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LE GROS MENSONGE SUR LA FIABILITÉ DES VOITURES ÉLECTRIQUES… ET LE COÛT DES PANNES ! — Transcript

by Ecki - News Auto · 2,558 words · 405 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle
0:01vidéo dans laquelle on va parler de la
0:03fiabilité des voitures électriques.
0:05C'est l'un des arguments les plus mis en
0:06avant par les constructeurs pour nous
0:08faire passer à l'électrique. Elles
0:09serait tout simplement plus fiable que
0:11les thermiques. Alors, c'est vrai que
0:12sur le papier, elles n'ont pas de turbo,
0:14pas de vanne GR, pas de courroie qui
0:15baignent l'huile et leur moteur a en
0:17moyenne 90 % de pièces mobile en moins
0:19que sur un moteur thermique. Donc
0:21logiquement, moins de pièces égale moins
0:23de pannes. Sauf que cette semaine, il y
0:25a une actué mon regard et qui m'a donné
0:27envie de fouiller un peu plus loin sur
0:28le sujet de la fiabilité desv, c'est
0:30l'équipement ZF, énorme équipement
0:33allemand qui a dévoilé plus de 100
0:34variantes de kits de réparation pour des
0:37moteurs électriques, pour leur onduleur,
0:38pour leur réducteur. Et c'est là qu'une
0:40question est venue en tête. Si la
0:42voiture électrique est réellement aussi
0:43simple et aussi facile à entretenir
0:45qu'on nous l'a expliqué, pourquoi
0:46faut-il maintenant créer tout un
0:47écosystème permettant de réparer ses
0:49composants ? Et en tentant de répondre à
0:51cette question, je me suis rendu compte
0:52qu'en réalité, il y avait déjà plein de
0:54mini scandales, plein d'affaires lié à
0:55la fiabilité des voitures électriques
0:57qui sont certes beaucoup moins médiatisé
0:59que les scandales du Purtech ou du 1 L
1:01de TCE par exemple du côté des moteurs
1:03thermiques, mais qui existe bel et bien
1:05des pannes qui sont parfois très
1:06coûteuses à réparer, qui sont même
1:07parfois complètement irréparables. J'ai
1:09donc eu envie de vous faire cette petite
1:11vidéo dans laquelle on va faire le point
1:12sur la fiabilité des voitures
1:13électriques, leurs problèmes principaux,
1:15les coûts de réparation et bien sûr
1:17aussi la comparaison avec la fiabilité
1:19des thermiques. J'espère que cette vidéo
1:20hors série intéressera. Si c'est le cas,
1:22je compte sur vous pour le montrer comme
1:23d'habitude en laissant un like, en vous
1:25abonnant, en boostant cette vidéo et en
1:27commentant pour partager avec nous vos
1:28témoignages. Peut-être que vous faites
1:29partie des propriétaires de voiture
1:31électrique pour qui tout s'est bien
1:32passé jusqu'ici, mais peut-être que vous
1:33faites partie des propriétaires qui ont
1:35déjà eu affaire à des problèmes de
1:36fiabilité ou à des pannes sur leurs
1:38électriques. N'hésitez pas. On va
1:40commencer cette vidéo avec quelques
1:41exemples d'affaires qui ont touché les
1:43voitures électriques ces derniers temps,
1:45histoire de commencer un peu par les
1:46marques et les modèles à éviter et de
1:48vous donner quelques exemples aussi de
1:49coûts de réparation. Il y a eu d'abord
1:51l'affaire des Renault Zoé. Je vous en ai
1:52parlé en vidéo de celle-ci. N'hésitez
1:54pas à aller la voir pour avoir plus de
1:55détails. C'est un cas qui est assez
1:56intéressant celui de la Zoé parce que
1:58comme je l'ai expliqué juste avant dans
1:59l'intro de cette vidéo, normalement les
2:01moteurs électriques contiennent très peu
2:02de pièces mobiles mais ils contiennent
2:04quand même des roulements. Et sur les
2:06Zoé, ces roulements ont une fragilité
2:07qui vient de leur conception qui
2:08commence à se manifester aux alentours
2:10des 100000 km. Un problème qui jusqu'à
2:12l'arrivée de kit non officiel proposé
2:14par des marques tierces n'avait d'après
2:16Renault n'avait aucune possibilité
2:18d'être réparé séparément. Pour Renault,
2:20il fallait changer tout le moteur.
