
29:03carga, la naviera y el transporte, eh,
29:07el tema administrativo en cuanto a
29:10facturas, costos incrementables y el
29:13resultado final es una sola verdad
29:15operativa, eh, un cruce, un cruce con un
29:18valor comercial, eh, adecuado, eh,
29:21identificado claramente con con nuestros
29:24sistemas y, por lo tanto, eh, nuestra
29:26data pública y nuestra data privada
29:29integrada en esta foto integral,
29:31rompiendo silos operativos, la huella
29:33digital del gobierno y la trazabilidad
29:35logística.
29:39Por otro lado, tenemos que hablar
29:41también, cuando hablamos de la
29:43arquitectura del programa de
29:44cumplimiento corporativo, de, eh,
29:47aterrizar el estatus y las auditorías y
29:49los controles internos. Es muy
29:50importante que este trabajo que ya se
29:53hizo con mucha antelación, que es, eh,
29:56eh, eh, un un una identificación de todo
29:59lo que viene siendo, eh, eh, el el
30:02cumplimiento corporativo, pues, tenemos
30:04la la gobernanza y la ética, que es el
30:07desarrollo de los códigos de conducta y
30:09las políticas anticorrupción alineadas a
30:12a a los estándares internacionales, a
30:14las convenciones internacionales y,
30:17bueno, pues, si ustedes se percatan, hoy
30:19día, lo que estamos buscando y,
30:21justamente, eh, nos exige ya nuestro
30:23agente aduanal, pues, nos exige que haya
30:26cierta lógica entre el negocio, entre la
30:30utilidad que se que se va a obtener, eh,
30:33que conozcamos perfectamente al
30:35importador, que sepamos que el
30:37importador está ubicable, todo esto
30:39tiene que ver con la ética y el famoso
30:42due diligence integral, en donde hay una
30:45selección rigurosa y una auditoría eh
30:48por parte de las agencias aduanales, los
30:51agentes de carga, los proveedores
30:53logísticos, bajo estrictos parámetros ya
30:56incluso de certificaciones
30:58internacionales.
30:59Esta trazabilidad probatoria con la
31:02integración inmaculada y registrada, eh
31:05resguardada con un expediente
31:07electrónico que habla nuestra ley
31:09aduanera, la auditoría preventiva, que
31:11es la implementación de las normativas
31:14para atestiguar la revisión y la glosa
31:17de cada y la conciliación financiera en
31:19aduana. Y todo esto como un resultado
31:21del blindaje jurídico directo a la
31:24organización y a sus representantes
31:26legales. Como ven, pues es una gama de
31:29de circunstancias las que nuestra
31:32mercancía tiene que estar, nuestro
31:35nuestra gestión, es toda una gestión,
31:37tiene que estar completamente
31:38identificada y completamente eh
31:41registrada bajo los parámetros
31:43internacionales. Finalmente, el
31:46cumplimiento no es un gasto operativo,
31:48sino es una optimización de la
31:50rentabilidad. Y todos aquellos costos
31:53ocultos, pues eh a través de este
31:56sistema, de esta identificación
31:58eh ya de manera constante y
32:01sincronizada, pues nos nos permite
32:04revisar estos costos ocultos que pueden
32:06ser el mismo almacenaje, las mismas
32:10demoras portuarias, ¿no? Eh hoy día eh
32:14el tema de de los contenedores, en donde
32:17el contenedor es un insumo que sirve
32:20para el traslado de las mercancías,
32:22cuando hay una situación en la de en la
32:26que la autoridad tiene una una
32:28presunción de que de que alguna
32:31operación con ese contenedor viene
32:33ilegal, no ha cumplido con sus
32:35obligaciones jurídicas, pues ese
32:37contenedor se ve obligado a estar parado
32:40en las aduanas, lo que implica una
32:44dificultad en materia logística, una eh
32:49eh el parar el parar un flujo de un
32:53producto hacia hacia una industria
32:55manufacturera y que y que no permita la
32:58continuidad de la cadena productiva, el
33:01hecho de que ese contenedor es propiedad
33:03de una naviera o arrendada de una
33:06compañía, pues es un es un es un insumo
33:09que no debería de estar eh detenido
33:12porque pues no tiene nada que ver con
33:13con la operación del importador o
33:15exportador que está teniendo el posible
33:18em- embargo o o o o la posible situación
33:21eh del procedimiento administrativo de
33:23la autoridad. Entonces, ese tipo de
33:25detalles eh son circunstancias en las
33:28que nosotros debemos de identificar y
33:31decirle a la autoridad, "Mira, eh el
33:33contenedor es un insumo que para la
33:36logística es indispensable, deberíamos
33:38de buscar una alternativa para que tú
33:42puedas continuar con tu proceso
33:44procedimiento administrativo liberando
33:46al contenedor para que este contenedor
33:48no se quede ahí en las bodegas eh y
33:52parando el flujo logístico y lo que pasó
33:54ya eh en una ocasión cuando hubo muchos
33:58contenedores atorados por circunstancias
34:00diversas que ocurrieron en en en eh en
34:04en el comercio internacional en el
34:06comercio mundial. ¿Qué otras cosas
34:08podemos detectar e identificar? Bueno,
34:11el mismo contenedor cuando cuando tiene
34:14varios importadores con las
34:16consolidaciones ahí, pues decirle a la
34:18autoridad, "Mira, este estos costos o-
34:20ocultos de las demoras, del almac-
34:23almacenamiento, pues no es culpa de
34:26todos los empresarios importadores que
34:28están consolidando una carga ahí, sino
34:30es culpa de uno solo, y por lo tanto,
34:33pues tenemos que hacer una eh pues una
34:37identificación muy clara de de ese de de
34:40ese pedimento, y a través de esa
34:42identificación liberar los otros para
34:45que haya menos ocultos me menos costos
34:48ocultos y que haya menos dificultades en
34:51en la trazabilidad y en la logística.
34:54Por supuesto, dentro de estos costos
34:56ocultos puede haber multas, puede haber
34:58recargos, puede haber honorarios legales
35:01extraordinarios, y y lo y lo peor que
35:04puede suceder para un importador o un
35:06exportador es la pérdida de la del
35:09contrato de compraventa, la pérdida de
35:12de la posibilidad
35:14de generar el recurso y de entregar el
35:17producto a tiempo. Por lo tanto, toda
35:19esta eh optimización y toda esta
35:23sincronía de de la la parte logística
35:27tanto física como regulatoria, pues eh
35:31se observa claramente en en eh una
35:35estrategia de identificación, pero
35:37también de mitigación de riesgos con una
35:41agilidad de del flujo de caja, la
35:45retención segura de los padrones y la
35:47protección patrimonial absoluta hacia
35:50hacia el desarrollo de eh
35:53posibilidades de que un oficial de
35:55cumplimiento te esté ayudando a
35:57identificar todas estas circunstancias,
35:59y por qué no este mismo oficial de
36:01cumplimiento al final del día hacer
36:03auditorías preventivas eh y utilizar la
36:05tecnología certificando también su
36:08talento. Eh este es una herramienta que
36:10es un insumo que se desarrolló con una
36:13metodología y que puede ser muy viable
36:16para eh todos nosotros. Eh lo ideal es
36:19que cada oficial de cumplimiento se
36:21certifique, de tal suerte que sea eh un
36:25eh un catas un catalizador para que
36:29podamos eh pues
36:32desvincular la parte la parte eh
36:35reglamentaria con el con la parte física
36:38en en en el sentido de que al cumplimer
36:41al al cumplir eh la reglamentación
36:44correspondiente, pues nosotros tenemos
36:46la facilidad de eh demostrar en aduana y
36:50demostrar a nuestros socios comerciales
36:52que estamos cumpliendo con la
36:54trazabilidad y que tenemos el personal
36:56capacitado, el personal certificado que
36:59ya identificó la reglamentación, la
37:02normativa y que va a generar la mejora
37:05continua eh a través de los
37:07procedimientos, a través de los procesos
37:10que nos permitan eh pues cada día ser
37:12mejores en la eficiencia eh que que
37:15podemos eh
37:16identificar y trabajar con mejora
37:18continua.
37:20Otro de los de las circunstancias que
37:22estamos viviendo hoy día, pues tiene que
37:24ver
37:25con con que nos están poniendo las
37:28modificaciones correspondientes eh y que
37:31han dado origen a a la a un catalizador
37:35en en concreto, que es el fin del
37:37excluyente de la responsabilidad eh para
37:41para el caso, el origen fue la reforma
37:43del artículo 54 de la ley aduanera el 19
37:46de noviembre del 25, donde se elimina de
37:50manera absoluta eh y se excluye de
37:53responsabilidad
37:54es los excluye, perdón, los excluyentes
37:57de la responsabilidad. Es decir,
37:59anteriormente eh el importador y el
38:02exportador eran el principal responsable
38:05de la operación, ahora ya es un conjunto
38:09de de eh responsables, en este caso
38:13nuestros asesores eh con los que sabemos
38:17eh qué qué productos podemos mover y de
38:20qué manera, pues esta esta
38:23responsabilidad conjunta que hay ahora
38:25entre los agentes aduanales, los
38:26importadores y los exportadores, eh, nos
38:29nos llevan a a hacer mejor las cosas
38:31cada vez, a tener veracidad, exactitud
38:36en los datos, determinar, eh, las las,
38:39ah,
38:40las
38:41situaciones en las que nuestro producto
38:43se debe de de de cumplir con la
38:45normativa, con las normas técnicas y un
38:48trabajo conjunto entre el agente aduanal
38:51y el agente de carga, el agente naviero
38:53y el ecosistema de logística del
38:55comercio internacional nos lleva a un
38:57entorno donde ahora sí podamos, eh,
39:02demostrar que esa, eh, trazabilidad de
39:06los productos es correcta y que no venga
39:08un vecino del norte a decir que lo que
39:10está entrando a ese país no está
39:12cumpliendo con la normativa. Por lo
39:14tanto, para nosotros este ecosistema que
39:16se está generando a través de la verali,
39:19de la veracidad, de la identificación de
39:21de las mejores prácticas, de clasificar
39:23adecuadamente los productos, de
39:25determinar adecuadamente las
39:27contribuciones, el régimen aduanero
39:29correcto y cumplir con él, pues, son son
39:32esquemas que favorecen, que van a
39:34favorecer la la gobernanza, que van a
39:37favorecer la certidumbre y también van a
39:40favorecer, por supuesto, nuestras
39:43negociaciones con nuestros, eh, socios
39:46comerciales. El soporte do- documental
39:48del importador, el contrato de
39:50compraventa que la mayoría de las veces
39:52y la mayoría de las operaciones no se
39:55identificaba claramente, eh, las el el
39:59lugar de entrega, los incoterms, quién
40:02era el responsable, hasta qué punto,
40:03cuánto, cuántos casos no conocimos en
40:07que no estaban muy identificados porque
40:08no existía un contrato, solo existía una
40:12orden de venta y al final en esa orden
40:14de venta no i- no identificaban
40:16claramente las responsabilidades.
40:19Todo esto es el entorno en donde ya eh
40:22hoy día nuestra ley aduanera nos está
40:24obligando a a entrar en él, pero no solo
40:27eso, sino que eh con la alternativa de
40:31tener a ese oficial de cumplimiento que
40:33nos esté ayudando y gestionando todo lo
40:35necesario para el cumplimiento, pues nos
40:37va a permitir a tener esa esa
40:40posibilidad y esa veracidad en el
40:43futuro.
40:44Eh el entorno es hoy día algunas
40:47discusiones eh en el Congreso en torno a
40:50la subvaluación, en torno a los embargos
40:53precautorios. Hay un enfoque un poco
40:56agresivo, sobre todo en algunas en
40:58algunas materias eh en algunos sectores.
41:02Hemos observado eh por ejemplo, que en
41:06el sector textil, en el sector calzado,
41:10pues están muy preocupadas las las
41:12autoridades eh y bueno, pues eh
41:16por supuesto, necesitamos mitigar los
41:18riesgos operativos para para desarrollar
41:22y exhortar la implementación junto con
41:25nuestro agente aduanal de protocolos eh
41:28de debida diligencia. Eh y en estos
41:31protocolos que se le ha llamado el
41:33protocolo de debida diligencia, tenemos
41:35que encontrar las vías más correctas
41:39para eh para el el desarrollo del
41:43despacho aduanero y por lo tanto la ruta
41:45eh el expediente reforzado, la asunción
41:49del control total por parte de del
41:51agente aduanal requiere de la validación
41:53exhaustiva de la trazabilidad financiera
41:55y material como pilares operativos, pero
41:58también la ruta B que que sería la
42:01revisión desde origen, transferencia
42:03legal de la responsabilidad documental
42:05al importador, requiere que la empresa
42:07importadora cuente con los registros
42:09oficiales vigentes y asuma los datos
42:12como ciertos. Este despacho aduanero de
42:15alta seguridad nos permite, pues tener
42:17ya eh bastante adelantado este protocolo
42:20de debida diligencia y con ello, pues
42:23estar cumpliendo con lo que nos pide la
42:25ley la ley aduanera y la mitigación de
42:28los posibles riesgos.
42:36La la arquitectura de un expediente
42:38reforzado la la me me atreví a a
42:41integrarla en estos eh en estos puntos a
42:45continuación que nos permiten que
42:49acumulemos acumulemos todo nuestro
42:52expediente, tengamos esta arquitectura
42:54de un expediente reforzado donde
42:57identifiquemos claramente la la relación
42:59comercial, donde en ese contrato de
43:02compraventa, en en la identificación del
43:05exportador, del importador, de la
43:08mercancía, de eh los tiempos de entrega,
43:11el lugar de entrega, el término
43:13internacional de comercio correcto, eh
43:16si esa entrega eh es por por medio de un
43:20transporte marítimo, un transporte
43:22aéreo, un transporte terrestre, en dónde
43:25se va a entregar la mercancía, pues esa
43:27relación comercial desde el principio en
43:29esa arquitectura de nuestro expediente
43:31la tenemos que ver reforzada. Muchas
43:33veces nuestro
43:35proveedor asiático, pues no nos daba esa
43:38referencia, no sabíamos realmente quién
43:41era ese proveedor asiático que nos
43:43estaba mandando los productos, tampoco
43:46identificábamos dónde poder notificarle
43:50alguna situación, todo era virtual, todo
43:52todo era a través de de correos
43:55electrónicos y y precisamente como como
43:58nuestra Convención de Naciones Unidas
44:00del Comercio y el Desarrollo nos dice
44:02que las relaciones comerciales pueden
44:03ser informales, pues muchas veces eh no
44:06cumplíamos con esa parte. ¿Qué es lo que
44:09sucede en este momento? Que tenemos que
44:11tener una estructura, una arquitectura
44:13del expediente reforzado, una
44:15verificación del proveedor, ese
44:18proveedor, si nos está brindando un
44:21material que tuvo que ser, eh, pasado
44:24por un molino, pues, eh, ¿quién
44:27desarrolló, eh, el el proceso previo de
44:30del producto? Verificar claramente a ese
44:34proveedor, eh, por supuesto, eh, ¿cómo
44:37va a estar el pago, no? La compraventa,
44:40eh,
44:42¿quién va a pagar y de qué manera, de
44:44qué forma se va se va a entregar? Todo
44:46esto refuerza la relación comercial,
44:49todo esto refuerza a la empresa del
44:50tamaño que sea para para las condiciones
44:54de formas de pago, que muchas veces
44:56sucede que al no al no tener una forma
44:59de pago correcta, pues, no la tenemos
45:01totalmente identificada. Las operaciones
45:04sin transacción, pues, iden- identificar
45:07las claramente y, por supuesto, la
45:09validación física documental, la
45:11validación física de lo que está pasando
45:14por la frontera. Eh, ¿quiénes son las
45:16partes relacionadas? Y, finalmente, es
45:19la integración final de este expediente,
45:22del dossier, que nos permite tener mucha
45:24más credibilidad y muchas más
45:27posibilidades. Todo esto se da, eh, en
45:31en un entorno donde nuestro país está
45:34teniendo la tendencia de cada día tener
45:38mayores posibilidades comerciales y no
45:40quisiera irme de mi plática el día de
45:42hoy en los minutos que me restan sin
45:44decirles que tenemos grandes
45:46oportunidades de encontrar opor-
45:49de opor- de opor- oportunidades de
45:51encontrar negocios y oportunidades de
45:53encontrar importadores, distribuidores,
45:55comercializadores
45:57en diferentes partes del mundo. Eh,
45:59nuestro país ha demostrado que tenemos
46:03la competitividad, que tenemos una
46:06oferta exportable, que tenemos la
46:08logística y por lo tanto pues invitarlos
46:11a este programa de eventos
46:14internacionales, de ferias
46:15internacionales donde tenemos grandes
46:18expectativas para vender más y mejor
46:21productos y no que otras empresas
46:24internacionales ocupen el espacio de la
46:27marca México. Esto que hace la
46:29Secretaría de Economía de los productos
46:31hechos en México, pues que sean
46:33realmente productos hechos en México que
46:35están en los anaqueles de otras partes
46:37del mundo. Ahora con
46:41las buenas noticias de que ya volvimos a
46:43tener relaciones este
46:46diplomáticas como países como Perú, que
46:49son países que le dan bienvenida a la
46:51pequeña y mediana empresa, pues tenemos
46:53próximamente una misión comercial a
46:54Perú,
46:56países como Italia que hay una feria muy
46:59importante que se llama la Tutto Food en
47:01Milán y que esta feria pues nos permite
47:04experimentar la trazabilidad de los
47:07productos agrícolas y los productos
47:09alimenticios y bebidas alcohólicas de
47:11México utilizando el acuerdo europeo
47:15este de México de modernización México
47:18con con Europa, Sial en en Canadá en
47:21Toronto, un gran trabajo que también se
47:22hizo promoviendo nuestra relación
47:25comercial de México con Canadá hace unos
47:27meses y bueno Centroamérica siempre un
47:30atractivo, Estados Unidos a través de
47:32Miami, Long Beach, en el Caribe pues no
47:35olvidar el Caribe que tenemos grandes
47:37posibilidades de negocio, pues tenemos
47:38aquí un programa de ferias
47:40internacionales que puede ser de mucha
47:42utilidad para todos los que nos
47:45dedicamos al comercio internacional.
47:47Con esto pues prácticamente estoy
47:49cerrando mi participación, les agradezco
47:52muchísimo esta posibilidad
47:57este proceso en el en en el proceso de
48:01de de la búsqueda de clientes
48:02potenciales
48:04primero que nada tenemos que tener muy
48:06claro el análisis de nuestra empresa el
48:09análisis de nuestro producto la
48:11identificación de ese producto el
48:13cumplimiento de las especificaciones
48:17de nuestros productos para poder
48:19penetrar los mercados internacionales y
48:21que no nos pase lo del ejemplo que les
48:23dije del del del contenedor de de de
48:27perfumes que se tuvo que quedar varado
48:30ahí en Centroamérica por no haber
48:31cumplido la normativa por haber hecho
48:34todo ese proceso sin sin tomar en cuenta
48:39que también en Centroamérica hay una
48:41normativa me ha pasado también en
48:42Latinoamérica que los empresarios
48:44mexicanos piensan que como ya cumplen
48:47FDA en Estados Unidos pues ahora este no
48:50es necesario certificarse o cumplir una
48:54norma sanitaria
48:56o fitosanitaria para entrar a
48:58Centroamérica y es al igual que en
49:01México tiene sus normas técnicas tienen
49:03el cumplimiento cumplimiento normativo
49:06y bueno pues que mejor que trabajarlo
49:09con nuestros agentes de de carga con
49:11nuestros agentes aduanales no solo en
49:13México sino también con los agentes
49:16aduanales de los países a donde va
49:18destinado nuestro producto y con ellos
49:21hacer este dossier o esta trazabilidad
49:24en donde nuestra torre de control
49:28nuestra identificación del del trabajo
49:31logístico que estamos haciendo en
49:33conjunto y este ecosistema de logística
49:37va va logrando objetivos de de negocios
49:41para los empresarios pero también
49:43negocios para la gente normal para la
49:45gente de carga para la gente naviero y
49:47con toda este esta armonía tendremos
49:51mayores posibilidades de demostrarle a
49:54nuestros socios eh comerciales que
49:57nuestros productos pasan la la frontera
50:00de manera legal, son productos que
50:02cumplen con la normativa, son productos
50:05que eh no solo son bienvenidos en el
50:09mercado meta, no solo la marca México se
50:13encuentra demandada por los consumidores
50:16del extranjero, sino también son
50:19productos de buena calidad, son
50:21productos de precios competitivos y que
50:24podemos entrar en prácticamente
50:26cualquier mercado. Aprovechar también
50:29este fenómeno en donde la
50:31regionalización
50:33de de de nuestras zonas nos nos permite
50:37eh hacer esquemas eh conjuntos con otros
50:41países eh en donde podamos complementar
50:45complementar eh la manufactura de los de
50:49los distintos
50:53productos y de esa manera entrar dentro
50:56de de de los supuestos de un tratado
50:59libre comercio, cumplir con el
51:01certificado de de origen, atender la lo
51:05que el certificado de origen nos nos
51:07exige para tener los beneficios
51:09arancelarios y de esa manera, pues eh
51:12utilizar esta regionalización o lo que
51:15le llamaron el near shoring, el near
51:18shoring eh eh eh para que a través de la
51:21cercanía y a través de la manufactura de
51:24los productos cercanos y la integración
51:27de los tratados de libre comercio, la
51:28flexibilidad que puede haber entre entre
51:31la integración de la manufactura de
51:33distintos tratados de libre comercio
51:35juntos y de manera regional poder entrar
51:39a nuevos mercados, com- competir con
51:42nuevos con nuevos mercados y generar lo
51:46que hoy le llaman la regionalización,
51:48crecer el mercado utilizando la
51:50logística, utilizando la infraestructura
51:53que nuestro país tiene, no solo la
51:56tradicional, ahora el cabotaje está
51:58siendo muy interesante en donde eh por
52:01ejemplo para para ciertas ciudades de de
52:04y para ciertos países a través de
52:06embarcaciones de corta distancia estamos
52:08haciendo un mejor trabajo, a través
52:10también de de este eh de circunstancias
52:14como sucede con la Florida, que entramos
52:17por por barco hacia la Florida y desde
52:19ahí a través de un ferrocarril podemos
52:21subir a toda la costa este de la Unión
52:23Americana, pues utilizar esas
52:24herramientas, utilizar esa
52:26infraestructura logística que nos
52:28permite, pero siempre de la mano con la
52:31parte de la reglamentación, de la
52:34normativa, el cumplimiento normativo, el
52:37cumplimiento de nuestra legislación. Por
52:40mi parte me pongo a sus órdenes, también
52:43estamos eh en nuestras redes sociales
52:45tocando los temas, visitando países,
52:48enseñando las oportunidades de negocio
52:50en cada uno de estos países y nuevamente
52:52felicitar a esta ruta logística, eh todo
52:56el equipo de acá, pero también los
52:58compañeros que están del otro lado de la
52:59cámara, grandes emprendedores, grandes
53:03empresarios, eh estudiantes, eh pequeña
53:07y mediana empresa, eh todos los
53:09profesionales del comercio internacional
53:11que están del otro lado observando, eh
53:14pues decirles somos una familia, la
53:17familia logística gracias a lo que ha
53:20trabajado aquí Ruta Logística y que nos
53:22sentimos parte de este gran esfuerzo.
