INCIDENTE FLYDUBAI: CHIARIMENTI e RIFLESSIONI (Ep 194) — Transcript

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1. 0:09Cari amici, ciao a tutti. Allora, oggi parliamo  del dell'attentato incidente del Fly Dubai, un
2. 0:15incidente che ha scatenato tantissime e differenti  sensazioni ed emozioni, perché da una parte come
3. 0:24incidente attentato è un fatto inaudito, o meglio  l'avevamo udito nell'11 settembre del 2001, quindi
4. 0:31un fatto di una gravità esagerata, quindi il fatto  che un pilota possa tentare di uccidere l'altro
5. 0:38pilota e poi ammazzare tutti quanti. Dall'altra  ci sono state polemiche perché molti pensano che
6. 0:44sia un false flag, no? Quindi che siano tutti  attori, che sia tutto finto, fatto apposta,
7. 0:50perché ci sono delle cose che oggettivamente sono  un po' strane in questa vicenda. Ora io non so mh
8. 0:55esattamente se questo sia un false flag, se  sia vero, eh non ho modo di saperlo e anche
9. 1:01eh a rischio di perdere visualizzazioni e gente  che adesso spegnerà questo video, non ve lo dirò,
10. 1:07nel senso che non vi s non posso svelarvi se sia  un false flag o no, perché non lo so, non c'è modo
11. 1:12di saperlo, però quello che voglio fare in questo  video è andare ad analizzare ciò che è possibile,
12. 1:18ciò che non è possibile e chiarire alcuni  errori che io ho visto in tante descrizioni.
13. 1:23in tanti commenti anche di poi gente che di  aviazione ne capisce poco, però deve dire la
14. 1:29sua su alcune fattispecie e e quindi andremo a  chiarire un po' quello che è possibile, quello
15. 1:36che non è possibile, poi alla fine soprattutto  farò tutta una serie di considerazioni generali
16. 1:41su questo tipo di considerazioni anche proprio  a prescindere dal fatto specifico in questione.
17. 1:47E tra l'altro la prima cosa che è uscita questa  qui, la prima vergogna nazionale italiana, cioè
18. 1:53l'Anza che come se fosse Fragolina 84 su Facebook  sparla prima stupidaggine che gli viene in testa
19. 2:00al giornalista di turno, che tra l'altro neanche  si firma come al solito. Ecco queste situazioni,
20. 2:06no? quindi che c'era un pilota russo e un pilota  uraino che si stavano menando a bordo. Ecco,
21. 2:11non è accettabile eh che dei giornalisti che  come professione dovrebbero informare le persone
22. 2:17possano avere la libertà di scrivere la prima cosa  che gli viene in mente tanto per, perché questa
23. 2:23è l'ANSA, non è Facebook, non è TikTok e queste  cose sono di una gravità assurda. La cosa ancora
24. 2:29più grave è che ormai siamo asuefatti da questi  tipi di errori e quindi neanche ce ne accorgiamo.
25. 2:34Cioè diventa normale, scrive una stupidaggine,  lo sappiamo, vabbè ma tanto è il giornalismo
26. 2:40italiano, chi se ne frega, tanto lo sappiamo che  scrivono quello che gli pare. Invece queste sono
27. 2:46cose gravi, quindi ci vorrebbero delle normative,  ci vorrebbero delle autorità che forse ci sono,
28. 2:50ma chissà cosa fanno, che impongano innanzitutto  che chiunque scriva deve metterci il nome sotto e
29. 2:57che l'errore venga punito. Perché se io con  l'aeroplano faccio un errore vengo punito,
30. 3:01probabilmente non volo più neanche se faccio  degli errori molto gravi. La stessa cosa
31. 3:05dovrebbe avvenire per il giornalista, cioè scrivi  una stupidaggine, vieni sospeso per un mese,
32. 3:10poi magari per 6 mesi e poi ti si leva da licenza  da giornalista, perché un conto è l'errore che
33. 3:16tutti possono commettere, ma qui non è una gara a  chi scrive prima. Il giornalismo dovrebbe essere
34. 3:21informazione, quindi se non lo sai aspetti e  quindi non è una gara a chi scrive per primo,
35. 3:26è una gara a chi scrive meglio, quindi magari  l'informazione ce l'hai 23 giorni dopo,
36. 3:30ma corretta. Purtroppo non è così e quindi eh  e quindi è un disastro in Italia ed è la una
37. 3:38vergogna proprio vergogna più totale. Vergogna  più totale. Ok, passato questo, l'unica fonte
38. 3:44ufficiale al momento che abbiamo di questa storia  sono dei video che girano del comandante indiano
39. 3:51che è stato appunto assalito da questo copilota e  che quindi lui parla direttamente, quindi vediamo
40. 3:55dei video in cui lui parla direttamente e ci  racconta quello che è successo. Tutto il resto,
41. 4:00lo sappiamo, appunto, da giornalisti anche un  po' fantasiosi che hanno ricostruito la vicenda
42. 4:05in base a varie testimonianze qua e là. Per cui eh  adesso partiamo quindi dal racconto del comandante
43. 4:12per andare a vedere tutta una serie di cose  dell'aviazione. Ehm e io comunque per iniziare,
44. 4:19ma io io me lo augurerei che questo fosse un  false flag, che questa storia sia tutta inventata,
45. 4:25che siano tutti attori, anche questo comandante  indiano. Ve lo augurerei perché perché se è vero è
46. 4:31chiaro che per l'aviazione è una di una gravità  assoluta questo fatto e quindi io da pilota,
47. 4:38da operatore di aviazione e mi preoccupo molto  come infatti sono e come tutti siamo preoccupati
48. 4:44dopo questo tipo di vicende. Se invece è un false  flog, diciamo che è un altro discorso, non è più
49. 4:49un problema di aviazione, un problema politico e  quindi esce fuori dal mio ambito e quindi diciamo
50. 4:55stare anche più tranquillo, no? perché dirà,  "Vabbè, visto non è successo per davvero". Eh,
51. 4:59però appunto non lo sappiamo e quindi intanto  restiamo comunque preoccupati e analizziamo
52. 5:04quello che è successo. Ora, siccome è importante,  tra l'altro appunto rimanere sempre informati,
53. 5:09rimanere sempre in contatto, sapere sempre  quello che ci succede intorno quando stiamo
54. 5:13in giro per il mondo, io vi eh racconto sempre  come faccio io quando sto in giro per il mondo,
55. 5:19ci sto sempre e quindi è importante per me avere  le mail, essere collegato con internet. Io uso le
56. 5:25eim della Telbiora, che è appunto il mio sponsor,  ma sono delle ESIIM che uso da tanto tempo e che
57. 5:31mi permettono appunto di essere sempre in contatto  con tutti, di avere WhatsApp che è fondamentale
58. 5:37quando sei in giro, quando magari non hai la  linea telefonica per i messaggi, per telefonare,
59. 5:42per controllare le email. E quindi io cosa faccio  prima di ogni volo, quando ho le soste fuori,
60. 5:46ormai lo sapete, ve lo racconto già da tanto  tempo, quindi mi scarico la mia esim da Telbiora,
61. 5:51dallapp e del paese dove devo andare per la  durata che mi serve. Ci sono varie opzioni,
62. 5:56quindi poi quando arrivo a destinazione la attivo  nel SIM manager del telefono, quindi da quel
63. 6:02momento mi partono i giorni di durata e quindi  poi ho un internet on the go di ottima qualità,
64. 6:08l'avrete visto anche nell'ultimo video in diretta  che ho fatto dalla Cambodia da Flon Penco a fare
65. 6:13dei video in diretta con YouTube con un segnale  molto chiaro e poi ripeto, sono molto facili da
66. 6:18utilizzare, quindi a me piacciono anche per quello  e e quindi ovviamente ve le consiglio perché è un
67. 6:23ottimo modo per rimanere in contatto con il mondo.  mondo quando si viaggia in giro per il mondo. Ok?
