Geely EX2 что скрывает бюджетный электрокар? Антикор, батарея, скрытые дефекты Техобзор Автопанорама — Transcript

Full transcript

1. 0:07Всем привет. Это техобзор Автопанорамы.  Сегодня у нас на подъёмнике Geely EX2.
2. 0:13Делаем подробную раскладку, как подготовлен этот  электромобиль к нашим условиям эксплуатации.
3. 0:19Поговорим о регламенте обслуживания, узнаем,  как покрашен, есть ли оцинковка. К сожалению,
4. 0:24цен на то на день съёмок пока нет, поэтому  отложим эту тему на чуть позже. Ждём ваши
5. 0:32вопросы вот здесь в чате во время прямого эфира.  Кстати, мы набрали очень много вопросов во время
6. 0:39тест-драйва в комментариях и на все сегодня  ответим. Ну, у меня ещё сюрприз. На нашем
7. 0:44техообзоре будет инженер-инструктор Дмитрий  Перлин, наш друг и гуру. Он ответит очень
8. 0:50подробно на все ваши вопросы и покажет, какие  фишки сюда заложили инженеры. Ну что, поехали.
9. 1:02Коротко технические характеристики G EX2. Длина  4.135 мм, ширина 1.805 мм, высота 1.580 мм,
10. 1:11колёсная база- 2.650 мм. Под капотом синхронный  двигатель с постоянными магнитами 85 кВт или
11. 1:19116 лошадей 150 Нм. Литий железофосфатная батарея  ёмкостью 39,4 кВт/ч. Снаряжённая масса 1.300 кг.
12. 1:31Ну что, давайте посмотрим оцинковку. Замеряем  в двух местах каждый элемент и смотрим, сразу
13. 1:36же оцикован или нет. Итак, капот 170. Оцинковка,  передняя часть, смотрите, 170. Как ровно красит.
14. 1:44Причём я не вижу здесь Нет, нет, нет, ребят,  никаких. Здесь нету плёнок, ничего нет. Ну,
15. 1:52удивительно. 170 прилично. 160 переднее крыло  160 оцинковка. Стоечка у нас металлическая,
16. 2:03130. Верхняя часть стойки, ну да, 160. Нормально  оцинковано. Так, смотрим переднее крыло.
17. 2:13Слушайте, ну красит. 200. Я удивлён. Давайте внизу  посмотрим. 140 неровно. 180 задняя дверца. 140.
18. 2:28Оцинковано. Дверцы оцинкованы. Так, заднее крыло  140. Тоже тут неровно. 190. Странно. Оцинковка
19. 2:38есть. Крышка багажника у нас металлическая. 160.  Ну, давайте снизу посмотрим. 190. Оцинковано. Так,
20. 2:49крышу смотрим. 180 и чистый металл. 160 чистый  металл. Почему чистый металл на крыше? Ну,
21. 2:57во-первых, аргументов много. Каждый раз  замеряя, а мы сделаем отдельный обзор.
22. 3:01Посмотрите на YouTube Автопанораму. Загляните.  Кстати, у нас много антикоррозийной экспертизы,
23. 3:06в том числе китайских автомобилей. Что происходит  с ними через 2-3 года? А сюрпризы ещё те. Так вот,
24. 3:12либо первый вариант экономят, просто экономят.  Говорят, зачем нам нужна оцинковка на крыше?
25. 3:19Там же нету ни пескоструя, ничего. Второе - это  чисто производственно. Вот такой большой лист
26. 3:25сварить. Кстати, а что здесь с, ну, посмотрите,  даже практически нету нету сварного шва. И,
27. 3:32конечно, сварить такой большой лист достаточно  сложно. И мало автомобилей на самом деле,
28. 3:38которые бы были оцинкованы. Ребят, вот  крыша, я встречаю. Ну, смотрите, там, да,
29. 3:43Lada Vesta S, именно Св крыша оцинкована.  Или Vo ли L7 L9 там крыша оцинкова. Так,
30. 3:54вы спрашиваете, что с проёмами?  Давайте посмотрим, что с проёмами.
