Pourquoi la nature et sa météo sont dangereuses ? - C'est pas sorcier — Transcript

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1. 0:03Jamy, tu peux laisser ta grenouille tranquille. Si  tu veux vraiment savoir le temps qu'il va faire,
2. 0:08on a plus vite fait d'utiliser un ballon  parce que les phénomènes météorologiques,
3. 0:12c'est pas dans un aquarium qui se passe, c'est  là-haut dans l'atmosphère. C'est bon Anne Marie
4. 0:16pour le deuxè. Oui, mais l'atmosphère c'est  grand. En fait, les phénomènes météorologiques,
5. 0:23c'est dans la première couche de  l'atmosphère qu'il se produisent.
6. 0:26la troposphère, une bande d'une douzaine  de kilomètres d'épaisseur dans laquelle
7. 0:31on trouve des mases d'aires. Ces mases d'air,  elles sont en mouvement, elles bougent les unes
8. 0:35par rapport aux autres, exactement comme  les liquides de mon aquarium. Regardez.
9. 0:43Et en fait, ce sont les mouvements de ces  masses d'air qui font la pluie et le beau
10. 0:47temps. La différence entre tes masses d'air,  j'amis, c'est leur température. Il y a des
11. 0:52masses d'air qui sont plus chaudes que d'autres.  Regarde ce que ça donne avec un ballon. Un ballon,
12. 0:57c'est une masse d'air qui a été emprisonnée  dans une enveloppe. Et si je chauffe l'air
13. 1:01qui est à l'intérieur, le ballon va s'élever  progressivement. On y va. Anne Marie chauffe.
14. 1:22Lâchez, lâchez tout.
15. 1:27Tire, tire, tire, tire, tire  par là. Tire par là, Mario.
16. 1:34C'est pas facile à domter comme bête.
17. 1:44Bon bah, c'est sportif hein, mais on a quand  même réussi à vous le prouver. L'air chaud a
18. 1:48tendance à monter. Et bien, il se passe exactement  la même chose avec l'atmosphère, sauf que là, on
19. 1:54utilise un énorme brûleur, le soleil. Mais comme  le soleil, il ne chauffe pas partout de la même
20. 2:00façon, et bien, on se retrouve avec de l'air chaud  et de l'air froid. Et cet air chaud, qu'est-ce
21. 2:05qu'il devient ? Et bien, pour le savoir, on va  plonger une masse d'eau chaude qu'on a coloré
22. 2:11dans de l'eau froide. L'eau et l'air sont des  fluides, ils réagissent de la même façon. L'eau
23. 2:21remonte, elle s'étale à la surface,  elle refroidit et elle descend. Tout
24. 2:31ça en faisant une sorte de boucle. Et bien  l'air réagit exactement de la même façon.
25. 2:39Dans l'air, ça marche exactement pareil que  dans l'eau. Si je veux prendre de l'altitude,
26. 2:45on chauffe l'air qui est à l'intérieur du  ballon. Et si je veux redescendre, et bien
27. 2:49je ne mets plus d'air chaud. Et là, j'attends  que tour 10 et tranquillement je redescends.
28. 2:57Là, [rires] ce coup, à mon avis,
29. 3:01l'air froid est bien plus lourd que l'air  chaud. Allez, on y va. Qu'est-ce que c'est
30. 3:10avec un ballon comme celui-ci ? Bah  le record c'est aujourd'hui 15000 m
31. 3:15d'altitude. On va peut-être faire un petit peu  moins aujourd'hui quand même [grognement] parce
32. 3:18que déjà pour arriver à 15000 m d'altitude,  il nous faudrait de l'oxygène pour nous et
33. 3:23énormément de réserves pour pouvoir  chauffer le ballon. C'est parti.
34. 3:33Et bon voyage. Alors, l'air chaud est  plus léger que l'air froid. Et bien ça,
35. 3:38ça a d'énormes conséquences sur le climat de  la Terre. Regardez, au niveau de l'équateur,
36. 3:44l'air chaud monte. En altitude, il prend la  direction du nord pour se refroidir. Quand
37. 3:50il est assez froid, il redescend. On est  aux alentours de 30° de l'attitude nord.
38. 3:55Et ensuite l'air reprend la direction du sud  pour se réchauffer. On a une boucle au nord
39. 4:01maintenant. L'air froid descend, il prend  la direction du sud pour se réchauffer et
40. 4:08puis quand il est assez chaud, il remonte. On  est aux alentours de 60° de l'attitude nord
41. 4:14et puis il fait une autre boucle. Entre ces  deux boucles, il y en a une trisème. Nous,
42. 4:20on est pile au milieu de cette trisème boucle  entre 45 et 50° de l'attitude nord. Grâce à ce
43. 4:27système de convection et bien la température à la  surface de la Terre peut être régulée grâce à un
44. 4:34échange de chaleur entre l'air chaud qui remonte  de l'équateur et l'air froid qui descend du pôle.
45. 4:45Vas-y, chauffe Marcel, chauffe, chauff chauff  chauff cha. Et dis donc, Jamy, le poids de tout
46. 4:51cette aer, c'est bien ce qu'on appelle la pression  atmosphérique. Tu m'entends encore ? Bien sûr que
47. 4:56je t'entends. Et le poids de cette air, c'est  effectivement la pression atmosphérique. Cette
48. 5:01pression, elle varie avec la température. Ça,  c'est de l'air froid. Les molécules d'air qui
49. 5:06sont à l'intérieur sont serrées les unes contre  les autres. C'est pour cette raison que l'on dit
50. 5:11que l'air froid est desse. Maintenant, que  se passe-t-il lorsque l'on chauffe une barre
51. 5:16de métal ? Et bien, cette barre se dilate. Les  molécules prennent plus de place. Et bien, il
52. 5:21se passe exactement la même chose avec de l'air.  Quand on chauffe de l'air, les molécules prennent
53. 5:27plus de place. C'est pour cette raison que l'on  dit que l'air chaud est moins dense. Résultat,
54. 5:32et bien dans un même volume, on peut mettre  beaucoup moins d'air chaud que d'air froid.
55. 5:37Voilà pourquoi l'air chaud qui est moins dense  donc moins lourd monte alors que l'air froid
56. 5:43qui est dense donc lourd descend et puis au  passage la pression ça se mesure en hectopascal
57. 5:491 hectopascal c'est égal à un poids d'environ 1  g sur une surface de 1 cm² oui enfin la pression
58. 5:56atmosphérique ça ne se mesure pas avec des  balances ça se mesure avec un baromètre et si
59. 6:01cette pression varie en fonction de la température  elle varie aussi en fonction de l'al altitude.