53:24Cuenten con nosotros nuevamente y un
53:27gran saludo a a Ignacio y a todo el
53:30sector logístico de nuestro país.
53:33Muchísimas gracias.
53:40Gerardo, muchísimas gracias por tu
53:42participación.
53:43Sin duda, tu participación nos permite
53:45comprender la competitividad de nuestras
53:46cadenas, tanto del del movimiento
53:48físico, las mercancías, las las
53:51regulaciones que debemos de seguir y
53:53sobre todo el impacto directo que las
53:54regulaciones pueden generar dentro de
53:56nuestros de nuestras cadenas de
53:57suministro.
53:58Y sobre todo las nuevas oportunidades
54:00hacia otros mercados y no enfocarnos
54:02solamente en los mercados tradicionales
54:04que conocemos actualmente. Muchas
54:06gracias.
54:07Gracias, querido Gerardo, maestro.
54:10Gracias por participar y por tanta
54:11aportación
54:13al sector y a Ruta Logística. Muchas
54:16gracias.
54:16Te deseamos un excelente viaje.
54:19Muchas gracias, Gerardo.
54:22Bueno, vamos a continuar con nuestro
54:24siguiente ponente.
54:28Me me estoy encantada de presentarles a
54:31el ingeniero Hugo Ruiz Murillo,
54:34presidente y miembro fundador de
54:35Conalog.
54:37Si algo hemos aprendido es que una
54:38cadena de suministro no puede funcionar
54:40como un conjunto de áreas
54:40independientes. Así que para profundizar
54:43en esta visión, nos acompaña, como les
54:45mencioné, el presidente de Conalog.
54:48Es ingeniero industrial por el Instituto
54:50Politécnico Nacional y cuenta con
54:51estudios de maestría en administración
54:53de negocios. Su trayectoria profesional
54:55supera los 35 años de experiencia en
54:57logística, cadena de suministro,
54:58tecnologías de la información y alta
55:00dirección.
55:01Ha ocupado importantes posiciones
55:02ejecutivas, entre ellas la
55:04vicepresidencia de logística y servicios
55:06al cliente de Colgate-Palmolive y la
55:07presidencia de GS1 México.
55:10En reconocimientos a su trayectoria,
55:11recibió el Premio Nacional de Logística
55:13en 2021 y fue incorporado al Hall of
55:16Fame o líderes de mexicanos de Logistic
55:18World en 2023.
55:20Ingeniero Hugo, es un gusto, como
55:22siempre, contar contigo. Adelante, este
55:24espacio es totalmente tuyo. Estamos muy
55:26contentos de tenerte en Ruta Logística.
55:31Hola, muy buenas tardes, Nacho, Clau. Un
55:34gusto verlos de nuevo. Querido y un
55:36gusto estar aquí presente para compartir
55:38con ustedes Pues mi experiencia y y el
55:41conocimiento y trans transmitirlo a toda
55:43esta gran comunidad logística enorme
55:46Sí, que tenemos a través de este
55:48programa de ruta logística la edición
55:50número dos. Gracias por la invitación de
55:51nuevo.
55:52Gracias querido Hugo y bienvenido
55:55siempre a tu casa la Secretaría de
55:56Economía.
55:59Pues si ustedes me permiten vamos vamos
56:01a arrancarnos.
56:04Eh tenemos una agenda el día de hoy
56:07Que va a tratar y voy a platicarles
56:09específicamente
56:11Sobre cómo orquestar la cadena de
56:13suministro
56:14A través de una torre de control.
56:16¿Sí?
56:17Eh aquí el tema eh y y sí quiero
56:20compartirlo con ustedes. Vamos a hablar
56:22de cómo instrumentar una torre de
56:24control desde el no desde el punto de
56:26vista de los grandes corporativos, sino
56:28cómo podemos hacerlo
56:30Realmente en las empresas mexicanas
56:33¿Sí? Que son la gran mayoría de las
56:35pequeñas y medianas industrias en
56:37nuestro país.
56:39Vamos a ver cómo está aquí la la la la
56:41situación del del
56:44Actual.
56:46¿Cuál es el problema actual en México en
56:47nuestras cadenas de suministro? Eh
56:50Me duele decirlo, pero creo que es una
56:52realidad. Nuestras cadenas de suministro
56:55siguen siendo opacas, no son muy
56:56transparentes en México.
56:58Y aquí tenemos un dato estadístico de
57:00Gartner muy impactante Que nos dice que
57:03solamente el 6% de las empresas Tienen
57:06visibilidad plena end to end de su
57:09cadena de suministro. Desde sus
57:11proveedores de materiales en los
57:13diferentes niveles Hasta el hasta los
57:16anaqueles donde los consumidores compran
57:19los los productos y los servicios
57:20también.
57:21Y el 94%
57:24opera con información incompleta, tardía
57:27o desconectada.
57:29¿Sí?
57:30Ahora
57:31¿Qué está provocando esta falta de
57:33visibilidad en la cadena de suministro?
57:34Pues como ustedes pueden imaginar,
57:37es un tema que no nos ayuda a tomar
57:40decisiones de una manera clara, precisa
57:43y oportuna. Realmente estamos tomando
57:45decisiones en lo oscurito,
57:47¿sí? No tenemos visibilidad de cuáles
57:49son las órdenes de compra realmente que
57:51nos están solicitando nuestros clientes,
57:52así como el nivel de servicio. Los
57:54sistemas nos dicen que sí hay
57:56inventario, pero físicamente no lo hay,
57:59¿sí? La demanda cambia de una manera eh
58:02increíblemente rápida hoy por hoy, ¿sí?
58:05Y ustedes lo están viendo y vamos a
58:06hablar más adelante sobre el tema del
58:08e-commerce. Y pues no sabemos que cambió
58:11la demanda, no sabemos dónde está la
58:13orden de compra y terminamos
58:15enterándonos porque nuestros clientes
58:17son los que nos informan en lugar de
58:18nosotros saber qué es lo que está
58:20pasando a lo largo de nuestro proceso
58:21logístico de entrega.
58:23También esta esto provoca pues que
58:25tengamos una reacción tardía, ¿no? La
58:28clásica anécdota donde los proveedores
58:31nos avisan el día martes que no van a
58:33entregar sino hasta el viernes, el
58:37cliente nos llama furioso porque su
58:39pedido no llegó y les puedo yo decir que
58:42yo tengo muchas historias de esas que yo
58:43sufrí. Y lo peor de todo, que siempre se
58:47entera del lado del cliente, del lado de
58:49los consumidores y no del lado de
58:51nosotros que somos los proveedores de
58:52los bienes y los servicios.
58:57La cadena definitivamente de esta forma
58:59está totalmente fragmentada, está en
59:02silos y ese es un grave problema. Las
59:04diferentes áreas, las áreas de compras
59:07tienen solamente una visibilidad que no
59:10es completa ni es end-to-end. El área de
59:12manufactura también tiene su propia
59:14historia, el área comercial, la parte de
59:17marketing. Entonces, eso estamos
59:19hablando de la de la de la empresa
59:21internamente, pero si a eso agregamos
59:23que tenemos otros jugadores dentro de la
59:25cadena de suministro como son nuestros
59:27proveedores, los proveedores de servicio
59:29de transporte, los proveedores de
59:31servicios de almacenaje y, por supuesto,
59:33los los clientes, todos tienen
59:35diferentes sistemas de información,
59:37todos se comunican de distinta manera y
59:39todos están viendo un número distinto
59:42que definitivamente eh hace que la
59:44cadena se vea totalmente fragmentada. Y
59:47esto, por supuesto, pues tiene un costo.
59:50Realmente, la falta de transparencia en
59:52nuestras cadenas de suministro y de
59:54visibilidad tiene un costo, ¿sí? Y
59:57tenemos eh números documentados
1:00:01a través de de toda la industria del
1:00:02sector, en donde pues hay existen
1:00:05inventarios de seguridad excedentes
1:00:07entre el 25 y 35%, imagínense eso cuánto
1:00:10representa en términos de capital de
1:00:12trabajo para tener el inventario por si
1:00:15las dudas, ¿no? Just in case, por si me
1:00:17lo piden, pero lo tengo ahí sentado en
1:00:19el en el warehouse, ocupando espacio,
1:00:21que también eso tiene un costo. Los
1:00:23niveles de servicio, desafortunadamente,
1:00:25están por debajo del 90%, promedios del
1:00:2880-85.
1:00:30Tenemos ventas perdidas por falta de
1:00:33inventarios y, definitivamente, pues si
1:00:35el cliente no encuentra lo que está
1:00:37buscando, va a buscar
1:00:39otro lado, otra oportunidad, otra
1:00:41tienda, otro producto.
1:00:44¿Qué es lo que está pasando hoy en
1:00:45México? Para dar un poco de contexto y
1:00:47por qué los temas han cambiado, pues ya
1:00:49desde hace prácticamente la logística de
1:00:52hoy ya no es la misma que hace 10 años.
1:00:55Para que tengan una idea, ¿sí? Del 2023
1:00:58al 2024 hay exis- existe existió una
1:01:02inversión de más de 35,000 millones de
1:01:05dólares por el nearshoring. Muchos de
1:01:07ustedes se van a preguntar,
1:01:08"Nearshoring, pues el nearshoring ya se
1:01:10murió." Mmm, estamos están equivocados.
1:01:12No se ha muerto, es un tren en donde,
1:01:14efectivamente, en un momento del tiempo
1:01:17se nos pasó de la estación, pero viene
1:01:19de regreso y viene de regreso muy
1:01:21fuerte, porque a pesar de todas las
1:01:24trabas arancelarias que el presidente
1:01:27Trump está poniendo en el comercio
1:01:30internacional entre México y Estados
1:01:31Unidos, para que tengan una idea, estaba
1:01:33viendo recientemente la última el último
1:01:36dato sobre exportaciones de México,
1:01:39tuvimos un incremento del 35%
1:01:42de exportaciones versus el año pasado
1:01:44hacia Estados Unidos. Y seguimos siendo
1:01:47el socio comercial número uno de este
1:01:49país. Entonces, la oportunidad está ahí
1:01:51y existe. Y eso está provocando cambios
1:01:53muy drásticos en las decisiones y
1:01:55requerimientos de la logística en
1:01:56México.
1:01:57En el caso del e-commerce, 22% de
1:02:00incremento, ¿sí? De acuerdo a las
1:02:01estadísticas de AMVO, del 20 24.
1:02:05En el caso del costo logístico, este es
1:02:08un dato, pues, muy importante y que
1:02:11tenemos que poner mucha atención y
1:02:13trabajar, ¿sí? Para que podamos
1:02:16reducirlo, porque
1:02:18el costo logístico en México anda
1:02:21alrededor del 13, 14% del PIB, cuando en
1:02:25otros países de clase mundial deberíamos
1:02:27de utilizar, como benchmark, que nuestro
1:02:29costo logístico fuera el 8 y el 9%.
1:02:32Cuando me refiero a costo logístico, me
1:02:34refiero a los costos de almacenaje y a
1:02:36los costos de transportación, ¿sí?
1:02:39Y por último, pues, me da pena decirlo,
1:02:42pero la realidad de la vida
1:02:44es de que más del 60%
1:02:46de las compañías pequeñas y medianas en
1:02:49México aún están en lo que llamamos la
1:02:51logística 1.0, que significa es uso de
1:02:54Excel y procesos manuales.
1:02:58Ahora, ¿qué implica todo esto
1:03:00para la logística en nuestro país?
1:03:03Pues, definitivamente, o sea, vean
1:03:04ustedes los números, las inversiones, el
1:03:06crecimiento del e-commerce,
1:03:08¿sí?
1:03:09Está complicando
1:03:11la logística y está haciendo que
1:03:13nuestras cadenas de suministro se
1:03:15vuelvan mucho, pero mucho más complejas,
1:03:19¿sí? En el caso del e-commerce, pues
1:03:22está está está volviendo a nuestros
1:03:24clientes mucho más exigentes, ¿no? El
1:03:26e-commerce educó al consumidor.
1:03:29Lo educó, ¿sí? En el sentido de que
1:03:32todos quieren saber dónde está su pedido
1:03:35y en tiempo real. Y eso también se
1:03:37traslada no solamente
1:03:39al e-commerce, sino también al business
1:03:41to business, es que es la misma
1:03:43situación. Hay que tener visibilidad de
1:03:45dónde están nuestras órdenes, cuándo van
1:03:47a ser entregadas y cuánto de lo que
1:03:49pedimos realmente nos van a entregar.
1:03:51Y definitivamente, pues tanto es
1:03:54esos costos logísticos tan altos que
1:03:56tenemos, todos los costos de operación
1:04:00a través de no de usos de sistemas
1:04:02automatizados y modernos, pues nos nos
1:04:05incrementan los márgenes de errores
1:04:07operativos y financieros, ¿sí? Porque
1:04:10definitivamente cualquier ineficiencia
1:04:12en el proceso de las los procesos de la
1:04:14cadena de suministro, cualquier falta de
1:04:16inventario, retrasos, el mismo exceso de
1:04:18inventario les decía que que impacta el
1:04:20capital de trabajo, nos va a golpear
1:04:23directamente en la rentabilidad de
1:04:25nuestras empresas. Que es precisamente
1:04:27para lo que tenemos una empresa, para
1:04:28hacer dinero hoy y en el futuro.
1:04:32Ahora,
1:04:33vamos ya al concepto de lo que es una
1:04:36torre de control, ¿sí? Y una torre de
1:04:38control
1:04:39de cadena de suministro realmente es un
1:04:41sistema centralizado
1:04:43que nos ayuda con la visibilidad, el
1:04:46monitoreo y decisión
1:04:48que integra datos de múltiples fuentes,
1:04:51¿sí?
1:04:51Para detectar problemas,
1:04:53número uno, anticipar riesgos y, lo más
1:04:57importante, coordinar respuestas en
1:04:59tiempo real, ¿sí?
1:05:01¿Qué componentes debe tener esa torre de
1:05:03control? Bueno, lo primero es debes
1:05:05tener visibilidad, definitivamente.
1:05:08Que tengamos la capacidad de ver todo
1:05:11siempre en tiempo real, ¿sí? Los datos
1:05:14de nuestros pedidos, los niveles de
1:05:16inventarios que tenemos en nuestros
1:05:18centros de distribución y con los
1:05:20clientes, ¿sí? Cuál es el estatus de los
1:05:22embarques, ¿sí? Eh, los estados en
1:05:25tiempo real, ¿sí? Cómo se va moviendo
1:05:28ese pedido a lo largo de la cadena de
1:05:29suministro desde que se recibe el pedido
1:05:31de un cliente hasta que se lo entregamos
1:05:33en su centro de distribución o en sus
1:05:35centros de consumo. Muy importante tener
1:05:38visibilidad de indicadores de desempeño
1:05:41que nos ayuden a determinar si si
1:05:44estamos manejando bien la cadena de
1:05:45suministro, vamos en la dirección
1:05:47correcta o no, ¿sí? Y una cosa muy
1:05:49importante también, nuestra torre de
1:05:51control debe de contar con alertas para
1:05:55que
1:05:56nos señalen cualquier desviación del
1:05:58plan y eso es muy importante y vamos a
1:06:00hablar más adelante sobre el tópico de
1:06:03las alertas.
1:06:05Otro componente muy importante que debe
1:06:07tener una torre de control es debe tener
1:06:09inteligencia, ¿sí? Debe entender el
1:06:12impacto
1:06:13de cualquier desviación dentro de la
1:06:15cadena, ¿sí? Si ese impacto va a ser
1:06:18bueno para el nivel de servicio o nos va
1:06:20a impactar definitivamente en términos
1:06:23de los costos, términos de la falta de
1:06:25producto en el anaquel, ¿sí? Tenemos que
1:06:28tener claridad de esos eventos que
1:06:31estamos identificando, cuáles van a ser
1:06:32las consecuencias, ¿sí? Desde el inicio,
1:06:35¿sí? Y en cascada dentro de la cadena de
1:06:37suministro.
1:06:38Una cosa muy importante que debe tener
1:06:40ese concepto de inteligencia de la
1:06:42cadena de suministro, que es que sea
1:06:44capaz de filtrar todo el ruido que pueda
1:06:47haber en la cadena de suministro, que
1:06:48vamos a tener mucho, y realmente que nos
1:06:51ayude a determinar y a priorizar lo que
1:06:55realmente, los eventos que realmente
1:06:57importa seguir y corregir, ¿sí?
1:07:01Otro eh elemento muy importante de
1:07:03inteligencia que debe contener nuestra
1:07:05cadena de suministro, definitivamente es
1:07:08que tengamos la capacidad de simular los
1:07:11escenarios, ¿what if? ¿Qué pasa si no me
1:07:13llega la materia prima del proveedor A a
1:07:15tiempo, sí? ¿Qué pasa si eh el la
1:07:20demanda cambió bruscamente y no tenemos
1:07:22suficiente espacio para almacenar el
1:07:24producto aunque tengamos capacidad de
1:07:26manufactura, etcétera? Simular
1:07:28diferentes escenarios que nos ayuden a
1:07:31tomar decisiones, ¿no? Y una cosa
1:07:33también bien importante, que eso siempre
1:07:34lo enfatizo, sí,
1:07:36que
1:07:37tenemos que aprender de cada incidente,
1:07:40tenemos que entender la causa raíz de
1:07:42los problemas, documentarlas y aprender
1:07:45de ese
1:07:46de esa analítica, para precisamente para
1:07:48que no sucedan de nuevo y podamos
1:07:49mejorar, podamos tener procesos eh que
1:07:52que mejoren continuamente.
1:07:54Y el último elemento, pues
1:07:56definitivamente es la acción, ¿sí?
1:07:59Ya
1:08:00nos dimos cuenta y tenemos visibilidad
1:08:02de la cadena y estamos viendo dónde
1:08:04puede haber problemas de manera
1:08:06proactiva y si es posible de manera
1:08:08predictiva, estamos utilizando elementos
1:08:11de inteligencia para saber
1:08:13potencialmente dónde pueden estar esos
1:08:14problemas, simular escenarios y
1:08:16adelantarnos, pero ya lo más importante
1:08:18es que ya entendemos eso es, bueno,
1:08:19ahora, ¿qué hacemos, sí? Y pues tenemos
1:08:23que decidir, tomar decisiones, ejecutar
1:08:26y tiene que haber protocolos claros de
1:08:28quién toma ciertas decisiones, qué
1:08:31decisiones y cuándo las toma, debe de
1:08:33haber ya respuestas predefinidas para
1:08:36ciertos eventos críticos, debe de haber
1:08:38coordinación en tiempo real entre todos
1:08:40los actores de la cadena,
1:08:42sí, y por último, como parte de ese
1:08:45aprendizaje y parte de esa inteligencia
1:08:48de mejora de continua, debe existir un
1:08:50registro histórico de esos eventos, qué
1:08:52tipo de decisiones se tomaron y cuáles
1:08:54son los resultados, positivos o
1:08:55negativos, pero lo importante es
1:08:57registrarlo y aprender.
1:08:59Ahora, aquí hay
1:09:00un punto que sí quiero enfatizar, sobre
1:09:02todo para las pequeñas y las medianas
1:09:04industrias, si
1:09:06Una torre de control
1:09:08Puede empezar con un tablero de Excel
1:09:09compartido, no necesitamos grandes RPS
1:09:12ni grandes marcas de sistemas
1:09:14sofisticados y caros, si
1:09:17La torre de control también con un Excel
1:09:19y con un proceso de una reunión diaria
1:09:22operativa de 15 minutos, si, y la
1:09:24definición de 10 protocolos de
1:09:26respuestas escritas en papel para
1:09:27cualquier bronca que pueda brotar en el
1:09:30día a día es más que suficiente para
1:09:33arrancar, si
1:09:35Porque
1:09:36Si, definitivamente la tecnología
1:09:37sofisticada nos ayuda
1:09:39Pero nos va a ayudar para amplificar el
1:09:42modelo, pero el modelo de torre de
1:09:45control y eso es lo enfatizo de nuevo,
1:09:47puede existir eh sin ella. Muchas de las
1:09:50empresas que conozco y que he trabajado
1:09:52con ellas, ahora como miembro de los
1:09:54consejos de administración Primero
1:09:56compran el software Si, compran la
1:09:58solución
1:09:59Y después fracasan porque no hay
1:10:03disciplina en la definición y en la
1:10:05estructuración de los procesos de
1:10:06negocio, si. Entonces recuerden una
1:10:08cosa, el proceso correcto de
1:10:10implementación de torre de control es,
1:10:12alineemos los procesos de negocio, si,
1:10:15una cosa superimportante también
1:10:18Usando Exceles o usando RP sofisticados
1:10:21que que muchos de ustedes conocen, los
1:10:24datos, los datos es una parte muy
1:10:26importante en las torres de control más
1:10:29allá de la tecnología per se
1:10:32¿Cómo se ve
1:10:34Una torre de control? ¿Cuál es esa
1:10:36anatomía? ¿Cómo está compuesta esa torre
1:10:38de control?
1:10:39Y realmente puedo decirles que tiene
1:10:42cinco grandes componentes
1:10:44El primero, lo que decía yo que es
1:10:46Uno que estreso y enfatizo una y otra
1:10:49vez, las fuentes de datos
1:10:52Sus datos tienen que estar limpios, no
1:10:54importa que que en un SAP, en un Oracle,
1:10:57en un whatever le quieran llamar
1:10:58ustedes, ¿sí? De su ERP, de su WMS, en
1:11:02el TMS, ¿sí?
1:11:05Información de los proveedores, de los
1:11:07transportistas. Esos datos tienen que
1:11:09estar lo más limpios, ¿sí? Y realistas
1:11:14posibles, ¿sí? Eso es extremadamente
1:11:16importante, si no la torre control y
1:11:18ningún sistema va a operar
1:11:19adecuadamente. Y muchos de ustedes saben
1:11:22eso. Después tenemos un elemento
1:11:24denominado capa de integración
1:11:26que realmente lo que hace es conectar
1:11:29todos los datos de los diferentes
1:11:30sistemas que tenemos, ¿sí? Si tenemos
1:11:32diferentes sistemas.
1:11:34Y lo que hace es que los normaliza,
1:11:36¿para qué? De extraer toda la
1:11:38información de todas las fuentes y
1:11:39puedan ser leídos, procesados y por
1:11:41supuesto analizados de la manera que
1:11:44estamos esperando.
1:11:46Y por último, en la parte alta de la
1:11:49capa de de la anatomía de la torre
1:11:51control, tenemos el motor de
1:11:52inteligencia
1:11:54que realmente son todas esas reglas de
1:11:56negocio, ¿sí? Toda la definición de
1:11:58alertas para identificar eh eventos eh
1:12:02que que queremos monitorear, ¿sí? Que
1:12:04están saliendo fuera de la normalidad.