2:22Résultat, facture aux alentours des 5000
2:24€. Alors chez Stellentis aussi, il y a
2:25pas mal d'exemples. Malheureusement, ils
2:27ont pas mal de soucis aussi comme leur
2:29thermique. Là, je vais pas vous citer
2:30tous les exemples parce que
2:31malheureusement, il y en a beaucoup trop
2:33mais il y en a quand même deux qui sont
2:34assez connus. Le premier, lui aussi, on
2:36en a parlé en vidéo il y a quelques
2:37temps, je vous invite à aller voir
2:38l'affaire en détail parce qu'elle est
2:39assez exceptionnelle. C'est les
2:41problèmes de chaînes de traction qui
2:43touchent les Fiat 500X par exemple en
2:45version électrique mais également les
2:46autres véhicules des gammes et
2:47marquelantis qui sont basé sur les mêmes
2:49plateformes. Il y en a un paquet avec
2:50des voitures qui s'arrêtent tout
2:52simplement en roulant sans réelle
2:53explication parfois au beau milieu de
2:55l'autoroute avec pour l'instant pas
2:57vraiment de solution de trouver du côté
2:59de chez Stellanti avec des voitures qui
3:00sont parfois envoyées trois ou quatre
3:02fois au garage pour le même problème qui
3:03n'est jamais résolu. des fois le
3:05véhicule immobilisé pendant plusieurs
3:06mois comme on a déjà vu dans certains
3:08cas avec à la clé des factures de
3:09plusieurs milliers d'euros pour corriger
3:11une panne qui n'est peut-être
3:12potentiellement même pas corrigé. Le
3:14deuxième problème qui est assez connu
3:15chez Cantis, c'est les problèmes de
3:17logiciel de gestion de la recharge qui
3:19peuvent dysfonctionner sans vraiment de
3:21raison apparente ce qui fera que le
3:23véhicule refusera de charger. C'est
3:25quand même ballot pour une électrique
3:26avec dans certains cas sur des 208 Corsa
3:29ou encore Fiat 500 l'intégralité du
3:32chargeur interne à remplacer avec une
3:33facture de quasiment 5000 € au passage.
3:36Il y a aussi des exemples du côté du
3:38groupe Volkswagen. Alors chez
3:39Volkswagen, ils sont surtout spécialisés
3:41dans les problèmes de batterie, aussi
3:42bien sur des modèles d'entrée de gamme
3:44que des modèles plutôt haut de gamme.
3:45Par exemple chez Porsche, on a déjà vu
3:47passer des affaires avec des factures de
3:48quasiment 5000 € pour remplacer des
3:50unités de contrôle de la batterie haute
3:52tension. des factures de plus de 15000 €
3:54sur des Volkswagen IDboss pour remplacer
3:56la batterie et des factures de 8 à 10000
3:58€ pour remplacer non pas la batterie
4:00complète mais les cellules de batterie
4:02défaillantes sur certains modèles plus
4:04récents sur lesquels c'est possible
4:05comme la Volkswagen ID3. Alors ces
4:07problèmes ne touchent pas que les
4:08constructeurs européens par exemple du
4:10côté de chez Hyundai qui pourtant était
4:11dans les précurseurs sur la voiture
4:13électrique il y a eu les fameux
4:15problèmes de ICCU sur les Ionic 5 et sur
4:17les Ix 6. L'ICCU, c'est la partie
4:19logicielle qui va gérer les différentes
4:21fonctions essentielles liées à la
4:23recharge et à l'alimentation de basse
4:24tension. Sa défaillance peut tout
4:26simplement immobiliser la voiture alors
4:28que le moteur et la batterie sont encore
4:30totalement fonctionnels avec là aussi
4:32des coûts assez élevés pour remplacer ce
4:33boîtier ICCU qui peuvent monter jusqu'à
4:364000 €. Même chez les leaders du secteur
4:38comme chez les marchinoises ou chez
4:39Tesla, il y a aussi des problèmes qui
4:41sont assez méconnus mais qui sont là.