60. 6:07Plus on monte, plus la pression diminue. Par  exemple, au niveau de la mer, en théorie,
61. 6:13cette pression est de 105 hectopascal environ. Et  si je monte avec mon ballon à 50 km d'altitude,
62. 6:20là la pression ne sera plus que d'un seul  hectopascal. Alors là, enendant, je comprends
63. 6:25pas parce que moi sur mon baromètre, j'amis, ça  m'indique 1030 heascal. Qu'est-ce que ça veut
64. 6:29dire ça ? Ça veut tout simplement dire que tu es  à un endroit où la pression est très élevée. Toi,
65. 6:35tu es ici, pression 1030 hectopascal. Mais il  y a beaucoup d'autres endroits où la pression
66. 6:41est à 1030 hectopascal. Ici, là, là ou là. Si on  trace une ligne pour rejoindre tous ces points,
67. 6:48et bien on trace un isobar ici à 1030 heascal.  En fait, dès que l'on est au-dessus de 105
68. 6:58hectopascal de ce côté et bien on est dans une  zone de haute pression, un anticyclone dont le
69. 7:04cœur est ici à 1035 hectopascal. C'est de l'air  froid et en général c'est synonyme en été comme
70. 7:10en hiver de beau temps. Alors là, j'amis ma  pression atmosphérique vient de descendre à
71. 7:16100 hectopascal et pourtant on n pas du tout  changé d'altitude. Alors ça veut dire quoi
72. 7:20ça ? Et ça continue de descendre ou là là je  commence à être inquiet moi. Ça secoue un peu
73. 7:26là non ? Ah ouais ça descend toujours. Jamis 100  hectopascal on est en dessous de 105 hectopascal.
74. 7:34On est de ce côté. On entre dans une zone de  basse pression. Une dépression dont le cœur est
75. 7:43ici à 990 hectopascal. C'est signes de mauvais  temps. Alors à ta place, je chercherai une
76. 7:49station météo. J'atterrirai et je ferai quelques  prévisions météo avant de reprendre les airs.
77. 7:59Station météo en vue. On peut descendre. Jamis,  on a trouvé notre station météo. On descend.
78. 8:12E Fred, du calme, tu vas te scratcher. Bon, en  France, il y a 255 stations météo et plusieurs
79. 8:19milliers dans le monde. Quand un météorologiste  fait un relev, au même moment, ses collègues
80. 8:24à l'étranger en font autant. Et cela queles que  soient les conditions. Ouh là là ! Bah pour lui,
81. 8:29ça doit pas être facile tous les jours. Une  fois qu'on a fait les relever, on les échange
82. 8:34entre toutes les stations météo. Comme ça, on peut  suivre les caprices du temps à la trace. et faire
83. 8:39des prévisions. Et les prévisions et ben ça ne  sert pas qu'à savoir comment s'habiller le matin.
84. 8:44Par exemple, le pilote d'avion va choisir sa  route pour avoir le plus souvent possible le vent
85. 8:49dans le dos et comme ça faire des économies de  kérosène. La météoine, ça vous dit quelque chose
86. 8:55? Et la météo des champs ? Et bien, au moment de  la moisson, les agriculteurs ont tout intérêt à
87. 9:01passer entre les pluies comme dit le dicton qui  récolte mouillé à grain foutu dans son grenier.
88. 9:10Le DF aussi aime savoir le temps qu'il fera.  Chaque fois que la température baisse d'un
89. 9:14degré Celus, il faut augmenter la production  d'électricité de 1400 MW. Et pourquoi le tennis
90. 9:21maintenant ? Bien parce que la terre battue et la  pluie, ça ne fait pas bon ménage. Heureusement à
91. 9:25Roland Garos, on arrive à prévoir les averses  au quart d'heure près. Comme ça, on peut se
92. 9:30mettre à l'abri et protéger le terrain. Le premier  travail d'une station météorologique consiste donc
93. 9:35à savoir le temps qu'il fait au-dessus de sa tête.  Chaque heure et partout dans le monde. On procède
94. 9:41donc à des relever avec les mêmes instruments. On  va mesurer la pression atmosphérique, la force et
95. 9:46la vitesse des vents. Et on va relever aussi  les températures dans cette boîte blanche. Ça,
96. 9:51ce sont les températures sous-abri. Ici, on a la  température minimale, la température maximale et
97. 9:57avec ces deux thermomètres et cette sonde, on  arrive à connaître le taux d'humidité. Et comme
98. 10:01les instruments ne savent pas tout faire, et  bien il faut que les météorologistes ouvrent
99. 10:05l'œil pour observer le ciel. Alors, qu'est-ce  que vous regardez là exactement ? Et bien,
100. 10:09j'observe la nébulosité, c'est-à-dire la nature  et la quantité des nuages et j'essaie d'estimer
101. 10:13la visibilité horizontale. Et notre dépression,  elle est où ? Elle est au-udessus de nos têtes.
102. 10:17Les nuages ont envoyé le ciel. Il devrait pas  tarder à pleuvoir. Et ben, elle est arrivée Jamis,
103. 10:21ta dépression ? Bah oui. Mais le problème, c'est  qu'une dépression, c'est souvent synonyme de
104. 10:26perturbation. Regardez, ici, j'ai de l'air froid,  là de l'air chaud. En fait, l'air chaud pousse
105. 10:33l'air froid. J'ai donc un front chaud qui avance,  mais comme l'air chaud est plus léger que l'air
106. 10:39froid, et bien il grimpe par-dessus l'air froid.  Dans l'air chaud, il y a de la vapeur d'eau qui
107. 10:44va se condenser au contact de l'air froid et  former des nuages. Par conséquent, le premier
108. 10:50signe qui permet de repérer l'arrivée d'une  dépression, ce sont ces nuages qui se forment.
109. 10:58Et c'est reparti amis pour un petit  tour de ballon. Mais attention,
110. 11:01celui-ci n'emporte avec lui que des instruments  de mesure pour faire des prévisions météo.
111. 11:05C'est ce qu'on appelle un ballon sand. On l'a  gonflé à l'hélium. Un gaz beaucoup plus léger,
112. 11:10que l'air et il va monter à 30 km d'altitude.  Oh ! Hop là ! Tout au long de son ascension,
113. 11:17le ballon va envoyer des informations à la  station météo. Des informations sur la pression
114. 11:21atmosphérique, sur les températures,  sur les vents et sur l'humidité. Bref,
115. 11:25tout ce qu'il va rencontrer sur sa route. Et une  fois arrivé tout là-haut, à 30 km d'altitude,
116. 11:29il va exploser et il retombera sur terre grâce à  son petit parachute. Allez, on y va, on le lance.
117. 11:43À mon avis, avec la dépression qui arrive, il  va nous annoncer du vent évidemment puisque
118. 11:48c'est l'un des tout premiers signes qui nous  annonce l'arrivée d'une dépression. Alors,
119. 11:51d'où vient-il ce vent ? Et bien le vent c'est  une circulation d'air depuis une zone de haute
120. 11:56pression vers une zone de basse pression. Dans  une zone de haute pression l'air est dense. La
121. 12:02pression est importante comme à l'intérieur de  ce ballon. À l'extérieur, l'air est nettement
122. 12:07moins dense. La pression est beaucoup plus faible.  Si maintenant je lâche l'ouverture de ce ballon,
123. 12:12la pression interne du ballon et la pression  externe vont naturellement essayer de s'équilibré.
124. 12:22Le vent circule depuis l'intérieur vers  l'extérieur. C'est un courant d'air du
125. 12:26vent. Jamis, si l'air circule de l'anticyclone  vers la dépression, quand j'ai le vent de face,
126. 12:32ça veut dire que l'anticyclone est devant et la  dépression derrière. logique non ? Pas exactement.
127. 12:40En fait, c'est un petit peu plus compliqué  que ça. À cause de la rotation de la Terre,
128. 12:44l'air ne passe pas de l'anticyclone à la  dépression en empruntant une ligne droite.
129. 12:49L'air tourne et il tourne en dessinant une  spirale depuis l'intérieur vers l'extérieur
130. 12:57pour quitter l'anticyclone et depuis l'extérieur  vers l'intérieur pour quitter la dépression.