1:12:06Eh si podemos contar que hoy es
1:12:09relativamente fácil ya a través del uso
1:12:12de de de herramientas de inteligencia
1:12:14artificial, pues con modelos
1:12:16predictivos, ¿sí? Que realmente me digan
1:12:18qué va a suceder hacia adelante, más que
1:12:20le gastemos tiempo en entender qué fue
1:12:22lo que sucedió atrás.
1:12:24Y por último, como un complemento y en
1:12:26la base, en la plataforma de esta
1:12:28anatomía de la torre de control
1:12:31pues es muy importante que contemos con
1:12:33dashboards o reportes que nos ayuden a
1:12:36entender
1:12:38cómo
1:12:40está siendo el resultado de la gestión
1:12:42de la cadena de suministro en los
1:12:44diferentes niveles, que voy a abundar.
1:12:46Desde el punto desde el nivel operativo
1:12:48de la cadena de suministro y la torre de
1:12:50control, la parte táctica y la parte,
1:12:53por supuesto, eh estratégica. Y pues,
1:12:56por supuesto, que lo que es deseable y y
1:12:59yo creo que hoy por hoy con la
1:13:00tecnología, las tecnologías que contamos
1:13:03de colaboración, inclusive, como les
1:13:04digo, con los usos de Excel,
1:13:06eh eh eh podemos perfectamente tener
1:13:09actualización de de esos dashboards
1:13:12relativamente en tiempo real, ¿sí? Y
1:13:15puede ser también accesible desde
1:13:16cualquier dispositivo en donde podamos
1:13:17estar monitoreando cómo va el negocio,
1:13:20cómo va la operación del día a día, cómo
1:13:21fueron los resultados de la semana, del
1:13:24mes y del año, ¿sí? Y la parte final de
1:13:27esta anatomía y de esta arquitectura de
1:13:29torre de control, pues tenemos la parte
1:13:31relacionada
1:13:33específicamente con toda la gestión de
1:13:36las decisiones y las acciones
1:13:39que podemos perfectamente estructurarlo
1:13:41a través de definición de protocolos de
1:13:43respuesta preestablecidos, ¿sí? En donde
1:13:47automáticamente se pueda asignar un
1:13:49responsable y una acción específica para
1:13:52solucionar un problema que pudiera
1:13:54surgir, ¿sí? Y muy importante, eh vuelvo
1:13:58y repito, la parte de ese registro
1:14:00histórico de los eventos, qué broncas
1:14:03tuvimos a lo largo del mes, por ejemplo,
1:14:05identificarlas por tipos de causas,
1:14:08registrarlas y eh para poder entender
1:14:11qué hacemos distinto para que esto no
1:14:13pueda no nos suceda nuevamente.
1:14:16Muy importante mencionar que la torre de
1:14:19control no va a re- no no va a
1:14:20reemplazar nuestros existentes, ¿sí?
1:14:23No va a reemplazar el WMS, ni el TMS, ni
1:14:26los ERPs que tenemos o los mismos
1:14:28reportes de Excel de seguimiento
1:14:30táctico, ¿no? Lo único que vamos a hacer
1:14:32con esa torre de control es tomar datos
1:14:34de todos ellos, ¿sí? Para poder crear
1:14:37ese dashboard
1:14:39en un panel donde podamos ver de una
1:14:41manera unificada y lógica si el proceso
1:14:44de negocios está ejecutando de la manera
1:14:46correcta, como estamos esperando, ¿sí?
1:14:49Entonces, como les decía, para las
1:14:51pequeñas y las en las medianas eh eh
1:14:53empresas, pues podemos crear esos
1:14:56dashboards a través de exceles, de
1:14:58Google sheets, sí, correos
1:15:00estructurados, etcétera.
1:15:05Vayamos ahora
1:15:07a
1:15:08qué es lo que
1:15:11debe de observar
1:15:12la torre de control, ¿sí? Para qué nos
1:15:14va a ayudar, cuidar, qué qué qué
1:15:16variables cri- críticas de nuestros
1:15:19respectivos negocios nos van a ayudar a
1:15:21a monitorear.
1:15:23Entonces, vamos a empezar con los
1:15:24pedidos, por supuesto. Extremadamente
1:15:26importante esas órdenes que recibimos de
1:15:29nuestros clientes, ¿sí? Para eh
1:15:32solicitarnos eh bienes o servicios,
1:15:35tener visibilidad si existe el concepto
1:15:37de de backorder o cuál fue la promesa
1:15:41que que le hicimos al cliente en
1:15:43términos de de los tiempos de entrega,
1:15:45la calidad, las cantidades, etcétera.
1:15:48La parte de inventarios, extremadamente
1:15:50importante. Muchos de esos pedidos,
1:15:53perdón, tuve aquí un pequeño
1:15:56tema con el micrófono, ¿me escuchan? ¿Se
1:15:58escucha bien?
1:15:59Ya lo recuperé.
1:16:01Eh el tema de los inventarios,
1:16:04¿sí? Muy importante
1:16:06tener precisión sobre los inventarios
1:16:08que tenemos de nuestros SKUs
1:16:11en los centros de distribución, en las
1:16:13bodegas, los almacenes, eh si tenemos
1:16:16sistemas eh de de como un WMS, un un
1:16:21warehouse management system, que nos
1:16:23ayuda a saber específicamente ya dónde
1:16:26están las ubicaciones de cada uno de sus
1:16:27productos, es extremadamente importante
1:16:30tener esa actitud, precisión en los
1:16:32registros de eso de ese inventario,
1:16:34porque eso nos va a provocar que
1:16:36otorguemos un muy buen servicio o que de
1:16:38plano no podamos a
1:16:40con lo que el cliente nos nos está
1:16:43pidiendo. Y eso regularmente esa falta
1:16:45de exactitud en el registro de
1:16:46inventario provoca también que empezamos
1:16:49a tomar decisiones que no son las
1:16:51correctas como tener demasiado exceso de
1:16:53inventario para cubrirnos de los errores
1:16:55operativos o de la falta de exactitud,
1:16:57¿sí?
1:16:59Eh, otra variable muy importante, par de
1:17:01variables más importantes son la parte
1:17:03de los embarques. Esto para mí yo creo
1:17:05que se ha vuelto en los últimos años una
1:17:07parte extremadamente importante que
1:17:09todas las empresas
1:17:11deben de contar con con este tipo de de
1:17:14facilidad y funcionalidad en sus
1:17:16procesos de negocio que es el tracking
1:17:18de sus embarques. ¿Dónde están sus
1:17:21camiones o los camiones de los
1:17:22proveedores de servicio de transporte?
1:17:23¿Dónde están ubicados? ¿A qué hora
1:17:25salió?
1:17:27¿A qué hora cuál es el tiempo estimado
1:17:28de entrega? El ETA famoso, ¿sí? Si va a
1:17:31llegar a tiempo, si no va a llegar a
1:17:32tiempo, tener la posibilidad de que el
1:17:34transportista, el operador de la de la
1:17:37línea de transporte les llame para
1:17:38decirle, "No voy a llegar." Que podamos
1:17:40avisarle al cliente con anticipación,
1:17:43¿sí? Precisamente para que el cliente
1:17:44pueda manejar otra variable muy
1:17:46importante que también es para nosotros
1:17:48son el tema de la capacidad, ¿sí? Que en
1:17:50lugar de que nos esté esperando con
1:17:52gente ahí sin hacer nada para
1:17:53recibirnos, pues reprograme su plan de
1:17:55recibo y nos dé oportunidad de reasignar
1:17:58una cita de recibo para más adelante en
1:18:00el día o para otro día, ¿no? Entonces,
1:18:02esa parte de de de visibilidad en
1:18:04términos de trazabilidad del embarque y
1:18:07también entendimiento de cuál es la
1:18:09capacidad que nosotros tenemos desde el
1:18:11punto lo logístico, tanto de
1:18:13disponibilidad de flota, capacidad en el
1:18:15espacio de de de nuestro almacén y la
1:18:18capacidad para fabricar el productos es
1:18:20extremadamente importante tenerla como
1:18:22parte de la torre de control.
1:18:25Otro par de variables muy importantes,
1:18:28el innegable y cas y clásico nivel de
1:18:32servicio que estoy seguro que ustedes en
1:18:35entienden perfectamente y muchos de
1:18:37ustedes también estoy seguro que
1:18:38alucinan, ¿sí? el OTIF por cliente, on
1:18:42time and in full, ¿sí? Que nos mide de
1:18:45un pedido que nos hizo nuestro cliente,
1:18:47qué tanto realmente le estamos
1:18:49entregando completo, ¿sí? Y si además se
1:18:52lo estamos entregando exactamente en el
1:18:54día y a la hora en el que nos está
1:18:56pidiendo.
1:18:57Eso se ha vuelto fundamental, es un
1:18:59indicador básico de una torre de control
1:19:02que que debemos de de monitorear.
1:19:04Definitivamente por canal, por ruta, por
1:19:07cliente, ¿sí? Y por supuesto, pues la
1:19:10intención es que también tengamos cierta
1:19:12información ya mucho más analítica sobre
1:19:14cuáles son las tendencias de nivel de
1:19:16servicio, cuál es el objetivo que que
1:19:19nosotros comprometemos con los clientes,
1:19:20tener un benchmark de la industria,
1:19:22etcétera, ¿sí?
1:19:24El otro indicador también muy
1:19:26importante, eh estimated time of
1:19:28arrival, el famoso ETA en tiempo real.
1:19:31Como les decía, hoy ya existe tecnología
1:19:34que nos permite saber, dar seguimiento a
1:19:36los embarques de una manera
1:19:38relativamente sencilla y predecir si
1:19:40vamos a llegar o no vamos a llegar al
1:19:42tiempo, ¿sí?
1:19:44Podemos usar hasta para hacer la cosa
1:19:46tan tan sencilla, tan simple, hasta el
1:19:48Waze o el Google Maps para tener un
1:19:50estimado en ese sentido.
1:19:53Otro par de indicadores son los riesgos
1:19:55externos, tener visibilidad sobre el
1:19:57clima, las huelgas, los problemas de con
1:20:01los proveedores, temas ya a nivel de
1:20:03comercio exterior, de geo política que
1:20:05ustedes saben que están ahora muy
1:20:08presentes en a nivel global, variaciones
1:20:11eh eh con la demanda, picos o valles,
1:20:15tener toda esa visibilidad de diferentes
1:20:17riesgos provocados, por ejemplo, el tema
1:20:18de picos de demanda, tener esa
1:20:20visibilidad por por por temporadas
1:20:22promocionales eh famosas de verano o de
1:20:26invierno, del Día de la Madre, etcétera,
1:20:28es tomar en cuenta todo ese tipo de
1:20:30riesgos con los que nuestra cadena de
1:20:32suministro va a tener que lidiar y vamos
1:20:34a tener que reaccionar.
1:20:35Eh, eh, por supuesto también
1:20:38el tema del costo operativo es otra
1:20:40variable extremadamente importante.
1:20:42Ustedes vieron que en México tenemos una
1:20:44gran oportunidad para buscar cómo
1:20:47podemos reducir ese costo eh logístico,
1:20:51porque comparados contra eh las eh el
1:20:55sector de otros países del mundo, pues
1:20:58estamos prácticamente un poquito por
1:21:01por abajo del doble de lo que lo lo que
1:21:03el resto de los países del mundo tiene.
1:21:06Y por último,
1:21:08una cosa muy importante y se ha vuelto
1:21:10esto un nightmare, una una pesadilla
1:21:12para muchas cadenas de suministro, el
1:21:14tema de las devoluciones. Aquí lo
1:21:16importante es entender de qué magnitud
1:21:19es el tamaño de las devoluciones que
1:21:21tenemos, cuál es la causa raíz, cuánto
1:21:23nos está costando el tema de la
1:21:25logística inversa y cuál es el impacto
1:21:27al cliente.
1:21:28Y la demanda futura, que como yo les
1:21:30mencionaba,
1:21:32toda la parte de o hoy hoy hoy contamos
1:21:35ya con tecnología de inteligencia
1:21:37artificial que relativamente es es es es
1:21:40es fácil de manejar y que nos permite
1:21:43predecir la demanda de una manera mucho
1:21:46más precisa que definitivamente podíamos
1:21:48hacerlo
1:21:49ya sin exagerar hace 6, 7 años, ¿no? Por
1:21:51lo menos.
1:21:55Ahora,
1:21:56ya vimos cuáles son las variables
1:21:59principales que debemos de cuidar en una
1:22:01torre de control. Ahora,
1:22:04¿cómo vamos a cuidar esas variables?
1:22:06¿Qué niveles, no?
1:22:07Y entonces, el primer nivel de esas
1:22:09variables, y aquí les voy a poner un
1:22:10ejemplo, es el nivel operativo.
1:22:13Este nivel lo tiene que hacer toda la
1:22:14gente operativa, los coordinadores, la
1:22:17gente responsable de del de los
1:22:19embarques, del despacho. Tenemos que
1:22:21hacerlo todos los días, 7 * 24,
1:22:23dependiendo del tipo de operaciones. Y
1:22:25por ejemplo, pues es monitorear los los
1:22:28pedidos que entraron en el día, cuáles
1:22:30son esos embarques que tenemos en
1:22:32tránsito o activos si no han llegado, si
1:22:34tenemos alguna señal de una alerta sobre
1:22:37un problema con el
1:22:39tiempo estimado de llegada, que ya nos
1:22:41avisaron que no va a llegar y tenemos
1:22:43que hacer algún tipo de gestión con los
1:22:44clientes, cuál fue el OTIF del día,
1:22:47cuántos recursos utilizamos para hacer
1:22:49los embarques, ¿sí? Y de ahí, pues por
1:22:51supuesto, la gente operativa toma
1:22:53decisiones operativas que que ustedes
1:22:56deben de conocer perfectamente, es
1:22:57decir, reasignaciones de recursos, de
1:23:00embarques, si nos robaron un camión,
1:23:02pues ya estaríamos estamos preparando
1:23:04otro para poderlo enviar al siguiente
1:23:08día y y y y y después de haber hablado
1:23:10con el cliente para dejarle saber la
1:23:12problemática. Entonces, neto neto, son
1:23:15preguntas en donde que nos hacemos como,
1:23:17¿qué está pasando ahorita? ¿Qué está
1:23:18pasando en este momento, no? Y qué tengo
1:23:20que hacer en los próximos 30 minutos.
1:23:22El siguiente nivel
1:23:24de de la torre de control, pues ya es es
1:23:26un nivel mucho más táctico, en donde ya
1:23:29tenemos esos esos niveles gerenciales eh
1:23:32de de operaciones, de logística, de
1:23:34cadena de suministro, donde ya se hacen
1:23:36análisis de cómo va la operación, eh si
1:23:39está moviéndose como eran los planes de
1:23:41acuerdo al plan de la semana, eh qué nos
1:23:43está qué qué obstáculos estamos
1:23:45encontrando, qué tipo de problemas
1:23:46estamos enfrentando. Entonces, es la
1:23:48pregunta de, ¿cómo vamos esta semana?
1:23:50¿Qué tenemos que corregir antes de que
1:23:51se haga más grande el problema si es que
1:23:53estamos teniendo problemas,
1:23:55se tiene que dar seguimiento de nuevo al
1:23:56OTIF ya por segmento de clientes,
1:23:59categoría de productos, rutas, ¿sí? Los
1:24:02días de inventario, cómo van los los
1:24:05transportistas o los operadores
1:24:06logísticos, ¿están operando de la manera
1:24:09que estamos esperando de acuerdo al
1:24:10plan? Entonces, sí, pues bueno, ahí ya
1:24:12se toman decisiones de priorización, de
1:24:14ajustes de inventarios, acciones
1:24:16correctivas. Como les decía, si tenemos
1:24:18que renegociar una cita de entrega con
1:24:20los clientes, se hace. Y y y ese es
1:24:22básicamente el enfoque. Y por último ya,
1:24:25el nivel más alto de nuestra torre de
1:24:28control, que es el nivel estratégico,
1:24:31en donde, pues ya realmente ya ahí, la
1:24:33dirección general de las empresas, la
1:24:37dirección financiera, el gerente o el
1:24:39director de logística, cadena de
1:24:41suministro, de producción, de
1:24:43producción, pues se reúnen mensualmente
1:24:46para entender cómo fue el mes, ¿sí? Para
1:24:49entender si estamos siendo competitivos
1:24:52desde el punto de vista logístico y
1:24:54desde el punto de vista mismo de
1:24:56negocio, y si no es así, qué acciones
1:24:58tenemos que tomar, cómo vamos en
1:25:00términos de los niveles de servicio,
1:25:02porcentaje
1:25:04del
1:25:05costo logístico, el porcentaje de
1:25:08cobranza, ¿sí? Cómo vamos con los pagos
1:25:11a los proveedores, eso también es muy
1:25:12importante, si hay riesgos,
1:25:14etcétera, ¿no? Y es importante contar
1:25:17con elementos de comparación virtual que
1:25:20nos ayuden a decidir pues si la
1:25:22operación no está yendo en el sentido
1:25:24que vamos, qué hacemos distinto para
1:25:26mejorar.
1:25:29Esto es
1:25:31un ejemplo bien sencillo de que armé de
1:25:34un dashboard de torre de control, en
1:25:36donde pues en una sola pantalla
1:25:37deberíamos ver una cosa como esta, ¿no?
1:25:39A ver, ¿cuál es el el OTD del día de
1:25:42hoy? 91%, la meta es 95, está rojito,
1:25:45miren,
1:25:46la verdad aquí estamos por debajo, ¿qué
1:25:47está pasando? ¿Sí? Si tenemos alertas
1:25:50críticas, por ejemplo, tenemos un camión
1:25:53va
1:25:54¿sí? Con 3 horas y pues nuestro cliente
1:25:57está esperando, entonces, ¿qué tenemos
1:25:59que hacer? Pues hay que contactar al
1:26:00transportista y
1:26:02al cliente también para ver qué hacemos
1:26:04y cómo reprogramamos. Eh, te podemos
1:26:07también debemos de tener también
1:26:09indicadores que nos digan cómo va el
1:26:10resto de mis embarques en tránsito, por
1:26:12lo que ven ruta y el ETA va de acuerdo a
1:26:15lo que estamos esperando, pues está en
1:26:16verdecito, no hay ningún problema. Por
1:26:18ahí pueden ver que tenemos un embarque
1:26:20que va a Guadalajara y que va
1:26:22y hay que tomar acciones, al igual que
1:26:23un embarque que va para Veracruz, ¿no?
1:26:25Entonces, tenemos los indicadores de
1:26:27cuántos embarques tenemos activos, si
1:26:29tenemos incidencias abiertos, entonces,
1:26:31nos ayuda mucho a dar seguimiento de una
1:26:33manera muy rápida y específica de cuáles
1:26:36son las acciones que tenemos que tomar
1:26:37para asegurar que el nivel de servicio
1:26:39se está ejecutando de acuerdo a lo
1:26:41esperado por nuestros clientes.
1:26:44Ahora, una cosa muy importante, ahorita
1:26:47hemos estado hablando de la torre de
1:26:48control y de la visibilidad dentro de
1:26:50mis procesos de negocio, pero hay una
1:26:51cosa superimportante que tenemos que
1:26:53tomar en cuenta, que es que tenemos que
1:26:57buscar visibilidad más allá de las
1:26:59cuatro paredes de nuestra empresa, tener
1:27:01visibilidad
1:27:03multiempreza, y me refiero a que sepamos
1:27:06qué pasa y qué puede pasarle a nuestros
1:27:08proveedores,
1:27:10¿sí? Y qué pasa y puede pasarle a
1:27:12nuestros proveedores de servicios
1:27:13logísticos y al mismo cliente, ¿sí?
1:27:16Porque sin esa visibilidad multiempresa,
1:27:18pues estamos viendo solamente
1:27:20nuestros niveles de inventario, nuestros
1:27:22propios pedidos, ¿sí?
1:27:24Pero con ya un enfoque de visibilidad
1:27:26multiempresa, lo importante es que
1:27:28podamos pedirle a nuestros clientes y a
1:27:31nuestros proveedores de servicios, ¿sí?
1:27:33Tanto de materiales como de servicios
1:27:35logísticos, que nos compartan qué
1:27:37niveles de inventario tienen, si tienen
1:27:38problemas de capacidad, ¿sí? Eh, cómo
1:27:41podemos trabajar de manera colaborativa
1:27:43para realmente tener una cadena de
1:27:45suministro integrada, si nuestros
1:27:48proveedores están anticipando que van a
1:27:51tener disrupciones por temas de gente,
1:27:53este, por temas de seguridad en las
1:27:56carreteras y que nos dejen saber con
1:27:58anticipación, pues todo ese tipo de de
1:28:00eventos potenciales o de riesgos, para
1:28:03que, insisto, de manera colaborativa
1:28:05integrada, podamos realmente hacer que
1:28:07la cadena de suministro fluya como
1:28:09nuestros clientes y consumidores están
1:28:12están esperando.
1:28:16Cómo ahora quiero hablar cómo vamos cómo
1:28:18deberíamos de construir esa visibilidad
1:28:20multiempresa en tres niveles de madurez,
1:28:22¿sí? Y el primero se los digo, esto que
1:28:25estamos hablando realmente no es no es
1:28:28no es complejo y y la seguramente
1:28:31ustedes están haciendo la pregunta y
1:28:32¿por dónde por dónde empiezo, no?
1:28:34¿Sí? Entonces, en el nivel uno que no
1:28:37nos va a costar la verdad ni un quinto
1:28:39es empecemos haciendo acuerdos con
1:28:41proveedores. Mándame,
1:28:43querido proveedor, mándame un reporte
1:28:45semanal de tu inventario por mail, ¿sí?
1:28:47No necesito nada más, quiero tener esa
1:28:49visibilidad. No debería ser algo
1:28:50complicado. Con los transportistas, oye,
1:28:53pues mándame un link de tracking
1:28:54compartido por por tu WhatsApp para que
1:28:56yo sepa por dónde andas y cómo vas si
1:28:58vas a llegar a tiempo o no vas a llegar.
1:29:01Con los clientes también, ¿sí? Un
1:29:03pronóstico de demanda mensual que
1:29:04podamos compartir, que los dos acordemos
1:29:07y digamos,
1:29:08esto es lo que probablemente sí vamos a
1:29:09vender, esto es lo que queremos vender y
1:29:11tenemos toda la capacidad y las
1:29:13variables para hacerlo y lograr esa
1:29:15venta, ¿no?
1:29:16Y eh pues es muy importante que creen un
1:29:18formato estandarizado para que todos
1:29:20usemos el mismo template en ese tema de
1:29:22de colaboración.
1:29:24El nivel dos, yo creo que sí nos puede
1:29:27llevar entre seis y 12 mesecitos, de 18
1:29:30mesecitos, más o menos, donde ya
1:29:32empezamos a implementar un esquema de
1:29:34visibilidad y de torre de control
1:29:36digital básica
1:29:38en donde ya eh podemos crear, por
1:29:40ejemplo,
1:29:42eh crear un portal para nuestros
1:29:43proveedores en donde ellos pueden subir
1:29:45sus inventarios, ¿sí? O que nos hagan
1:29:47citas de recibo en para nuestros centros
1:29:51de distribución, eh implementar un TMS
1:29:56básico, sencillo, que nos ayude a la
1:29:59gestión del transporte y de los
1:30:01servicios de entrega con nuestros
1:30:03clientes, comenzar ya a hablar de
1:30:04estándares de comunicación a través de
1:30:07conceptos de EDI básicos, ¿sí? De
1:30:10Electronic Data Interchange básicos o
1:30:13APIs con los clientes que nos permitan,
1:30:15¿sí? Empezar a colaborar, pero ya de una
1:30:17manera mucho más más digitalizada, ¿sí?
