YT YouTube2Text

YouTube2Text → Transcripts → LFPN Paris-Saclay-Versailles - Un aérodrome dans le détail

LFPN Paris-Saclay-Versailles - Un aérodrome dans le détail — Transcript

by Frédéric Revol · 3,117 words · 522 segments · language en · Watch on YouTube

Open in transcriber Summarize with AI Download SRT/VTT

Full transcript

0:00[Musique]
0:21Bonjour à toutes et tous. Merci de me
0:23rejoindre pour ce 3è épisode consacré au
0:26terrain VFR. Nous avons déjà passé en
0:29revue les terrains de Logne et de
0:32Saint-Cire. Nous voici maintenant sur un
0:35autre terrain clé de la région
0:36parisienne. Les anciens comme moi vous
0:39diront bienvenue à tous. Les plus
0:42alertes me diront Paris saclé
0:44Versailles. En effet depuis le 20 mars
0:47dernier, le mythique terrain de Tout le
0:49noble a été rebaptisé.
0:52On couvrira toutes les particularités du
0:54terrain et elles sont nombreuses mais en
0:57voici les principales. Il s'agit d'un
1:00terrain qui mélange trafic VFR et IFR.
1:05Il est très proche de la R275 qui couvre
1:09Paris et s'approche banlieu, zone à
1:11l'intérieur de laquelle les trafics VFR
1:14sont
1:15interdits. De nombreuses zones entourent
1:18le terrain avec notamment les villes de
1:20Trappe Morpa au nord, la vallée de
1:24Chevreuse au sud et les zones du CEA au
1:28sud-est.
1:30Toutes ces restrictions imposent donc le
1:32respect scrupuleux d'un certain nombre
1:34de procédures
1:36spécifiques. Nous allons couvrir la
1:39carte d'approche à vue, la carte
1:41d'atterrissage à vue, la carte des aires
1:45de
1:45stationnement, la carte de mouvement à
1:48la
1:49surface et les consignes particulières.
1:53[Musique]
2:07Comme nous l'avons mentionné, la carte a
2:09été revue le 20 mars 2025 avec plusieurs
2:13changements notables. Le nom de
2:16l'aéroport, Adieu tous et bonjour Paris
2:19Saclé
2:20Versailles. Je vous rassure, je n'ai pas
2:22entendu une seule fois ce nom sur les
2:24fréquences. y compris la
2:26tis le vord de Rambouillet qui n'est
2:29plus qu'un petit DME après avoir été un
2:32moyen de radio navigation clé dans la
2:33région pour avoir habité pas loin de là
2:36je vous avoue que j'ai un peu de
2:38nostalgie en y pensant le terrain est
2:41accessible aux avions et aux
2:43hélicoptères y reviendra plus tard le
2:45terrain est une plateforme importante
2:48pour les
2:50hélicoptères d'un point de vue
2:51géographique le terrain est entouré de
2:53zones sensibles voire interdite. Tout
2:56d'abord, nous avons la R275 qui couvre
2:59Paris et sa proche banlieu et est
3:02interdite au trafic
3:04VFR. La particularité du terrain est la
3:07mixité entre VFR interdit dans cette
3:09zone et IFR
3:12autorisé. On le couvrira tout à l'heure,
3:15mais cette mixité n'est pas sans
3:16conséquence sur la séparation entre les
3:19aéronefs. Le nord est limité par les
3:21agglomérations de trappe et morpas.
3:25Au sud la zone de Saint-Rémy les
3:27Chevreuses qui est interdite de
3:30survol également interdite de survol.
3:34D'un point de vue vertical, la TMA de
3:36Paris, une classe alpha qui couvre
3:39l'espace depuis 1500 pieds et donc
3:42interdite au trafic VFR.
3:45Tout comme pour les terrains de Logne et
3:47de Saint-Cire, cela limite l'ensemble
3:49des évolutions VFR à une altitude
3:51inférieure à 1500 pieds. Enfin, nous y
3:56reviendrons un peu plus tard. La zone
3:58R35A couvre l'ensemble de la zone du
4:01terrain jusqu'à 1500 pieds complété par
4:03la zone
4:05R35B et qui impose une limitation de
4:07vitesse à 100 pour les trafics VFR.
4:17Cette carte nous donne une vue
4:19d'ensemble du circuit VFR du terrain. Je