31. 4:03Так, 80 оценковка есть. Да-да-да, 80100, но очень  даже неплохо. А к не подлезть к стаканам просто
32. 4:15физически невозможно. Подкапотное пространство  закрыто пластиком. И когда мы поднимем,
33. 4:21давайте посмотрим вот что, а снизу вы просили,  скрытые элементы. Куда долезем, везде покажем.
34. 4:28Ребят, в принципе, как вам оценковка? Меня,  честно говоря, удивил, потому что первые машины,
35. 4:35вспоминаю, Grandнды Grand X7, помните,  вот эти кроссоверы? Это первые кроссоверы,
36. 4:42которые стали производиться с логотипом BLG. Там,  конечно, беда. Вот, встречая их через там 5 лет,
37. 4:49они все по кругу. Крышка багажника, капоты,  двери, они все в махровой ржавчине. Я думаю,
38. 4:57что здесь, в принципе, не должно быть проблем, да,  но всё-таки заливать, потому что во многих местах
39. 5:06сухо. Хотя вот этот автомобиль, я сегодня езжу, у  меня башка трещит от того, что дилер по-свежему,
40. 5:12ну, понятно, уже пару дней мы взяли сразу же  они самых первым GL EX2 на тест-драйв. И пахнет,
41. 5:20знаете, вот этим вот гудроном, то есть покрывным  антикором. Жутко, жутко, но это надо делать. Ну а
42. 5:28покраска, слушайте, больше 100 местами вообще  там 17010. Удивили? Пишите в комментариях,
43. 5:35как вам покраска Gil EX2. Мы пригласили на  теххобзор нашего друга, инженер-инструктора
44. 5:42АLНте Дмитрия Перлина, чтобы он помог разобраться  с новым электромобилем GX2 и ответить на все ваши
45. 5:50вопросы. Пишите по ходу прямого эфира прямо здесь  в чате либо в комментариях под видео. Ну и начнём,
46. 5:57давайте, сосмотра. Давайте начнём. Что же сделали  китайцы? Ну и, так скажем, Дима, всегда вопросы:
47. 6:05"А с чего они скопировали?" Ну не знаю, не  скопировали. Давай посмотрим. Давай. Давайте
48. 6:10глянем. Давайте глянем. Ну спереди классика жанра.  Стойки Макферсон, пыльник. И очень неплохо здесь
49. 6:21у нас стоит подрамник Поперечина. Силовая функция  молодцы. То есть дополнительная силовая история.
50. 6:30Силовая функция. Ну тут подрамничек и и держит ещё  защитки. Ну тут, собственно говоря, только его и
51. 6:37прикрывать. И прикрывать ещё новы коммуникации  батареи электрические и другие, о которых мы ещё
52. 6:44поговорим. Ещё что? Плюс, потому что пыльники на  некоторых электромобилях в принципе я не встречаю,
53. 6:49потому что говорят: "Ну зачем в городе зали?"  Валенки, да, валеки. Ой, да не подшитый.
54. 6:57Новенькие, новенькие, да. Валенки у нас спереди  фетровые. Это значит, что ну над шумоизоляцией
55. 7:03подумали, чтобы не было шумно внутря. Ну, напомню,  это самые доступные бюджетные электромобиль.
56. 7:09И вот, пожалуйста, фетровая защита. Очень  часто спрашивают на Пуркуа вот эта вот штука.