1:30:21Y por supuesto, pues que ya tengamos un
1:30:23dashboard consolidado, donde tengamos
1:30:25toda esa información de manera
1:30:26automática con con nuestros clientes.
1:30:29El nivel 3, pues esto ya es el nivel
1:30:31pro, que yo creo que sí las empresas
1:30:34pequeñas y medianas con trabajo,
1:30:36disciplina y estructura lo pueden
1:30:37lograr. Porque el objetivo es que
1:30:39podamos lograr visibilidad completa y
1:30:41anticipación de disrupciones con días de
1:30:44anticipación. Donde ya estamos
1:30:46integrados con APIs, la torre de control
1:30:49centraliza todos los datos de tiempo
1:30:50real, tenemos visibilidad prácticamente
1:30:53hasta un nivel atrás de nuestro primer
1:30:55proveedor, ¿sí? Y tenemos alertas
1:30:57automáticas para cualquier desviación
1:30:59dentro de la cadena de suministro.
1:31:03Ahora,
1:31:04hablábamos de
1:31:07una vez de que que empezamos con ese
1:31:09proceso de implementación,
1:31:11también tenemos que empezar a separar el
1:31:14ruido, como les explicaba yo en un
1:31:15principio, de lo que realmente nos
1:31:17tenemos que poner atención. Y este
1:31:20concepto se le llama eh event
1:31:22management, gestión de eventos, ¿sí?
1:31:25Para que realmente enfoquemos los
1:31:27esfuerzos en donde tenemos que enfocar.
1:31:30Mientras todos los procesos, las horas
1:31:31estén jalando bien y sin problemas, pues
1:31:34no tiene sentido estarle dedicando
1:31:36tiempo a eso ni recursos, ¿sí? Pero lo
1:31:38que sí tenemos que hacer es enfocarnos
1:31:41en esos eventos de alto impacto y que se
1:31:43presentan con mucha frecuencia
1:31:46para que podamos entender la causa raíz
1:31:49de esos eventos y tomemos acciones
1:31:51específicas para corregirlo,
1:31:53¿sí?
1:31:54Entonces,
1:31:56y eso podemos hacerlo
1:31:58eh y ese ese ese proceso de gestión de
1:32:00eventos podemos atra- hacerlo a través
1:32:02de la definición de un protocolo de
1:32:04respuesta de eventos, ¿sí? En donde
1:32:07tenemos que definir todo un protocolo
1:32:10que cumpla cinco elementos antes de que
1:32:13ocurra inclusive, ¿sí? Saber
1:32:16tener la capacidad de detectar cuáles
1:32:18son los eventos que hay que cuidar,
1:32:19clasificarlos en su nivel de
1:32:21importancia, ¿sí?
1:32:23Que nos notifique eh eh el el protocolo
1:32:27de de respuesta de eventos que estamos
1:32:29teniendo un problema, que exista una
1:32:31acción definida y muy importante que
1:32:34haya sido determinada con anticipación y
1:32:38todo mundo sabe qué hacer en el momento
1:32:39que el evento ocurra, y por último es
1:32:42que tengamos la capacidad de registrar
1:32:44todos esos eventos para documentarlos y
1:32:47entender cuál fue la causa raíz del
1:32:49evento, ¿sí? Y cómo lo resolvimos. Para,
1:32:52insisto, contener, mantener un proceso
1:32:55de de de mejora continua y de
1:32:57aprendizaje.
1:33:02Hablemos un poquito de los modelos de
1:33:03madurez de la torre de control, ¿sí?
1:33:06En México y yo les preguntaría a ustedes
1:33:08en qué nivel
1:33:10está su empresa. Y déjenme mostrarles
1:33:13aquí, miren,
1:33:14cómo está la mayoría de las empresas en
1:33:16México. Estamos en el nivel uno y dos,
1:33:19la gran mayoría de las empresas, en
1:33:21donde pues prácticamente no tenemos
1:33:23somos reactivas las empresas, no tenemos
1:33:26ningún tipo de visibilidad formal y
1:33:28tenemos dashboards básicos en Excel,
1:33:31Google Sheets a lo mucho, ¿sí?
1:33:33¿A dónde queremos llegar? Pues queremos
1:33:35llegar
1:33:37a un nivel en donde tengamos visibilidad
1:33:40integrada,
1:33:42donde tengamos realmente la capaci- que
1:33:44se encuentra prácticamente 10% de las
1:33:47empresas medianas en México que tienen
1:33:48ERPs,
1:33:49pero realmente nuestro objetivo debería
1:33:51de ser llegar a ese nivel de
1:33:53predictibilidad y de orquestación
1:33:55autónoma, ¿sí? De la gestión de la
1:33:57cadena de suministro, en donde pues en
1:33:59este momento solo se encuentran las
1:34:01grandes empresas líderes del mercado y
1:34:04pues el 1% de empresas como Amazon, por
1:34:07ejemplo, Mercado Libre, ¿sí? Entonces,
1:34:10aquí es muy importante, ustedes pueden
1:34:11ver, tenemos oportunidades, pero sí
1:34:14podemos lograrlo las empresas mexicanas,
1:34:17pequeñas y medianas, ¿sí?
1:34:20La ruta para lograrlo,
1:34:22¿sí?
1:34:23Empecemos con la fase 1, en 1 año
1:34:27ser de 0 a 12 meses, podemos tener una
1:34:30visibilidad básica de lo que pasa en la
1:34:31operación, en nuestra operación y en
1:34:32nuestra empresa, como les explicaba yo,
1:34:35eh a través de dar seguimiento a esos
1:34:38pedidos, inventarios, dónde están
1:34:40ubicados mis embarques, tener la
1:34:42determinación de las métricas básicas
1:34:44que necesitamos para medir si nuestra
1:34:46cadena de suministro está operando
1:34:47correctamente o no, y por último, una
1:34:49cosa muy importante, que contemos con el
1:34:51equipo sí, adecuado, preparado y los
1:34:54procesos estructurados que nos ayuden
1:34:56realmente a dar visibilidad que estamos
1:34:59buscando en esta fase número 1.
1:35:01Ya las fases número 2, eh y y y la fase
1:35:04número 3, como les explicaba ya, son es
1:35:07es realmente esa fase de digitalización
1:35:10en donde empezamos ahora sí, una vez de
1:35:12que tenemos los procesos estructurados,
1:35:14a adquirir soluciones automatizadas,
1:35:17soluciones digitales como WMS, TMS,
1:35:21sistemas de comunicación y de
1:35:23integración de de aplicaciones a través
1:35:26de APIs y que tengamos ya sistemas de
1:35:29inteligencia de negocios básicas para
1:35:31poder monitorear nuestra torre de
1:35:33nuestra torre de control.
1:35:36Ahora,
1:35:37¿por dónde empezar?
1:35:40Y quiero compartirles con ustedes lo que
1:35:41yo haría los primeros 30 días, ¿sí?
1:35:44En la semana 1, para empezar,
1:35:47yo propondría y les propongo, reúnanse
1:35:49con su equipo de operaciones, mapeen,
1:35:51que eso es muy importante. Regularmente
1:35:53las empresas no tenemos mapeados los
1:35:56procesos de negocio de una forma muy
1:35:58sencilla, los flujos actuales de los del
1:36:00pedido, ¿sí?
1:36:02End to end, de inicio a fin.
1:36:04Identifiquemos los tres puntos donde más
1:36:06tenemos broncas, perdemos tiempo,
1:36:08dedicamos tiempo, tenemos errores y
1:36:10definamos quién va a ser responsable de
1:36:12dar seguimiento a ese proceso.
1:36:14En la semana dos, ábranse una hoja de de
1:36:17Google Sheets o un Excel compartido en
1:36:20donde tengamos todos nuestros pedidos,
1:36:22cuál es la fecha que nos comprometimos
1:36:23con el cliente, cuál es el estado actual
1:36:25y quién es responsable de garantizar ese
1:36:27pedido.
1:36:28Vayamos calculando el OTIF de una manera
1:36:31bien sencilla y tengamos juntas de
1:36:33revisión todos los días, cada 15
1:36:35minutos, ¿sí?
1:36:36Eh, en donde vamos a
1:36:39en donde vamos a
1:36:46en donde vamos a a a revisar qué es lo
1:36:48que, permítame, tengo un aquí un tema
1:36:51técnico.
1:36:53No.
1:36:56En lo que vamos a a alinear
1:37:01cuáles son los estados del pedido y qué
1:37:03es son los siguientes pasos a corregir
1:37:05de los sucesos.
1:37:07La semana tres
1:37:08ahora, vayámonos con los proveedores más
1:37:11críticos
1:37:12propongámosles una fecha de embarque en
1:37:14tiempo real, vamos dándole monitoreo a
1:37:17esos compromisos de entrega, podemos
1:37:19instalar también un sistema simple de
1:37:21alertas en donde si el pedido lleva más
1:37:24de cuatro horas sin actuación, nos va a
1:37:25notificar eh automáticamente y
1:37:28registremos todas las incidencias. Como
1:37:30les decía, es muy importante saber cuál
1:37:31fue la causa raíz. Y ya por último, pues
1:37:34ya al final nos sentamos a revisar cómo
1:37:36nos fue con los pedidos, ¿sí? Si
1:37:38entregamos a tiempo y completo, cuánto
1:37:40de eso, cuáles fueron los principales
1:37:42problemas, la causa raíz de esto y
1:37:45mostremos a nuestro equipo de gerencia y
1:37:47a los directivos cómo nos fue en ese
1:37:49periodo de tiempo.
1:37:56Recomendaciones de lo que no debemos de
1:37:58hacer en las implementaciones de la
1:38:00torre de control.
1:38:01No compren primero la tecnología antes
1:38:03de que tengan los procesos alineados,
1:38:04definitivamente.
1:38:06Alineen procesos, después compren
1:38:07tecnología.
1:38:09No queramos medir todo desde el día
1:38:11número uno, definitivamente, ¿sí? Que
1:38:13también eso es muy importante. Vayamos
1:38:15paso a paso con las recomendaciones que
1:38:16le di,
1:38:17¿sí? También, por favor, no cometan el
1:38:21error de no incluir al equipo operativo,
1:38:23toda la gente de la operación end to
1:38:25end, que participa en el proceso de la
1:38:26cadena de suministro para el desarrollo
1:38:28de la torre de control y tampoco
1:38:31descuiden los datos, como les
1:38:32mencionaba, que eso es lo más
1:38:33importante.
1:38:35Muy importante también esa visibilidad
1:38:36de las cuatro paredes. Inviten a los
1:38:38proveedores y a sus clientes para
1:38:39dejarles ver cómo se va a ver la torre
1:38:41de de control y que todos vean el mismo
1:38:44número a lo largo de la cadena, ¿sí? Y
1:38:47muy importante, midan
1:38:50los beneficios que están teniendo con
1:38:53esas torres de control.
1:38:54¿Qué les quiero dejar como mensaje final
1:38:56el día de hoy? Seis ideas, ¿sí?
1:38:59La visibilidad nos da poder, nos da
1:39:02poder de decisión
1:39:03y la torre de control nos ayuda con eso.
1:39:06Segundo mensaje fuerte,
1:39:07¿sí? Las pymes pueden y deben de tener
1:39:09visibilidad, definitivamente. Eso no
1:39:12nada más es para las los grandes
1:39:13corporativos,
1:39:14¿sí? Implementen esos tres niveles a
1:39:17nivel de un ritual de revisión de la
1:39:19torre de control, la parte operativa, la
1:39:21táctica y la estratégica, ¿sí?
1:39:24La visibilidad multiempresa nos va a dar
1:39:26ventaja siempre. Trabajen fuera de sus
1:39:29cuatro paredes
1:39:31y, por último,
1:39:33no se dediquen a apagar eventos, no se
1:39:36dediquen a bomberear.
1:39:39Los eventos se deben de gestionar y la
1:39:40torre de control nos ayuda, ¿sí?
1:39:44Es un proceso de mejora continua, no se
1:39:46preocupen, empiecen y van mejorando a lo
1:39:49largo
1:39:50del tiempo.
1:39:51Lo más importante de todo, empiecen con
1:39:53una sola métrica, una reunión semanal y
1:39:55un compromiso de silla compartida.
1:39:57Y pues eso es lo que quiero
1:39:58compartirles, espero que haya sido de
1:40:00valor
1:40:01eh esto que acabo de compartir con
1:40:03ustedes y estoy a sus órdenes, pueden
1:40:05localizarme en LinkedIn como Hugo Ruiz
1:40:07Murillo
1:40:09y cualquier pregunta adicional que
1:40:10puedan tener, déjenmela saber. Muchas
1:40:12gracias por su atención.
1:40:16Excelente, querido amigo Hugo, gracias
1:40:19por tu gran ponencia, por todo lo que
1:40:21nos compartiste, de veras de alto valor
1:40:25como siempre y gracias por por tu perfil
1:40:27y tu liderazgo. Muchísimas gracias
1:40:29también a a Conaloc, que es también
1:40:33pues uno de los 90 aliados que tenemos
1:40:35dentro del sector logístico que también
1:40:38tiene una gran representación a nivel
1:40:40nacional. Muchísimas gracias, querido
1:40:42Hugo.
1:40:44Muchas gracias, Hugo, porque nos
1:40:45mostraste que realmente la logística
1:40:48también hizo una integración, una
1:40:49coordinación y que la tecnología es
1:40:51pilar
1:40:52para lograr una operación más ágil,
1:40:53competitiva y asertiva en la toma de
1:40:55decisiones. Te agradecemos mucho el
1:40:57espacio y que nos acompañaras el día de
1:40:58hoy. Muchas gracias por todo, Hugo.
1:41:01Ahora continuamos con nuestro tercer
1:41:03especialista.
1:41:04Hemos hablado de la importancia de
1:41:05comprender nuestros entornos y de
1:41:07integrar las distintas áreas de la
1:41:08cadena de suministro, pero existe un
1:41:09elemento fundamental para que las
1:41:11mercancías puedan desplazarse de manera
1:41:13eficiente a través de la frontera, la
1:41:14operación aduanera.
1:41:16En un contexto donde el comercio
1:41:17internacional exige mayor coordinación,
1:41:19cumplimiento normativo y capacidad de
1:41:21respuesta, las aduanas representan un
1:41:22eslabón estratégico para la
1:41:24competitividad de México. Para abordar
1:41:26esta perspectiva, nos acompaña el
1:41:27licenciado Luis Alfonso Garte
1:41:30Otalora.
1:41:32Actualmente es presidente de la
1:41:33Asociación de Agentes Aduanales de las
1:41:35Aduanas Metropolitanas, ADAM, y director
1:41:37general de servicios de asistencia
1:41:38integrada. Es licenciado en derecho por
1:41:40la Universidad Anáhuac y agente aduanal
1:41:42desde el 2009.
1:41:44Cuenta con más de 35 años de experiencia
1:41:46en comercio exterior mexicano,
1:41:47destacando su especialización en
1:41:49despacho aduanero, regulación de
1:41:50comercio exterior y política de
1:41:52ingresos. A lo largo de su trayectoria
1:41:54ha desempeñado importantes
1:41:55responsabilidades en la Confederación de
1:41:56Asociaciones de Agentes Aduanales de la
1:41:58República Mexicana, así como el sector
1:42:00público y privado.
1:42:02Su experiencia le ha permitido
1:42:03participar activamente en espacios de
1:42:05análisis sobre los desafíos y de
1:42:06oportunidades que enfrenta México en el
1:42:08intercambio internacional de mercancías.
1:42:10Luis, muchísimas gracias por
1:42:12acompañarnos y compartir con nuestra
1:42:14comunidad toda tu experiencia. Así que
1:42:17este espacio es tuyo. Estamos muy
1:42:19contentos de que nos acompañes el día de
1:42:20hoy.
1:42:21Saludos, querido amigo.
1:42:23¿Qué tal? ¿Cómo están?
1:42:24Pues muchas gracias, gracias, Alejandra,
1:42:27gracias, Ignacio, por por la oportunidad
1:42:29y para nosotros es un gran gusto y una
1:42:32gran oportunidad poder hablar y y y dar
1:42:36la experiencia y desde el punto de vista
1:42:38de los agentes aduanales en esta
1:42:40ruta logística, en este caso de la
1:42:43importación
1:42:45desde el momento de
1:42:47de de que llega un arribo, que se
1:42:49levanta una orden de compra, como lo
1:42:50vamos a analizar, hasta el punto de
1:42:53entrada a la bodega. Y analizar y poder
1:42:56dar los puntos ciegos que tenemos
1:42:58nosotros como los agentes aduanales o
1:43:00los importadores en esta cadena. Creo
1:43:02que es una gran oportunidad y desde el
1:43:05punto de vista es el sueño de todo
1:43:06agente aduanal poder explicar y dar
1:43:08visibilidad a los usuarios, a los
1:43:11clientes, a los importadores, de qué es
1:43:13lo que pasa dentro de las aduanas. Pues
1:43:15muchas gracias y si ustedes me dicen,
1:43:18estamos listos para empezar.
1:43:24Pues gracias.
1:43:26Empezaremos en esta plática eh y lo que
1:43:29buscamos dar es Es flujo y empezar desde
1:43:32desde una orden de compra, y poder
1:43:34entender, de hablar desde que se levanta
1:43:36la orden de compra por parte del
1:43:37importador, hasta que se hace una
1:43:39entrega final en la bodega. ¿Cuáles son
1:43:41cada uno de estos pasos que que se dan
1:43:44en la cadena, o en la, en una
1:43:46importación de mercancías eh, de carga,
1:43:49por carga aérea, y
1:43:51en mi experiencia, eh, el el flujo es lo
1:43:54mismo en cualquiera de los aeropuertos
1:43:55donde llegan cargas internacionales a
1:43:57Guadalajara, la Ciudad de México, Alfa,
1:44:00Monterrey, Querétaro, eh, no quisiera
1:44:02que se me pasara ninguno más, también
1:44:04Cancún.
1:44:05Pero bueno, en este proceso existen
1:44:08algunas banderas rojas que hemos ido
1:44:10puntualizando para poder encontrar en
1:44:13dónde es estos temas en estos momentos
1:44:15donde no está ni en manos de del agente
1:44:18aduanal, no está en manos del
1:44:19importador, no muchas veces tampoco está
1:44:21en manos del transportista, y que de una
1:44:24u otra forma interrumpen esta cadena que
1:44:27que se busca sea ágil, ¿no? Cuando se se
1:44:30hace una importación aérea, normalmente
1:44:33se ponen algunas flamitas porque urge,
1:44:36¿no? Si no se, si no se mandó la
1:44:39mercancía en un
1:44:42en un periodo eh, normal de importación
1:44:44vía marítima, o en un flujo terrestre,
1:44:47pues cuando quema se manda aéreo, y si
1:44:49se manda aéreo es porque urge. Y es aquí
1:44:52en donde es importante para nosotros,
1:44:54los agentes aduanales, el poder entender
1:44:56y hacer ver en dónde están estos, cada
1:44:59uno de estos procesos, cada que la
1:45:01importancia de cada una de estos pasos,
1:45:03cuáles son los puntos ciegos que tienen
1:45:05ustedes, dónde nosotros nos quedamos
1:45:07atados de manos. Y es por eso que
1:45:09quisiera nomás puntualizar cada uno de
1:45:11estos temas, es la orden de compra del
1:45:12proveedor, que es donde se genera la
1:45:13información, la información de la, del
1:45:15transporte y de la exportación en
1:45:17origen, que es esta parte tan
1:45:20importante, la transmisión de
1:45:21información durante el traslado de las
1:45:24mercancías, el arribo y el ingreso a la
1:45:26aduana, cuál es la metodología y cuáles
1:45:28son los las responsabilidades que se
1:45:30transfieren ahí? El momento importante
1:45:32de la revalidación que aparentemente no
1:45:35es no es no no tiene una trascendencia,
1:45:38pero tiene la transmisión de la posesión
1:45:40o de la disponibilidad de los de los
1:45:42documentos y de la carga para poder
1:45:44hacer eh el derecho que tiene tanto el
1:45:46importador como el agente aduanal del
1:45:48examen previo de las mercancías para
1:45:50comprobar que todo lo que se compró
1:45:52coincide con la orden de compra y con lo
1:45:54que se está gestionando. También en esta
1:45:56cumplimiento eh de regulaciones y
1:46:00restricciones están las gestiones que se
1:46:01hacen regulatorias ante la aduana, en el
1:46:03caso de Sader, Sedena, Profepa, las
1:46:06platicaremos y veremos dónde están los
1:46:07puntos demás rojos. Y el proceso del
1:46:09despacho, ahí empezaremos desde la
1:46:12generación de la información en un
1:46:14reconocimiento previo, eh donde se
1:46:17genera a través de de un y document, la
1:46:21los primeros procesos en el Bucem y en
1:46:24el Bucem para generar el Cobe, eh
1:46:27elaboración del pedimento, la la
1:46:29validación y la formalización de ese
1:46:32pedimento con la pago de las
1:46:33contribuciones y el cumplimiento. Y
1:46:35evidentemente la el el lo que ustedes
1:46:38saben y normalmente han han vivido los
1:46:40que ya han importado este proceso de
1:46:42desaduanamiento de las mercancías una
1:46:44vez que pasan al módulo de de de
1:46:48modulación al seccion de modulación para
1:46:50poder pasar al reconocimiento o
1:46:52reconocimiento libre. Y el transporte
1:46:54nacional y la entrega en bodega. Lo
1:46:55importante de este proceso. Es ahí
1:46:57veremos las banderas rojas de todo este
1:46:58proceso en donde les recomiendo las
1:47:01recomendaciones desde el punto de vista
1:47:02de los agentes aduanales en donde deben
1:47:05poner atención, dónde saber, no esperar
1:47:08más allá de lo que se tiene y entender
1:47:10también el proceso de importación de
1:47:12mercancías es ágil, pero tiene su tema
1:47:15gran importan muy importante de
1:47:17seguridad nacional.
1:47:20En una orden de compra es normalmente lo
1:47:22que lo que se genera es eh es la orden
1:47:25en ese momento se generan por parte del
1:47:28del comprador o del importador solicita
1:47:30al proveedor mercancías con calidades,
1:47:32con precios y condiciones específicas en
1:47:35que quiere importar y traer a México. El
1:47:38agente esa información que se genera y
1:47:40en muchos casos explota, se utiliza para
1:47:42la generación del mismo pedimento como
1:47:44veremos. Eh el agente aduanal también
1:47:47empieza a abrir en una buena relación
1:47:49sana de comunicación ya bien establecida
1:47:52con los agentes aduanales, empieza a
1:47:53levantar a levantar referencias, eh
1:47:56clasificaciones previas, si ya tiene un
1:47:58catálogo de clasificaciones de los
1:47:59productos de los importadores que son
1:48:01habituales ya sabe lo que va a llegar,
1:48:03cuándo va a llegar o cuándo es el
1:48:05estimado de cuándo va a llegar la
1:48:06mercancía.