4:23ne couvrirai pas les procédures IFR dans
4:26cette vidéo et ne ferai référence à
4:29l'IFR qu'en cas d'impact de l'un sur
4:31l'autre.
4:33On notera immédiatement le large nombre
4:35de zones bleues autour du terrain. On
4:38notera donc la vallée de Saint-Rémie les
4:41Chevreuse, les agglomérations de
4:44Toussu,
4:46Châteaufort, Villier Leacle,
4:49Cresli et Manilé Amamau. On reviendra
4:52sur ce cercle bleu tout à
4:55l'heure. le château des
4:57côtes et enfin l'espace du centre
5:00d'étude nucléaire anciennement CEA de sa
5:03clé dont le survol est interdit du fait
5:06de l'aspect sensible de ces
5:08installations. On notera également trois
5:10circuits qui semblent se
5:13superposer. un circuit
5:15court, un circuit long et un circuit qui
5:19prend son origine sur un point nommé
5:22SIRA pour rejoindre les deux pistes par
5:25l'extérieur de la zone du
5:26terrain. La manière dont la tour va
5:29gérer le trafic est la suivante. En cas
5:32de départ en 07 gauche 25 droite, la
5:36piste nord, vous devrez suivre le
5:38circuit extérieur.
5:41À noter si le trafic le permet, il est
5:43possible que la tour vous propose de
5:45suivre le circuit intérieur à
5:47convenance.
5:49En cas de départ en 07 droite 25 gauche
5:54la piste sud vous devrez suivre le
5:57circuit
5:59intérieur. Les arrivées se feront
6:02depuissier vers les pistes 07 gauche 07
6:05droite par
6:06l'ouest et vers les pistes 25 gauche 25
6:09droite par l'est.
6:12Venons-en justement à ce point Sira
6:15redouté par de nombreux pilotes qui
6:17volent sur le terrain. Ce point se situe
6:21ici. À la verticale des lignes à haute
6:23tension, il faut repérer les pylones
6:26rouges et
6:35blancs. Sauf indication contraire, les
6:37tours de piste se font depuis la piste
6:4007 droite en utilisant le circuit
6:43intérieur. La branche de ventre àversier
6:46intérieur se prend après avoir passé la
6:48ferme du trou salé, juste après avoir
6:51passé la
6:52route. La branche de vent arrière arrive
6:55assez vite et dispose de peu de points
6:57de repère. Pour être franc, le damier
7:00rouge est assez peu visible. Le mieux,
7:03il me semble, est de repérer la pointe
7:05de la ville de Creslie qui est à mon
7:07sens bien plus visible. En visant cette
7:10pointe au track 250, on sera clair du
7:14village de Châteaufort
7:15également. Veillez à respecter
7:17l'altitude du circuit à 1200 pieds car
7:20les départs viseront 1500
7:23pieds. La branche de base intérieure se
7:26débute quand vous avez passé château
7:28fort sur votre droite et que vous êtes
7:30au travers de Cresl.
7:32La filale n'est pas compliquée, on
7:34arrive vite sur la piste 07
7:45droite. Lors des périodes de fort
7:47trafic, ne soyez pas étonnés que le
7:49contrôleur vous demande de rouler vers
7:51la piste 07 gauche.
7:53En effet, puisque vous allez viser
7:55l'altitude de 1500 pieds, vous prendrez
7:58le circuit extérieur et ser aisément à
8:01cette altitude lorsque vous prendrez la
8:04branche de vente arrière. Le départ se
8:06fait dans l'axe. Pour prendre l'axe de
8:09vent, traverser extérieur, il faut
8:11s'assurer de commencer le virage avant
8:13le château des côtes en longeant le
8:16golfe et en restant à l'est de la ferme
8:18d'originie qui est assez visible.
8:21Pour la sortie d'Empierre, il suffit de
8:23bien rester au track 250 en prenant soin
8:26de ne pas survoler la zone de
8:28Saint-Rémie les
8:36Chevreuses. L'arrivée standard se fait
8:38par le point Sira. Il faut être vigilant
8:42car en arrivant depuis la zone de
8:43l'ancien vort de Rambouillet, vous
8:45arriverez à un câ d'environ 50°gr avec