68. 6:29Poi nel primo commento di Pinno, quindi in  evidenza il il link per scaricare le esim
69. 6:37delora.com e poi c'è il codice sconto Pilot 10,  così poi avete anche uno sconto quando comprate
70. 6:45le SIM. E quindi una volta che siamo collegati con  il mondo, con internet, anche quando viaggiamo,
71. 6:51andiamo a vedere che cosa è successo purtroppo  in questo cockpit. Cosa ci racconta questo
72. 6:56comandante? ci racconta che a un certo punto,  durante il volo, il suo pilota eh musulmano doveva
73. 7:03pregare perché chi non è pratico delle religioni  giro per il mondo eh e il musulmano prega varie
74. 7:09volte durante la giornata, ma soprattutto all'alba  e al tramonto. E se non vi è capitato di viaggiare
75. 7:17in paesi musulmani e soprattutto in alcuni dove  sono un pochino più eh rigidi su queste cose,
76. 7:23la priorità è assoluta della preghiera. Ok?  eh priorità su tutto. Quindi prendete un taxi,
77. 7:29lui si ferma e rimanete fermi finché lui non  finisce la preghiera. andate in un ufficio,
78. 7:34andate in un negozio, andate in qualsiasi posto  e non trovate nessuno perché la persona magari
79. 7:38sta dietro a pregare. Quando ero in Qatar, eh  soprattutto 15 anni fa mi capitava di andare a
80. 7:44fare il piano di volo eh per di ricevere il  piano di volo per andare a volare e andavo
81. 7:48quindi al desk dell'ufficio del piano di volo e  non trovavo nessuno. Poi mi accorgevo che di sotto
82. 7:53il ragazzo stava lì inginocchiato a pregare e così  succede anche in volo. È perfettamente normale ed
83. 8:00è accettato. appunto nelle compagnie aereeere di  questi paesi e mi capitava appunto e lo raccontavo
84. 8:06tra l'altro nel primo volume di storia di un  pilota, vi racconto la la prima la prima volta
85. 8:10che mi è capitata una cosa di questo tipo,  cioè che sorge il sole e quindi il comandante
86. 8:15vede questo sole, dice "Ah, devo pregare, ok?" e  cosa mi dice "A you have control che significa?
87. 8:21pilota l'aeroplano, controlla anche la radio  e lui si alza, va nello spazio che c'è appunto
88. 8:26dietro i sedili per pregare. C'è un tappetino, lo  stende e prega e ed è normale in queste compagnie
89. 8:34volare in questo modo. Ora non è sicuro, si può  essere o meno d'accordo. Questo è irrilevante
90. 8:42la la questione perché la priorità è assoluta e  quindi questi piloti fanno questa cosa. E così
91. 8:50come racconta appunto il comandante che diceva  quando il suo questo ragazzo è andato a pregare
92. 8:54dietro di lui, lui chiaramente sai rimani sempre  un po' imbarazzato perché non sai che fare, no?
93. 8:59Quindi guardi fuori, cerchi un po' di distaccarti  da questo momento anche per lasciare un po' più
94. 9:03di spazio, no? eh spazio proprio virtuale così e  e quindi è stato in questo frangente che questo
95. 9:10ragazzo ha preso l'ascia che c'è in cockpit  e ha cominciato a dargliela in testa. Allora,
96. 9:17eh eh quindi preghiera eh normale in questi in  queste situazioni e lascia. Quindi nelle prime
97. 9:24momenti delle informazioni che sono uscite  di questi incidenti, appunto, ci si chiedeva
98. 9:28come mai questo pilota potesse eh avere un un  coltello, no? Come mai è passato questo coltello
99. 9:34ai controlli di sicurezza? Infatti non è passato.  Infatti lui non ha usato il suo coltello. E questa
100. 9:40è una cosa dei controlli di sicurezza che noi  facciamo in aeroporto che sono gli stessi che
101. 9:44fanno i passeggeri che io da anni infatti dico  che sono inutili per noi perché io che sono il
102. 9:50comandante del volo che mi controlli che non ho le  pinzette per tagliarmi le unghie o mi sequestri le
103. 9:55forbicette, no? E che senso ha? No, mi fanno i  body check anche io sono sono in divisa, sono il
104. 10:00comandante del volo, mi fanno il body check, no?  per vedere che mi nascondo le cose, ma io se sono
105. 10:04il comandante sto in cockpit e ci vuole un attimo  per creare un disastro, non ho bisogno di di
106. 10:11portarmi le armi a bordo, anche perché appunto c'è  questa ascia in cockpit, ascia che è fondamentale
107. 10:17che serve perché magari ci possa dire un caso di  incidente se si rimane bloccati. ci fu il caso di
108. 10:23un incidente in cui eh il eh lo scivolo, quello di  emergenza si è gonfiato all'interno della cabina
109. 10:32qui dietro in un aeroplano di linea, quindi  paginate questo questo eh scivolo che è molto
110. 10:38lungo, quindi è grosso, che si è gonfiato e ha  schiacciato degli assistenti di volo che stavano
111. 10:43dietro. Ora dovete immaginare, dovete sapere che  la la gomma di questi scivoli è molto dura e molto
112. 10:49rigida, soprattutto poi quando è gonfiato questo  eh scivolo, non è come un materassino da da da
113. 10:56mare, insomma. Quindi, eh l'unico modo che  che hanno avuto per poterlo rompere questo eh
114. 11:03scivolo è stato eh puntarlo con con questa ascia  finché appunto sia rotto, è esploso e hanno potuto
115. 11:11liberare gli assistant a Tivolo. Ma per dirvi, no,  perché le polemiche già sono uscite, ah bisogna
116. 11:15togliere queste asce perché sono pericolose,  perché così se togliamo quest'ascia nel cockpit,
117. 11:21se c'è il pilota matto così non uccide il collega.  Ma è assurda questa cosa, cioè noi non è che
118. 11:26dobbiamo togliere l'ascia perché è così se c'è il  pilota matto, ma noi dobbiamo evitare di avere i
119. 11:31piloti matti in cockpit casomai, no? Anche perché  se facciamo questa cosa, cioè di togliere l'ascia,
120. 11:36significa che diamo per scontato che accettiamo  l'idea che potrebbero esserci dei piloti matti
121. 11:42nei cockpit. Allora, togliamo i coltelli dai  ristoranti perché se c'è il cameriere matto
122. 11:48prende il coltello e pugnala il commensale oppure  sicuramente dobbiamo togliere i bisturi dalle
123. 11:54sale operatorie perché se c'è l'assistente matto  invece di passare il bisturi quando il chirurgo
124. 11:59lo chiede gli dà una coltellata sul collo al  chirurgo. Capite che è assurda questa cosa, no?