1:48:07Y evidentemente se llevan a cabo, se
1:48:09genera información que según el anexo 22
1:48:13serán eh incorporadas al pedimento de
1:48:15importación. Se empieza a generar
1:48:17información ahí eh que será que será
1:48:21vital y que será plasmada en el
1:48:23pedimento de importación.
1:48:24Todo esto evidentemente aquí existe una
1:48:27gran importancia de llevar una compra
1:48:29adecuada, estar asesorado de su agente
1:48:31aduanal para saber que lo que vas a
1:48:32importar, si es algo recurrente pues
1:48:34bueno ya tienes las condiciones, pero si
1:48:36es por primera vez pues levantar
1:48:37catálogos, enviar catálogos al agente
1:48:39aduanal para que haga
1:48:40preclasificaciones, veamos cuáles son
1:48:42las regulaciones y restricciones, hagan
1:48:44el cálculo de las contribuciones que es
1:48:46muy importante y puedan llevar a cabo de
1:48:49la manera más posible eh ágil una
1:48:52importación eh en cuestiones de la
1:48:55aduana y la declaración que se lleva a
1:48:56cabo.
1:48:59El transporte en en origen es muy
1:49:01importante que con el proveedor,
1:49:03independientemente de los incoterms que
1:49:04se hayan negociado en las órdenes de
1:49:06compra que ya se tengan establecidos con
1:49:07los contratos, pues la preparación de la
1:49:09mercancía. Hay mercancías en el tema
1:49:11aéreo que son mercancías peligrosas en
1:49:14donde hay que preparar eh con las
1:49:16condiciones que dicte la aerolínea y han
1:49:18tenido aquí muchas pláticas también con
1:49:19agentes de carga que son expertos en
1:49:21este tema, pero es importante que
1:49:24especifiquen y que sepan de la medida de
1:49:27lo posible que su embarque va en
1:49:30empaquetado o va en un palet, en qué
1:49:32condiciones, si viene con una master y
1:49:33viene en una master y es una house de
1:49:35una master, si viene en si es mercancía
1:49:38peligrosa que cubra con las condiciones
1:49:40de mercancías peligrosas, que viene
1:49:43parcial en parcialidades o no viene en
1:49:45parcialidades. Toda esta información o
1:49:47esta parte es muy importante que la
1:49:49gente de se cercioren, que la gente de
1:49:50de carga haga lleve a cabo o el export
1:49:53el proveedor lleven a cabo correcta la
1:49:55exportación de la mercancía para que se
1:49:57tenga la información completa al momento
1:49:59de la importación. Acuérdense, todo eso
1:50:01hay una trazabilidad de la información
1:50:03desde en muchos casos llenamos
1:50:05pedimentos con la misma información de
1:50:07la orden de compra, ¿no?
1:50:08Y y y y bueno, entonces por eso es tan
1:50:10importante esta parte de la información.
1:50:16Perdón.
1:50:20Perdón, es que no continúa acá.
1:50:27Ahora sí, okay.
1:50:29¿Qué información es la que se envía eh
1:50:31antes del arribo? Eh es importante saber
1:50:34y entender que las aerolíneas tienen la
1:50:35obligación de transmitir información y
1:50:37estos son temas en donde eh
1:50:39independientemente de los convenios que
1:50:41se tienen en México, esta información se
1:50:44cruza, es obligación y está establecido
1:50:47en la ley en las reglas generales de
1:50:49comercio exterior, en donde las
1:50:51aerolíneas tendrán que transmitir la
1:50:53guía master eh de la información con el
1:50:55manifiesto de carga a través del boot
1:50:57sem. Esto lo harán en diferentes
1:50:59condiciones, en donde eh la aduana
1:51:02recibe esa información, sabe lo que va a
1:51:04llegar y también muchas veces con bueno,
1:51:07con no con esa información, pero con la
1:51:09información durante el vuelo, el agente
1:51:11aduanal empieza a trabajar con las
1:51:12prealertas.
1:51:14¿Quiénes son los tres elementos o
1:51:16sujetos que están obligados a transmitir
1:51:17información en la carga aérea? Es la
1:51:19aerolínea a través de tiene que enviar
1:51:22su su guía máster y su manifiesto de
1:51:24carga, que tendía veremos cuáles son las
1:51:26funciones que se lleva a cabo con esta
1:51:28información. El agente de internacional
1:51:30de carga la guía house, que sean parte
1:51:32de una de una guía máster, eh y las
1:51:35mensajerías y paqueterías enviarán
1:51:36información de sus embarques. Todo esto
1:51:39a través de Butzen, en la cual esa
1:51:41información y ese cruce de de de
1:51:44mercancías son los datos que se deben
1:51:46que deben de coincidir. Debe de
1:51:47coincidir que la información que se
1:51:49envió con la información de arriba.
1:51:52Hay condiciones específicas para eh para
1:51:56el envío de la información por parte de
1:51:58las aerolíneas, por ejemplo, en en el un
1:52:01supuesto es en América del Norte,
1:52:03América Central, del Caribe, Sudamérica
1:52:05al norte de del Ecuador, lo tienen que
1:52:08hacer previo al despegue de las
1:52:10mercancías. Hasta ese momento tienes y
1:52:12no causarán penalidades. Ahí no se
1:52:14refleja tanto al importador, pero bueno,
1:52:16la información eh el retraso no se le
1:52:18refleja al importador, pero la falta de
1:52:21información sí pudiera alentar el
1:52:23proceso o eh detener el proceso de
1:52:26validación de la de de los pedimentos al
1:52:29momento de pago. Y otro supuesto, los
1:52:31demás supuestos que no son de estas
1:52:32regiones, de las mercancías que vienen
1:52:34procedentes de estos lugares, eh la eh
1:52:36la información se tendrá que hacer 4
1:52:38horas antes del arribo de la mercancía.
1:52:41Si posteriormente pasa, igualmente serán
1:52:43causales de alguna de alguna multa o eh
1:52:46y será un tema directamente de la línea
1:52:48aérea.
1:52:51Que que una vez que arriba la mercancía,
1:52:54que llega a plataforma, eh la aerolínea
1:52:57normalmente tiene contratado los
1:52:59servicios de rampa con alguna empresa
1:53:01que les da la el servicio de descarga de
1:53:04la mercancía, donde identifican a través
1:53:06de las etiquetas de la información que
1:53:08viene adherida a la a la a la aeronave,
1:53:11cuál es la mercancía que que baja, este,
1:53:14que que va a bajar o en caso muchas
1:53:16veces la mercancía que es destinada al
1:53:18país, hacen la descarga, llevan a cabo
1:53:20la ruta fiscal en donde ya la aduana
1:53:22toma control visible de lo que está
1:53:24pasando con esa mercancía, se lleva a
1:53:26cabo esa esa conducción de la carga bajo
1:53:29esta supervisión por parte de la aduana,
1:53:32por a través de sus medios electrónicos
1:53:34de vigilancia, en donde entra el recinto
1:53:37de la aduana, la aduana normalmente
1:53:39tiene uno un módulo de rayos gamma donde
1:53:41revisan esta información. Todo esto se
1:53:43va acumulando, esa información que se va
1:53:45acumulando y en en un momento dado, o
1:53:47sea, es con el cruce de información se
1:53:48harán los los análisis correspondientes.
1:53:51Y se lleva hasta el punto de del almacén
1:53:53fiscalizado donde o fiscal donde tenga
1:53:55la la aerolínea contrato y preste el
1:53:58servicio, será el primer punto de
1:54:00entrada a a a la aduana. Ya ahí,
1:54:04dependiendo de los contratos que tengan
1:54:06o de la disponibilidad o la decisión que
1:54:08tomen, si se hace una conducción de ese
1:54:10almacén al almacén donde se lleva a cabo
1:54:13el el análisis de previo y del
1:54:15almacenamiento de las mercancías.
1:54:17¿Qué es lo que se hace en en este
1:54:19momento tan importante? Es una de las
1:54:21primeras transmisiones
1:54:23de responsabilidad por parte de la
1:54:24aerolínea al almacén, se hace una
1:54:27confronta en donde se analizan las guías
1:54:29masters y las house que están
1:54:30identificadas con carga consolidada, en
1:54:33donde se revisa que la carga venga en
1:54:35las condiciones eh normalmente de de
1:54:38tránsito de las mercancías, que no
1:54:40tengan eh lo que vulgarmente se llama un
1:54:43uñazo de pallets o venga con algún daño,
1:54:46alguna avería, mojadas, que tengan
1:54:48alguna circunstancia. Normalmente cuando
1:54:50pasa esto, eh se le hace saber al
1:54:53destinatario de de de alguna manera o el
1:54:56agente aduanal donde está pendiente de
1:54:58este tema y no se le se le da entrada al
1:55:00almacén, pero se levanta un parte de
1:55:02avería en donde se analizará si el
1:55:06importador, si la mercancía fue dañada
1:55:09al interior o solamente es el embalaje,
1:55:11la parte del pallet que tiene algún
1:55:13daño. Ahí me ha tocado ahí por
1:55:15experiencia, se envía gente a analizar
1:55:18que la mercancía esté correcta, se hace
1:55:20una un un inventario y es conveniente
1:55:23hacer un inventario porque una vez
1:55:26transmitida esa información que ya se
1:55:28tiene el el parte de avería de la
1:55:31mercancía, si no se lleva a cabo, se
1:55:32asume la mercancía que está correcta,
1:55:34que está completa y ya se transmitió la
1:55:36información. Creo que ese es un tema
1:55:38donde por eso le ponemos una bandera
1:55:40roja, donde se debe de de
1:55:43depende no también ahí se detiene la
1:55:45información eh y cuando hay existe
1:55:48también diferencias documentales de lo
1:55:50que se envió a lo que se recibió en
1:55:53tanto en peso, en cantidades de de
1:55:55bultos por parte del almacén. Entonces,
1:55:58quedamos, revisamos las condiciones de
1:55:59la carga y también las características
1:56:02de la información que se envió y que el
1:56:04almacén le da parte de entrada a esas
1:56:07mercancías.
1:56:10¿Qué es lo que hace hace en ese momento?
1:56:11Ya vamos a suponer que la mercancía ya
1:56:14está eh dentro del almacén, no hubo un
1:56:16parte de avería, las condiciones son
1:56:18normales, pero ya empieza un tema de
1:56:21control por parte de la autoridad. Es un
1:56:23tema de seguridad nacional con todas las
1:56:25letras de de lo que significa esta
1:56:27palabra eh eh eh eh eh este este tema de
1:56:30seguridad nacional en donde se hace un
1:56:31análisis de riesgo, una alerta por a
1:56:34través de alertas centrales, se llevan a
1:56:36cabo revisiones de mercancías donde la
1:56:38autoridad con el fundamento y con la
1:56:40capacidad de de de la seguridad nacional
1:56:44hace los análisis de riesgo y las y y el
1:56:47análisis de las mercancías en necesarios
1:56:49para poder determinar que la mercancía
1:56:51es si no causa, no tengo no corre o no
1:56:54causa un riesgo de seguridad nacional.
1:56:56Igualmente se hacen revisiones locales,
1:56:58las las otras son de área central, las
1:57:00que que vienen ya de de parte de de área
1:57:03central, y las segundas son locales de
1:57:05mercancías que son sensibles y que están
1:57:07llegando por por esta aduana.
1:57:09Normalmente son guías que una vez que
1:57:12que corren este tema de seguridad y que
1:57:14son analizadas
1:57:15eh con el nombre de guías alertadas,
1:57:19llevarán un par de días de de esta
1:57:20revisión, dos días o tres, ¿no? Pero hay
1:57:22otras que son las de muestreo de
1:57:23laboratorio, donde las mercancías tienen
1:57:25que ser analizadas, mandadas al
1:57:26laboratorio. Ahí toma por la saturación
1:57:29de los laboratorios analizan de todo el
1:57:30país mercancías y toma más tiempo. Eh
1:57:34todos esos tiempos sí suspenden los
1:57:37procesos de de abandono y no así los
1:57:40procesos de almacenamiento. La verdad
1:57:42corren a cargo del importador, pero son
1:57:44análisis de riesgos que normalmente la
1:57:46gente aduanal no puede participar en
1:57:49cuanto a la notificación de esta guía
1:57:51alertada, porque es un tema de seguridad
1:57:53nacional. No están no tenemos tenemos
1:57:55personalidad jurídica para ser
1:57:56notificados, porque no estamos
1:57:58consignados en la en la guía aérea,
1:58:00independientemente que tengamos un
1:58:02encargo conferido y hasta que ya se
1:58:04quede liberada será puesta a disposición
1:58:06de la gente aduanal.
1:58:09Eh una vez que tenemos ya, digamos, la
1:58:12la mercancía disponible, se lleva a cabo
1:58:13la la revalidación, que puede ser
1:58:16electrónica o física de las mercancías,
1:58:18que es donde se transfiere la posesión
1:58:21de los documentos y a disposición la
1:58:23carga para poder llevar a cabo lo que el
1:58:26derecho convenga por parte de la gente
1:58:27aduanal y del importador. Se eh en ese
1:58:30momento este
1:58:32se hace también solicitar eh la
1:58:35información o se hace la revalidación
1:58:36con un encargo conferido, con una carta
1:58:38de encomienda o con el mismo, si viene
1:58:40consignada y o a la gente aduanal, para
1:58:43poder tener disposición de [carraspeo]
1:58:44la
1:58:45del de la revalidación y de la carga.
1:58:49¿En qué se hace nos normalmente una vez
1:58:52que ya tenemos este proceso, que ya
1:58:54tenemos la carga revalidada, tenemos la
1:58:57disposición de la carga, se solicita, es
1:58:59muy importante que consideren y que
1:59:01tengan un buen conocimiento de su
1:59:03almacén en donde el cual van a llevar a
1:59:05cabo las inspecciones.
1:59:07Bien dijimos hace hace un momento en
1:59:10donde la aerolínea tiene un contrato con
1:59:13un almacén que es el que le da entrada a
1:59:16o hace la descarga de las mercancías por
1:59:18contrato de la aerolínea, pero uno tiene
1:59:20el derecho de poder transmitir esa hacer
1:59:23una conducción, una transferencia de las
1:59:25mercancías de ese almacén a otro almacén
1:59:28en donde ya podrás tener mejores
1:59:29condiciones para llevar a cabo el
1:59:31derecho y y el y la etapa del previo,
1:59:34del reconocimiento de las mercancías.
1:59:36Aquí eh ese en ese en ese reconocimiento
1:59:39de las mercancías
1:59:40la recomendación es hacerlo, es un
1:59:42derecho que tienen los importadores y
1:59:44que y que tienen perdón, el agente
1:59:46aduanal y hoy en día se vuelve más
1:59:48importante para para la parte también
1:59:51del importador porque hoy somos eh
1:59:55entendemos que el cumplimiento de las
1:59:57responsabilidades tanto de contribu- de
1:59:59las contribuciones como de las
2:00:00regulaciones regulaciones y
2:00:01restricciones no arancelarias cada vez
2:00:04se han vuelto eh más importantes, por lo
2:00:06cual hay que verificar y llevar a cabo
2:00:08diferentes eh
2:00:10circunstancias que ahorita platicaremos.
2:00:12Eh evidentemente se hace un proceso, se
2:00:15hace la solicitud ante el almacén de la
2:00:18disposición de la carga, por eso hay que
2:00:19tener eh la en un almacén donde puedas
2:00:22tener la mayor parte de la carga
2:00:24disponible para llevar a cabo los
2:00:25previos en donde se hace se
2:00:28evidentemente se genera una maniobra,
2:00:30pero se al se obtienen muchos beneficios
2:00:32por parte de la declaración que se va a
2:00:35llevar a cabo eh en el en el pedimento.
2:00:39Eh qué es lo que buscamos ahí, cotejar
2:00:41papeles y mercancías, revisar
2:00:43cantidades, naturalezas, orígenes
2:00:45eh de los productos y las etiquetas en
2:00:48el caso de cumplimiento de la de
2:00:50regulaciones y restricciones no
2:00:51arancelarias en el tema de etiquetados,
2:00:53¿no? Y aclarar diferencias que
2:00:55verificamos que que lo que se nos
2:00:56declaró, que se nos mandó en una
2:00:58factura, en una ficha técnica, en una
2:01:00orden de compra, es lo que llegó en las
2:01:02condiciones, en las características,
2:01:05calidad, cantidad que el importador
2:01:08compró. Es muy importante la
2:01:10retroalimentación para poder tener.
2:01:12Hacemos ahí uno de los temas más
2:01:14importantes o verificamos que lo que
2:01:16clasificamos en el pedimento,
2:01:19físicamente es lo que se está lo que se
2:01:22va a presentar ante la aduana.
2:01:24Y es ahí que esas diferencias pudieran
2:01:27en el el el el el el
2:01:28la bandera roja sería que las
2:01:30diferencias que surgieran de ahí pueden
2:01:32generar un cambio de clasificación
2:01:34arancelaria donde cambian las
2:01:35contribuciones, los requisitos y lo y
2:01:37retrasar el pedimento. Todo mucha gente
2:01:40que ha importado se encuentra que lo que
2:01:42había comprado con unas regulaciones al
2:01:44momento de ver la mercancía tiene otras
2:01:46características, cambia de fracción
2:01:47arancelaria y de Nico y tiene otra una
2:01:51regulación diferente a la que estaba
2:01:53preestablecido. Por eso es bien
2:01:54importante la comunicación previa al
2:01:57reconocimiento de las mercancías.
2:02:00En esta clasificación de las mercancías,
2:02:02lo que la información que creemos y que
2:02:04recomendamos que se le debe de dar al al
2:02:07agente aduanal que es el responsable y
2:02:10es la parte del expertise de lo que se
2:02:11hace en un agente aduanal, es datos
2:02:14veraces y exactos. Eh buscar el régimen
2:02:18y y obtener la clasificación con Nicos y
2:02:22la determinación de contribuciones que
2:02:24es exactamente las dos cosas más
2:02:26importantes, buscar la correcta
2:02:28clasificación y con para el pago de las
2:02:30contribuciones. Y de las revisiones de
2:02:31la de las obligaciones y cumplimientos
2:02:34en de las regulaciones y restricciones
2:02:36en no arancelarias.
2:02:37Es importante que la ficha que le den al
2:02:39agente aduanal sea lo lo completa
2:02:40posible.
2:02:42¿Qué información para clasificar eh
2:02:44información para poder clasificar la los
2:02:46productos? Muchas veces ahí la
2:02:48obtenemos, ahora es la que ustedes
2:02:49pueden proporcionar al agente aduanal,
2:02:50son marcas, modelos, números de serie,
2:02:52de lotes, para poder identificar el
2:02:54producto, países de origen,
2:02:55composiciones, funciones y usos. ¿Qué
2:02:58documentos se pueden entregar?
2:02:59Fotografías, manuales, catálogos que
2:03:02muchas bien muchas veces vienen dentro
2:03:04del producto, el igualmente la página de
2:03:07del fabricante para poder ver eh los
2:03:09modelos, la descripción de los
2:03:10productos. ¿Y qué información técnica?
2:03:12Pues fichas o cartas técnicas para de la
2:03:15mercancía de difícil identificación,
2:03:17como son los químicos, los equipos, los
2:03:19productos farmacéuticos, para poder
2:03:21entender las sustancias activas, poder
2:03:23tener la exacta clasificación.
2:03:26Eh una hoja de seguridad de mercancías
2:03:28peligrosas también es importante.
2:03:30Ahí es otra ficha otra
2:03:32o
2:03:32foco rojo, una bandera roja, de un error
2:03:35puede causar retrasos en la importación.
2:03:38Una vez que tenemos ya la obligación y
2:03:40se llevan a cabo, también ya tenemos la
2:03:42clasificación, los los requisitos que se
2:03:45tienen para la importación, hay tres
2:03:48tipos de autoridades que de que infieren
2:03:51en la mercancía dentro, se tiene que
2:03:52hacer una inspección dentro del proceso
2:03:55de la aduana o en el almacén.
2:03:57Una es Ader, Senasica, que son
2:03:58requisitos y certificados fitosanitarios
2:04:01y zoosanitarios
2:04:03de artículos, y ese se hace a través de
2:04:04Vucem esta esta gestión, es de productos
2:04:08eh del reino animal vegetal ya eh en en
2:04:11estado original. Eh igual ahorita lo
2:04:14vamos a comparar con la Profepa, eh la
2:04:16Sedena son inspecciones que se hace a
2:04:18través de correo electrónico vía
2:04:19telefónica, se hacen las las citas para
2:04:22que la autoridad vaya y haga las
2:04:23inspecciones
2:04:25eh de control. Y en Profepa eh hace unas
2:04:28inspecciones a través de un registro,
2:04:29vulgarmente como eh de registro de
2:04:31verificación, un RB, en donde en donde
2:04:34se verifica y se declara primeramente eh
2:04:37la en en la página de Profeca, de
2:04:39Profepa, eh las características del
2:04:42producto que
2:04:44eh serán inspeccionadas para poder
2:04:47llevar a cabo la liberación de las
2:04:48mercancías.
2:04:49Por ejemplo, en en Sader iría un
2:04:51cocodrilo, sería la importación de un
2:04:53cocodrilo con su ser con sus
2:04:54certificados correspondientes, es un
2:04:56producto un producto vivo, y en Profepa
2:04:58son eh eh ¿cómo se llama? sensibles de
2:05:02de relojes de piel de cocodrilo que
2:05:04tienen su certificado CITES, del
2:05:06convenio de CITES, que le da la certeza
2:05:09de que el producto viene con las
2:05:10condiciones, cuidados para poder haber
2:05:12sido eh generado ese ese producto con
2:05:16esa calidad, con esa con esa piel de
2:05:18cocodrilo y no es que es casa furtiva.
2:05:20Eh esas inspecciones se hacen previo y
2:05:22tienen injerencia y son declaradas en el
2:05:24pedimento.
2:05:28Si hace si se decide y se lleva a cabo
2:05:30una inspección o una un etiquetado
2:05:32dentro de la aduana, ahí deben de
2:05:34considerar si debe de considerar que se
2:05:36debe hacer una descripción o
2:05:37autorización ante la aduana, en donde se
2:05:40debe describir el proceso, ya están los
2:05:42los formatos, se tiene que hacer 24
2:05:43horas antes de llevar a cabo la la
2:05:46verificación, por eso se tiene que hacer
2:05:48una una la
2:05:49el etiquetado, se tiene que obtener una
2:05:52autorización por parte de la aduana y se
2:05:53tiene que ser 24 horas antes. ¿Qué
2:05:55documentos se tienen que anexar? El guía
2:05:57aérea, el conocimiento de embarque,
2:05:58facturas y documentos equivalentes del
2:06:01proveedor. Esto es siempre y cuando no
2:06:02se cumpla o no se lleve a cabo la
2:06:04importación a través de del cumplimiento
2:06:06de la norma a través de una Uva. Y se
2:06:09deberá tener la autorización para la
2:06:11ejecución de la aduana, en donde la
2:06:12aduana informa por escrito de la
2:06:14autorización para llevar a cabo el
2:06:15etiquetado y el recinto dispone de la
2:06:17carga para poder llevar a cabo este
2:06:19etiquetado. Estos procesos, normalmente
2:06:23en el caso en muchos casos de de de
2:06:26textiles o aparatos o cualquier
2:06:29cumplimiento de certificaciones de norma
2:06:31que se deben de anexar a un etiquetado a
2:06:33la a la
2:06:34a la a la al producto, dependiendo de la
2:06:37de la norma oficial mexicana, eh tienen
2:06:40su periodo, tienen su proceso, es
2:06:41siguiente autorizada, se tiene que ser a
2:06:43las horas controladas por parte de la
2:06:45aduana. Eso se tiene que que que
2:06:47analizar y muchas veces ahí las empresas
2:06:49también optan por el proceso de la de la
2:06:51unidad verificadora para llevar a cabo
2:06:53la verificación en en su domicilio.