8:48la nécessité de tourner au cap 300 en
8:51veillant à ne pas survoler la ville de
8:53Creslie. Mon conseil est double. Tout
8:56d'abord, ne pas arriver trop vite. Le
8:59second est d'anticiper le virage pour ne
9:02pas se retrouver au nord de la route
9:04300.
9:05Vous noterez que cette branche doit être
9:07suivie à 1300 pieds et ce afin de ne pas
9:11être en conflit avec un trafic en base
9:14extérieure à 1200 pieds tout en restant
9:17en dessous des trafics sortants qui
9:19seront eux à 1500 pieds. Le reste de la
9:23procédure est simple en gardant en tête
9:24qu'il ne faut pas survoler le territoire
9:26de Manilamo.
9:28qui est dans l'axe de la piste 07
9:39gauche. Le tour de piste se fera en
9:41suivant le tour de piste intérieure au
9:43départ de la piste 25 gauche. Après la
9:47montée initiale, lorsque le village de
9:49Château Fort a été dépassé, on peut
9:51prendre la branche de vent
9:53traversier. En cas de départ de la piste
9:5625 droite, le circuit se fera par
9:59l'extérieur. Après la montée initiale,
10:01on peut viser le village de Manilhaamo
10:03en veillant à ne pas survoler son
10:05territoire en prenant la branche devant
10:08traversier. Dans les deux cas, avant
10:10d'arriver à la verticale de Cresl, on
10:13peut prendre la branche de vente arrière
10:15en visant le lac qui est dans
10:17l'axe. Dans le cas d'un retour sur la
10:20piste 25 gauche, la branche de base
10:22intérieure se prend en entamant le
10:25virage avant la ferme d'Orzini en visant
10:29l'est de la ferme du trou salé. Dans le
10:32cas d'un retour sur la piste 25 droite,
10:35la branche de base extérieure se prend
10:37en entamant le virage après la ferme en
10:40longeant le golf. La finale ne pose
10:43aucun souci particulier.
10:52Généralement, le contrôleur vous enverra
10:54vers la piste 25 droite qui permet
10:56d'éviter le survol de Maniléamo. Dans ce
10:59cas, il faut suivre la branche notée sur
11:01la carte comme IFR mais qui s'applique à
11:03tous les trafics. Après avoir passé le
11:06village, vous pouvez prendre un cap dans
11:08l'axe de piste avant de pouvoir
11:10poursuivre la sortie vers d'empière.
11:14Si le contrôleur vous offre la 25 gauche
11:17ou si la 25 droite n'est pas disponible,
11:20il faut continuer dans l'axe en
11:21s'assurant de bien tenir l'axe pour ne
11:24pas être poussé par le vent vers le nord
11:26et risquer le survol de
11:28Maniléamo. Ma recommandation s'il n'y a
11:30pas de restriction est de demander la 25
11:33droite la procédure étant plus
11:37simple.
11:41L'arrivée standard se fait par le point
11:44Sierra mais sans aucun risque concernant
11:47la prise de cap à l'issue après le
11:49survol de Sierra, il suffit de suivre
11:51l'axe visant le lac tout en s'assurant
11:55de passer entre Villier le bacle et la
11:58zone du centre d'étude nucléaire de sa
12:00clé. Cette zone est très facilement
12:02identifiable.
12:04On récupère la branche de base
12:05extérieure puis la finale généralement
12:0725 droite, sauf si un trafic se présente
12:11en
12:17finale. Les deux pistes sont revêtues et
12:21sensiblement
12:22identiques. La piste 07 gauche 25 droite
12:26est d'une longueur physique de 1100
12:28m pour une largeur de 30 m. Cette piste
12:33dispose d'un revêtement plus résistant
12:35eu égard au trafic IFR qui utilise
12:37uniquement cette
12:38piste. Au décollage, on dispose de
12:41l'intégralité de la longueur avec
12:43respectivement 1100 m et 1150 m. En cas
12:47d'arrêt décollage, on peut utiliser le
12:49stopway côté ouest avec une distance de
12:511300 m au départ de la 25 droite. Pour