131. 13:07Fred, mais tu es rendu où maintenant ? Je suis  à la soufflerie Julverne Jamis à Nant. C'est
132. 13:12un laboratoire où l'on peut faire la pluie et le  beau temps comme ça en claquant des doigts. Ici,
133. 13:17on arrive à reconstituer tous les  climats de la planète depuis les
134. 13:20chaleurs tropicales jusqu'au froid  de Sibérie. Attention, ça va partir.
135. 13:33Dans cette soufflerie climatique, on arrive  aussi à reproduire tous les vents depuis le
136. 13:37siècle dernier. On a classé ces vents en  fonction de leur force sur une échelle
137. 13:42universelle qu'on appelle l'échelle de beaufort.  Ça va de 0 à 12. Force 0, c'est le calme plat,
138. 13:48pas le moindre kilomèh devant. Force 3, c'est ce  qu'on appelle une petite brise, 20 km/h devant,
139. 13:55juste ce qu'il faut pour faire flotter les  drapeaux, c'est l'idéal en été. Force 6, ça se
140. 13:59complique un petit peu. On a 40 50 km/h de vent  et là c'est difficile de tenir les parapluies,
141. 14:06hein. Force 10, ça se complique encore plus. C'est  ce qu'on appelle la tempête. Il y a 100 km/h de
142. 14:11vent. Il faut s'accrocher. Et alors force 12, ça  devient louragan. Le vent dépasse les 120 km/h.
143. 14:21Et Fred, ton échelle de beaufort, elle est  valable pour les vents réguliers. Mais n'oublie
144. 14:26pas les rafales, elles peuvent aller beaucoup plus  vite. Souvenez-vous, en février 1990, une grosse
145. 14:32dépression nous a amener une tempête sur les côtes  bretonnes. Les vents ont soufflé jusqu'à 160 km/h.
146. 14:47Figurez-vous qu'il y a des endroits où c'est comme
147. 14:49ça tous les jours. Vous vous rendez compte  ? Au Caporne par exemple au sud du Chili,
148. 14:53les vents soufflent de 280 à 300 km/h en pointe.  Ils sont provoqués par des vents d'altitude. Les
149. 15:00marins comme Loï Péron tiens d'ailleurs c'est  lui appelle cette région les 50e hurlissant.
150. 15:08Il est temps de tirer de ce quartier. Je vous dis
151. 15:12le juste devant 6000. Je te laisse  aller tout seul. Allez bon vent.
152. 15:22Après le vent, notre dépression va nous  amener les nuages et avec les nuages la pluie.
153. 15:30Et il y en a de l'eau au-dessus de nos têtes. 1 %  de la quantité d'eau qu'on trouve sur la planète,
154. 15:35ça se gâte Jamie chez moi. Et chez  toi, quel temps tu as [musique]
155. 15:43couvre. Il devrait pas tarder à pleuvoir ici. Et  la pluie, c'est toute une histoire. Sous l'effet
156. 15:49de la chaleur, l'eau des lacs, des rivières,  des océans s'évapore et se retrouve dans une
157. 15:54masse d'air à l'état gazeux. Si cette masse d'air  rencontre un obstacle, une montagne par exemple ou
158. 16:00si cette masse d'air est plus chaude que l'air  environnant, elle va monter. En montant, elle
159. 16:05va rencontrer des températures plus froides. La  vapeur d'eau va se condenser, retrouver son état
160. 16:11liquide et constituer des nuages. Seulement voilà  ces nuages pour qu'ils se forment, il faut que la
161. 16:19vapeur d'eau rencontre des petites particules sur  lesquelles elle va pouvoir venir s'accrocher. Et
162. 16:24ces particules et bien l'atmosphère en est  pleine. des particules de sable, de sel,
163. 16:32également des particules de métal qui proviennent  des fumées industrielles. La suite, c'est très
164. 16:37simple. Autour de ces particules, la vapeur  d'eau va se concentrer, constituer des petites
165. 16:42gouttelettes puis des gouttes qui tomberont quand  elles seront trop lourdes. Des nuages, il y en a
166. 16:47des dizaines de toutes les tailles et de toutes  les formes. Alors, dans la famille des nuages,
167. 16:52je voudrais le gros jouflu. Ah, le voilà. C'est  le tout doux, le tout mignon. C'est le cumulus.
168. 17:00Il est le signe de petit averse ou alors de  beau temps. Dans la famille qui donne de la
169. 17:06pluie ou de la neige, je veux l'altocumulus.  Ah, mauvaise pioche ! Ça c'est un cyus,
170. 17:11c'est un nuage de glace qui ne tombe jamais.  Tiens, en voilà un d'altocumulus. Il reste entre
171. 17:162 et 5000 m d'altitude. Et voici son petit frère,  le stratocumulus avec sa forme typique de rouleau.
172. 17:27Et voici le père, le roi des nuages, le cumulon  nimbus. C'est lui le plus grand. Il se lève sur
173. 17:33une dizaine de kilomètres d'altitude. Il nous  fait la totale pluie, orage, grêle, neige et
174. 17:38foudre. Ou là, ça c'est l'eau qui s'annonce. Et  lorsque toutes ces tonnes d'eau arrivent au sol,
175. 17:43elle représentent évidemment un volume  et une hauteur impressionnante. Et ça,
176. 17:47on ne se rend pas toujours compte parce  que l'eau s'écoule bien sûr. Par exemple,
177. 17:52lorsque l'on dit après un très gros  orage qu'il est tombé 200 mm d'eau,
178. 17:56ça signifie tout simplement qu'il a plus  200 L par mètre carré et ça donne ça.
179. 18:06Bah, j'espère que ces chaussures sont pas  percées. Tu as pas tout vu Jamis car notre
180. 18:10dépression peut encore nous réserver.  Beaucoup de surprises imaginent par
181. 18:14exemple que la température de l'air  se refroidisse et qu'elle descende
182. 18:17en dessous de 0°gr. À ce moment-là,  la pluie va se transformer en neige.
183. 18:30C'est une belle invention la neige. Chaque hiver  dans les Alpes en tombe en moyenne 6 ou 7 m. Ici,
184. 18:37c'est toute l'année. Et ben, amuse-toi bien  Fred. Et dis donc, Jamy, toi tu as quel temps
185. 18:43dans le camion ? Hm, il fait bon ici. Il y a pas  de problème, le baromètre remonte. Mais attention,
186. 18:50ce n'est qu'une acalmie parce qu'un front chaud  ne se déplace jamais sans son front froid. Cette
187. 18:57fois, c'est l'air froid qui pousse l'air chaud.  Un énorme rouleau compresseur d'air froid qui se
188. 19:03glisse sous l'air chaud et qui fait remonter cet  air chaud donnant naissance à des énormes nuages,
189. 19:09des cumulos d'imbus qui vont engendrer des pluies  torrentielles ou même des orages très violents.