2:06:57Una vez que ya tenemos todos estos
2:07:00informes, muchas veces se hace a la par,
2:07:01se van gestionando la transmisión de la
2:07:04información a a través del BUZSE, que se
2:07:06generan los i-documents de todos los
2:07:09documentos que se que se anexarán al
2:07:11pedimento según según la el la
2:07:14regulación y y y y la obligación del 36
2:07:18eh de la Ley Aduanera. Se transmite
2:07:20también la información del COVE o se
2:07:22genera el COVE, que es la transmisión de
2:07:24la información de una factura al sistema
2:07:28eh de fiscalización y anexado al
2:07:30pedimento, en donde estamos poniendo en
2:07:33en el lenguaje del sistema de de aduanas
2:07:37de de la de la información que se va a
2:07:39anexar.
2:07:40Igualmente, ya dijimos, se va a dejar a
2:07:42los i-documents, el el i-document, eh
2:07:45perdón, los i-documents, el COVE, que es
2:07:49la información comercial del producto, y
2:07:50ahora, con entrada en vigor de la nueva
2:07:52manifestación de valor, también la
2:07:53manifestación de valor, que son
2:07:55documentos que se deberán anexar a la
2:07:57validación del pedimento. Se lleva a
2:07:59cabo la elaboración del pedimento, que
2:08:01es qué es lo que te dice, son tres
2:08:03grandes rubros, que es la operación, qué
2:08:05tipo de operación es, quién es el
2:08:06importador, qué régimen, eh y el
2:08:09embarque de qué tipo de de embarque de
2:08:11mercancía es. También eh la mercancía,
2:08:13una descripción con su fracción
2:08:15arancelaria, con su NICO, cantidades,
2:08:17valores, orígenes y cálculo de las y se
2:08:19lleva a cabo el cálculo de las
2:08:20contribuciones y los documentos y
2:08:22acuses, guías, eh acuses de valor, son
2:08:25los documentos que se acreditan en de
2:08:27los requisitos aplicables para llevar a
2:08:29cabo anexarlo al pedimento. Todo eso
2:08:32conforme al anexo 22.
2:08:36Una vez que tenemos ya el pedimento se
2:08:37llevan a cabo estos dos procesos que
2:08:39normalmente es un foco rojo, que son la
2:08:41prevalidación y la validación. En la
2:08:43prevalidación es el análisis de todos
2:08:44los datos que se han anexado en o que
2:08:47están declarados en el pedimento, se
2:08:48hace un cruce de la información donde se
2:08:50cruza a través de un proceso privado la
2:08:53información, porque una vez que lo lo
2:08:55mandas a a validación se tiene ya una un
2:08:58paso este para obtener el acuse de de de
2:09:02recepción, eh se se analiza la fracción
2:09:05con las regulaciones, con el país de
2:09:07origen, con la moneda y mandan alerta.
2:09:09Normalmente son prevalidadores privados
2:09:11que se utilizan con la confianza de la
2:09:13gente normal para saber que lo que vamos
2:09:14a declarar va cruzado de información. El
2:09:17el el agente aduanal normalmente si
2:09:20tiene algún error hace a través de la
2:09:22prevalidación corrige y vuelve a
2:09:23reenviar la información. Y se obtiene la
2:09:25validación que es en el sistema
2:09:28electrónico aduanero en el cual se manda
2:09:30la información eh electrónica del
2:09:32pedimento y se devuelve un acuse de
2:09:34recepción y para continuar a llevar a
2:09:36cabo el pago. Aquí normalmente pues hay
2:09:39intermitencia, no normalmente, en
2:09:41algunos casos se puede llegar a tener
2:09:43intermitencia tanto en la prevalidación
2:09:45o como en la validación en donde puede
2:09:47retrasar la operación. Entiéndase que
2:09:49con el comercio electrónico electrónico
2:09:52los volúmenes de información que se
2:09:54envían en cada día es son mayores y los
2:09:56procesos y la la las los las máquinas
2:10:00que analizan toda esta información pues
2:10:02muchas veces se ven un poco rebasadas,
2:10:04pero bueno, al final de cuentas logramos
2:10:06obtener las validaciones y la aduana
2:10:08continúa con ese proceso, pero ahí puede
2:10:10y
2:10:11muchas veces existe algún retraso al
2:10:14respecto.
2:10:16Sí, una vez que tenemos ya la firma
2:10:17electrónica se lleva a cabo el pago de
2:10:20las contribuciones con recursos. Ahí se
2:10:22solicita, hay tres formas de hacer el
2:10:24pago, es el pago con los recursos de la
2:10:26en la cuenta del agente aduanal o del PC
2:10:29del cliente del importador o con una
2:10:31línea de captura que se hace el pago
2:10:32directamente en sucursal se puede llevar
2:10:35a cabo. Aquí existe este comunicación
2:10:37son privadas con los bancos y existe de
2:10:39repente intermitencias para llevar a
2:10:41cabo este pago. También muchas veces eh
2:10:44retrasa este es la parte del retraso de
2:10:46la de del de una operación de comercio
2:10:48exterior en tema de validación. Si lo
2:10:50ves en el análisis, podrías decir, oye,
2:10:52son pocos, pero en el tema aéreo
2:10:54como dijimos, normalmente quema este
2:10:57proceso es urgente y cualquier retraso,
2:10:59cualquier eh eh contingencia o
2:11:02devolución de la información o lo que no
2:11:04procede rápidamente, pues genera eh un
2:11:07retraso o premura para poder llevar a
2:11:09cabo la importación. Siempre es
2:11:11importante tener los recursos
2:11:12suficientes, que no haya un rechazo del
2:11:15banco y y que bueno, que la
2:11:16intermitencia no se esté dando.
2:11:20Una vez que ya tenemos la el la firma
2:11:22electrónica se lleva a cabo para el
2:11:24cruce un documento que es el documento
2:11:27de operación de despacho aduanero
2:11:28conocido como DODA en donde este
2:11:30documento es por unidad en donde se van
2:11:32a anexar los pedimentos que se van a
2:11:34despachar en esa unidad, pueden ser
2:11:36todos de un solo importador o pudieran
2:11:38ser de dos a de dos o tres importadores
2:11:41diferentes. La recomendación es que sea
2:11:43del mismo importador, se intentemos que
2:11:45se optimizan que se optimizan espacios y
2:11:47se cruza la información de del
2:11:52que que que que se que que se anexa la
2:11:54información de diferentes pedimentos,
2:11:55pero esta información, digamos, en un en
2:11:58un DODA, un pedimento requiere una una
2:12:01inspección eh de reconocimiento, todo el
2:12:04camión o toda la unidad tendrá el mismo
2:12:06la misma suerte, la el la
2:12:09la suerte de uno lo corren los demás.
2:12:12Igualmente aquí hay que hacer una
2:12:13coordinación con el transporte para que
2:12:15el transporte tenga los datos del DODA
2:12:17con la información y en este proceso lo
2:12:20lleva a cabo el el transportista.
2:12:23De la presentación ante la aduana.
2:12:25Aquí llega un momento de transmisiones
2:12:27de de de las obligaciones muy
2:12:29importantes. Si bien muchas veces viene
2:12:31la mercancía por parte del almacén al
2:12:34transportista directamente, la presencia
2:12:36del agente aduanal es muy importante
2:12:38porque somos responsables de lo que se
2:12:40declara. Recibimos en el almacén eh y
2:12:43tiene que estar una persona de la gente
2:12:44aduanal para solicitar la liberación de
2:12:46la mercancía y tiene que verificar por
2:12:49parte del dependiente y cotejar el
2:12:51número de bultos, el peso, las guías,
2:12:53las etiquetas, la documentación y
2:12:55confirma que la carga corresponda a la
2:12:57operación que está dando el importador.
2:12:59Es un tema donde por eso es tan
2:13:00importante el almacén, donde se cruza
2:13:02información, se cruzan cargas, se cruzan
2:13:04guías, no se da completa la la guía, se
2:13:07va al reconocimiento, sale la mercancía
2:13:09y y se queda y se queda parte de la
2:13:11mercancía dentro, no todo el embarque.
2:13:13No es tan es tan común que existen
2:13:15reglas para poder solucionar estas
2:13:17circunstancias, siempre que sean
2:13:18identificables las mercancías.
2:13:20Es por esto que esta parte es muy
2:13:22importante y el y el el agente aduanal
2:13:26en los casos donde esté con el
2:13:27transportista o que tenga haga el
2:13:29transporte, pues bueno, ellos controlan
2:13:31también esta parte, pero normalmente los
2:13:33agentes de carga o el mismo importador
2:13:35tiene a su transportista que es el que
2:13:37autorizado para entrar a la aduana,
2:13:38lleva a cabo y a y recibe en ese momento
2:13:41la carga.
2:13:42Se va al reconocimiento al mecanismo
2:13:45determinado de desaduanamiento de las
2:13:47mercancías o en la presentación al
2:13:51despacho de las mercancías se llevan el
2:13:54en a través del módulo de selección eh
2:13:58de las mercancías, en donde puede tener
2:14:00diferentes eh en el diferentes eh
2:14:05circunstancias. El mecanismo de
2:14:06selección automatizada puede tener eh un
2:14:09desaduanamiento libre o un
2:14:10reconocimiento aduanero. Si es
2:14:12desaduanamiento libre pudiera tener la
2:14:15todavía existe la revisión de mercancías
2:14:18en transportes en donde pudiera ser
2:14:20retenida la mercancía saliendo de la
2:14:22aduana para poder ingresarla. Ahorita
2:14:24platicamos un poquito de eso. Ingresada
2:14:27a la aduana para su revisión o el
2:14:28reconocimiento aduanero que ahorita
2:14:29platicaremos qué es lo que se lleva a
2:14:31cabo en el reconocimiento aduanero.
2:14:34En el reconocimiento aduanero la
2:14:35autoridad tiene la facultad para
2:14:37presentar el agente aduanal tiene la
2:14:40la obligación de presentar ante la ante
2:14:42la autoridad las mercancías y debe de
2:14:44atender a la revisión y la autoridad
2:14:46tiene la facultad de revisar
2:14:49uno de los modelos o toda la mercancía o
2:14:51bajar todo el camión para la revisión de
2:14:53lo que de lo que está declarado ante la
2:14:56aduana. Normalmente con la carga de
2:14:57trabajo pues hace una revisión donde el
2:14:59verificador quede
2:15:01tranquilo y consciente de que lo que se
2:15:03está declarando en el pedimento es lo
2:15:05que viene físicamente de las mercancías.
2:15:07Es importante que el agente aduanal esté
2:15:09en todo momento revisando, que pueda ver
2:15:11qué mercancías son susceptibles de ser
2:15:13abiertas y se los haga ver al al
2:15:15verificador para que tome las medidas
2:15:18pertinentes. Hay mercancías que no se
2:15:20pueden ser abiertas en la aduana por
2:15:22diferentes tipos de
2:15:23mercancías. Y igualmente pueden
2:15:25encontrar ahí la autoridad puede
2:15:27encontrar irregularidades de lo que le
2:15:28dio el almacén ahí se encuentran con que
2:15:30la mercancía no es la que está declarada
2:15:32en la guía y puede ser porque el almacén
2:15:35a lo mejor cruzó la mercancía o uno no
2:15:37se dio cuenta y no venía completa la
2:15:38parte
2:15:39de la de la mercancía que se está
2:15:40declarando ante la aduana.
2:15:42Y y ahí surgen, ahorita vamos a ver,
2:15:44tres tipos de circunstancias donde se se
2:15:47hace se hace la la autoridad determina
2:15:50que el la finalidad o el o el resultado
2:15:53del reconocimiento previo. Se pueden
2:15:54detectar
2:15:56irregularidades y la autoridad puede
2:15:57tomar muestras y levantar un acta para
2:15:59que sea enviada al laboratorio y se tome
2:16:03las medidas correspondientes para ver
2:16:04verificar que la fracción arancelaria
2:16:07eh, es la correcta.
2:16:09Qué qué consecuencias puede tener un
2:16:10reconocimiento, evidentemente el
2:16:12reconocimiento libre, en donde puedes,
2:16:14eh, ya continuar con tu proceso de
2:16:16liberación de las mercancías, eso se
2:16:18puede generar multas de datos generales
2:16:20inexactos, de multas de,
2:16:23presentación previa de de información
2:16:25ante la aduana o alguna otra
2:16:27circunstancia que son sujetas y pueden
2:16:29ser continuar con el despacho. Se puede
2:16:31levantar créditos fiscales a través de
2:16:33la omisión de contribuciones, eh, no
2:16:35determinadas correctamente, o el embargo
2:16:38precautorio a través de un PAMA, en
2:16:39donde la autoridad embarga la mercancía
2:16:41e inicia un procedimiento en base a los
2:16:43supuestos de ley, eh, donde puede de del
2:16:47150, 151 y 152 de la ley aduanera, en
2:16:51donde se puede levantar este PAMA y
2:16:53correr a la parte legal que que es
2:16:56tendríamos que analizar en otra en en
2:16:57otro procedimiento, ¿no?
2:17:01Una vez que tenemos ya la salida de las
2:17:02mercancías, eh, se lleva a cabo es la
2:17:06salida de las mercancías de la aduana,
2:17:08en donde, eh, podía tener la revisión en
2:17:10transporte, la OBT, la la la la
2:17:15revisión de
2:17:16de mercancías en transporte, en donde se
2:17:17podrían regresar. Este puede ser en
2:17:19cualquier momento de salida de la
2:17:20aduana, en el tránsito hasta la
2:17:22recepción de la bodega. Normalmente, si
2:17:25se hace por alguna autoridad, tiene que
2:17:26venir una autoridad, este, federal y se
2:17:29tiene que
2:17:30trasladar la mercancía a la aduana más
2:17:31cercana. Suponiendo si fuera de la
2:17:33Ciudad de México a a Morelia, si se para
2:17:36la mitad del destino, serían a la aduana
2:17:38de Toluca. Si es saliendo de la aduana,
2:17:40pues se regresarían a su aduana de
2:17:41origen, que es en este caso el AICM, el
2:17:43AIFA o cualquiera de otros aeropuertos
2:17:45que fuera, si fuera Querétaro también.
2:17:47Y aquí también llega un momento muy
2:17:48importante, que es la recepción de la
2:17:50aduana,
2:17:51eh, de la mercancía, es es la parte
2:17:54donde ustedes tienen que verificar y eso
2:17:56es otra transmisión de la de la
2:17:57obligación, en donde, eh, es importante
2:18:00que ustedes verifiquen que lo que están
2:18:02recibiendo es lo que está declarado en
2:18:03su pedimento. Muchas veces si salió
2:18:06reconocimiento, si se cargó mal, salió
2:18:08reconocimiento verde, se trasladaron las
2:18:10mercancías o de las mercancías hasta la
2:18:13aduana, hasta la bodega y la bodega lo
2:18:15recibe y lo guarda para dentro de una
2:18:17semana inspeccionarlo, pues resulta que
2:18:19se dan cuenta de que la mercancía no
2:18:20viene completa, no está en las
2:18:21condiciones que que estaban esperando.
2:18:23Por eso es tan importante que la
2:18:24recepción de la bodega se haga en el
2:18:26tiempo y forma eh como debe de ser.
2:18:31¿Qué generan? ¿Qué pueden generar las
2:18:33demoras del despacho en el tema de
2:18:35procesos de aduanas? En en la aduana
2:18:36puede generar más almacenajes, maniobras
2:18:39adicionales que son costos e ir de la
2:18:41reprogramación de de retiro de
2:18:42mercancías. Para la empresa, ¿qué le qué
2:18:45le genera? Pues le genera un faltante de
2:18:48inventario, un retraso en la producción
2:18:50cuando son materias primas o una entrega
2:18:52fuera de plazo cuando son mercancías de
2:18:54consumo de consumo final. El transporte
2:18:57puede generarse un para el
2:18:59transportista, puede generar unidades en
2:19:01espera o viajes reprogramados que tienen
2:19:04que reprogramarse para el día siguiente
2:19:05y esto siempre genera un costo
2:19:07adicional. Esa es otra bandera roja que
2:19:09se debe de tener como una consecuencia
2:19:12de algún retraso de todos los demás de
2:19:14los anteriores que habíamos comentado.
2:19:17Aquí es una parte es un es un una
2:19:20gráfica donde queremos ver cuáles son
2:19:22las en la toda la parte de de este
2:19:24proceso donde recae la responsabilidad
2:19:26en cada uno de los momentos. La descarga
2:19:29y la ruta fiscal es la responsabilidad
2:19:30de la línea aérea. Una vez entrada al
2:19:33depósito fiscal es del recinto
2:19:34fiscalizado y a la entrega, el despacho
2:19:37es el la responsabilidad del agente
2:19:39aduanal. El traslado de la aduana a la
2:19:43bodega es del transportista y la
2:19:45recepción es del importador o del
2:19:47destinatario.
2:19:48Tomen en cuenta estos cinco procesos y
2:19:51estos cinco momentos porque son la
2:19:52transmisión de la responsabilidad de la
2:19:55carga para cualquier eh, circunstancias,
2:19:58inclusive de seguro.
2:20:02Los riesgos más, eh, comunes son,
2:20:05eh, documentales, operativos y
2:20:07regulatorios, la clasificación
2:20:09incorrecta, las facturas inconsistentes,
2:20:11documentos faltantes, los operativos es
2:20:14faltantes de cruces, de guías,
2:20:16diferencias de bultos en peso y las
2:20:19intermediaciones del sistema. La
2:20:21regulatoria es el incumplimiento de
2:20:22alguna norma oficial mexicana con sus
2:20:24multas correspondientes, falta de
2:20:26permisos, eh, requisitos sanitarios
2:20:29omitidos, que pueden causar, eh,
2:20:31procedimientos administrativos en
2:20:33materia aduanera, embargos precautorios
2:20:35y responsabilidades por parte del
2:20:37importador, inclusive la la cancelación
2:20:40de la patente del agente aduanal y la
2:20:43cancelación de la baja del padrón de
2:20:44importadores por parte del del
2:20:46importador.
2:20:48Obligaciones en tres momentos, eso es
2:20:50muy importante. Se generan obligaciones
2:20:52antes del despacho, durante el despacho
2:20:55y post al despacho. Antes del despacho
2:20:57la obligación de dar la información
2:20:58correcta al agente aduanal para que
2:21:00lleve a cabo la documentación correcta.
2:21:02Durante el despacho presentar la carga
2:21:04ante los ante la el sistema, eh, del
2:21:08servicio mexicano de de aduanas para que
2:21:10sea, eh, para que para que lo que se
2:21:13declara sea lo que se está presentando
2:21:15ante la aduana. Y después posterior al
2:21:17despacho, muchas veces los importadores
2:21:19tienen el descuido de llevar una buena
2:21:21administración de los documentos, todos
2:21:23muchos importadores han tenido visitas
2:21:25de comercio exterior en donde reciben a
2:21:27a a a
2:21:28un oficial, eh, un un un auditor por
2:21:32parte de de de aduanas o del del SAT en
2:21:35donde pide específicamente productos,
2:21:37pedimentos de importación de etapas y
2:21:39tiempos determinados en donde
2:21:42hay que tenerlos a disposición para que
2:21:44para tenerlos a la autoridad para que
2:21:46pueda revisar y hacer la auditoría de
2:21:47que tienes el la declaración de los
2:21:49pedimentos, la información que sustenta
2:21:51la operación de comercio exterior.
2:21:53Estos tres momentos son muy importantes
2:21:55y sobre todo el posterior, ¿no? Bueno,
2:21:57los otros tres, dos son son de la
2:21:59operación, pero el otro es el que se
2:22:00olvida.
2:22:02Y con esto quisiéramos dar eh esta parte
2:22:05que vemos los agentes aduanales, pues es
2:22:07una plática que pudiera ser con análisis
2:22:09específico de más tiempo, pero quisimos
2:22:12dar en este proceso dónde están los
2:22:14focos rojos y dónde tienen que poner
2:22:17atención, dónde no es un tema del agente
2:22:19aduanal, dónde es un tema eh de
2:22:22circunstancia, de control de comercio
2:22:23exterior en donde se deben de llevar a
2:22:25cabo. Existe en las aduanas es un centro
2:22:28de seguridad nacional en donde se debe
2:22:30de de de cumplir con diferentes
2:22:32requisitos de lo que se comercializa, se
2:22:33introduce, se utiliza y y equipos
2:22:36médicos, equipos de eh productos de
2:22:39alimenticios que pueden causar eh daño a
2:22:43a a la población.
2:22:44Es por eso que quienes tantos estos
2:22:47focos rojos que debemos tomar en cuenta.
2:22:50Y pues bueno, la figura del agente
2:22:51aduanal siempre es importante que estén
2:22:53cerca de su agente aduanal, que le den
2:22:54la información más veraz y que entiendan
2:22:56de estos procesos que no están en
2:22:58nuestras manos, que son procesos que
2:23:00llevan eh la autoridad para poder llevar
2:23:03el control del ingreso de las mercancías
2:23:05y que en se vuelven más agudos en una en
2:23:08una aduana aérea, en un flujo aéreo.
2:23:11Pues muchas gracias, soy Luis Ugarte, eh
2:23:13agente aduanal, y estamos a a sus
2:23:15órdenes para cualquier comentario.
2:23:17Muchas gracias.
2:23:19Muchísimas gracias, querido Luis,
2:23:22gracias por todas tus aportaciones y
2:23:24tienes toda la razón
2:23:26de todo lo que pasa y sucede en con las
2:23:30aduanas de nuestro país eh que es por
2:23:33demás importante
2:23:35eh todo el desarrollo, toda la operación
2:23:39que tienen y sobre todo que eh vamos a
2:23:43tener un crecimiento
2:23:45del comercio exterior de nuestro país,
2:23:47así es que tenemos muchos retos, muchos
2:23:49desafíos y bueno, pues hay que festejar
2:23:52de que tenemos esta
2:23:54alianza institucional entre ustedes como
2:23:57asociación, cámaras empresariales, la
2:23:59academia y nosotros desde el servicio
2:24:02público, porque solamente así
2:24:05pues tendremos eh mejores
2:24:08diagnósticos de lo que sucede en nuestro
2:24:10país, tomar mejores decisiones
2:24:13y eh pues crear políticas públicas a
2:24:16beneficio de este ecosistema logístico,
2:24:19cadenas de suministro, el tema aduanero.