125. 12:04in ogni lavoro e quindi soprattutto in aviazione  eh nel cockpit, ma noi dobbiamo essere certi che
126. 12:10chi sta nel cockpit siano due persone sane di  mente e responsabili, ok? E di questo poi ne
127. 12:16parliamo, appunto, a fine video, vi faccio alcune  considerazioni su selezione del personale e e
128. 12:23varie storie di questo tipo. Ehm per cui, appunto,  quindi questo ragazzo ha cominciato ad colpire il
129. 12:32comandante, il quale dice che lui alle prime botte  che ha ricevuto in testa pensava che il cockpit
130. 12:38stesse collassando, quindi una un'avaria  all'aeroplano tale per cui proprio i pezzi
131. 12:44dell'aeroplano stavano cascando su di lui, per poi  accorgersi che invece era questo ragazzo che stava
132. 12:50lo stava colpendo. Quindi c'è stata una sorta  di collutazione e durante la quale per fortuna
133. 12:55poi lui è riuscito comunque ad aprire la porta.  I rumori, le grida avevano già attirato delle
134. 13:02persone dai passeggeri assistenti di volo davanti  alla porta del cockpit e quindi poi lui col fatto
135. 13:08che è riuscito ad aprirla poi perché è chiusa, lo  sapete, no? Queste porte del coito sono chiuse,
136. 13:12ci sono dei codici per poterle aprire e quindi  codici di emergenza che gli assistenti di volo
137. 13:18possono inserire, ma da dentro i piloti possono  comunque rifiutare l'apertura, cosa che a quanto
138. 13:23pare faceva questo copilota, però comunque in real  poi la porta comunque è riuscito ad aprirla e poi
139. 13:30appunto gli altri i passeggeri sono riusciti a  entrare in cockpit, fermare questo pilota e tirar
140. 13:37fuori il comandante eh che era tutto quanto era  ferito col sangue dappertutto. Ora, da una parte,
141. 13:44bisogna dire che siamo in questo caso siamo stati  fortunati che questo ragazzo effettivamente era
142. 13:49anche molto incapace di quello che doveva fare  perché sinceramente in un ambito così piccolo
143. 13:54di una cabina di pilotaggio con l'accetta che  è fatta in questo modo, secondo me non ci vuole
144. 13:59molto ad uccidere una persona assestando due  bei colpi e quindi eh poi prendere il conto
145. 14:05del loro plano e fare quello che devi fare. E  quindi per fortuna questo ragazzo, tra l'altro,
146. 14:11pure in questo scopo orrendo, insomma, per fortuna  non è riuscito a a ad uccidere il comandante e e
147. 14:20il discorso della porta, ora la porta si apre  verso la cabina, ok? Ora girano dei video,
148. 14:27mi sono stati anche inviati di un di qualche  youtuber, qualche tiktoker che dice "Ah, questo
149. 14:32è un falso flag perché guardate cosa dice questo  passeggero". E c'è un'intervista di un passeggero
150. 14:38che dice che lui stava spingendo la porta e quindi  è riuscito a entrare. Dice, "Ma la porta non si
151. 14:43spinge, casomai si tira". Ora, secondo me, ammesso  che sia un falso flag, non credo che lo si possa
152. 14:49definire falso flag perché un uno, un passeggero  dice spingere invece che tirare, no? Ecco,
153. 14:54queste secondo me sono un po' stupidaggini, però  comunque eh sappiate che la porta si apre da quel
154. 15:00da quel verso e forse è proprio per quello che  il comandante è riuscito comunque ad aprirla,
155. 15:04perché lui ha allungato magari il braccio, il  cockpit del 737 comunque è abbastanza piccolo e
156. 15:09il la porta ha una maniglia come tutte le porte.  Lui è riuscito a girarla, spingerla poco poco,
157. 15:15quella si è aperta e quindi poi sono entrati.  Quindi questa storia secondo me è credibile,
158. 15:21è realistica. Eh mh mh è realistica eh assumendo  il fatto che il questo pilota è stato veramente
159. 15:29incapace di riuscire a uccidere il pilota, il  comandante per fortuna, eh quindi è riuscito
160. 15:35a fare tutta questa il comandante è riuscito ad  aprire la porta. Ehm dopodiché, appunto, a quanto
161. 15:42pare, questo pilota ha probabilmente si è visto  ormai perso. Quindi cosa ha fatto? ha staccato
162. 15:48l'autopilota, ha messo l'aeroplano in picchiata  e ha spento anche i motori, probabilmente,
163. 15:55perché in alcuni video si vedono le luci di  emergenza della cabina che si accendono e quand'è
164. 16:01che si accendono le luci di emergenza? è quando  non c'è elettricità eh nella nell'aeroplano, sono
165. 16:08appunto luci di emergenza, cioè che si accendono,  come tutte luci di emergenza, anche dentro casa,
166. 16:12negli uffici, che quando manca l'elettricità si  accendono in automatico. L'aeroplano per non avere
167. 16:18elettricità significa che i motori si sono spenti  tutti e due perché i generatori sono collegati ai
168. 16:23motori e quindi è presumibile pensare che questo  pilota abbia anche spento i due motori. Dopodiché
169. 16:29la storia ehm ah dopodiché c'è il discorso delle  maschere di ossigeno. Ho letto commenti di gente
170. 16:34che dice vedi, è un falso flag perché non sono  uscite le maschere di ossigeno in questa discesa
171. 16:40di emergenza. No, negativo. Questa non è una  discesa di emergenza. Le maschere non devono
172. 16:46uscire perché l'aeroplano era pressurizzato.  Non è una discesa di emergenza. Questa è una
173. 16:50discesa fatta apposta, ripida, perché l'aeroplano  è stato buttato giù in picchiata, ma la discesa di
174. 16:56emergenza che di cui abbiamo parlato, tra l'altro  in questo video tantissimo anche e anche in altri
175. 17:02video, succede perché la pressurizzazione va via,  perché magari si rompe un finestrino, come era
176. 17:08successo all'incidente da Ryaner o c'è una una  rottura della della fusoliera, quindi manca la
177. 17:14pressurizzazione, i piloti iniziano la discesa  di emergenza, ma siccome la pressurizzazione non
178. 17:20regge più, allora escono in automatico le maschere  d'ossigeno. Ma finché l'aeroplano è pressurizzato,
179. 17:27come in questo caso, le maschere non scendono  solo perché il pilota butta giù l'aeroplano,
180. 17:32quindi il fatto che non ci siano le maschere  è perfettamente normale. Dopodiché, appunto,