190. 19:19Bonjour, je vous souhaite de passer un très  agréable après-midi ensoleillé à sou avec des
191. 19:24températures printanières car nous avons un bel  anticyclone que nous allons regarder sur cette
192. 19:28image satellite. Il est installé sur le proche  Atlantique. Il favorise l'asséchement de Mas
193. 19:32d'air. Ah, une petite perturbation évolue sur  les pays scandinaves et elle va nous rapporter
194. 19:36quelques nuages qui viendront investir l'est du  pays. On va maintenant regarder les prévisions
195. 19:40pour les 3 jours à venir. Mais où elle va  chercher tout ça ? Et bien, je les ai à la
196. 19:44météorologie nationale. Bah évidemment Jamy,  quand on veut savoir le temps qu'il va faire,
197. 19:48on va dans une station de météo France. Vous avez  le météo hôtel ? Oui, c'est par là. Tu vas voir,
198. 19:55dans toutes les stations régionales, on dispose  aujourd'hui d'outils particulièrement performants
199. 19:59pour faire des prévisions à très court terme.  Par exemple, le radar pluie. Ce radar peut nous
200. 20:04indiquer quart d'heure après quart d'heure dans  un rayon de 200 km autour de la station l'état des
201. 20:11précipitations. Et comme on connaît la force  et la direction du vent, on pourra vous dire
202. 20:15précisément à quel moment vous prendrez la pluie  sur la tête. On peut aussi obtenir des images
203. 20:20satellites. Toutes les demi-heures Météosat  nous envoient des images qui vont nous montrer
204. 20:26par exemple l'évolution d'une perturbation et on  peut également l'animer. Et avec cette animation,
205. 20:33on va pouvoir suivre l'avancée de nos nuages. Tout  ça, c'est pour du très court terme. Maintenant,
206. 20:37si on veut faire des prévisions à 24 ou à 48h,  et bien là, on utilise des cartes qui nous sont
207. 20:43envoyées par Toulouse et qui sont le fruit de la  cogitation d'un super ordinateur. et ton super
208. 20:48ordinateur Fred peut effectuer 8 milliards  d'opérations par seconde. Il est installé
209. 20:53à Toulouse au Centre national de météorologie.  Mais dites-moi cher monsieur, c'est lui qui fait
210. 20:59la pluie et le beau temps ? C'est pas lui qui  fait la pluie et le beau temps. C'est lui qui
211. 21:03nous donne un premier schéma du temps qu'il va  faire, du film, du temps, du scénario, en tout
212. 21:07cas du temps qu'il nous propose pour les prochains  jours. Ensuite, l'homme derrière vient interpréter
213. 21:13en langage de tous les jours ce qu'on peut appeler  une prévision. On donne à l'ordinateur toutes les
214. 21:18mesures météo, ce qui lui permet d'avoir une sorte  de photographie de l'atmosphère. Il a aussi en
215. 21:22mémoire plein de règles physique [musique] qui  vont lui permettre de faire évoluer sa photo
216. 21:26et essayer ainsi de prévoir [musique] ce qui va  se passer en théorie jusqu'à 15 jours. 15 jours,
217. 21:33c'est cela. Oui, le modèle de prévision qui sort  du CR c'est faire des cartes jusqu'à plus de 5
218. 21:38jours largement, mais on a calculé que c'est  seulement jusqu'au 5e jour que ces informations
219. 21:43sont vraiment pertinentes. Pertinentes,  oui. Enfin, les prévisions à 5 jours ne sont
220. 21:48fiables qu'à 50 %. Remarquez, c'est pas facile.  Quand la situation atmosphérique est instable,
221. 21:53les anticyclones et les dépressions n'en font qu'à  leur tête et les prévisionnistes, eux, s'arrachent
222. 21:58les cheveux. À 24 ou 48h, ces prévisions sont  bien plus fiables. Et vous, monsieur, vous y
223. 22:03croyez ? Tous les jours, on y croit 100 %. Je vous  jure que on fait pas des prévisions en disant euh
224. 22:09on dit ça pour passer le temps. Divisé par racine  de 5, ça nous fait hm. Jamy, tu vas être content
225. 22:15pour demain. Je t'annonce des températures en  hausse 25° et l'arrivée d'un superbe anticyclone,
226. 22:21il va faire beau. Mais dis donc, un anticyclone,  c'est bien une masse d'air froid. Alors,
227. 22:26comment tu nous expliques qu'il nous amène de la  chaleur ? Attention, un anticyclone ça ne veut pas
228. 22:31dire froid dans l'absolu, ça veut dire froid par  rapport aux autres masses d'air. Et en général,
229. 22:37un anticyclone c'est du ciel dégagé en été comme  en hiver seulement. Voilà. En été, il fait très
230. 22:43chaud parce que les rayons du soleil arrivent  jusqu'à la Terre alors qu'en hiver, il fait
231. 22:48très froid parce que là, c'est la chaleur de la  Terre qui est diffusée. Avec une dépression, c'est
232. 22:54totalement l'inverse. On a un ciel couvert en été  comme en hiver. En été, il fait plutôt frais parce
233. 23:00qu'à cause de la couverture nuageuse, les rayons  du soleil n'arrivent pas jusqu'à la Terre. Alors
234. 23:05qu'en hiver, il fait plutôt doux parce que la  couverture nuageuse retient la chaleur de la
235. 23:11terre. Et malgré tous ces éléments, et bien il  y a encore des perturbations qu'on narrive pas à
236. 23:17prévoir. Eh Fredy, tu es où ? Bah mais mais il est  fou. Mais tu es complètement je vais t'enfermer
237. 23:26dans souffl Jul. Viens avec moi. Tiens une  semaine dans la souffler. Laissez-moi [musique]
238. 23:53[musique] he He.
239. 24:05[musique]
240. 24:17Oh qu'est-ce que c'est que ça ? Bah ça c'est  un pétrolier qui s'est échoué. Regarde,
241. 24:21il est en train de déverser tout son pétrole  en mer. Oh mais dis donc c'est dégoûtant.
242. 24:24Bah c'est ce qu'on appelle une marée noire. Et  qu'est-ce qu'on peut faire pour lutter contre
243. 24:27ça ? Bah il y a plus qu'à nettoyer. Tiens,  on va aller faire un tour en Bretagne. Je
244. 24:29crois qu'ils ont appris à lutter contre ce  genre de catastrophe. Allez Marcel à Brest.
245. 24:42[musique]
246. 24:49[musique]
247. 24:56[musique]
248. 25:03He he he.
249. 25:16[musique]
250. 25:17Oh là là, il y en a partout. C'est dégoûtant.  [gémissement] Ah, tu as vu ça, Jamy ? À quoi
251. 25:22ça ressemble une plage après une marée noire  ? C'est répugnant. Oh mais qu'est-ce qui s'est
252. 25:28passé ? Il y a vraiment une maréoire ? Mais  non, je te rassure tout de suite, ici on est
253. 25:31à Brest sur une plage artificielle du cèdre et  ça c'est une simulation qui permet d'étudier les
254. 25:36meilleurs moyens de nettoyer le pétrole après  une marée noire. Parce qu'ici en Bretagne,
255. 25:40on a déjà été victime à plusieurs reprises de  ce genre de catastrophe et aujourd'hui plus
256. 25:45question de se laisser surprendre. Et ce n'est  pas un hasard s'il y a eu plusieurs maré noires,
257. 25:49c'est que pas très loin des côtes, il y a  d'énormes pétroliers qui circulent. Tiens,
258. 25:54tu veux aller voir ? On va  aller faire un tour en mer.
259. 25:59Des centaines de pétroliers sillonnent chaque  jour les océans pour transporter la moitié de
260. 26:03la production mondiale de pétrole. Une tempête  ou une panne de moteur et ça peut se terminer
261. 26:09comme ça. Du pétrole partout sur la côte et des  animaux morts par milliers. Mais une marée noire
262. 26:15peut aussi venir de la terre. Pendant la guerre  du golf. Despuis au Coette ont été sabotés par
263. 26:20l'armée iraakienne et des centaines de milliers  de tonnes de pétrole ont été déversé dans la
264. 26:25nature. Une seule catastrophe peut polluer des  milliers de kilomètres de côte comme l'échouage
265. 26:31de l'xon Vald Alaska en 1989. En France, la  plus grave des marénoires, c'était en 1978.