2:24:22Muchísimas gracias por tu expertise, por
2:24:25compartírnoslo, querido Luis. Muchísimas
2:24:27gracias y bueno, pues cedo la palabra a
2:24:30la maestra Alexandra.
2:24:33Muchas gracias, Luis, por acompañarnos
2:24:35el día de hoy y para cerrar este
2:24:37recorrido del módulo, nos acompaña el
2:24:39licenciado Juan Lagunés, director
2:24:42ejecutivo de ADN Logistics.
2:24:44Es especialista en logística
2:24:45internacional, gestión de operaciones y
2:24:47transporte de carga. Su experiencia
2:24:49comprende la coordinación de operaciones
2:24:51nacionales e internacionales
2:24:53eh el transporte, los procesos aduanales
2:24:55y la integración de soluciones
2:24:56logísticas. Desde ADN Logistics impulsó
2:24:58una visión integral de la cadena de
2:25:00suministro en la que coordina los
2:25:02distintos actores es fundamental y sobre
2:25:04todo puede garantizar la continuidad y
2:25:06eficiencia de las operaciones.
2:25:09Juan es un gusto contar nuevamente con
2:25:11tu presencia.
2:25:13Estamos muy contentos de tenerte
2:25:14nuevamente en Ruta Logística
2:25:17y so sumamente honrados de que tú nos
2:25:19ayudes con el cierre de este módulo.
2:25:21Adelante, este es el espacio totalmente
2:25:23tuyo.
2:25:24Hola, hola, pues okay, muchas gracias.
2:25:26Eh pues vamos a darle, ¿no? Cierre a
2:25:28este tema. Muchas gracias por invitarme
2:25:30y pues si quieren entramos de lleno para
2:25:32aprovechar el tiempo. Al último al
2:25:34último agradezco.
2:25:38¿Va? Pues bueno, ya vimos toda la parte
2:25:41de trazabilidad, de fundamentos legales,
2:25:44de cómo se tiene que hacer bien las
2:25:45operaciones
2:25:47para que puedan llegar de origen a
2:25:48destino. A mí me tocó hablar de cuando
2:25:51la logística se sale del plan, es decir,
2:25:53esas cositas que nos pueden meter en
2:25:55problemas por no ponernos abusados, por
2:25:58no anticiparnos, por no leer, por no
2:26:00preguntar, por cosas que probablemente
2:26:03no estén en la ley, sino que tienen que
2:26:05ver directamente con nuestra
2:26:06responsabilidad y con nuestra atención.
2:26:09Entonces, primero, para estos problemas
2:26:11tenemos que detectarlos, tenemos que
2:26:13decidir qué hacer, tenemos que
2:26:15coordinarnos para poder evitar retrasos
2:26:18con una buena gestión y al último de
2:26:20todo eso, porque digo, si si nos pasó,
2:26:23pues hay que tomar un aprendizaje de
2:26:25cada evento, ¿va?
2:26:27Eh, vamos a los siguientes subtemas.
2:26:30El primer subtema es del tablero a la
2:26:31llamada. ¿Qué hace un agente de carga
2:26:33cuando la torre marca una alerta? Yo le
2:26:36digo alertas operativas.
2:26:38Primero tenemos que ser conscientes de
2:26:40que hay cosas que controlamos y cosas
2:26:42que no.
2:26:43Y esto se los digo porque a veces se nos
2:26:46cierra el mundo, generalmente cuando
2:26:48pues no tenemos mucha experiencia, ¿no?
2:26:50En el medio, creemos que el cliente se
2:26:52va a enojar, nos va a echar la culpa a
2:26:53nosotros, no nos va a querer pagar, nos
2:26:55lo van a querer cobrar a nosotros,
2:26:57entonces hay que calmarnos y ver, a ver,
2:26:59¿qué controlo y qué no controlo? Por
2:27:02ejemplo,
2:27:03entre las cosas que no controlamos, un
2:27:05retraso de buque. ¿Por qué se puede
2:27:06retrasar? Pues por condiciones
2:27:08climatológicas, o sea, yo yo quisiera
2:27:10hacer así y que se quiten las las nubes,
2:27:12las lluvias y salga el sol y que el
2:27:14buque no tenga ningún atraso o no se
2:27:16atrase en algún puerto y tenga que hacer
2:27:18transbordos y eso nos afecta
2:27:20directamente las ETAs y las ETDs y por
2:27:23lo tanto nos pueden afectar los
2:27:24itinerarios tanto de llegada como de
2:27:26salida, porque ojo, hace ratito lo
2:27:28dijeron,
2:27:30las ETD y y ETAs son fechas estimadas de
2:27:34arribo y de zarpe, por lo tanto, tenemos
2:27:36que transmitirles al cliente, "Oye, a
2:27:38ver, esto yo no lo controlo. Puede
2:27:40llegar, no sé, el 5 de noviembre, pero
2:27:43se puede atrasar o se puede adelantar.
2:27:44No depende de mí, depende de la naviera
2:27:46y porque yo no soy el capitán del buque
2:27:48y yo no yo no traigo el timón, ¿vale?"
2:27:51Otras cosas que nos pueden pasar, por
2:27:53ejemplo, en la parte aduanera, en los
2:27:55recintos fiscalizados,
2:27:57pues muchas veces, ejemplo, Veracruz es
2:27:59un puerto una chulada. Ustedes manden
2:28:01todo por acá que yo los ayudo. Acá es
2:28:04todo rápido, pero tenemos Manzanillo,
2:28:06por ejemplo, que pues está siempre
2:28:08saturado porque es lo que está
2:28:10directamente con China, es el es el
2:28:12puerto que más carga recibe. Eso hace
2:28:14que las terminales, que los recintos
2:28:16fiscalizados no tengan espacios y las
2:28:19fechas que nos dan para pro poder
2:28:21realizar los previos de las mercancías
2:28:23no siempre quedan como nosotros
2:28:24queremos. Yo quisiera que para voy hoy y
2:28:27mañana me toca hacer el previo. No
2:28:28siempre es así. Después de que hago el
2:28:30previo me lo pueden dar dos, tres días
2:28:32después de que los de que lo intento
2:28:34programar.
2:28:36Confirmo las mercancías, hago mi
2:28:37clasificación, hago mi pedimento, tengo
2:28:40que liberar, o sea, tengo que generar la
2:28:42cita para poder entrar a sacar ese
2:28:44contenedor, esa mercancía. ¿Y qué pasa?
2:28:47Que no me lo dan para el siguiente día,
2:28:49tardan dos o tres días también. Y ya nos
2:28:52fuimos a ocho, nueve, 10 días, pero
2:28:55porque nosotros no lo controlamos, o
2:28:57sea, no lo no lo atrasamos.
2:28:59Sí hay sí sí hay circunstancias, pero
2:29:01ahorita nos vamos para allá. Eh también
2:29:03me ha pasado que ya tenemos todo listo,
2:29:05toda la operación, ya validamos
2:29:07pedimento, ya lo pagamos,
2:29:09queremos sacar la cita y qué pasa, que
2:29:11las autoridades, o sea, alguna autoridad
2:29:14tiene bloqueado nuestro contenedor
2:29:15porque lo van a revisar, ¿sí?
2:29:17Y pues obviamente hay que transmitirle
2:29:20esa información al cliente y con con
2:29:22argumentos, con respaldo, con
2:29:24comentarios de las terminales de que
2:29:26pues ni ellos lo pueden desbloquear, hay
2:29:27que esperar, ¿sí? Y nos ha pasado.
2:29:30Otra cosa, tráfico en carreteras.
2:29:32Acá, a ver, nosotros aquí en Veracruz
2:29:34tenemos transporte. Eh, hay cosas que no
2:29:37podemos
2:29:38eh, controlar, justamente como el
2:29:40tráfico, ¿no? Que nos toque un accidente
2:29:43y que tardemos dos, tres horas. Y okay,
2:29:46nos pueden decir, sí, pero bueno, eso no
2:29:48nos lo dicen los clientes. Sí, está
2:29:50bien, llegaste tarde, pero ¿por qué no
2:29:51saliste cuatro, cinco, seis horas antes?
2:29:54Sí se puede, pero también corremos un
2:29:56pequeño riesgo que no en todas las
2:29:58ciudades es seguro llegar con
2:30:00anticipación. Corremos más riesgo
2:30:03estando esperando al cliente cuatro,
2:30:05cinco horas afuera de su planta, ahí
2:30:07estacionados cerquita de pues algún
2:30:10robo, ¿sí? O incluso en las propias
2:30:12carreteras. No lo quería decir para no
2:30:13echarnos la sal, pero son cosas que
2:30:15influyen y que tenemos que concientizar
2:30:18al cliente que no corren al 100% por
2:30:22nuestra responsabilidad.
2:30:24Pero vamos a las que sí controlamos. Por
2:30:25ejemplo, un rollover. En la exportación
2:30:28tenemos unos días de de En los En las
2:30:30exportaciones tenemos fechas
2:30:32de cierre físico y documental. Tenemos
2:30:35dos tipos de rollover, el que la naviera
2:30:36nos dice, oye, pues yo te había dicho
2:30:38que te ibas en el buque X, ¿no? Pero
2:30:40pues ya no, ya no tengo espacio, te vas
2:30:42en el siguiente. Ni modo, no lo controlo
2:30:44y le digo al cliente. Y nos va a afectar
2:30:46todo lo demás, eh, etcétera, itinerario
2:30:48y todo ese rollo. Pero lo que sí
2:30:49controlamos es no gestionar la operación
2:30:52en tiempo y forma, no
2:30:54solicitar una reserva con suficiente
2:30:56tiempo para que nos dé el margen de
2:30:57operarlo de manera correcta.
2:31:00O documentación incompleta. No revisé,
2:31:03no lo pedí, ¿por qué? Pues porque tenía
2:31:06otras cosas que hacer, otras operaciones
2:31:08y me centré en lo que en lo que ya tenía
2:31:10y descuidé lo otro. Ahí eso nos genera
2:31:13atrasos porque al momento de que ya
2:31:14tenemos la operación encima es donde
2:31:16empezamos a preguntar, ¿qué es? Mándame
2:31:18información, me falta este documento.
2:31:19Oye, no coincide. BLs incorrectos, lo
2:31:22mismo, por no revisar. Nos ha pasado,
2:31:24bueno, a mí no, pero yo sé, eh, a un
2:31:27compañero
2:31:29era una im, era una exportación
2:31:32cayó rojo, le cambiaron el sello y no
2:31:35reportaron a la línea naviera y en
2:31:36destino los multaron.
2:31:39¿Y quién creen que pagó? El que no avisó
2:31:41que se había cambiado el sello.
2:31:43Otra cosa, revalidación fuera de tiempo.
2:31:46Eso siempre se los digo en los videos,
2:31:47las revalidaciones con las líneas
2:31:49navieras las tenemos que hacer desde que
2:31:50el buque viene navegando. Si lo hacemos
2:31:52cuando ya atracó, cuando ya la mercancía
2:31:54está
2:31:55en en el piso, en en la terminal, en el
2:31:57recinto fiscalizado, perdemos tiempo y
2:32:00eso va a llevar a generar almacenajes y
2:32:03demoras.
2:32:04No es lo mismo que se generen
2:32:06almacenajes por una saturación a por una
2:32:08distracción de nosotros que tenemos que
2:32:11tener controladas las operaciones.
2:32:13Fallas mecánicas
2:32:14en el transporte terrestre. Aquí otra
2:32:16vez
2:32:17hay cosas que sí controlamos nosotros,
2:32:20por ejemplo, una llanta lisa, pues la
2:32:22vemos. Un mantenimiento, un cambio de
2:32:24aceite, eso lo sabemos
2:32:26porque lo podemos ver.
2:32:28Pero esto lo hago para concientizar,
2:32:29para que nos entiendan que a veces, pues
2:32:31se nos descomponen, por muy nuevos que
2:32:32sean los carros. Hay veces que hay
2:32:34partes que no las vemos, por ejemplo, el
2:32:37turbo en un motor, eh, ¿qué otra cosa no
2:32:39vemos?
2:32:41Eh
2:32:42el turbo en un motor, el fan clutch, eh
2:32:45que es un ventilador o eh el chicote del
2:32:48clutch, o sea, esas cosas nos ha pasado
2:32:50que se que se rompen en la carretera y
2:32:52pues ni modo, afectamos la operación.
2:32:55Temperatura fuera de rango, esto va
2:32:57enfocado a las mercancías que son
2:32:59perecederas, que deben de llevar un
2:33:00control
2:33:02de temperaturas. Nos los tienen que dar
2:33:04los importadores porque son los que
2:33:05controlan y saben
2:33:07el el rango que debe de llevar su
2:33:09producto. Además que si ustedes sugieren
2:33:11la temperatura para esos productos y
2:33:13algo les pasa, pónganle que ya vengan
2:33:15casi descompuestas, pero como tú
2:33:16sugeriste la temperatura, ¿de quién
2:33:18creen que va a ser la culpa? Entonces
2:33:20llevar un proceso correcto. Y bueno,
2:33:22otras cosas que sí controlamos son
2:33:24almacenajes y demoras.
2:33:25Estas se gestionan y se se se generan de
2:33:29diversas maneras, siempre y cuando
2:33:31nosotros no llevemos una operación
2:33:33correcta, porque todo eso genera
2:33:35posibles impactos.
2:33:37Fallamos en las fechas de entrega, los
2:33:39inventarios ya no cuadran, lo que
2:33:41siempre pasa, se para la planta, se cae
2:33:44la bodega si no llegamos en tiempo y
2:33:45forma y pues eh compromisos comerciales
2:33:49o contratos donde también pueden
2:33:50penalizar al importador porque se
2:33:52comprometió en entregar las mercancías
2:33:54en tiempo y forma porque creyó que la
2:33:57ETA y la y el ETD eran fechas exactas,
2:34:00¿va? Entonces, vámonos a la siguiente.
2:34:03Playbooks simples. Para cada evento
2:34:05típico vamos a repetir varios conceptos
2:34:07porque es lo más típico que nos pasa,
2:34:09¿va?
2:34:10¿Quién responde y qué se hace primero?
2:34:13Ejemplo, primero tenemos que ver el
2:34:14evento, un cambio de ETA. La primera
2:34:17reacción, ¿impacta en la operación?
2:34:18Justo con lo con lo que les aca- acabo
2:34:20de decir. A ver, eh teníamos un contrato
2:34:22donde el importador tenía que entregar
2:34:24la mercancía, no, bueno, realmente no
2:34:26hay problema. De cualquier manera se le
2:34:28tiene que informar para que él a su vez,
2:34:30en dado caso que sí tenga todo eso
2:34:32comprometido, pueda gestionar con su
2:34:35comprador final. ¿Quién se debe de
2:34:37encargar? Esta tablita no la voy a
2:34:39mencionar tanto, pero pues al final se
2:34:40encarga quien haya contratado el
2:34:42servicio. Si a mí como forwarder me
2:34:44contrataron para gestionar toda la
2:34:45operación porque el cliente no se quiere
2:34:47preocupar por nada y quiere que yo le
2:34:49resuelva todo, entonces, pues nosotros
2:34:51nos vamos a encargar de ir con cada eh
2:34:54actor de la cadena de suministros, de la
2:34:56cadena logística que hayamos contratado.
2:34:58Un rollover. Primero, antes de echar las
2:35:01culpas, tenemos que confirmar nueva
2:35:03salida. Okay, perdimos el buque. ¿Cuán
2:35:06sale cuál es el próximo a salir? Y ya
2:35:08después, a ver, ¿quién fue el hijo de su
2:35:10maiz que no se puso las pilas para
2:35:13llevar la operación? Pero primero
2:35:14resolver la la para no afectarlos más.
2:35:17Retrasos en transportista, buscar una
2:35:19alternativa. ¿Por qué se afectó? ¿Por
2:35:21qué no tenía la unidad o porque le falló
2:35:24la
2:35:25la unidad en el en el camino?
2:35:27Dependiendo de lo que haya pasado, pues
2:35:29tenemos que girar y resolver.
2:35:31Eh, atraso en el despacho aduanal, lo
2:35:32mismo, identificar el motivo. ¿Por qué?
2:35:34No pediste documentación, no
2:35:37preclasificaste,
2:35:38algo nos falló.
2:35:40Obviamente, tenemos que activarnos, de
2:35:42alguna manera resolver para evitar
2:35:44perder tiempo. Acuérdense que aquí el
2:35:45tiempo se traduce en dinero el dinero y
2:35:48pues los dos conceptos son almacenajes y
2:35:49demoras y eso si hacemos bien la
2:35:51operación, una buena clasificación, que
2:35:52no no que no haya como lo que nos acaban
2:35:54de explicar, retenciones, multas,
2:35:56embargos. Les estoy hablando que la
2:35:58operación fluye sin problemas. En esta
2:36:00en esta ponencia todo va a ser bonito.
2:36:02Lo único que va a ser malo son los
2:36:04atrasos que se lleguen a generar por
2:36:06nuestra responsabilidad, ¿va?
2:36:08Problemas en ruta logística, solamente
2:36:12que ahorita se me vaya la luz y el
2:36:13internet. No, no es cierto. Eh, como ya
2:36:15lo explicamos lo explicaron en el primer
2:36:16módulo, el tema de geopolítica, ¿sí?
2:36:19Donde por ciertas circunstancias obligan
2:36:22a cambiar de rutas y eso genera más
2:36:25tiempo de tran de tránsito de los de las
2:36:27embarcaciones y también pues tarifas
2:36:30elevadas, ¿va? Almacenajes y demoras, lo
2:36:33mismo. Todo lo lo que se pueda gestionar
2:36:35mal conlleva a estas afectaciones.
2:36:39Tercer subtema, coordinar la respuesta.
2:36:42¿Cómo se alinean transportista, naviera,
2:36:44clientes y demás actores? Ya sé que esta
2:36:47esta este
2:36:49esta esta este ay, esta página está
2:36:51cargada de información, pero lo hice a
2:36:53propósito para que le tomen screenshot y
2:36:55vean lo que se puede hacer con algunos
2:36:58de los actores que pues tienen que ver
2:37:00en la operación. Me pude me pudieron
2:37:02faltar, pero son los más comunes. Aparte
2:37:04ya no tenía espacio. Voy a empezar de
2:37:06exportadores. Primero, bueno, en el
2:37:08centro nos puse a nosotros como como
2:37:11forwarder, porque ese es el tema, qué
2:37:13hace el agente de carga cuando hay un
2:37:15problema y cómo se coordina. Acuérdense,
2:37:17un agente de carga
2:37:19le debe de resolver toda la operación a
2:37:21los clientes, ya sean importadores o
2:37:23exportadores, y a su vez un agente de
2:37:25carga se apoya de varios actores o de
2:37:28los que sean necesarios para que todo
2:37:30salga bien. Por ejemplo, exportadores e
2:37:32importadores pues son nuestros clientes,
2:37:34tenemos que asegurarnos, asesorarnos,
2:37:37asesorarlos, perdón, y e irles
2:37:40informando sobre la operación para que
2:37:41ellos estén tranquilos y pues obviamente
2:37:43demostrarle que lo estamos trabajando de
2:37:45manera correcta, pidiéndole
2:37:46documentación, fichas técnicas, todo lo
2:37:48necesario para que la operación fluya
2:37:50bien.
2:37:52Otro actor son las aseguradoras. Nadie
2:37:54las quiere porque hasta que les pasa
2:37:56algo dicen, "Ay, hubiera asegurado la
2:37:57mercancía." Aseguren todo.
2:38:00Digo, tal vez
2:38:01de 50 a dos o tres les pase algo, pero
2:38:04mejor aseguren porque cuando nos llega a
2:38:06pasar nos arrepentimos de no haberlas
2:38:09contratado. Corresponsables en el
2:38:10extranjero.
2:38:12ADN Logistics es un forwarder mexicano.
2:38:15Los corresponsales en el extranjero son
2:38:17son las extensiones donde podemos
2:38:19ofrecer más servicios en diferentes
2:38:21países. Los corresponsales son otros
2:38:24forwarders de otros países que dominan
2:38:26los procesos aduaneros y logísticos de
2:38:29otros países. Para que yo pueda ofrecer
2:38:31servicio en China, para que yo pueda
2:38:32ofrecer servicio en Italia, en Turquía,
2:38:34en donde sea, necesito corresponsales
2:38:36que me apoyen y dominen su pues la parte
2:38:39de su país.
2:38:40Líneas navieras, aerolíneas, obviamente
2:38:42son para contratar los servicios
2:38:43internacionales. Aquí les puse lo que se
2:38:46debe de gestionar, negociar los días
2:38:47libres, hacer de buena manera la
2:38:49revalidación. Las agencias aduanales,
2:38:52las agencias aduanales
2:38:54se tienen que tienen que ser nuestro
2:38:55mejor amigo, no tienen que ser nuestro,
2:38:57"Es que la agencia no se apura, es que
2:38:59le vale, es que no me atiende." No.
2:39:01Tenemos que enviarle toda la
2:39:02documentación. Primero necesitamos
2:39:03enviarle la documentación fiscal de los
2:39:06clientes cuando sean nuevos, ¿no? Para
2:39:08darlos de alta. Después la documentación
2:39:10de la operación, factura, ficha técnica,
2:39:12el BL, certificado de origen en caso de
2:39:14que aplique, todo lo necesario. Y ahora
2:39:16la documentación de la manifestación de
2:39:19valor electrónica. Entonces, nosotros
2:39:21tenemos que hacerles llegar todas las
2:39:22herramientas a ellos para facilitarles
2:39:25el trabajo. Ellos no no es obligación
2:39:27facilitárnosla. Nosotros tenemos que
2:39:29brindarle toda la información para que
2:39:31en conjunto esa operación fluya de
2:39:33manera más rápida.
2:39:35Y lo que yo me he dado cuenta, digo, no
2:39:38es presionarlos, pero de manera bonita,
2:39:39como tipo recordatorio, no decir, "Oye,
2:39:41apúrate, me hace falta la proforma." No.
2:39:43"Oye, ¿ya tienes todo? El buque llega en
2:39:4510 días, ¿cómo vas con la proforma? Es
2:39:48una factura de ocho hojas, o sea, que
2:39:49está algo largo." Eh, te estoy
2:39:51anticipando. A manera de recordatorio,
2:39:53porque, como dije al principio, ellos
2:39:55están gestionando operaciones en el
2:39:56momento que tienen que despachar. Y se
2:39:58despreocupan, vamos a llamarlo así,
2:40:00dejan en segundo plano las que apenas
2:40:02vienen, pero que cuando estén aquí, si
2:40:03no nos anticipamos, nos pueden generar
2:40:05problemas. Entonces, hay que hacer un
2:40:07buen match con las agencias aduanales
2:40:09desde la perspectiva de los forwarders.
2:40:11Las dependencias son con las que
2:40:13gestionamos los permisos especiales,
2:40:15como certificados, avisos automáticos,
2:40:18permisos previos, por ejemplo, con la
2:40:19Secretaría de Economía. Gestores
2:40:21expertos, gestores o expertos. Ejemplo,
2:40:24un clasificador de mercancías. Nosotros
2:40:27tenemos nuestro propio clasificador para
2:40:29poder adelantar las cotizaciones de los
2:40:31clientes.