12:55l'atterrissage, on dispose de
12:56l'intégralité de la piste physique, soit
12:591100 m.
13:01Pour la piste intérieure 0,7 droite 25
13:04gauche, cette piste a une longueur
13:06physique de 1050 m pour une largeur de
13:0930 m. La résistance est limitée à 5,7
13:12tonnes puisqu'elle n'est utilisée que
13:14par des trafics
13:16VFR. Au départ, on dispose de 1050 m en
13:1907 droite, soit l'intégralité de la
13:21piste, mais la distance au départ de la
13:2425 gauche est moindre. On y reviendra
13:26dans les consignes particulières. En cas
13:28d'arrêt décollage, on dispose de
13:30l'intégralité de la piste soit 1050 m.
13:34À l'atterrissage, on ne dispose que de
13:36890 m en 07 gauche, cette piste
13:40disposant d'un seuil décalé. À
13:42l'atterrissage en 25 gauche, on dispose
13:45de l'intégralité de la distance physique
13:47de la
13:48piste. Le terrain est un terrain IFR
13:51également ouvert au volvfr de nuit.
13:55Pour ce qui concerne l'évol, la piste
13:57intérieure dispose de lumière basse
13:59intensité. La piste extérieure dispose
14:01de lumière basse et haute
14:10intensité. Cette carte décrit les aires
14:13de stationnement au pied de la tour qui
14:15sont réservées au trafic en transit.
14:18Chaque club ou école disposant de sa
14:20propre aire de stationnement.
14:29Le terrain est dédié à la fois au trafic
14:31IFR de et vers la zone de Versailles,
14:34mais aussi au trafic IFR et VFR depuis
14:37les écoles ou les clubs
14:39basés. On a une première zone au sud-est
14:42du terrain, une autre au
14:44sud et une dernière au sud-ouest.
14:49Le taxiway Sierra est le taxiway
14:51principal que l'ensemble des trafics
14:53suivront pour partir ou rejoindre leur
14:57zone de stationnement.
15:04Pour les départs en piste 07, l'accès se
15:07fait par le taxiway whisky pour la piste
15:1007 gauche et par le whisky unité pour la
15:1307 droite. Pour les départs en piste 25,
15:17l'accès se fait par la zone d'attente au
15:20seuil de la piste 25 gauche et au bout
15:23du
15:23taxira pour la 25
15:26droite. On notera pour l'accès à la
15:28piste extérieure, la zone d'attente
15:30dispose d'un
15:31bypass permettant à deux trafic
15:34d'attendre leur départ.
15:41À l'arrivée sur la piste 07 gauche 25
15:44droite, il n'est possible de quitter
15:46cette piste que par les extrémités.
15:49À l'arrivée depuis la piste 07 droite,
15:51on peut sortir soit par si unité, soit
15:54par le bout de piste. En 25 gauche, on
15:57ne peut sortir que par le bout de
16:00bande. Il est essentiel de bien se
16:02rappeler qu'il faut passer les
16:04marquages, ce qui signifie que le
16:06roulage doit être continué bien après
16:08avoir quitté la piste 07 gauche 25
16:11droite. On le verra dans les consignes
16:13particulières, l'exception est la sortie
16:14de la piste 07 droite par le taxiway
16:18Sierra Unité du fait de la proximité du
16:21taxiway principal Sira. Dans ce cas, on
16:23restera en arrière des
16:30pointillers. Les hélicoptères sont
16:32nombreux à tous. Il dispose d'une fateau
16:35au sud de la piste 07 droite 25 gauche
16:38accessible soit depuis la zone de la
16:42tour soit depuis la zone
16:45sud-ouest. Il est également important de
16:47noter la présence de ces hélicoptères
16:49lors de votre arrivée ou votre départ.
16:58On commence par les conditions
17:00d'utilisation de l'aérodrome. Bien
17:02évidemment, le terrain n'est accessible
17:04qu'aux aéronefs muni de
17:07radio. On notera que la distance
17:09accessible pour le décollage en 25
17:11gauche est réduite car il est prévu le
17:14survol au-delà de la piste 25 gauche à