266. 26:39Le naufrage de la mococadist a libéré 220000  tonnes de pétrole brut sur la côte bretonne. Oh
267. 26:46Fred, un pétrolier derrière toi. Où ça ? Ah bah  t'inquiète pas Jamis, c'est tout à fait normal.
268. 26:52Ici au large de l'île d'Ocent, des pétroliers, il  y en a partout. Il y en a qui montent, il y en a
269. 26:57qui descendent. Tiens-toi bien, le quart du trafic  mondial de pétrolier passe par ici. Et il y a
270. 27:03pas que ça. Regarde, il y a aussi des cargos, des  vraquiers, des méthagniers. Tiens, celui-là c'est
271. 27:10un minéralier total chaque jour 140 gros navires  passe pas ici. Ça fait beaucoup de monde. Alors
272. 27:17pour éviter les accidents et les collisions, ce  gros remorqueur qui s'appelle Laabille Fland rôde
273. 27:22très souvent dans les parages prêt à intervenir.  Suis-moi Jamy, je vais te montrer quelque chose.
274. 27:30Regarde Jamy, sur cet écran radar. Tous les petits  points jaunes que tu vois, ce sont des navires qui
275. 27:35entrent ou qui sortent de la manche. Il y a du  monde, hein. Ils sont à moins de 60 km des côtes
276. 27:40bretonne. Alors, pour éviter les collisions, on  les oblige à prendre des chemins bien précis. Il y
277. 27:45a deux routes pour ceux qui montent ici et ici et  une route pour ceux qui descendent. Et ça, c'est
278. 27:52ce qu'on appelle le rail d'Oissant. Commençons  d'abord par localiser Fred sur la carte. Il se
279. 27:57trouve quelque part par là, au large de l'île  d'Oscent. Alors, pourquoi il y a-t-il beaucoup de
280. 28:01trafic dans ce secteur ? Et bien, tout simplement  parce que les grands ports qui desservent l'Europe
281. 28:06du Nord sont tous en manche ou en mer du Nord.  Du coup, les pétroliers qui arrivent des pays
282. 28:11du Golfe ou d'Afrique de l'Ouest sont obligés de  passer au large d'Ouestan. Idem pour les bateaux
283. 28:17qui font la navette entre la mer du Nord et la  Méditerranée et pour ceux qui font route vers
284. 28:21l'ouest. Alors évidemment, ça fait beaucoup de  monde et pour éviter les risques de collision
285. 28:26et bien on a mis en place un véritable plan de  circulation. Un premier chenal près des côtes est
286. 28:31réservé au navires qui montent vers le nord, sauf  ceux qui transportent des matières dangereuses.
287. 28:36Un deuxième chenal un peu plus loin est réservé  au navires qui descendent tous les navires queles
288. 28:42que soi leur cargaison. Et puis enfin, un troisè  chenal plus haut large est réservé au navir qui
289. 28:49monte vers le nord et qui transporte des matières  dangereuses. Attention, pour tous ces navires,
290. 28:54il est interdit de circuler entre deux chenaux.  Voilà, c'est ce qu'on appelle le rail. Et ce
291. 29:01dispositif, on le retrouve sur toutes les zones  sensibles de la Manche. Alors, vue du ciel, on se
292. 29:09rend encore mieux compte de l'importance du trafic  dans cette zone de la Manche. C'est d'ailleurs
293. 29:13la raison pour laquelle les douanes françaises  utilisent des avions pour surveiller cette partie
294. 29:20de la Manche. Le travail de ces avions consiste  bien sûr à faire de la surveillance douanière,
295. 29:26mais pas uniquement, fait aussi de la surveillance  des pollutions. Les pétroliers ne sont pas les
296. 29:32seuls à polluer puisqu'il y a également d'autres  navires qui transportent des matières dangereuses,
297. 29:39des produits chimiques, voire des produits  radioactifs. Au total, je crois que dans
298. 29:43cette région là, il y a à peu près 90000 tonnes  de produits dangereux qui transitent tous les
299. 29:50jours. Dans les tempêtes, des conteneurs mal  fixés tombent parfois à l'eau et un conteneur,
300. 29:55ça contient un peu de tout, même des explosifs ou  des fus de produits polluants qui se retrouvent
301. 30:00un jour sur une plage. Ici, on est également aux  premières loges pour observer les navires qui ne
302. 30:06respectent pas la réglementation en matière  de pollution. Par exemple, les bateaux qui
303. 30:11rejettent volontairement des hydrocarbures à la  mer. C'est ce qu'on appelle les dégazages ou les
304. 30:18débalastages. Alors, ce n'est pas formellement  interdit. Encore tout dépend de l'endroit où
305. 30:23on le fait et de la quantité d'hydrocarbure que  l'on rejette à la mer. Pourquoi les pétroliers
306. 30:28rejettent-ils les hydrocarbures à la mer ? Et  bien, quand un pétrolier a déchargé sa cargaison,
307. 30:34il doit repartir faire le plein. Seulement,  un pétrolier ne peut pas naviguer à vide.