57. 7:15что она тут делает, зачем она. Ну так я сразу и  докладаю, что вот эта вот штука нужна для того,
58. 7:21чтобы на скоростях от 70-80 км/ч формировать  оптимальный оптимальный воздушный поток для того,
59. 7:29чтобы не возникало подъёмной силы между дорогой  и кузом автомобиля. А то это может привести к
60. 7:36разгрузке, собственно говоря, передней оси и  потере управления. некрашенный пластик спереди
61. 7:43и по всему периметру машины. Очень даже нормально.  Хорошая тема у принципе ровное днище. Отмечу,
62. 7:51собственно говоря, как у всех электромобилей,  просто ничего не выступает. А где глушитель? А его
63. 7:58нет. Электрический мобиль, потому что Ну дальше  здесь всё очень просто. Здесь у нас с плавающие
64. 8:06собой тормозные механизмы. У нас стойка Макперсо.  Вот рулевая. Вот, значит, обратите внимание,
65. 8:17рулевая рейка жёстко прикреплена к подрамнику. Вот  если бы это была более дешёвая конструкция, могли
66. 8:25бы просто к кузову на заднеприводной машине это  дело заструячить. Тем не менее сделали подрамник
67. 8:33и повесили на него этот самый рулевой механизм для  того, чтобы лучше была управляемость, отзывчивость
68. 8:41автомобилем. На рулевое управление китайцы,  особенно на презентации для инженерного состава,
69. 8:47это подчёркивает. Батарея у нас сразу защищена по  заводу. Да, это заводская история. Там, во-первых,
70. 8:55во-первых, вот эта вот штука, этот лист, он,  видите, тоже достаточно мягкий. Лист имеет две
71. 9:00функции. Первая функция - это шумоизоляционная.  Вот для того, чтобы шум откачения автомобиля был
72. 9:09небольшой. Вторая история здесь - это защитная от  мелочей всяких. Вот. Потому что, видите, здесь вот
73. 9:17этого вот мягкого пенообразующего пластика,  он достаточно толстый, миллиметров пять. Что
74. 9:24касается силовой защиты, то лист алюминия толщиной  где-то порядка 5-7 мм нижний, который вот всегда у
75. 9:37батареи имеет место быть. У батареи производства  GL. Ну, есть подразделение. Катловское. Нет,
76. 9:44нет. Слушай, а везде пишут Катловское. Кто тебе  пишет Катловское? Ну вот, вот я читал Кат. Где где
77. 9:50это было? Ну не знаю. Ну вот даже журналисты  пишт. Кажет, я тоже не знаю, что журналисты
78. 9:54пишут. Журналисты пишут поin про коробку передач  переднеприводных X 70, а на самом деле то не Isin,
79. 10:04а Oneянь. Нли. Ванлиянь называется контора,  которая производит коробки передач для этого
80. 10:14самого для Gли и для Belлgжи соотве. То есть  батарея здесь джилишная родная. Батарея здесь
81. 10:21сделана подразделением, которое принадлежит  Gли. Это не катл. Хорошо. Ана, я так понимаю,
82. 10:28защита сама многослойная. Вот если ты говоришь  про алюминиевый лист, нет, алюминий ты отсюда не
83. 10:33увидишь. Вот это вот у нас шумоизоляционный  виброизоляционный мат. так называемый он
84. 10:38из плотного, так сказать, пластика такого  пеноподобного. Попробуй вот понажимать на него,
85. 10:44ты почувствуешь, что он мягкий, да? Вот это то  есть как бы ведь что такое шум в процессе движения
86. 10:53машины? Шум - это какая-то вибрация звуковой  частоты. Правильно. Правильно. Для того, чтобы шум
87. 11:01откачения автомобиля был меньше, нужно этот шум  подавить. или же путём преграды между источником
88. 11:12шума и, так сказать, салоном или же изменить  его резонансную частоту. Помнишь, мы когда-то
89. 11:21на МГранде ещё, да, сейчас это S50, находили такие  куски железа через ээ салинблоки, укреплённые
90. 11:29резино-металлические детали на подрамниках. Это  штука, которая меняла резонансную частоту. Вот эта
91. 11:35вот штука, этот мат, да, он меняет собственную  резонансную частоту нижней части ещё в добавок
92. 11:41вот этого вот батарейки. То есть задача добиться  минимум шума. Чем, кстати, электромобили и хороши.