4:42Chez Tesla, ça a été des problèmes de
4:43contacteur. C'est, on va dire pour faire
4:45simple, un interrupteur qui permet de
4:47connecter ou déconnecter la batterie au
4:49reste de la voiture. Il y a eu sur des
4:50Modèles 3 et des Modèles Y récents un
4:53problème de connexion interne dans la
4:55bobine du contacteur qui pouvait
4:56provoquer son ouverture soudaine. Et si
4:58ça arrivait en roulant, bah la voiture
5:00avait une perte immédiate de puissance
5:02et pouvait tout simplement être
5:03immobilisée. Et chez les marchinoises
5:04qui sont pourtant considérés comme étant
5:06les plus avancés technologiquement, il y
5:08a MG qui a eu un gros problème sur ces
5:10S5 en 2026 avec un ventilateur de
5:12refroidissement qui pouvait tout
5:14simplement se bloquer et provoquer la
5:16surchauffe de son système de commande
5:18avec un risque d'incendie assez
5:19important. Vous le voyez, sur une
5:20période assez courte, il y a quand même
5:22pas mal d'exemples d'affaires de
5:23problèmes de fiabilité qui vont la
5:25plupart du temps en dehors du cas de la
5:27Renault Zoé toucher des véhicules
5:28relativement récent, des véhicules de
5:31toutes les marques, des véhicules de
5:32toute provenance et surtout des
5:34véhicules de toutes les gammes, même
5:35Porsche n'est pas épargné. Alors bien
5:36sûr, sur la même période, on aurait pu
5:37probablement trouver autant de problèmes
5:39liés au moteur thermique ou au moteur
5:41hybride. Mais on peut clairement pas
5:42dire quand on a vu tous ces exemples que
5:44la voiture électrique est d'une
5:45fiabilité totale. Le gros problème,
5:47c'est que c'est extrêmement difficile de
5:49se faire une idée générale de la
5:51fiabilité des voitures électriques en
5:52comparaison des thermiques parce que les
5:54études sur le sujet disent un peu tout
5:57et leur contraire pour la simple et
5:58bonne raison qu'elles ne se sont pas
5:59mises d'accord entre elles sur ce
6:00qu'elles allaient considérer comme étant
6:02une panne ou un vrai problème de
6:03fiabilité. Ce qui fait que quand on
6:04regarde les différentes études de
6:05statistiques sur la fiabilité de ces
6:07différentes motorisations, on peut être
6:08complètement perdu. On a la DAC par
6:10exemple qui va nous expliquer que sur
6:12les voitures âgées de 4 ans, il y aurait
6:146,5 pannes qui seraient relevés pour
6:161000 voitures électriques contre 12,5
6:18pour 1000 thermiques, donc deux fois
6:19moins techniquement. Mais de l'autre
6:21côté, on va avoir une étude de consommer
6:22reports qui a analysé les réponses
6:24d'environ 400000 propriétaires de
6:25véhicules et conclu que les voitures
6:27électriques présentent en moyenne 80 %
6:29de problèmes supplémentaires par rapport
6:30aux voitures purement thermiques. La
6:32grosse différence entre ces deux études
6:33qui disent tout simplement l'opposé,
6:35c'est que la DAC ne va compter que les
6:37voitures qui tombent entièrement en
6:38panne qui vont s'arrêter et vous laisser
6:40au bord de la route alors que consumeur
6:42report va prendre en compte les
6:44problèmes plus largement rencontrés par
6:45les propriétaires. Ça peut être un
6:46problème de recharge, ça peut être un
6:48problème électronique du véhicule avec
6:49une puissance réduite sans forcément que
6:51le véhicule tombe en panne entièrement.
6:52Pour résumer un peu ces deux études, on
6:54pourrait conclure que globalement les
6:56voitures électriques ont deux fois moins
6:58de grosses pannes mais ont quatre à c
7:00fois plus de petitte panne. Le gros
7:02mensonge de l'industrie à propos de la
7:03fiabilité des voitures électriques,
7:04c'est d'avoir transformé cette vérité en
7:07un argument de vente destiné à faire
7:09croire aux futurs acheteurs de voitures
7:10électriques qu'en achetant une
7:12électrique, ils allaient ainsi acheter
7:13une voiture qui ne tombera jamais en
7:14panne. Maintenant, il y a quand même
7:15deux points sur lesquels tomber en panne
7:17avec une voiture électrique est beaucoup
7:19plus embêtant qu'avec une thermique. Le
7:21premier, c'est la complexité des
7:22réparations. Sur une voiture thermique.
7:24Quand on est en panne, à moins que le
7:25moteur ou la boîte de vitesse soit
7:27complètement morte, c'est de un en
7:29général complètement faisable de
7:30remplacer uniquement la pièce
7:32défectueuse et de deux, c'est faisable à
7:34peu près dans n'importe quel garage.
7:35Avec une voiture électrique, vous
7:36oubliez tout ça. De un, la plupart des
7:38petits garages de campagne ou des
7:40garages indépendants ne sont pas ou pas
7:42correctement équipés pour travailler sur
7:44des voitures électriques. Alors, c'est
7:45pas forcément de leur faute et ça c'est
7:46peut-être quelque chose qui va changer
7:48grâce à une nouvelle règle de l'Union
7:49européenne. Les constructeurs vont
7:51maintenant être obligés de partager avec
7:53les garages indépendants les ressources
7:55nécessaires et les outils nécessaires à
7:57la correction des pannes sur des
7:59électriques, chose qui jusqu'ici n'était
8:00pas obligatoire. Ce qui fait que la
8:02plupart du temps quand on voulait faire
8:04réparer son électrique, on pouvait pas
8:05se rendre dans le petit garage du coin
8:07pas cher parce qu'en plus celui-ci la
8:08plupart du temps n'avait pas
8:09l'accréditation lui permettant de
8:10travailler sur des voitures électriques.