308. 30:38Il n'est pas assez lourd, il ne tient pas la  mer et en plus son hélice et son gouvernail ne
309. 30:44sont pas suffisamment immergés pour que le bateau  puisse manœuvrer. La solution consiste donc à le
310. 30:50balaster, autrement dit à remplir certaines cuves  avec de l'eau de mer. Le problème c'est que dans
311. 30:57ces cuves, il reste toujours un peu de pétrole  qui pendant le trajet va se mélanger avec l'eau de
312. 31:03mer. Et ce n'est pas tout. Avant d'arriver au port  de chargement, il faut se débarrasser de cette eau
313. 31:09pollué. Et le plus simple, c'est très souvent  la mer. Ber, c'est dégoûtant. Dans le genre,
314. 31:18il y a aussi le dégazage. Ça, c'est un grand  nettoyage qui permet d'éliminer les résidus
315. 31:22de pétrole du fond des cubes. Des gazages et  débalastages rejettent en mer trois fois plus
316. 31:27de pétrole que les accidents de pétroliers. Mais  ne pourrait-on pas se débarrasser de cette eau
317. 31:31polluée d'une autre façon ? Ces bateaux ont  la possibilité d'aller dans des ports et de
318. 31:36déverser ces balastes salles dans ce qu'on appelle  des stations de déballastage. Malheureusement,
319. 31:41il en existe pas partout dans le monde. Les rejets  sont donc tolérés mais à petite dose. Malgré tout,
320. 31:47certains bateaux continuent de polluer. Ni vu  ni connus. Ni vu ni connu. Pas si sûr car il
321. 31:52est quand même possible de repérer les nappes de  pétrole à l'œil nu. Ça se voit assez bien. Ouais,
322. 31:59ça se voit. surtout quand il y a du  soleil, lorsqu'on passe à la verticale,
323. 32:03le les reflets prennent une couleur moirée avec  de dominante violette. Pour piéger les pollueurs,
324. 32:10les douanes ont aussi les avions Pmar dont  les radars peuvent détecter la moindre nappe
325. 32:14de pétrole ou d'autres poudessus de vous 15, vous  êtes pris en fland délit de déchargement illicite
326. 32:22de d'agent et nous voudrions connaître la nature  de cet agent. Standby, je suis pas au courant de
327. 32:30ce que vous dites. C'est ça et en plus il fait  l'innocent. Les pollueurs peuvent écoper d'une
328. 32:35amende qui va jusqu'à 300000 francs. Mais beaucoup  de ces navires sont immatriculés au Libéria,
329. 32:40au Bahamas et ils payent rarement leurs amendes.  Et toutes les infractions aux règles concernant
330. 32:45la pollution maitim sont enregistrées ici au  Cross Corsen. Le Cross, c'est le centre régional
331. 32:51opérationnel de surveillance et de sauvetage. Il  y en a cinq sur les côtes françaises. Celui-ci
332. 32:56est situé face au raidant. Le cross, c'est une  véritable tour de contrôle. Celui-ci surveille
333. 33:0124h/ 24. Une zone maritime qui va de la baie du  Mont-Saint-Michel à la pointe de Penmar et qui
334. 33:06s'étend 220 km au large des côtes. Et ici, on a  l'œil sur toute la navigation depuis les planches
335. 33:12à voile jusqu'au pétrolier en passant bien sûr  par les bateaux de pêche. Alors régulièrement,
336. 33:17on diffuse des messages météo. On peut aussi  recevoir des messages d'alerte et dans ce
337. 33:22cas-là décider de déclencher les secours. Par  Météo France Brest le 11 mai à 3h UTC. Avis de
338. 33:28tempête néant également. Merci. Et c'est pas tout.  Grâce au radar situé sur l'île d'Ouissan, on peut
339. 33:35aussi surveiller le trafic dans le rail d'Ouissan.  Alors, on a le nom des bateaux qui sont obligés
340. 33:40de se déclarer lorsqu'ils approchent d'ici, on a  également leur direction et enfin, on a la nature
341. 33:46de leur cargaison. Et on s'assure qu'il respecte  bien les règles de circulation. Si un navire pour
342. 33:51gagner du temps coupe le rail et rentre dans une  zone interdite, le cross le rappelle immédiatement
343. 33:56à l'ordre. Et avec vos radars, vous arrivez à  repérer les bateaux qui qui ont des avares ? En
344. 34:00fait, on a l'œil en permanence sur les sur l'écran  et dès qu'un navire va s'écarter de son cap euh
345. 34:06par exemple en raison du mauvais temps, il peut  plus tenir sa route initiale. Nous, on va le
346. 34:10localiser et puis prendre les mesures nécessaires  pour éviter une situation dangereuse, quoi.
347. 34:15D'accord. Et dans ce cas-là, j'ami un pétrolier  ça ne se manœuvre pas comme ça. Et oui, pour
348. 34:20s'arrêter par exemple, un pétrolier est obligé de  parcourir une très longue distance. Petit rappel,
349. 34:27pour qu'un corps en mouvement s'arrête, il doit  évacuer toute l'énergie emmagasinée. Seulement,
350. 34:32plus la masse de ce corps est importante, plus  la quantité d'énergie à évacuer est importante,
351. 34:37plus la distance à parcourir sera grande. Exemple,  de ces deux corps lancés à la même vitesse,
352. 34:45et bien le plus léger s'arrêtera naturellement  en premier. Le plus lourd va un peu plus loin
353. 34:50parce qu'il a plus d'énergie à évacuer. Et bien  un pétrolier réagit exactement de la même façon.
354. 34:57Il a bon aller qu'à 30 km/h. Il a emmagasiné une  telle quantité d'énergie qu'il doit parcourir des
355. 35:03kilomètres avant de s'arrêter. Et pas question  d'appuyer sur le frein, il y en a pas. Seul.
356. 35:08Le frottement de l'eau sur la coque ralentit le  navire. Par conséquent, pour arrêter son bateau,
357. 35:14le commandant commence par mettre au point mort.  Pas question de faire machine arrière. Pour le
358. 35:21moment, le bateau va beaucoup trop vite. Il doit  ralentir et pour cela, il va déjà parcourir 5 km.
359. 35:28À ce stade, il peut faire machine arrière. Il va  continuer à ralentir. Mais avant de s'immobiliser,
360. 35:36il va encore parcourir 3 km. Faites le calcul, 8  km pour s'arrêter. Comme arrêt d'urgence, on fait
361. 35:42mieux. Jamy, si c'est trop long de s'arrêter,  il y a une autre solution, c'est de tourner,
362. 35:47de changer de cap bien sûr, mais là encore, le  commandant va devoir anticiper pour éviter cet
363. 35:54obstacle par exemple, il va virer à bas bort tout  à gauche si vous préférez. seulement même avec la
364. 36:00barre à fond à une vitesse de 30 km/h, le navire  va devoir parcourir 250 m pour s'écarter de 10°
365. 36:09et encore 250 m pour s'écarter de 20° et 250 m  supplémentaires pour s'écarter de 30°. Faites
366. 36:19le calcul pour éviter cet obstacle. La manœuvre  doit commencer 750 m plus tôt. Et puis tu sais
367. 36:26Jamis au large des côtes Bretonne, il y a souvent  un vent très violent. En plus, il y a des courants
368. 36:31marins qui sont très rapides. Certains peuvent  aller jusqu'à 15 km/h. Alors à cette vitesse là,
369. 36:36un bateau en panne de moteur arrive très vite sur  les rochers. Tiens dis donc, regarde celui-là,
370. 36:41il se fait brasser. J'espère qu'il est pas en  panne. Oh là là là là. Et oui, le danger sur le
371. 36:47rail d'Oissan, ce sont les vents et les courants.  Si un bateau, un pétrolier par exemple tombe en
372. 36:51panne sur la voie montante, c'est-à-dire la plus  éloignée des côtes, partant calme, le courant va
373. 36:57faire dériver le bateau à une vitesse de 4 km/h.  Comme la côte est située à 60 km, et bien le
374. 37:03pétrolier va mettre une quinzaine d'heures pour  aller s'échouer. Dans ces conditions, les secours
375. 37:09vont attendre avant d'intervenir. En effet,  15h, c'est souvent suffisant pour réparer. Si
376. 37:14en revanche le vent se lève et que le bateau tombe  en panne sur la voie descendante, c'est-à-dire
377. 37:21la plus proche de la côte à 30 km, et bien avec  un vent de 100 km/h, comme c'est souvent le cas
378. 37:26au large doucant, le bateau va dériver beaucoup  plus vite. À 10 km/h, il va lui falloir 3 he pour
379. 37:33atteindre les récifs. Alors pour éviter ça, une  marée noire, et bien il vaut mieux intervenir très
380. 37:40vite. Heureusement jeis, il y a l'abeille Flandre  qui veille en permanence. C'est l'un des plus
381. 37:46puissants remorqueurs au monde. À lui seul, il  peut tirer un pétrolier de 500000 tonnes ou même
382. 37:51un porte-avion. Alors Éric, s'il y a une alerte,  en combien de temps vous pouvez appareiller
383. 37:55vous ? Et bien, nous pouvons apparier en moins de  40 minutes. Alors, vous êtes situé où ? Vous vous
384. 37:59promenez ou quoi ? Alors, nous sommes normalement  basés à Brest, mais lorsque les conditions
385. 38:03météorologiques se détériorent, à ce moment-là,  la préfecture maritime nous demande d'appareiller
386. 38:07et de nous positionner au plus près des rails. Et  alors, est-ce que vous pouvez intervenir vraiment
387. 38:12par tous les temps ? Nous pouvons intervenir par  n'importe quel temps jusqu'à présent, on rien
388. 38:16nous arrêter. La Belle Flandre, c'est le bateau  qui sort en mer quand tous les autres rentrent
389. 38:21au port. Ce remorqueur de haute mer a déjà sauvé  180 bateaux dont 11 pétroliers. Et s'il avait été
390. 38:28là il y a 20 ans, la catastrophe de l'amococadis  aurait sans doute pu être évitée. À l'époque, les
391. 38:33remorqueurs disponibles étaient moins puissant.  En plus, les propriétaires de la MOCO ont retardé
392. 38:39le sauvetage en négociant le prix pendant des  heures. Aujourd'hui, quand un bateau est en panne,
393. 38:44la préfecture maritime peut obliger le capitaine  à prendre l'arrangement. Si euh il n'est pas
394. 38:49capable de faire cesser la varie tout seul, donc  de réparer immédiatement, c'est le préfet maritime
395. 38:57qui prendra les moyens de le faire à sa place  évidemment au frais de l'armateur du du navire.