17:17la verticale du Taxiway whisky en
17:20présence d'appareil qui auraient dégagé
17:22la piste 25
17:25droite. Les restrictions d'utilisation
17:27sont nombreuses. Regardons-les une par
17:30une. Le terrain n'est pas accessible en
17:33milieu de nuit. De
17:3422h30 à 6h du matin en heure
17:38locale. Les appareils dont la masse est
17:40supérieure à 12 tonnes sont
17:43interdits. Les appareils à turboréacteur
17:45ne sont pas autorisés sous régime de
17:48Volv
17:49VFR. Pour les left le tô pour voler
17:52entre 6h et 7h du matin, il faudra être
17:55basé. Je rappelle qu'un appareil basé
17:58signifie que la base marquée sur son
18:00certificat fait
18:03foi. Le terrain est très sensible. On a
18:06vu la présence de nombreuses habitations
18:08dans le périmètre proche. Aussi pendant
18:11la période d'été, d'avril à septembre,
18:14des plages de silence sont en place les
18:17dimanches et jour férier de midi à 15h
18:21en heure locale. Tout mouvement qui
18:24entraînerait du bruit est
18:26interdit. Lorsque le contrôle n'est pas
18:29actif, seuls les aéronefs basés sont
18:32autorisés. L'une des consignes locales
18:36impose ailleurs qu'il n'y ait pas plus
18:37de deux avions dans le
18:40circuit. Même si les ULM sont autorisés
18:43pour peu qu'ils soient de catégorie 3
18:46multiaxe ou 6 hélicoptères ultra légers,
18:50ils sont peu nombreux sur ce
18:52terrain. Les dangers sont nombreux, on
18:54en a couvert certains. Le principal
18:56étant l'arrivée vers le point Sierra car
18:59l'espace est très limité. Il est
19:02recommandé d'éviter la verticale de
19:03l'ancien vort de rambouiller car le
19:05risque de concentration du trafic est
19:07grand. On va maintenant couvrir
19:09certaines des consignes
19:12particulières. On l'a vu auparavant, les
19:14circuits sont très précisment en raison
19:17des agglomérations et des zones
19:18interdites. Le respect de ces circuits
19:21est donc
19:23impératif. Bien évidemment le survol des
19:25cercles bleus est interdit. Il y a une
19:28exception lorsqu'un trafic est autorisé
19:30en longue finale 07 gauche. C'est
19:33également le cas des trafics en
19:36IFR. Dans le cas des départs, notamment
19:38en 25 gauche, le survol du village reste
19:42interdit pour autant qu'il y ait pas de
19:44risque lié à la sécurité du
19:47vol. On note ici la limite de vitesse à
19:50100 nœuds dans l'ensemble de la zone
19:53R35A, zone qui couvre l'ensemble de la
19:56zone du circuit.
19:58Couvrons maintenant la section au sujet
20:01des tours de
20:02piste. Durant la période allant d'avril
20:04à septembre, les tours de piste sont
20:07interdits les weekends et jours fériers
20:10aux avions les plus bruyants selon le
20:12classement
20:14Calypso. En outre, une liste précise
20:16d'appareils leur permet de faire des
20:18tours de piste pendant les périodes
20:20critiques de moindre bruit les samedi,
20:24dimanche et jour férier de l'été ainsi
20:26que pendant la nuit.
20:28Lorsqu'un contrôleur est présent, un
20:29maximum de quatre appareils est autorisé
20:32pour les tours de piste. Je ne rentrerai
20:35pas dans le détail pour les périodes
20:36d'absence du contrôle aérien puisque
20:38nous l'avons vu, seuls les avions basés
20:40sont autorisés selon les consignes
20:43locales. Je passe sur la définition du
20:45point si les procédures lors du circuit
20:47de piste. On les a vu
20:51précédemment. Ici, on rappelle que
20:53l'espace aérien autour du terrain est un
20:55espace de classe golf. Il s'agit donc
20:57d'un espace aérien non contrôlé. Le rôle
21:01du contrôleur est de gérer l'écoulement
21:02du trafic, notamment du fait de la