2:40:32Porque el problema en el despacho
2:40:33aduanal es que necesito la fracción
2:40:34arancelaria para poder definir cuánto va
2:40:37a pagar de impuestos y si tiene algún
2:40:38permiso especial, por ejemplo, o bueno,
2:40:40mejor dicho, regulaciones y
2:40:41restricciones no arancelarias. Eh, los
2:40:44gestores para las IMEX, para el alta de
2:40:47las IMEX y que tienen que ir asesorando
2:40:49a los clientes para hacerlo de manera
2:40:50correcta. E incluso también los gestores
2:40:52de los certificados FDA. Todos esos
2:40:55forman parte de la cadena de pues de
2:40:58suministros y que participan en toda la
2:41:00operación.
2:41:02Unidades
2:41:03lo puse al lado de nosotros porque,
2:41:05bueno, nuestros amigos de Corporativo
2:41:06IOL son una unidad de inspección con la
2:41:09que gestionamos las normas oficiales
2:41:11mexicanas. Ellos nos asesoran, nos
2:41:14ayudan con los formatos cuando hay que
2:41:16hacer etiquetas y nos
2:41:19benefician en que podemos y y estamos
2:41:21seguros de que cuando tengamos que
2:41:23presentar esa NOM, la que nos indique la
2:41:26fracción arancelaria, va a estar
2:41:28correctamente y obviamente va a ser
2:41:30aceptada y no vamos a tener ningún
2:41:32problema. También están las
2:41:33certificadoras,
2:41:35por ejemplo, entre los requisitos o
2:41:37entre las NOMs que podemos aplicar, no
2:41:39hay algunas mercancías que no que no
2:41:42cumplen nada más con una etiquetita. Hay
2:41:44que enviarlos a certificarse para poder
2:41:46importarlos sin ningún problema.
2:41:48Depósitos Depósitos y recintos
2:41:50fiscalizados son a donde llegan las
2:41:52mercancías, donde se resguardan, donde
2:41:54le vamos a hacer el previo y donde
2:41:56preparamos nuestra operación. Si algo
2:41:59está mal, si no coincide, si no es lo
2:42:01que decía el documento, en los recintos
2:42:04fiscalizados preparamos todo, lo
2:42:05corregimos para posteriormente
2:42:07presentarlo ante la aduana y pues no
2:42:10tener problemas.
2:42:12Transporte terrestre, hay que
2:42:14reservarlas con anticipación, hay que
2:42:17avisarles cuando llega, hay que
2:42:19solicitarles la
2:42:21Pues, bueno, no sé si sepan lo que es la
2:42:22cuenta espejo, pero es un link donde
2:42:23podemos ir monitoreando en tiempo real
2:42:25el avance de las unidades, ¿vale?
2:42:27Entonces, todo esto forma parte
2:42:30de Bueno, son los actores de la
2:42:33logística y con todos ellos un agente de
2:42:35carga se debe de coordinar, obviamente
2:42:37dependiendo de la operación, dependiendo
2:42:39si es por puerto, aeropuerto, frontera,
2:42:41dependiendo del tipo de mercancía y lo
2:42:43que se vaya necesitando.
2:42:46Ahora,
2:42:47tenemos que anticiparnos con señales
2:42:48tempranas antes de que el problema pues
2:42:51golpee al cliente, ¿no?
2:42:53¿Cómo nos anticipamos? Yo le digo a mis
2:42:55clientes, antes de comprar una
2:42:56mercancía, primero tienes que mandarme
2:42:58información de ella, fotos, ficha
2:43:00técnica, qué es, de qué está hecho, para
2:43:02qué sirve, para que podamos hacer una
2:43:04clasificación arancelaria y poder hacer
2:43:06un cálculo correcto de impuestos y saber
2:43:09si tiene o tenemos que cumplir con
2:43:11regulaciones y restricciones no
2:43:12arancelarias, porque si tenemos que
2:43:14cumplirlas
2:43:15te podemos ir adelantando el proceso y
2:43:17no hacerlo cuando la mercancía apenas
2:43:19llegó.
2:43:20Sí se puede tenerlo desde antes.
2:43:23Otra cosa, pues revisar o ayudarles con
2:43:26los certificados de origen, en caso de
2:43:28que
2:43:29el país de procedencia tenga tratado de
2:43:31de libre comercio con México, porque no
2:43:33basta con que ve con que la mercancía
2:43:36venga de un país de esos, sino que debe
2:43:38de cumplir con ciertos criterios, que se
2:43:41llaman reglas de origen, para que se
2:43:43pueda hacer o o para que se pueda
2:43:45validar y aplicar esa preferencia
2:43:46arancelaria. Y aparte el documento tiene
2:43:48que estar bien lleno. Entonces, nosotros
2:43:51ayudamos a los clientes a revisar esa
2:43:53documentación porque se aplica en
2:43:55territorio mexicano. Generalmente me
2:43:57dicen, "No, este, mi proveedor me da el
2:44:00certificado de origen." Y yo le digo,
2:44:01"No, porque ellos lo hacen a su
2:44:03legislación, a su ley, a su país y se va
2:44:05a aplicar en México."
2:44:07Cantidad de enviar, pues para poder
2:44:09definir si es un envío consolidado o si
2:44:11es un envío contenerizado. Y pues
2:44:14obviamente, si no necesitamos un
2:44:15contenedor, podemos generarle un ahorro
2:44:19a nuestros clientes.
2:44:21Bookings con margen de tiempo, ya se los
2:44:22expliqué. Si yo sé
2:44:25que tengo días o o días límites para que
2:44:28mis operaciones salgan de exportación
2:44:30sin problemas
2:44:32y hay un booking o hay una la próxima
2:44:34salida está en 3 días y tengo que ir por
2:44:36ella a Ciudad de México, ingresarla,
2:44:39hacer todo el proceso de la exportación
2:44:41y que se vaya. Es probable que no me dé
2:44:43tiempo, entonces para no tener problemas
2:44:45y generar un rol de buque, mejor agarro,
2:44:48pues la siguiente, donde ya tengo 5, 7
2:44:50días y es más fácil
2:44:52o mejor dicho, evit- evito ese problema,
2:44:54evito esos cargos extra.
2:44:57Free days o días libres de demoras, hay
2:44:59que negociarlos con las navieras. Nos
2:45:01dan siete días generalmente, hay que
2:45:04pedir 15, 21, los más que se puedan,
2:45:06porque esos días son un colchón que nos
2:45:08pueden salvar por cualquier cosa que
2:45:11nosotros no nos hayamos anticipado.
2:45:13Y digo, si tenemos que pagar almacenaje,
2:45:15al menos ya no nos caen tampoco las
2:45:17demoras.
2:45:18Documentación fiscal en orden.
2:45:20Obviamente,
2:45:21hay un expediente fiscal de los clientes
2:45:23que hay que cumplir, pero hay ciertas
2:45:25cosas que tienen que estar activos y
2:45:27positivos, como el padrón de
2:45:28importadores, porque se vence. El
2:45:30encargo conf- porque se lo pueden este,
2:45:32perdón, cancelar.
2:45:34Encargo conferido, ese sí se vence,
2:45:36tiene vigencia.
2:45:37Y la opinión positiva del SAT,
2:45:39que pues básicamente es una palabra que
2:45:41dice positivo o negativo. Si está
2:45:43positivo, quiere decir que declaramos
2:45:44impuestos y pagamos en tiempo y forma y
2:45:47quiere decir que estamos en orden con
2:45:48nuestras responsabilidades fiscales. Y
2:45:51ahora, pues anticiparnos con el
2:45:52expediente de la manifestación de valor
2:45:54electrónica, para tenerlo listo todo
2:45:57escaneadito al momento de que se tenga
2:46:00que hacer.
2:46:01O sea, la siguiente. Ahora,
2:46:03aprender del evento.
2:46:05Esto es lo que puse es real, ¿sí? No no
2:46:08no me lo inventé. Esto es real que nos
2:46:09pasa. Maniobra de vacío.
2:46:12En un en las importaciones, cuando
2:46:14sacamos los contenedores y los vamos a
2:46:16vamos a entregar la mercancía con los
2:46:17clientes, nos quedan vacíos, ¿sí?
2:46:19Tenemos que devolverlos a donde la
2:46:21naviera nos indique, porque cuando los
2:46:23devolvemos vacíos,
2:46:25podemos hacer el corte de demoras para
2:46:27evitar pagar días extra, o sea, días de
2:46:29demoras, que es lo que les estoy
2:46:30peleando que le negocien. Entonces, lo
2:46:33que nos pasaba antes era que
2:46:34entregábamos la mercancía, gestiona- y
2:46:36pedíamos al agente aduanal, porque lo lo
2:46:38gestiona el agente aduanal, pedíamos la
2:46:39maniobra ya que veníamos de regreso. Y
2:46:42obviamente, pues no me la van a dar al
2:46:43momento que yo quiera. Puede tardar al
2:46:45un
2:46:46o dos días después. Y eso hacía que la
2:46:48unidad se quedara con el contenedor
2:46:50arriba hasta que nos daban la maniobra y
2:46:52probablemente que se generarán demoras.
2:46:54Ahora lo que hacemos es por aquí estamos
2:46:56saliendo de la aduana y le estamos
2:46:58solicitando.
2:46:59Revisar vigencia del encargo conferido,
2:47:01como les dije,
2:47:02estos se vencen. Eh nos pasa que
2:47:07tenemos clientes que no, nada más va a
2:47:08ser una operación, te lo te lo voy a
2:47:09poner por tanto tiempo o por un año y
2:47:12pasa que siguen y siguen importando y al
2:47:15momento de, o sea, llega el día en que
2:47:17queremos validar un pedimento, pagarlo y
2:47:19no se puede porque está vencido el
2:47:21encargo conferido. Lo que hacemos ahora
2:47:23es decirle, ¿sabes qué? Mejor pónmelo de
2:47:24manera infinita. Si lo quieres cancelar
2:47:26mañana, no hay problema, pero para no
2:47:27tener broncas, porque ya sabemos que
2:47:29probablemente no va a ser la única
2:47:30operación.
2:47:32Tercero, revalidación en tiempo. Ya nos
2:47:34pasó que intentamos revalidar con el
2:47:36buque atracado apenas y se generan días
2:47:38extra y quién los paga, pues si nosotros
2:47:40que somos los profesionales en el medio
2:47:43y que le estamos resolviendo toda la
2:47:44operación al cliente, no lo hacemos
2:47:46bien,
2:47:47pues pues por eso nos contratan,
2:47:48entonces ¿qué pasa? Que tenemos
2:47:50pérdidas. Revisión documental operativa.
2:47:53Hay que hacer una glosa interna para
2:47:55buscar cositas que le puedan faltar a
2:47:57los documentos. A veces no traen el
2:47:58incoterm, a veces no traen el tax ID y
2:48:01por ende se necesitan cartas, se
2:48:03necesitan corregir los documentos,
2:48:06pero siempre con anticipación. Y otra,
2:48:09que que está esta canija, es dinero para
2:48:11los impuestos. Ustedes van a decir, "Ay,
2:48:13sí, pero pues si yo sé que que voy a
2:48:15importar algo, obviamente me tengo que
2:48:16preparar con dinero." Pues sí, pero
2:48:18hay clientes que a veces no tienen el
2:48:21recurso y
2:48:23les ha quedado la mercancía como, o sea,
2:48:25pegándole a los dos meses antes de
2:48:27empezar el proceso del del abandono.
2:48:30¿Qué hacemos ahora? Bueno, ahí sabes
2:48:31qué, ¿vas a tener dinero sí o no? No,
2:48:33pues no. Ah, pues le sugerimos otra
2:48:35forma. Le sugerimos hacerlos en depósito
2:48:37fiscal para evitar problemas, temas
2:48:40aduaneros, almacenajes, demoras y todo
2:48:42eso. Entonces, cada incidente que nos ha
2:48:46pasado tiene que mejorar el siguiente
2:48:48embarque.
2:48:50Y por último, ahí le metí velocidad,
2:48:52¿eh? Porque ya teníamos el tiempo corto.
2:48:54Y por último, después de todo lo que les
2:48:56acabo de explicar, hacer nuestro manual,
2:49:00nuestra tablita, nuestro procedimiento,
2:49:02dependiendo la operación.
2:49:04Con el evento, ejemplo, cambio de ETA.
2:49:07Detectamos el problema, pues la naviera
2:49:09modificó la fecha de llegada. Decidir si
2:49:11afecta el despacho y la entrega o el
2:49:14importador tiene problemas.
2:49:17Coordinarlo, en este caso, pues
2:49:18obviamente no no hay mucho que hacer,
2:49:20simplemente pues tenemos que adaptarnos
2:49:21al proceso y aprender, lo que les dije,
2:49:24aprendimos que no podemos planear las
2:49:26operaciones considerando la ETA, ni la
2:49:30ni el ETD, porque son fechas
2:49:32aproximadas. Entonces, ahora, cada vez
2:49:35que enviamos una cotización al cliente,
2:49:36les decimos, son fechas que pueden
2:49:38atrasarse o pueden adelantarse.
2:49:41Eh, ¿qué otra vez? Vamos a ver, vamos a
2:49:42agarrar otra, ya para terminar. Em,
2:49:46revalidación fuera de tiempo. Se acerca
2:49:48el arribo y aún no está iniciada la
2:49:50revalidación.
2:49:52¿Qué tenemos que hacer? Priorizar el
2:49:53trámite antes del arribo del buque. Ese
2:49:56es el objetivo siempre, para ganar
2:49:58tiempo.
2:49:59Coordinar, ¿es cómo nos coordinamos?
2:50:01Pues tenemos que gestionar los pagos
2:50:03necesarios, enviar el BL, enviar la
2:50:06carta y lo que nos pida la línea
2:50:08naviera,
2:50:09pero urgentemente. Y de esto aprendimos
2:50:12que tenemos que comenzar a hacerlo antes
2:50:14del arribo. Pues bueno, tómenle un
2:50:16screenshot porque puse los mismos
2:50:18ejemplos que ya les expliqué, pero al
2:50:20final es de manera resumida, el evento,
2:50:23primero lo detectamos, tenemos que
2:50:25decidir qué hacer, cómo lo vamos a hacer
2:50:28y que no nos vuelva a pasar, porque
2:50:31digo, se puede que nos pase una vez,
2:50:32pero ya se nos pasa dos o tres, cuatro
2:50:34veces, pues no está cool, ¿va?
2:50:37Tenemos que cuidar a nuestros
2:50:38importadores, tenemos que cuidar a
2:50:39nuestros exportadores porque todos los
2:50:41que estamos en el medio, todos los
2:50:43actores que puse aquí, todos ellos
2:50:46dependemos de de los importadores y los
2:50:48exportadores porque sin ellos pues no
2:50:50hay comercio exterior, no hay comercio
2:50:51internacional y y qué vamos a hacer,
2:50:53¿no? Pues bueno, espero que haya sido de
2:50:56su agrado esta ponencia, fue fue rápida
2:50:58porque teníamos tiempo corto, fue
2:51:01precisa porque todo eso depende de
2:51:03nosotros, no lo vamos a encontrar en
2:51:05artículos, no hay un proceso, tenemos
2:51:07que ponernos las pilas para no afectar
2:51:09las operaciones. Y pues bueno, Lic.
2:51:12Lic. Nacho, muchas gracias. Lic.
2:51:14Alexandra, eh Daisy, todo el equipo
2:51:17todos el todo el equipo de Ruta
2:51:19Logística, de Secretaría de Economía,
2:51:20muchas gracias por haberme considerado
2:51:22para esta ponencia. Me gustó mucho pues
2:51:25explicar todo esto porque son cosas
2:51:27reales, son cosas comunes que nos pasan
2:51:30y que afectan de manera constante las a
2:51:33las operaciones. Ojalá que haya habido
2:51:35también importadores o exportadores
2:51:37porque
2:51:38se repite mucho este patrón que ellos
2:51:41mismos se terminan afectando.
2:51:46Muchísimas gracias, Juan. Siempre es un
2:51:48gusto tenerte en Ruta Logística, que nos
2:51:50compartas toda tu experiencia y cuáles
2:51:52son las buenas prácticas y ahí como tú
2:51:54lo dijiste, sin importadores y
2:51:55exportadores no hay comercio exterior y
2:51:57gran parte de la logística se lleva a
2:51:59través de ellos. Gracias por
2:52:00acompañarnos el día de hoy y no te
2:52:02preocupes por el tiempo. Estuviste
2:52:04excelente de tiempo.
2:52:06No no no te preocupes, todos te
2:52:08entendimos muy bien, estuviste muy
2:52:09claro.
2:52:10Sí, y como siempre te agradecemos
2:52:12muchísimo que nos transmitas tu
2:52:13conocimiento y sabes que la Secretaría
2:52:15de Economía es tu casa, siempre están
2:52:17las puertas abiertas y un gusto de
2:52:19tenerte nuevamente. Muchas gracias por
2:52:21acompañarnos y cerrar este módulo
2:52:23cuatro.
2:52:24Muchas gracias a ustedes. Fue un gusto.
2:52:26Gracias.
2:52:27Siempre es un gusto para nosotros
2:52:28también. Ahora sí hemos llegado al final
2:52:30de nuestro módulo cuatro. También los
2:52:32queremos invitar y recordarles como
2:52:34todas las semanas que por favor nos
2:52:36ayuden a realizar sus exámenes. Es la
2:52:38única forma que tenemos de acreditar su
2:52:40asistencia y sobre todo que ustedes no
2:52:41pierdan la insignia digital ni la
2:52:44constancia por parte de la Secretaría de
2:52:45Economía.
2:52:47También los queremos invitar y
2:52:48recordarles que tienen hasta el día
2:52:49domingo para visualizar y realizar el
2:52:51examen de este módulo y para los viernes
2:52:54de ruta les recordamos que el jueves se
2:52:56cierran los exámenes, así que tampoco
2:52:58pierdan su insignia de cada viernes de
2:53:00ruta. Y también invitarlos a que nos
2:53:03sigan en nuestro canal oficial de
2:53:05WhatsApp. Únanse. Ahí mandamos toda la
2:53:07información, links de accesos y
2:53:09recordatorios sobre las capacitaciones
2:53:11de ruta logística y también suscríbanse
2:53:14a nuestro canal de YouTube. Es muy
2:53:16sencillo y les aparece en tiempo real
2:53:18cuando están por iniciar las
2:53:19transmisiones para que no se las pierdan
2:53:20y también pueden encontrar ahí todos los
2:53:22materiales de esta ruta logística,
2:53:24México, la nueva ruta del mundo. Muchas
2:53:26gracias por acompañarnos. Nos vemos el
2:53:28viernes de ruta. Que tengan excelente
2:53:30noche. Gracias. Hasta luego. A
2:53:32continuación les vamos a proyectar el
2:53:33código QR. Recuerden que pueden acceder
2:53:35ahí
2:53:36a su examen. No no se les olvide
2:53:38realizarlo y muchas gracias. Que tengan
2:53:40excelente noche. Gracias por
2:53:41acompañarnos.
2:54:02Hay [música] un camino que empieza aquí.
2:54:06Mil destinos esperando por venir.
2:54:09[canto] Cada paso nos lleva más allá.
2:54:13Si vamos juntos nada nos detendrá. Y
2:54:17cuando el mundo empieza a girar
2:54:20hay una ruta que nos hace avanzar. De
2:54:23aquí para allá,
2:54:25de allá
2:54:26para acá,
2:54:27México entero empieza a conectar.
2:54:34Ruta,
2:54:35ruta,
2:54:36ruta
2:54:37logística.
2:54:38Vamos México que el mundo [música] nos
2:54:40espera.
2:54:42Ruta,
2:54:43ruta, ruta
2:54:44logística.
2:54:45Si vamos juntos [música] llegamos donde
2:54:48sea.
2:55:06Hay quien empieza, hay quien hace
2:55:09llegar.
2:55:10Hay quien conecta cada lugar.
2:55:14Somos historias [música]
2:55:15que van a coincidir.
2:55:17Somos la fuerza que mueve al país. Y
2:55:21cuando el mundo empieza a girar,
2:55:25hay una ruta que nos hace avanzar.
2:55:27De aquí
2:55:28pa' allá,
2:55:29de allá
2:55:30pa' acá.
2:55:31México [música] entero empieza a
2:55:34conectar.
2:55:38Ruta, ruta,
2:55:40ruta
2:55:41logística. [música]
2:55:43Vamos México que el mundo nos espera.
2:55:46Ruta, ruta,
2:55:47ruta
2:55:48logística.
2:55:50Si vamos juntos [música]
2:55:51llegamos donde sea.
2:56:05¿Dónde vamos?
2:56:07Más lejos.
2:56:10¿Con quién vamos?
2:56:12Con todos.
2:56:14¿Y cuál es la ruta? Ruta logística.
2:56:18Ruta, ruta,
2:56:20ruta logística.
2:56:22Vamos México que el mundo [música] nos
2:56:24espera.
2:56:25Ruta, ruta, ruta logística,
2:56:29[música]
2:56:29si vamos juntos llegamos donde sea.
2:56:56Vamos.
2:57:01Hay camino que empieza aquí, [música]
2:57:05mil destinos esperando por venir, cada
2:57:08paso nos lleva más allá, si vamos juntos
2:57:13nada nos detendrá. Y cuando el mundo
2:57:17empieza a girar,
2:57:19hay una ruta que nos hace avanzar,
2:57:22de aquí
2:57:23pa allá,
2:57:24de allá
2:57:24[música]
2:57:24pa acá,
2:57:26México entero empieza a conectar.
2:57:33Ruta, [música] ruta, ruta logística,
2:57:37vamos México que el mundo nos espera.
2:57:41Ruta, ruta,
2:57:41[música]
2:57:42ruta logística,
2:57:44si vamos juntos llegamos donde sea.
2:57:58México
2:58:00va.
2:58:05Hay quien empieza y [música] quien hace
2:58:07llegar,
2:58:09hay quien conecta cada lugar,
2:58:13somos historias que van a coincidir,
2:58:16somos la fuerza que mueve al país. Y
2:58:20cuando el mundo empieza a girar,
2:58:24hay una ruta que nos hace avanzar,
2:58:26[música]
2:58:27de aquí pa allá,
2:58:29de allá
2:58:30pa acá.
2:58:31México te
2:58:32empieza a
2:58:33conectar.
2:58:38Ruta, ruta, ruta logística.
2:58:42Vamos [música] México, que el mundo nos
2:58:44espera.
2:58:45Ruta, ruta,
2:58:46ruta
2:58:47logística.
2:58:49Si vamos juntos llegamos donde sea.
2:59:04¿Dónde vamos?
2:59:06Más lejos.
2:59:09¿Con quién vamos?
2:59:11¡Con todos!
2:59:13¿Y cuál es la ruta?
2:59:15Ruta logística. Ruta, ruta, ruta
2:59:19logística.
2:59:21Vamos México, que el mundo nos espera.
2:59:24Ruta, ruta, ruta logística.
2:59:28Si vamos juntos llegamos donde sea.
2:59:37¡Ruta!
2:59:42¡Para los que
2:59:47¡Ruta logística!

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