396. 39:09Quand un navire est en difficulté, le travail  de l'équipage de la baille Flandre consiste à
397. 39:13lui envoyer un câble de remorquage. C'est ça le  câble de remorquage. Il mesure 1500 m. Alors,
398. 39:20vous imaginez qu'on ne peut pas envoyer un câble  de ce poids sur le pont d'un navire situé à 30 ou
399. 39:2640 m plus haut. Alors, comment vous faites Eric  ? Et bien ce que l'on fait c'est que l'on maille
400. 39:30à l'extrémité de la remorque une un câble d'acier  que l'on appelle pantoir de diamètre plus faible.
401. 39:36L'extrémité cette pantoire qui sera donc caplée  sur le navire à remorquer est tissé à l'aide de
402. 39:42goutes de différents diamètres. Donc on commence  par un boout de ce diamètre là. Ouais. Ensuite ce
403. 39:48boout diamètre plus faible. On pe plus faible.  On va encore plus petit celui-là. Ouais. Et au
404. 39:54bout de celui-là, il y a quoi ? Et bien au bout de  celui-là, on a celui-ci, c'est une ficelle. Oui.
405. 40:00C'est ce qu'on appelle un long samar. D'accord.  Et qui est envoyé grâce à un fusil air comprimé.
406. 40:05D'accord. Bon ben c'est prêt. Je peux tirer  maintenant. Bah tu peux y aller. Et ben,
407. 40:07j'y vais. Bon, alors tu as compris Jamis hein ?  On ne remarque pas un pétrolier de 300000 tonnes
408. 40:11avec cette petite ficelle. Ça ça permet juste de  passer des amarres de plus en plus grosses. Allez,
409. 40:17on met l'air comprimé. Attention, faut  pas mettre les pieds dans la ficelle.
410. 40:22à l'abordage. Le passage de la remorque, c'est  le moment le plus délicat. Dans le mauvais temps,
411. 40:30à quelques mètre du navire en balle,  les marins ne sont pas à la fête.
412. 40:33Il travaille sur un pont balayé par  les vagues sans pouvoir s'attacher.
413. 40:41Pour le porteconeneur Julia Delmar, tout s'est  bien terminé mais parfois le remorqueur ne peut
414. 40:46pas arriver à temps et c'est l'échouage. Pour  éviter que le chargement ne se déverse d'un
415. 40:51seul coup, la coque d'un pétrolier est divisée  en plusieurs coup. Ainsi, celle la queue percée
416. 40:56va laisser échapper du pétrole en mer. Et  mais dis-moi Jamy, pourquoi on construit
417. 41:02pas des pétroliers avec des doubles coques  ? Ce serait quand même plus sûr. Évidemment,
418. 41:07en cas de choc violent avec une double coque,  la première coque se déchire, elle absorbe le
419. 41:12choc mais le pétrole ne s'échappe pas grâce à la  seconde coque. L'autre solution consiste à faire
420. 41:19des chargements hydrostatiques approcher. D'abord,  un petit rappel. Pourquoi le pétrole s'écoule-t-il
421. 41:26dans la mer quand la coque se déchire ? Et bien  tout simplement parce qu'au niveau du trou, la
422. 41:32pression exercée par le pétrole est supérieure à  la pression exercée par l'eau. Au passage, je vous
423. 41:41signale que la pression ne dépend pas du volume,  mais de la hauteur de la colonne de liquide.
424. 41:49Plus la colonne est haute, plus la pression  augmente. Concrètement ici au niveau du trou,
425. 41:57la hauteur de pétrole est supérieure à la hauteur  d'eau. Par conséquent, le pétrole s'écoule. Pour
426. 42:05que le pétrole ne s'écoule pas, il faut la même  pression de part et d'autre coque. Autrement dit,
427. 42:12il faut que la hauteur de pétrole soit à peu près  égale à la hauteur d'eau. Et là, le pétrole ne
428. 42:19s'écoule pas. Seulement avec une solution comme  celle-ci, on réduit la capacité des pétroliers.
429. 42:25Et oui, Janny. Et c'est de l'argent en moins  pour les armateurs, les propriétaires du navire.
430. 42:30Tous les pétroliers récents doivent avoir une  double coque ou un chargement hydrostatique,
431. 42:34mais beaucoup de vieux tankers naviguent  encore sans être soumis à ces nouvelles
432. 42:38norme de sécurité et il devrait déjà être à la  casse. Mal entretenu par des équipages réduits,
433. 42:43certains sont de véritables bateaux poubelles  comme le catinapé dont les taux étaient tellement
434. 42:48rouillé qu'elles au premier champ. Malgré  toutes les précautions prises en Bretagne,
435. 42:55une marée noire est toujours possible. En cas  d'accident, le préfet maritime déclenche le plan
436. 43:00Paul Marutter contre la pollution. En cas de maré  noir, on utilise tous les moyens possibles pour
437. 43:05récupérer le maximum de pétrole en mer avant  qu'il n'arrive jusqu'à la côte. C'est pour ça
438. 43:09qu'on place ce genre de barrage de confinement. En  fait, c'est un barrage flottant qui va encercler
439. 43:14la nappe de pétrole et c'est indispensable.  Vous allez comprendre pourquoi. Bah oui,
440. 43:21l'inconvénient avec le pétrole, c'est que  ça s'étale très vite à la surface de l'eau
441. 43:25pour former une fine pellicule. Vous  imaginez avec un flacon comme celui-ci,
442. 43:30je peux avoir une nappe de la taille d'un terrain  de football. Alors, l'intérêt du barrage, c'est
443. 43:34que ça va regrouper tout ce pétrole et là, on va  avoir une nappe beaucoup plus épaisse. Ensuite,
444. 43:39on le récupère ou en le pompant ou regardez  bien, en utilisant un papier absorbant. Et ça,
445. 43:47ça marche très bien parce qu'on récupère quasiment  que du pétrole. Mais évidemment, ce papier, on
446. 43:54l'utilise que dans les petites nappes de pollution  car sinon vous imaginez le nombre de buvards qu'il
447. 43:59nous faudrait ? Bah, tu as raison Fred. Allez à la  pompe, c'est encore la meilleure solution. On peut
448. 44:05aussi brûler la nappe, mais il y a des risques.  Le nuage de suite pourrait retomber sur terre à la
449. 44:09première place. Les barrages peuvent aussi servir  à entourer un pétrolier qui fuit ou à protéger
450. 44:14la côte avant l'arrivée de la nappe, quand on  narrive pas à récupérer tout le pétrole en mer,
451. 44:19ce serait généralement le cas, on peut aussi  essayer de le diluer dans la masse d'eau,
452. 44:23dans l'océan, mais ça ça se fait pas tout  seul. Pour ça, il faut mettre un produit
453. 44:27qui est celui qu'on est en train de mettre en  ce moment et c'est particulièrement efficace.