21:04présence de trafic
21:06IFR. Ici, on parle de la bascule entre
21:09la tour et le SIV de Chevreuse.
21:12S'agissant d'un espace aérien de classe
21:14golf, le contact avec Chevreuse n'est
21:17pas obligatoire. Pour autant, il est
21:19fortement recommandé. Dans ce cas, le
21:22pilote conserve son code transpondeur et
21:24contacte aux
21:26chevreuses. Je passe sur le reste de la
21:28section. Nous avons déjà couvert les
21:31détails des différents circuits.
21:37À noter, en l'absence d'un contrôleur à
21:39la tour, Chevreuse n'est pas non plus
21:41actif.
21:42Les exercices particuliers ne sont pas
21:44autorisés, ni les vols locaux courts.
21:48Ces vols sont notamment ceux qui visent
21:50à s'affranchir de la limite du nombre
21:51d'avions autour de
21:53piste. Cette section couvre l'arrivée
21:56sur terrain non contrôlé qui permet à un
21:58avion de suivre le circuit d'arrivée en
22:01connaissance de la piste en service. En
22:03cas de besoin d'examen du terrain, les
22:05choses deviennent assez simples sur le
22:07papier mais avec un nombre croissant de
22:09risques, que ce soit le croisement de la
22:11branche de vente arrière mais aussi
22:12l'arrivée de trafic
22:14IFR. Je passe sur les procédures en vol
22:17de nuit qui sont spécifiques à ce type
22:19de vol.
22:22Comme mentionné dans la section
22:23précédente, une fois la piste dégagée,
22:25le pilote peut contacter le sol pour
22:27obtenir la clairance de
22:30roulage. Je vous laisse regarder la
22:32partie gérant la panne radio car la
22:34procédure est très
22:36spécifique. On finit par l'existence
22:39d'une visualisation radar lorsque le
22:41contrôle est actif.
22:49[Musique]
22:51Voici ce qu'il faut savoir sur ce
22:52terrain. Un terrain clé en région
22:54parisienne. C'est certainement le
22:56terrain que j'ai trouvé le plus
22:58compliqué à appréhender au vu notamment
23:00des différentes combinaisons de
23:03procédure. On le maîtrise assez
23:06rapidement avec un peu de pratique. Je
23:08ne recommande pas de se lancer sans
23:10avoir pratiqué avec un instructeur
23:12auparavant.
23:13Pour autant, c'est un terrain
23:14passionnant qui nécessite une forte
23:16concentration, une capacité d'écoute
23:19importante et amène une expérience
23:21importante. Merci encore d'avoir suivi
23:24cette vidéo. Vous pourrez trouver
23:25plusieurs vidéos de mes vols sur ce
23:27terrain mythique. À très bientôt pour un
23:30nouveau terrain ou pour une nouvelle
23:31navigation. D'ici là, n'oubliez pas de
23:33vous abonner pour suivre les nouvelles
23:35vidéos.

About this transcript

This page contains the full transcript of LFPN Paris-Saclay-Versailles - Un aérodrome dans le détail by Frédéric Revol, generated from the public captions YouTube serves with the video. The transcript has 3,117 words across 522 segments, with the original timestamps preserved so you can click any line to jump to that moment in the embedded player.

What you can do with it

Use the transcript to take notes, quote the speaker, build a study guide, generate a summary with ChatGPT or Claude via the YouTube Summary tool, or export it as a timed subtitle file with YouTube to SRT. You can also re-open it in the transcriber to translate the transcript into 100+ languages.

Free YouTube transcript tool

YouTube2Text is a free YouTube transcript generator — no signup, no daily limit. Paste any YouTube link and get the full transcript instantly, with timestamps, click-to-jump, translation to 100+ languages, AI prompts for ChatGPT, Claude, and Gemini, and exports to TXT, SRT, VTT, or Markdown.