93. 11:50А ещё посмотри, это ради это ради той же самой  цели. Вот эти вот все экраны. Так, естественно,
94. 11:56потому что силовой функции вот эти куски  пластмассы они не могут выполнить. Максимум, что
95. 12:02они могут - это защитить от мелких камней и лёгких  повреждений электрические коммуникации, которые
96. 12:09здесь идут к заднему двигателю. Он же ж тут сзади  мотор. Вот высоковольтная часть. Плюс ко всему ещё
97. 12:16ж нужно заряжать. А разъёмы у нас вот здесь вот  спе с задней части. Вот такие вот дела. Если,
98. 12:23например, вывод под двигатель идёт вот здесь вот с  батареей, да, вот рядом, то вот на управление, то
99. 12:31на зарядку с той стороны вход разнести надо вход  и выход из батарей. Вот такие вот дела. Слушай,
100. 12:37ну молодцы. Сзади они много рычажку сделали. А  об этом мы ещё сейчас поговорим. Значит, сразу
101. 12:44же наверняка возникнет вопрос: а что а что здесь  а что у нас здесь с терморегуляцией? Конечно же,
102. 12:52вопрос, Дима, а что здесь с терморегуляцией?  Все говорят жидкостное охлаждение. Говорят мне,
103. 12:59знаешь, что ты выучил термин терморегуляции. Во  всех электромобилях есть фигли? Нет, нет, не во
104. 13:05всех. Вот она-то есть во всех, но есть её разные  виды. Наиболее продвинутая, которая, ну, в самых,
105. 13:14так сказать, серьёзных электромобилях, это система  охлаждения и подогрева с так называемым тепловым
106. 13:22насосом. Тепловой насос - это ни что иное, как  холодильник, который может работать наоборот.
107. 13:28Вы бытовой холодильник, когда видели, да, вот  с задней стороны там бывает иногда сетка вот
108. 13:33эта вот, где фрион, так сказать, где хладоген  сжимаемый туда загоняется, а он аж горячий там,
109. 13:39да. Так вот, если вот в холодильник взять поменять  местами, да, холодную камеру сделать наружу,
110. 13:45то жарко будет внутри. И вот такой вот принцип  обогрева - это тепловой насос. Он же бывают,
111. 13:51так сказать, э тепловые насосы двойного действия.  Он может и охлаждать, как холодильник. На самом
112. 13:58деле это наиболее продвинутая такая конструкция.  Чаще всего тепловой насос, который греет батарею,
113. 14:05и какое-то жидкостное же охлаждение. В самых  дешёвых, ээ, недорогих и, как следствие,
114. 14:13наименее эффективных, больше всего теряющих  заряд и быстрее всего деградирующих батарейках,
115. 14:20применяется простая конструкция, где просто  в виде ээ какой-то там плёночки, ну, знаете,
116. 14:27как вот как электрогрелка, которая в розетку  включается и там под бабушку положил и хорошо. Вот
117. 14:33и включил её там в сеть или же от аккумулятора.  Ну вот просто плёночка гибкая. Электри это
118. 14:40терморегуляция. Терморегуляция, но она сжирает  [ __ ] извините за выражение, об энергии. Поэтому
119. 14:46наименее эффективное охлаждение воздушное. Вот эта  вот тема как раз у наиболее доступного в Беларуси
120. 14:52популярного электромобиля. Вот посмотрим, что с  этой батарейкой будет через 4-5 лет эксплуатации.
121. 14:59Вот по Ниссану Лифу, который у нас официально  не продаётся, да, первое поколение,
122. 15:05очень быстро дохли батареи. А у них было именно  так. Ну, цена батареи - это как минимум треть от
123. 15:12стоимости электромобиля. А ещё попробую её здесь  поменять. Вот. А что касается вот здесь вот, то
124. 15:18здесь очень эффективная комбинация применена вот  в этом вот электромобиле. Из простого и сложного.
125. 15:26Система охлаждения здесь батареи. Ну, она летом,  при жарком лете, если будет вот у нас она будет
126. 15:31работать однозначно. Вот она будет включаться. Это  жидкостное охлаждение, то есть антифриз бегает по
127. 15:39системе, насосом качается и охладитель вот здесь  вот радиатор стоит, чиллер так называемый. Вот. А,
128. 15:46а что касается обогрева, то она то тоже  жидкостная, только не тепловой насос стоит,
129. 15:53а теплоэлектронагреватель. стоит в системе,  который очень быстренько её подогревает. Я
130. 16:01вот вчера заряжал машину, например, вот для того,  чтобы, ну, обкатать, экспериментировать к всех,
131. 16:07кто придёт нам на тест-драйвы, чтобы обкатать  экземпляр. Вот, значит, ну, у меня получилось
132. 16:14при температуре 0 -2 я от шестидесятки  шестидесятикиловаттной станции заряжался.