454. 44:35La preuve, j'amis, regarde dans ce flacon, j'ai  mis du pétrole avec de l'eau. Quand je secoue, les
455. 44:43deux ne se mélangent pas. Le pétrole remonte à la  surface. Dans ce flacon, j'ai mis du dispersant,
456. 44:51le fameux produit. Et bien là, quand on secoue,  le pétrole se mélange à l'eau et il peut couler
457. 44:59au fond. Alors pour que ça marche évidemment, il  faut que la mer brase beaucoup. Il faut qu'il y
458. 45:03ait des vagues. Ils ne font pas une mère d'huile.  Comment agissent les dispersants ? Et bien,
459. 45:08imaginez une nappe de pétrole sur l'eau. D'abord,  ils viennent se glisser entre le pétrole et l'eau.
460. 45:14Ces dispersants, ils ont une particularité.  D'un côté, ils sont attirés par le pétrole,
461. 45:19de l'autre, ils sont attirés par l'eau.  Par conséquent, les dispersants vont venir
462. 45:25s'agglomérer sur des gouttes de pétrole. Mais  comme ils sont également attirés par l'eau,
463. 45:31et bien les agglomérats de dispersant avec  la goutte de pétrole qu'ils entourent vont se
464. 45:36détacher de la nappe ainsi la nappe va être cassée  en milliards de gouttelettes qui vont s'éparpiller
465. 45:43sur une dizaine de mètres de profondeur. Grâce au  dispersant, le pétrole n'arrivera pas sur la côte.
466. 45:49Mais attention, on ne dispersse pas une nappe  si la profondeur d'eau n'est pas suffisante sous
467. 45:54peine de contaminer les herbiers sous-marins et  les poisson. Au large, les dispersants sont très
468. 45:59efficaces mais les nappes sont tellement larges  qu'une partie du pétrole finit bien souvent sur
469. 46:04la côte. Quand la nappe de pétrole arrive sur  la côte, bah là on a plus le choix. Il faut
470. 46:09retrousser les manches, prendre les pelles et les  rateaux. Ou alors sur les plages, on utilise des
471. 46:13cribleuses comme celle-ci. Ça permet de récupérer  le pétrole et les déchets pelués, de les séparer
472. 46:20du sable. Évidemment, on narrive jamais à tout  séparer. Donc, on récupère des quantités énormes
473. 46:24de déchets que l'on va ensuite emmener dans une  usine pour les traiter. Sur les rochers, là où
474. 46:31le pétrole est bien collé, où tout est englué,  on n' pas encore trouvé de meilleures solutions
475. 46:37que le nettoyage à haute pression avec de l'eau  chaude à 80°. Alors c'est sûr c'est efficace,
476. 46:43ça décape. Le problème c'est que ça élimine  aussi toute trace de vie. Il y a même des espèces
477. 46:49animales qui disparaissent à tout jamais. Il  faudra plusieurs mois ou plusieurs années parfois
478. 46:54pour que la côte reprenne son visage habituel.  Et si le pétrole a été brassé sur la mer,
479. 47:00il forme une émulsion qu'on appelle mousse au  chocolat. Elle peut contenir cinq fois plus
480. 47:04d'eau que de pétrole. Il y a donc beaucoup plus de  volume à récupérer et à traiter lors du marinoire.
481. 47:11Les animaux sont les premières victimes.  L'accident de Lexon Valdes a tué des centaines
482. 47:15de milliers d'oiseaux. Seuls quelques rescapés  ont pu être sauvé grâce à cette machine à laver.
483. 47:24On ne peut pas intervenir sur toutes  les zones polluées. Heureusement,
484. 47:27une partie du pétrole est éliminée naturellement.  Et oui, contrairement à bien des idées reçues,
485. 47:33le pétrole est biodégradable. Enfin, dans  certaines conditions quand il n'est pas
486. 47:37trop lourd et surtout quand il a été dispersé.  En fait, ce sont des bactéries présentes dans
487. 47:42la nature qui se nourrissent d'hydrocarbure et  elles rejettent de l'eau et du gaz carbonique.
488. 47:48En cas de pollution aux hydrocarbures, elles  vont même se multiplier, normal puisqu'elles
489. 47:53trouvent de la nourriture en abondance. Elle  forme ce que l'on appelle de la biomasse. Alors,
490. 47:59évidemment, cette biodégradation ne va pas  se faire en un clin d'œil. Il faut des mois,
491. 48:04parfois des années pour que les bactéries  viennent à bout de la pollution. Et les bactéries,
492. 48:08me direz-vous, que deviennent-elles quand il n'y a  plus de pétrole ? Et bien, quand elles n'ont plus
493. 48:13rien à se mettre sous la dent, elles meurent et  elles disparaissent. Pour accélérer le nettoyage,
494. 48:17les scientifiques peuvent répondre du fertilisant  qui multiplie les bactéries ou même introduire
495. 48:22de nouvelles bactéries. Les chercheurs invent  sans cesse de nouvelles techniques de lutte car
496. 48:27le nettoyage et l'indemnisation des victimes  coûtent de plus en plus cher. La MOCOCADIS,
497. 48:33le coût global d'une tonne de pétrole déversé,  c'était quelques centaines de dollars. En Alaska,
498. 48:39c'était quelques centaines de milliers de dollars.  Et on a frisé il y a 2 ans pour un accident pas
499. 48:45très important d'ailleurs, on a frisé le million  de dollars. 1 million de dollars par tonne de
500. 48:51pétrole déversé. Et encore, on ne compte pas  là-dedans les dommages causés à l'environnement.
501. 48:56Il faudra des années pour que la marée noire  soit oubliée par les loutres et par les baleines.
502. 49:04Et ça va Marcel ? Arrête de tirer sur le  démarreur. Il y a Fred qui arrive. E Fred,
503. 49:10tu veux pas nous donner un coup de main ? On  est en panne. T'inquiète pas Jamy, on arrive, on
504. 49:15s'occupe de tout. Les 23000 chevaux de la baille  Flandre, ça devrait suffirein. Tiens, attrape la
505. 49:21toline.Attrape. Hop. Pourquoi il m'envoie une  touline ? Allez, commandant, en avant toute.
506. 49:29Accroche-toi jamis, ça va secouer. Oh non, pas  la même plante. Et ben Jaman, tu as oublié. Bon,
507. 49:37mercredi prochain les amis, on part sur les plages  [musique] de Normandie pour retracer l'histoire du
508. 49:41débarquement du 6 juin 1944. On expliquera comment  a été organisée cette gigantesque opération
509. 49:48anie [musique] qui a déployé plus de 150000  soldats. Waouh ! Quel a été le rôle de l'aviation,
510. 49:54des parachutistes, des blindés, de l'infanterie,  mais aussi de la lune et de la marée ? Et comment
511. 49:59les alliés ont construit des forts artificiels  pour débarquer les trous qui allaient libérer leur
512. 50:04? Allez, tout à vos postes pour le jour le plus  long à mercredi et à dimanche prochain. [musique]