8:12On était quasiment forcé de se rendre
8:14dans sa concession ou dans un garage
8:16agréé par la marque. Et deuxième chose
8:18et c'est peut-être là où Zedf a fait
8:20quelque chose d'assez intelligent, c'est
8:21que jusqu'ici la plupart des pannes de
8:24voiture électrique qu'elle touche le
8:25moteur ou qu'elle touche les batteries
8:26nécessitait le changement complet de
8:28tout l'élément. Jusqu'ici une panne d'un
8:31roulement. Ça voulait dire
8:32systématiquement changement du moteur
8:33complet. Maintenant avec des marques
8:35tierces comme ZDF ou d'autres
8:36équipementtiers qui commence à proposer
8:38des kits, ça va peut-être un petit peu
8:39changer. Et pareil pour les batteries,
8:40on a maintenant des marques qui vont
8:42proposer des batteries qui vont être
8:43divisées en plusieurs cellules
8:44réparables indépendamment les unes des
8:47autres. Mais faut pas oublier qu'il y a
8:48une grande partie des véhicules
8:49électriques qu'on retrouve sur le marché
8:50de l'occasion où c'est juste pas
8:52possible. Un problème sur la batterie,
8:53c'est remplacement de la batterie. Et ça
8:55ça nous mène au 2è point sur lequel pour
8:57l'instant les thermiques ont un réel
8:58avantage, c'est les coûts de réparation.
9:00Parce que sur une thermique, quand on a
9:01un problème de moteur ou de boîte de
9:03vitesse ou simplement une pièce d'usure
9:04à remplacer, que ce soit un embrayage,
9:06un turbo qui a HS, une vanne GR
9:08encrassée ou une courroie de
9:09distribution à changer, ça coûte cher
9:11mais ça coûte toujours moins cher que de
9:13réparer une voiture électrique. Et
9:14là-dessus, toutes les études sont
9:16d'accord. On a en France une étude de
9:18France assureur réalisée sur 1900000
9:20véhicules. Donc c'est quand même assez
9:22massif qui nous explique que les
9:23électriques coûtent en moyenne 11 % plus
9:25cher à réparer qu'une thermique. On a
9:27une autre étude de la SRA basée sur
9:29600000 véhicules qui nous explique que
9:31le coût moyen de réparation d'une
9:33électrique est de 20 % plus élevé qu'une
9:35thermique. Au Royaume-Uni, une étude de
9:36AX qui nous explique que la réparation
9:38moyenne d'une électrique est en moyenne
9:4020 % plus cher et aussi en moyenne 2
9:42jours plus longue à réparer. Et on a
9:44Opteven qui est le spécialiste de la
9:46garantie panne mécanique qui travaille
9:48avec les réseaux automobiles, les
9:49distributeurs français qui nous explique
9:51que sur 700000 dossiers de panne en
9:52France en 2026, les électriques étaient
9:5527 % plus chers à réparer en moyenne que
9:58les essences. Donc oui, les voitures
9:59électriques peuvent tomber en panne.
10:01Oui, ça coûte beaucoup plus cher à
10:02réparer qu'une thermique, mais pour
10:04terminer avec une autre positive, il y a
10:06quand même des chances que la situation
10:07s'améliore pour les électriques dans les
10:09prochaines années. Pour la simple et
10:10bonne raison que mine de rien, pour
10:12l'instant, on est toujours sur les
10:13premières générations de voitures
10:15électriques vendues au grand public
10:16européen entre les innovations au niveau
10:18de la réparabilité des batteries,
10:19l'électronique et le logiciel des
10:20véhicules qui s'améliorent de jour en
10:22jour, aussi bien pour les thermiques
10:23actuelles que pour les électriques.
10:25l'arrivée sur le marché de nouveaux kit
10:26de réparation dédié aux voitures
10:28électriques. On peut imaginer que d'ici
10:3010 à 15 ans, elles tomberont peut-être
10:31un petit peu moins en panne et que les
10:33coûts de réparation auront chuté. En
10:35attendant, les constructeurs nous
10:36parlent beaucoup de la simplicité de
10:37leur moteur électrique, mais nous
10:39parlent beaucoup moins de la complexité
10:40et de tout ce qu'il y a autour. Dans
10:42tous les cas, j'espère que cette vidéo
10:43vous aura aidé à voir un petit peu plus
10:44clair sur la réalité de la fiabilité des
10:46voitures électriques, sur ce qui vous
10:48attend si vous franchissez le pas.
10:49N'hésitez pas encore une fois à partager
10:51avec nous vos témoignages en
10:52commentaire, à laisser un petit like, à
10:54vous abonner, à devenir des soutiens via
10:56le bouton rejoindre sous cette vidéo et
10:58à me rejoindre sur les réseaux sociaux
10:59puisque je propose maintenant de l'actu
11:01auto sur Insta, TikTok, Facebook.
11:03N'hésitez pas, je vous mets les liens en
11:04description. Merci à vous. Ciao !

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