133. 16:20Вот. Ну, где-то в течение первых 5 минут она  подогревала быстренько батарейку. Вот на этот
134. 16:29момент тогда из 43-45 кВт, которая шестидесятка  способна была выдавать, вот ээ 20 где-то шло на
135. 16:38быстрый подогрев, а 25 шло в батарейку. 2528 она  подогрелась, и все 45 пошли в зарядку. Но в таком
136. 16:48формате термоменеджмента нужно быть особенно  внимательным. Ребята, терморегуляция по-русски
137. 16:54говори, да? Терморегуляция нужно быть внимательным  с заменой жидкости охлаждения по регламенту там
138. 17:0250-60.000 плюс промывка и всё это стоит недёшево.  Промы. Ничего там дорогого в принципе нет. Этот
139. 17:09антифриз - это обычные автомобильные типы  антифризов. Вот. И объём там не тонны и не
140. 17:15десятки литров. То есть как бы там 5 тире 10 л. То  есть это, то есть вообще не вопросы, не проблема.
141. 17:23То есть ты хочешь сказать, что обычно антифризы  идут? Да, конечно. Там ничего специализированного
142. 17:27нет. Что в некоторых гарантийных вообще то я  считаю, что это там под 1.700 руб. стоит. Нет,
143. 17:33нет, нет. Здесь ничего вообще дорогого в  Джили нет. Belл здесь. То есть как бы, ну,
144. 17:40пока регламент мы вот со дня на день получим от  завода. Вот. Потому что продажи ещё не стартовали,
145. 17:47поэтому, ну, как бы и регламент прямо сейчас не  нужен. Ну, кстати, ребята, очень часто так бывает,
146. 17:52когда новый продукт заходит. Вот примерно тот же  самое BLG X80 PHV. А мы месяц ждали, фактически
147. 17:59до выпуска нашего техобзора, техобзор на YouTube  автопанорамы. Просто ждали расценки, потому что не
148. 18:06было расценок на обслуживание. Ну, машины первая  появились, потом, собственно говоря. Так, дело в
149. 18:12том, что сначала, прежде чем расценки, нужно этот  регламент утвердить, его согласовать с китайскими,
150. 18:19так сказать, нашими коллегами, партнёрами, нашими  поставщиками вот под наши условия. А там есть
151. 18:25ряд вопросов. Я думаю, что к плагину, к этому,  к восьмидесятке, мы ещё вернёмся в этом плане,
152. 18:33потому что там есть один маленький момент,  о котором я сейчас пока говорить не буду,
153. 18:38но есть очень интересный, позитивный. Позитивный  для владельца момент. Пока такую интригу завалю
154. 18:44на тему X80. Вот, Дима. Ну, идём дальше. А, задняя  подвеска. Сейчас пойдём. Хочется дальше. Смотри,
155. 18:52и задняя подвеска и снова арки фетровые. Подожди,  подожди. Тут мо, слушай, хочется поговорить о том,
156. 18:57что посмотри полностью проантикорил уже  машину покрывным таким антикор. То есть
157. 19:03хорошая такая мастика, неплохо нанесена, надо  отметить, достаточно равномерно. местами. Вот.