181. 17:38la storia dice che questo idraulico è entrato in  cockpit, siccome lui vedeva eh i programmi sui
182. 17:45disiraster e lui quindi era pratico di pilotaggio  e quindi avrebbe preso il volantino, tirato a sé
183. 17:53e recuperato questa discesa tremenda. È possibile,  è realistica questa cosa? Ma allora qui non è che
184. 18:01questo idraulico ha pilotato l'aeroplano, perché  se avessero detto ha recuperato l'aeroplano e poi
185. 18:07è atterrato e ok, aspetta un attimo, no? Diciamo  che chiunque sia un po' appassionato di aviazione,
186. 18:15che guarda air disaster, che magari guarda anche  i miei video su YouTube, sa che il volantino,
187. 18:20la cloche è se tiri sale l'aereo sale, se la butti  giù l'aero scende, se giri di qua l'aereo gira a
188. 18:25sinistra, giri qua, girira a destra. Ora un conto  è poi comunque manovrare l'aeroplano e in maniera
189. 18:31coordinata, perfetta e giusta. Ok, devi essere  capace. Qui si tratta solo che uno entra in coppit
190. 18:37l'aeroplano che sta pregiuditando. Cioè ci può  stare, secondo me, che una persona di questo tipo
191. 18:43che ha un minimo di conoscenza, si siede, prende  questa cloche e comincia a tirarla verso di sé.
192. 18:49Ora la le forze in gioco sono enormi, eh, quindi  serve anche una certa forza fisica che però magari
193. 18:56ecco idraulico eh ce l'ha. avessero detto, non so,  boh, un'altra un'altra professione in cui, non so,
194. 19:03devi non non devi avere tanta forza fisica,  eh magari, ecco, è un po' meno credibile,
195. 19:09ma di nuovo qui si tratta solo di prendere la  cloch e tirarla a sé e quindi è presumibile che
196. 19:14insomma l'aeroplano perlomeno abbia ripreso,  abbia interrotto questa discesa precipitando
197. 19:22da alta quota e poi appunto magari è rimasto una  certa quota. E poi sono intervenuti i due piloti
198. 19:30veri che erano fuori servizio a fa poi atterrare  eh l'aeroplano. In questa discesa l'aeroplano deve
199. 19:39aver raggiunto velocità pazzesche, tant'è che  si è si è si è perso il timone di direzione.
200. 19:45C'è questa foto dove si vede il timone che manca.  Per fortuna che gli aeroplani sono costruiti con
201. 19:51dei margini di resistenza molto molto superiori  a quelli necessari per le condizioni normali, per
202. 19:58cui si è staccato il pezzo più debole, diciamo,  della coda. Se si fosse staccata proprio la coda,
203. 20:04i piani di orizzontali o tutta la deriva, ecco che  probabilmente no, probabilmente sicuramente oggi
204. 20:10staremo parlando di un aereo che è precipitato  al suolo e si è disintegrato. In questo caso,
205. 20:15invece, nonostante i danni, nonostante abbia  sicuramente superato le velocità massime di
206. 20:21volo dell'aeroplano, comunque è riuscito a  eh a recuperare la traiettoria. Ehm e poi,
207. 20:29appunto, questi due piloti sono intervenuti per  portare l'aeroplano in atterraggio nel più vicino
208. 20:35aeroporto che hanno trovato lì in Arabia Saudita.  Ora, di nuovo molti dicono "Ah, accidente, guarda
209. 20:41caso c'erano due piloti, no, fuori servizio, eh,  pronti a prendere i comandi." Ora io non so che
210. 20:49cosa questi due piloti dovevano andare a fare a  Telavib perché erano a bordo, però tenete presente
211. 20:54che avere piloti fuori servizio non è così  strano. Anche a me capita eh capita ogni tanto
212. 21:01di posizionarmi in un aeroporto fuori servizio. E  guarda caso, ve lo dico in anteprima mondiale, il
213. 21:0824 ottobre che sta per arrivare io appunto voterò  fuori servizio, quindi da passeggero a Milano
214. 21:15Malpensa. Mi posizionerò la mattina, alterrò alle  8:00, ma da passeggero volerò, rimango due giorni
215. 21:22in sosta e poi la sera di domenica opererò il volo  ai comandi del mio aeroplano per tornare indietro.
216. 21:28E sabato pomeriggio ci sarà la presentazione del  mio libro eh numero 3, Storia di un pilota 3 a
217. 21:35Milano. E vi darò però tutte le informazioni più  precise, ovviamente a breve sto ancora coordinando
218. 21:41un po' tutte le operazioni, però intanto segnatevi  la data, quindi il 24 pomeriggio in zona Milano
219. 21:48e comunque appunto vedete che è ci sta che a  volte possono esserci dei piloti fuori servizio,
220. 21:54quindi su quel volo sarò insieme al mio copilota  eh seduto in un posto, mi agro in business,
221. 22:00spero. Non lo so, lo vedremo. E quindi vedete,  se succedesse qualcosa è chiaro che potrei
222. 22:06intervenire, anche se non è magari l'aeroplano che  io piloto, però è chiaro che meglio che magari in
223. 22:12emergenza ai comandi ci sono io che un idraulico,  no? Ok, tutto rispetto per gli idraulici, ok? Oh,
224. 22:19e quindi anche questa cosa l'abbiamo un po'  chiarita. Ok? Adesso e poi ripeto mh poi se
225. 22:27è un falso flag, se non lo è non lo so e neanche  mi interessa, me lo auguro come vi dicevo, però
226. 22:33eh perlomeno abbiamo rettificato alcune cose che  sono state dette incidente. Ora veniamo alle ad
227. 22:41alcune considerazioni generali su questa vicenda  che chiaramente la cosa, ammettendo quindi che
228. 22:48sia tutto reale, è chiaro che il primo problema  è la selezione del personale perché qui abbiamo
229. 22:54un pilota che da quello che si dice, ma da alcune  informazioni così giornalistiche, era stato già
230. 23:02sospeso eh nel suo paese perché appunto dava un  po' da matto e aveva fatto capire che aveva delle
231. 23:09tendenze un po' radicali e quindi come mai infly  Dubai è stato invece preso? Come mai le autorità
232. 23:18delle aviazione non se ne siano accorte? Come mai  anche a Telavib che ricevono sempre la lista degli
233. 23:26equipaggi non si sono accorti che questo pilota  era di una nazionalità che non è gradita a a Tela
234. 23:34Aviv? E di nuovo non ho le risposte. È chiaro  che eh queste sono situazioni che sicuramente
235. 23:43le staranno affrontando, però appunto il problema  della selezione del personale è importantissimo.