158. 19:15Ну, собственно говоря, я много электричек видел  снизу, много разных и прочее. И вижу, что здесь,
159. 19:22ну вот, честно, я не знаю, будут ли рады коллеги  из маркетинга или же не очень тому, что я сейчас
160. 19:32скажу. Они тоже присутствовали на встрече со  специалистами Gли. Вот G International сказали:
161. 19:40"Эта машина вход в премиум". Они сказали, они  не говорили ни слова про бюджетный сегмент. В
162. 19:48своей презентации они показали, с какой машины они  брали, так сказать, источник вдохновения. Это была
163. 19:55единичка BMW. BMW. Они показали на э-э треке эту  машину, едущую по скользкой поверхности боком. То
164. 20:04есть они, так сказать, указывали, что мы комфорт  от движения, управляемость, устойчивость. Мы её
165. 20:11рассматриваем здесь, в Беларуси, как бюджетную.  Китайские товарищи для всех остальных рынков
166. 20:16говорят, что это как бы first step to premium,  первый шаг в премию. Все хотят в премию. Вспомни,
167. 20:23как Мазда была, которые хотели в премиум. Они все  хотят. Они просто хотят бабки зарабатывать. Вот и
168. 20:30всё. Они хотят продать дороже, взять больше бабла.  Другое дело, что у кого-то для этого есть какие-то
169. 20:36основания, а у кого-то нет. Вот здесь же ж, так  сказать, смотрим под низ автомобиля и видим,
170. 20:43что всё в валенках. Ну, в лучшем смысле этого  слова. То есть шумовиброизоляционные материалы
171. 20:50на батарее слева, справа по коммуникациям. И опять  же и сзади у нас тоже локеры, брызговики, тоже из
172. 21:01фетрового материало. А смотри, на защите арок, да,  видишь, ещё какая штучка, да? Вот вот как раз вот
173. 21:07вот вот вот я уже рот открывал. Ещё дополнительный  шумоизоляционный мат, как говорится. Вот такие вот
174. 21:14дела. Ну то есть шумить, знаешь, как мы обычно  говорим, на бюджетниках, на K Rio вот здесь же,
175. 21:20в этом цеху, я шумил свою машину лет-7 назад  и говорил: "Ну не пожалейте, там 200-300 руб.,
176. 21:26100 баксов здесь не нужно". Ну я вот честно  вам скажу, я по гравию ездил. Я машина пока
177. 21:33не обкатанная. Ну я немножко бочком покатался,  вспомнил, так сказать, ралиное прошлое и, надеюсь,
178. 21:40настоящее. Вот машина, ну, доставляет, на самом  деле. Так легко по скользкому перекладывается с
179. 21:47борта на борт в скольжениях. Вот просто вот,  ну, кайф, кайф, кайфдрайв. Вот, ребятки,
180. 21:54найдите отзывы на нашем канале на G EX2. И,  кстати, Дима наговорил, покатался электромобилист
181. 22:01Артём, а девушки. В общем, много у нас отзывов,  потому что вы просите: "Ну вот новая". Все ждут,
182. 22:08когда уже появится, наконец-то машина. Ну,  потому что вот пока одна, ну, вот в это в этом
183. 22:13пространстве одна, но ещё у пару дилеров есть, да,  ещё у нескольких дилеров есть. Пока в продаже нет,
184. 22:19но я надеюсь, что скоро появятся. Вот, что ещё  хотелось бы интересного сказать. А здесь много
185. 22:26чего интересного у нас под пыльником сокрыто.  Не хочется сдирать, конечно. Ну, в принципе,
186. 22:33я вам так расскажу. Там не двигатель, там не  только двигатель, а-а китайцы с гордостью говорят,
187. 22:41что у них это, так сказать, узел, который  называется 11 в одном. Угу. Что такое 11 в одном?
188. 22:50Это они умудрились с максимальной эффективностью и  с проверенной у них на испытаниях долговечностью,
189. 22:57надёжностью упаковать в один модуль и  электродвигатель, и систему его охлаждения.
190. 23:05и блок управления электрический с инверторами, со  всеми этими делами. Всё упаковано там сверху над
191. 23:13мотором. То есть всё это в задней части вот здесь,  да. В задней части над мотором в проветриваемом.
192. 23:18Они не дураки. Угу. В проветриваемом отсеке,  чтобы там не было вот этой вот гнили и так далее и
193. 23:25тому подобное. Отсюда ты это дело не увидишь. Оно  специально поднято наверх, чтобы это дело защищено
194. 23:31было. Вот, значит, китайские инженеры с гордостью  говорят, что такая вот упаковка узлов-агрегатов
195. 23:41им позволила уменьшить массу по сравнению с  конкурентными узлами где-то процентов на 20-25.
196. 23:49Вот. Э, на EX5 есть, то есть машина от конкурента  китайского G, которая, так сказать, один в один по
197. 23:58классу, как EX5. Вот там вот мы сравнивали  вот это вот моторную моторное устройство,
198. 24:07двигатель, то есть с дифференциалом, с редуктором,  короче говоря, сопоставимой мощности практически
199. 24:16один в один. Вот эта тема вот она реально  килограмм на 40 легче оказалось. Ну а значит,
200. 24:24больше запас хода. Ну и больше запас хода, меньше  потери на тренинг. по задней подвеске хотелось ещё
201. 24:30два слова сказать. Вот не поверите, кого мне эта  подвеска напоминает. Тойоту Короoll тридцатилетней
202. 24:36давности. Три два поперечных рычага, один  продольный тягостабилизатор. Если ну опять-таки
203. 24:44многорычажку, ребят. Ребят, самое смешное, что эта  подвеска эта подвеска, она называется ещё иногда
204. 24:53Макферсон. Сюда. То есть я серьёзно говорю.  Всё. Да, я серьёзно говорю. Только сказать,
205. 25:00что только не треугольный рычаг, да? Стоит как у  чистого Макросона. Подвеска, обратите внимание,
206. 25:09форма и её монтаж точно так же, только кулак  неповоротный, да? Задней подвески всё точно
207. 25:15так же, как у переднего Макферсона. Здесь только  нижний треугольный рычаг реализован здесь двумя
208. 25:22про ой, двумя поперечными, простите. Нижний рычаг  реализован двумя поперечными и одним продольным
209. 25:29рычагом. Очень просто и со вкусом. А вот эти  вот селинблоки, да, они в купе с поперечными,
210. 25:37они придают автомобилю, так сказать, способность  пассивного доворота колёс в сторону поворота
211. 25:44для устойчивости. И вот это вот чувствуется. Вот  откуда вот это, не знаю, и энергоёмкость подвески,
212. 25:52потому что по кинематике я скажу, что  здесь я ездил и думал, почему так мягко,
213. 25:58почему вот настроечки соответствующие.  Соответствующие настроечки. Ты хочешь сказать,
214. 26:05что ребята из-под Франкфурта в тех, что  там, техподразделение, центр, техцентр,
215. 26:11они тоже поработали здесь? Ну, они над всей  элинейкой. Вот я читал, во всяком случае, ну,
216. 26:17на немецком языке нашёл в своё время. Они писали,  что нанимают, так сказать, товарищей для того,
217. 26:24чтобы новую линейку гибридных и эк электрических  автомобилей настраивать, проектировать и
218. 26:30настраивать там на Нордшляйфе, в том числе для  Европы. Е, слушай, ну а вот этот электромобиль,
219. 26:36он ведь не только для азиатского, для китайского  рынка, он уже заточен на Европу. Ну, а чего у него
220. 26:42CCS Type 2? Разъёмы под переменный постоянный.  T ccs TE2. Я скажу честно, конечно, европейский
221. 26:49разъём он, наверное, самый тяжёлый. Чамо  легче вот GBT китайский, наверное, тоже легче,
222. 26:55потому что европейский CCS Type 2, который тут  комбинирован такой огромный такой. Для девушки,
223. 27:02например, сложно представить себе там. Но тем  не менее здесь ещё от зарядки к зарядке. Иногда
224. 27:09бывают повесякой уже кабелина. Кабелина. Слушай,  ну и знаешь, что мне ещё Дима понравилось? То,
225. 27:15что они продумали. Вот смотри, задняя, да, задний  бампер тоже плать. Арки с накладками пластиковыми,
226. 27:23породи, смотри, с накладками пластиковыми. То  есть там, где проблематично, снизу по периметру
227. 27:30всё. Снизу по периметру всё зашито этим пластиком.  Ну что ж, в общем, по мочасти в принципе понятно.