236. 23:48Io ho fatto ho lavorato, come sapete, in tante  compagnie aeree, ho fatto tantissime selezioni
237. 23:53e non sempre infatti le ho fatte bene, nel senso  che eh lo vedi che chi ti seleziona, anche chi
238. 24:00ti fa la selezione non è esperto in selezioni,  non controllano il tuo eh il tuo passato. Anche
239. 24:07questa cosa, una cosa molto classica che avviene  in aviazione che tu candidato devi portare una
240. 24:13lista di due, tre persone che sono i referenti  delle compagnie precedenti dove hai lavorato,
241. 24:19possibilmente manager, ma io posso dare il nome  del capo pilota della mia precedente compagnia,
242. 24:25poi però ti do il numero di telefono del mio amico  che lo sa e quindi semmai la compagnia telefona
243. 24:31per chiedergli "Ma com'è questo pilota?" Eh, non  sta rispondendo il capopilota, sta rispondendo il
244. 24:36mio amico che gli dice "Ah, questo è bravissimo,  è chiaro, dovete assumerlo subito, anzi,
245. 24:40magari dategli il doppio dello stipendio". Cioè, è  assurda questa cosa che il candidato debba portare
246. 24:45le riferze delle compagnie precedenti, ma casomai  sarà la compagnia che ti deve assumere, che
247. 24:49dovrà fare le sue investigazioni, contattare le  compagnie, chiaramente dopo essere stato assunto,
248. 24:56non prima, è chiaro? Perché io sennò al magari non  mi assumi più. Intanto la mia compagnia sa che io
249. 25:01sto cercando di cambiare compagnia, questo non va  bene. Però io ti dico che sono una persona onesta,
250. 25:06mi assumi il giorno dopo chiami la compagna  da dove sto venendo e dico "Oh, ma è vero che
251. 25:12questo ha lavorato per voi?" "Sì, no?" Ecco.  E poi chiaro se io ho mentito poi mi licenzi.
252. 25:17Ok, questo è come io penso si dovrebbe fare,  invece è tutto sballato e tra l'altro dicevo
253. 25:24anche i i test della personalità. Allora, questa  è una cosa veramente scandalosa, anche perché
254. 25:30ne ho fatto uno questa mattina, pensate un po',  quindi fresco fresco e adesso ve ne parlo. Allora,
255. 25:34si fanno questi test della personalità. Ora gli  psicologi mi odieranno appena capirete ciò di cui
256. 25:39sto parlando, però questi testo, una 200 domande,  più o meno, eh dove appunto ti si chiede a te "Ma
257. 25:47pensi di essere una persona eh rispettosa?" Sì.  Eh ma tu pensi che gli altri invece ti odiano? Sì,
258. 25:55ma te eh sei una persona creativa, sei una  persona eh che invece non ha il rischio. Eh
259. 26:02tutta una serie di domande così, no? 200 e con  200 domande che pensano di creare il profilo
260. 26:08psicologico di una persona e quindi escono fuori  cose. Allora, adesso vi dico in diretta proprio
261. 26:16quello che pochi minuti fa è uscito fuori da  questo test della personalità che ho fatto io
262. 26:20rispondendo a tutta questa serie di domande.  Dice questo che io sono incline alle emozioni
263. 26:27negative e quindi tendo a provare tristezza e  disperazione più frequentemente degli altri.
264. 26:34Nelle nelle relazioni con gli altri potresti  provare più facilmente un senso di inferiorità
265. 26:39e di colpa. Di conseguenza sei più spesso di umore  negativo e pessimista riguardo le tue prestazioni
266. 26:46e alle opportunità future. Cioè, è uscito questo,  no? E quindi io immagino che chi analizza questi
267. 26:53dati legge questo risultato e dice "Ma questa  persona non lo non lo assumiamo perché ha queste
268. 26:59cose negative", no? Tenete presente chi non  l'ha mai fatto queste domande, questi test, che
269. 27:05queste domande sono talmente generiche che l'unica  risposta che uno dovrebbe dare ad ogni domanda è
270. 27:10"Ma dipende, no? Ma perché no? Tu sei vuoi sempre  raggiungere i tuoi risultati a dispetto di quella,
271. 27:17ma dipende dalla situazione, no? Ti offendi  facilmente oppure accetti i consigli, fai questo,
272. 27:25fai quell'altro". Ma dipende dalla situazione,  no? Io io sono, cioè io non posso pensare che
273. 27:32la psicologia mondiale abbia deciso che con  200 domande il profilo psicologico è fatto.
274. 27:39Anche perché tra l'altro secondo me se tu sei  un bravo attore e rispondi in maniera precisa,
275. 27:45esce fuori un profilo fantastico.  Chiaro? Qualcuno mi potrebbe dire "Beh,
276. 27:49ma tu non hai risposto in maniera onesta?"  No, magari hai cercato di fare il furbo,
277. 27:52ma in che senso? Cioè io ho risposto come pensavo  fosse giusto e ripeto da sta grande maggioranza
278. 27:59di queste domande secondo me non c'è neanche una  risposta perché dipende dalla situazione e voilà e
279. 28:04quindi ecco poi perché tu assumi un pilota e non  hai capito questo che mentalità c'ha. Perché se
280. 28:10io sono un terrorista integralista non è certo  con questo con queste domande che lo capisci,
281. 28:16ma probabilmente per capire una la cioè la  personalità di una persona è talmente una
282. 28:20cosa complessa, ma forse neanche con 6 mesi di  terapia intensiva andando dallo psicologo tre
283. 28:26volte a settimana forse esce fuori esattamente  chi sei dentro. Però ecco, ogni volta che tu
284. 28:31devi fare l'application per un per un lavoro,  quindi ti proponi come candidato per un lavoro,
285. 28:36ti vengono proposti questi test della personalità  che mi sembrano tirati fuori dalla settimana
286. 28:40enigmistica. Ripeto, lo so che in questo momento  gli psicologi che fanno questo lavoro mi odieranno
287. 28:45perché loro diranno "No, no, ma questi perché tu  se non ti contraddici esce fuori, bla bla bla".
288. 28:50Non ci credo. E ve lo dico proprio papale papale.  Secondo me questi testo delle stupidaggini enormi
289. 28:56da giornaletti, eh no del da gossip. No, da eh  selezione del personale per lavori così seri.
290. 29:04Quindi fate qualcosa, toglieteli, cambiateli,  non lo so, insomma, però tant'è che è così.
291. 29:10E tra l'altro poi appunto eh mh ci sono poi poi  dipende anche appunto la la compagnia aerea che
292. 29:18ti qui parlo in generale sempre eh, quindi usciamo  un po' fuori dal discorso specifico dell'incidente
293. 29:23che che tipo poi di personalità tu stai cercando.  È chiaro che ogni compagnia aerea ha il suo animo,
294. 29:30no? alla sua la sua sua attitudine e quindi  tendenzialmente si possono scegliere dei piloti in
295. 29:37base alla loro alle caratteristiche che cercano.  Per esempio, alcuni alcune compagnie sanno,
296. 29:43quelle un po' più intelligenti, quelle che  fanno le selezioni in maniera più adeguata,
297. 29:48che se tu hai delle mancanze tecniche si possono  recuperare, ma se tu non sai lavorare in gruppo è
298. 29:55quello è un po' più difficile quando hai 30-40  anni a farle recuperare. Ecco quindi che per
299. 30:00esempio in fase di selezione una delle cose che  che ci fanno fare quando facciamo le selezioni una
300. 30:04compagnia sono proprio i giochi di gruppo che poi  sono anche divertenti, eh però è lì, cioè tu devi
301. 30:09devi collaborare nella realizzazione di qualcosa  anche proprio svolgendo dei giochi. È lì che poi
302. 30:16lo psicologo bravo capisce se tu sei una persona  dinamica che collabora, che non eh è un non fai il
303. 30:25leader quello da il boss, no? quello che fa, no,  decido io, si fa così, tu zitto. No, il cosiddetto
304. 30:31CRM, no, il Crew Resource Management esce fuori in  questo tipo di eh attività e addirittura io feci
305. 30:38una selezione tanti anni fa in una compagnia dove  tutta la giornata era è stata così, una giornata
306. 30:44intera a fare giochi di questo tipo. Pensate un  po', tu dici "Ma come io sono un pilota, tu vuoi
307. 30:49sapere come io piloto l'aeroplano?". Sì, anche  poi il simulatore me lo hanno anche fatto fare,
308. 30:54però se tu dalla mattina alla sera mi mi metti  insieme ad altre persone a fare questo tipo di
309. 30:58giochi, ecco che la tua personalità esce fuori,  anche perché dopo un po' sei stanco, quindi si ha
310. 31:04meno pazienza e quindi se tu sei una persona che  non sa lavorare con gli altri, che sei violenta,
311. 31:10che sei arrogante, presuntuosa e magari all'inizio  non esce fuori perché magari se hai delle qualità
312. 31:16di attore riesci un po' a a tenerle a bada, ma  poi alla fine della giornata esce fuori. Ok? Ecco,
313. 31:21questa per esempio è stato un sistema che io ho  apprezzato e ma altrimenti appunto non non esce
314. 31:29fuori chi sei tu. Però allo stesso modo possono  esserci delle compagnie aeree che non gradiscono
315. 31:36la la vera professionalità. Loro cercano gli Yes  Man, cercano quelli che dicono sempre sì a tutto,
316. 31:43cercano quelli che non vogliono seguire le  regole perché perché la compagnia magari non è
317. 31:50proprio una di quelle compagnie che segue, no, le  normative, cerca sempre gli abusi, cerca sempre,
318. 31:56no, le estensioni del servizio e quindi più  che altro quando si fanno questi test, queste
319. 32:02le interview, no? La le interview in inglese  significa appunto il colloquio di lavoro, no?
320. 32:08Eh, e quindi eh ti fanno le domande, no? E quindi,  ma ah, se se tu sei in ritardo e magari stai stai
321. 32:16superando il limite giornaliero, cosa fai? Eh,  quindi la professionista risponde, "Beh, contatto
322. 32:21la compagnia in modo da chiamare l'equipaggio  di riserva". No, sei in un giorno off di riposo,
323. 32:27hai già lavorato 105 ore, eh, come per esempio è  capitato a me una volta, no? ti chiamano di riposo
324. 32:34l'ultimo giorno di agosto, che è un sabato, e che  fai? Eh, vieni a fare altre 10 ore di volo oppure
325. 32:41gli dici che sei troppo stanco e non le fai?  Allora, in certi tipi di compagnie apprezzano
326. 32:46che tu professionalmente dici "No, non esiste  proprio perché safety first, allora io so che non
327. 32:51sarei preparato fisicamente, psicologicamente,  sono troppo stanco, preferisco rifiutare di
328. 32:57mettermi in una situazione pericolosa." Altre  compagnie invece vogliono che tu dici sì a
329. 33:02tutto. Ecco quindi che magari uno fallisce un  colloquio di lavoro e non sa neanche perché. Ok?
330. 33:08Eh, e questo eh capita e anche la appunto la  tanta esperienza fa paura a certe compagnie aeree,
331. 33:16perché il pilota con tanta esperienza è quello  che ha visto tante cose, è quello che magari
332. 33:20le normative le conosce e alcune compagnie non  li vogliono questi personaggi, ok? Preferiscono
333. 33:26i ragazzini che non sanno niente, così sono più  malleabili. Quindi m questo per dirvi cosa? che
334. 33:31appunto in fase di selezione del personale eh sono  tanti fattori che entrano in gioco, sia per errore
335. 33:38sia perché fatti apposta che però non sempre  fanno sì che la compagnia prenda veramente i
336. 33:44migliori piloti, quelli più professionali e quelli  più capaci e questo è un problema eh grosso. Poi
337. 33:52perché questi piloti da tanti anni, no, si cambia  compagnia su compagnia, perché questi problemi di
338. 33:59selezione e capitano perché un pilota cambia da  una compagnia all'altra. Una volta, tanti anni fa,
339. 34:05c'erano le grandi compagnie, chi entrava  in Allia finiva la carriera in All'Italia,
340. 34:10facevi un colloquio, in tutta la tua vita, ne  facevi uno a la facevi in all'Italia, entravi,
341. 34:16Luftanza, Air Francez, Javan Airline, tutte queste  grosse compagnie. Oggi invece, come avrete visto,
342. 34:22sentito e letto nei miei libri, ogni x anni devi  cambiare compagnia, devi saltellare qui e là,
343. 34:28e quindi devi fare altre selezioni per andare  a lavorare in altri posti. Perché queste cose
344. 34:34avvengono? Ora, a parte che ci sono mille motivi,  appunto, chi ha letto i miei libri e lo sa,
345. 34:40un momento pubblicità, ok? E lo sa che possono  succedere tante cose, anche cose nella vita che
346. 34:46sono impensabili, no? e quindi nessuno mai  magari se lo aspetta, però succede anche e
347. 34:52soprattutto per quello che eh diciamo io chiamo  le onde le onde della situazione lavorativa nelle
348. 35:01compagnie. Che vuol dire queste onde? Cioè che  in tante compagnie succede questo, che i piloti,
349. 35:07no, se stanno bene, le condizioni sono ottime,  bei turni, ottimo stipendio, benefici, eh no,
350. 35:14i giorni di riposo, quindi sono tutti felici,  no? E quindi al top della curva. Allora, poi i
351. 35:19manager che dicono, ma insomma, ma tutto sommato  potremmo far volare i piloti un po' di più,
352. 35:26potremmo ridurre un po' i giorni liberi, potremmo  ridurre la qualità degli alberghi, potremmo fare
353. 35:33queste. Quindi cosa succede? Che le condizioni  cominciano progressivamente a peggiorare al punto
354. 35:39che i piloti poi vanno via e quindi vanno in altre  compagnie. sono costretti quindi a fare le queste
355. 35:45selezioni per andare in altre compagnie e quindi  questa curva va giù finché la situazione per la
356. 35:50compagnia diventa ingestibile perché mancano i  piloti, quindi bisogna cancellare i voli e quindi
357. 35:57allora allora miglioriamo le condizioni e allora  ricomincia la curva a salire, no? Quindi vabbè,
358. 36:03i turni migliorano, cambiano il contratto e  ti danno tutta una serie di benefici finché
359. 36:09di nuovo sono tutti felici e nessuno se ne va più  via di questa compagnia, anzi riescono anche ad
360. 36:14assumere perché attrae questa compagnia ora con  queste condizioni buone. E di nuovo qualche altro
361. 36:19manager dice beh, adesso perché non riduciamo di  nuovo e di nuovo la curva giù. I piloti vanno via,
362. 36:25la situazione va va scatafascio, quindi poi si  migliorano le condizioni e su. È incredibile,
363. 36:31cioè non i manager delle compagnie non capiscono  che bisognerebbe mantenere una media in mezzo,
364. 36:36no? Cioè, fa star tutti belli e felici in modo  che i piloti non vanno via e quindi non ti serve
365. 36:43assumere continuamente centinaia e centinaia di  piloti ogni anno. Io, come ho detto anche in altri
366. 36:48video, come si capisce quando in una compagnia  le cose non funzionano un granché, da quanto
367. 36:53assumono? Se voi andate su LinkedIn e vedete  certe compagnie aeree che hanno continuamente
368. 36:58post che fanno selezioni, che facciamo l'open day,  assumiamo i piloti, allora uno dice "Ma scusa, ma
369. 37:03tu ma la flotta non è neanche aumentata tanto? No,  ma tu perché ogni anno devi assumere 200 piloti?
370. 37:10Cioè perch perché la gente va via e allora non  va bene questa cosa. E poi c'è un altro fattore,
371. 37:17l'ultimo, poi chiudiamo questo lungo video, però  mi sembrava importante chiarire anche questo
372. 37:22effetto del perché poi la gente deve cambiare  compagnia in compagnia e quindi perché poi più
373. 37:29che in passato possono capitare situazioni di  assunzione di piloti con la testa eh fuori fuori
374. 37:36fuori fuori di testa. piloti fuori di testa,  perché oggi come oggi in tante compagnie eh
375. 37:42gli obiettivi dei manager e dei dipendenti sono  completamente differenti. Ecco qual è il problema.
376. 37:48Cioè il dipendente generalmente vuole stare nella  compagnia tutta la vita possibilmente, ok? Quindi
377. 37:54vuole che le condizioni siano nella media di  questo eh no questo grafico che biso di upend
378. 38:01queste onde upend down. Quindi una situazione  tranquilla, no? Fino alla fine della tua carriera.
379. 38:07I manager invece, normalmente i top manager sono  ai vertici di una compagnia solo per qualche anno,
380. 38:123 4 5 anni e poi vanno via. Quindi loro devono  massimizzare i risultati in quei 4-5 anni.
381. 38:19Quindi tendenzialmente cosa fanno? Aumentano la  produttività, riducono i costi e per fare questo
382. 38:25quindi riducono le condizioni di vita lavorative  della dei naviganti, di piloti, assistenti di
383. 38:31volo. Però cosa succede? che i risultati intanto  arrivano e quindi loro massimizzano i risultati,
384. 38:38si prendono i bonus milionari perché hanno  raggiunto quei risultati e vanno via. Poi
385. 38:43si raggiunge, no, la parte bassa di questa  onda, quindi la situazione è un disastro,
386. 38:48la gente va via, mancano i piloti, si cancellano  i voli, però è un problema che deve affrontare
387. 38:52il nuovo management che è arrivato, che non è  responsabile e che dice "Eh, però io ho trovato
388. 38:58questa situazione, adesso la miglioriamo".  E a quel punto è anche facile migliorare una
389. 39:02situazione disastrosa. Quindi la curva ritorna  al top e loro poi di nuovo, no, eh, qualche anno
390. 39:10di risultati si portano appresto i loro e bonus  vanno via dopo 4-5 anni e però poi chi arriva
391. 39:16dopo magari trova una bella situazione, però eh  adesso possiamo ridurla e Bor e va giù. E quindi,
392. 39:24siccome loro devono raggiungere risultati  a breve termine, mettono in pratica delle
393. 39:29eh situazioni che da dalle quali si ottengono  risultati rapidi ma che devastano la compagnia.
394. 39:37Normalmente il costatti, no? ridurre le spese,  ridurre le condizioni, eh aumentare la produzione,
395. 39:43la produttività è chiaro che per la compagnia  è un grosso vantaggio iniziale, ma poi lungo
396. 39:48medio e lungo termine ci sono delle conseguenze  catastrofiche che però non pagano i manager che le
397. 39:55hanno create, verranno poi eh pagate dai manager  magari che arrivano successivamente. Per cui
398. 40:02questa è un po' la situazione come la vedo io del  mercato, dell'aviazione, del perché questi piloti
399. 40:08continuano a girare, a cambiare compagnie e poi il  fatto che appunto a volte molte compagnie hanno un
400. 40:15disperato bisogno di piloti rapidamente e quindi  non possono stare lì a fare delle selezioni troppo
401. 40:23precise, mandar via la gente perché gli serve  e quindi prendono tutti, è quello il problema,
402. 40:30no? e quindi potrebbero essere troppo leggeri su  su sullo anche sulla valutazione del background
403. 40:37di questo pilota, eh perché altrimenti poi non li  trovano i piloti e poi gli aeroplani non non li
404. 40:42vola nessuno. A me è capitato in passato, come  avrete letto nel volume numero due, di storia
405. 40:47di un pilota, in certi posti nel mondo, aver  volato, quando ero ancora primo ufficiale, con dei
406. 40:52comandanti che sicuramente non erano comandanti,  eh, hanno falsificato i documenti, si son seduti
407. 40:58in cockpit, comunque le selezioni le passi, poi  voli con sta gente e dici "Ma ma tu veramente
408. 41:03sei un comandante o no? Che non sai manco dove  stanno i pulsanti?" Ok. E quindi e quindi poi si
409. 41:09si può arrivare in casi quindi esagerati, estremi  di avere la l'attentatore a bordo che rischia
410. 41:16di ammazzare tutti quanti. per cui morale della  favola, come diceva il grande comandante Mancuso,
411. 41:23di cui io ho l'onore di avere il suo stesso nome,  la morale è che le selezioni vanno fatte bene
412. 41:31e bisogna studiare chi la tua la storia del  pilota, ma soprattutto bisognerebbe cercare i
413. 41:37piloti di non farli andar via dalle compagnie  aeree. una volta che ce l'hai quello buono,
414. 41:41tienitelo. E invece e appunto si trattano male  i piloti, così i piloti poi vanno via e ne devi
415. 41:47li devi continuamente eh sostituire con quelli  nuovi. Per cui, se alla base di tutto questo ci
416. 41:53fosse un'industria dell'aviazione che funzionasse  bene come tanti anni fa, dove un pilota entra la
417. 42:00compagnia aerea e finisce la sua carriera lì, è  chiaro che tutti questi problemi si risolverebbero
418. 42:06più ovviamente una una valutazione seria e  approfondita della storia di questo ragazzo,
419. 42:12insomma, di tutti quanti i piloti, appunto, che  devono entrare per evitare anche situazioni come
420. 42:16il German Wingx, per evitare queste e quindi  speriamo che Da una parte speriamo che sia un
421. 42:23falso flag, quindi in modo che vuol dire che  questa storia non è mai accaduta per davvero
422. 42:27e dall'altra speriamo che le autorità facciano il  loro lavoro, le compagnie facciano il loro lavoro,
423. 42:32che tutti possiamo lavorare sereni e tranquilli.  L'ultima ve la racconto che mi è successo due
424. 42:39giorni dopo questo incidente. Faccio un volo per  Telapivra. Pensate un po', due giorni dopo vi
425. 42:44assicuro che è la prima volta nella mia vita, sono  oltre 30 anni che volo, che i passeggeri salivano,
426. 42:50salivano a bordo ci e guardavano in cockpit,  ma non per la curiosità di vedere il cockpit,
427. 42:56come succede normalmente, per vedere chi c'è in  cockpit, vedere le nostre facce e sentivo che
428. 43:01chiedevano all'assistente di volo tutto a posto, i  piloti stanno bene, cioè rendete conto? Poi volavo
429. 43:07con un ragazzo italiano, anche lui era in bagno,  esce dal bagno e pro quindi esce dal bagno si si
430. 43:12incontra con dei passeggeri che stavano entrando  e lo sento che proprio una passeggera a lui gli fa
431. 43:16"Ah, Captain, are you ok? No, are you say?" E lui  gi se l'è guardata, ha detto "Guardi, io c'ho una
432. 43:22moglie e due figli, quindi tranquilli, non". Gli  dice "I don't want to die, don't worry, it's ok".
433. 43:27Cioè, ma vi rendete conto a che a che punto siamo  arrivati nella storia dell'aviazione? E quando poi
434. 43:33siamo usciamo arrivati a Tela Aviv e i passeggeri  sono sbarcati tutti che ringraziavano. No,
435. 43:37io ero lì davanti alla porta. Oh, thank you for  the fly, thank you very much. Ma quel thank you
436. 43:41non era grazie per il volo come avviene sempre,  era grazie di non esservi ammazzati o è grazie
437. 43:48che siamo tutti vivi? Cioè, siamo passati che una  volta, anni fa, il pilota era considerato un mito,
438. 43:54una leggenda, no? Una persona perché in gamba,  bravissima, no? professionale, eh, inarrivabile
439. 44:01al si dà al terrorismo, cioè è per scontato che  siamo terroristi, che ci vogliamo ammazzare,
440. 44:06quindi se non succede siamo tutti fortunati, siamo  e quindi ci guardano tutti con sospetto ormai,
441. 44:12no? Ma vi rendete conto a che punto siamo  arrivati? E per colpa di tutte quelle cose
442. 44:17che appunto vi ho detto mh nella fine di questo  video, delle selezioni, di come si gestiscono le
443. 44:21compagnie aerei, secondo me è colpa di tutto  questo, però eh se ne esce, non lo so, me lo
444. 44:27auguro eh che se ne uscirà e che tutto diventi di  nuovo tutto un po' più serio, un po' più stabile,
445. 44:32un po' più tranquillo e e così a parte proprio il  mondo in generale che sta impazzendo. Ieri avrete
446. 44:39sentito è stata bombardata pure Riad, l'aeroporto  di Riad è stato bombardato, un aereo della Saud
447. 44:44Arabia preso fuoco e guerre un po' ovunque, quindi  non lo so, boh, se il mondo non si riesce a stare
448. 44:54in pace, quindi a prescindere dal da dal matto  sul corpit, qui è un mondo di matti, insomma.
449. 44:59Quindi, boh, non sono molto ottimista per  il futuro, eh, vorrei esserlo. Boh. Speriamo
450. 45:05presto di fare dei video in cui vi dico: "Ragazzi,  è tutto bellissimo, finalmente il mondo è in pace,
451. 45:11siamo tutti belli e bravi, vedremo." Va bene, io  vi saluto e ci vediamo al prossimo video dove mi
452. 45:19auguro di raccontarvi una storia divertente, ok?  ce l'ho già in testa perché appunto anche una
453. 45:24persona che mi ha scritto un commento poco qualche  video fa che mi dice "Ma tutte tutte cose negative
454. 45:29ultimamente, tutti incidenti tutte". Eh, lo so,  purtroppo è quello che sta succedendo, però allora
455. 45:34alla prossimo video mi auguro di raccontarvi  una storia divertente, ok? Ciao e a presto.