228. 27:38То есть, что я ещё хотел сказать, очень важный  момент, который здесь не видать. Его не видать
229. 27:45из-за пластика. И снимать смысла нет, потому что  мы его ничего не увидим. Значит, в отличие от
230. 27:56большинства прямых конкурентов, скажем  так, здесь применяется самый дорогой тип
231. 28:03переменного двигателя переменного тока, то есть  синхронный на постоянных магнитах, самый дорогой,
232. 28:10но самый эффективный. Если вы сравните возможности  рекуперации, то есть насколько машина замедляется
233. 28:17при отпускании педали тяги с другими электричками,  да, вот в этом вот классе, вы поймёте,
234. 28:22о чём я говорю. Наиболее увесистое замедление,  я бы сказал, вот именно у этой машины. Ну,
235. 28:27ещё мне понравилось то, что там есть, а,  м, такая кнопочка мягкое торможение, да,
236. 28:32режимы, три режима режима. Нет, ещё дополнительная  кнопочка мягкое торможение видел настройки. И нету
237. 28:38вот этих кливков, знаешь, вот этих жёстких, когда  ставишь максимальную рекуперацию, и тебя машина,
238. 28:43ну, прямо тошнить начинает, да, когда, э, э,  особенно пассажир. Да. Так, эта тема же и на Е8,
239. 28:48и на EX пм, и на EX вром. Здесь, соответственно,  тоже есть жилийские товарищи веников, видите, на
240. 28:56эту тему не вяжут. Вот. Второй момент, вот что ещё  про матчасть хотелось сказать, очень важно, это
241. 29:03то, что у этой машины на самом деле три контура.  обеспечивающи определённые температурные режимы.
242. 29:10Обеспечивающих определённые температурные режимы.  Первый контур, как ни странно, это не салон.
243. 29:17Первый контур - это двигатель. Вот это двигатель.  Первый контур терморегуляции - это двигатель,
244. 29:25потому что он у нас имеет жидкостное охлаждение.  Очень часто бывает, что движки горят вот в горящее
245. 29:32время года. Вот когда там на улице бывает +20, п30  и более +30, вот движки бывают быстро выходят из
246. 29:40строя из-за этого. Здесь жидкостное охлаждение  для двигателя. Второй момент, что здесь второй
247. 29:47контур. То есть вот это то, что говоришь 11 в  одном, это всё они решили вот таким компактным
248. 29:52решением. Да. Вот второй контур охлаждения - это,  соответственно, терморегуляция, точнее говоря.
249. 29:58Это понятно, это салон, как и все практически  электрички. А там из радиаторов, вот мы говорим
250. 30:06радиатор печки, да, радиатора печки, естественно,  электрички не будет, потому что там электро будет
251. 30:11нагреватель, фен, по сути дела, с подогревом,  да? Вот. А охлаждение будет только так называемый
252. 30:20конденсор, ну, радиатор кондиционер, назовём  теплообменник кондиционер. Ну, и третий контур
253. 30:26терморегуляции - это батарейка, соответственно.  Вот. Они вот так вот все вот руководством одного
254. 30:33блока и працюют. Слушай, Дим, ну всё это, мне  кажется так сложно с одной стороны, и помнишь,
255. 30:39когда мы во всех наших техзорах люди спрашивают:  "Ну, а что с ресурсом всей этой истории?" Ну,
256. 30:46смотрите, какая тема в плане касающемся ресурсной  части с электричками, как бы я скептически к
257. 30:53ним не относился, а я объясню, почему я к ним  скептически отношусь. Здесь всё на самом деле
258. 30:58проще, потому что ресурс, износ - это трение.  Чем меньше трущихся частей, тем меньше есть
259. 31:06чему изнашиваться. А здесь у нас из трусшихся  частей коробки передач нет, системы переключения
260. 31:13передач нет, цилиндров поршней, поршневых колец  нет. Вот ни хрена по сути дела, что должно было
261. 31:20бы изнашиваться. Нет. Другое дело, что здесь есть  а-а другие моменты, которые налагают ограничения.
262. 31:27А ну здесь то, что здесь китайские товарищи сильно  поработали и сжили над этим. Говорит тот факт хотя
263. 31:34бы, что гарантия у нас на электрику 8 лет или  150.000 км и общая пятилетняя на машину. Да. 4
264. 31:42года. 4 года 150.000 на машину и 8 лет на батареи.  Да. Про электричку про э про электрическую часть
265. 31:508150. Это я к чему просто веду, что есть такое  понятие, как электрическая декардация батареи и
266. 31:56так далее и тому подобное. Она возникает из-за  того, что ёмкость батареи по элементам падает
267. 32:03неравномерно и нужна балансировка батареи, так  называемая. Поэтому я и сказал в самом начале,
268. 32:10когда мы там говорили, да, что нужно периодически  на медленных заправках заряжать. Это способствует
269. 32:18длительному, более длительному сохранению  баланса внутри между напряжениями всех ячеек,
270. 32:23которые находятся вот здесь вот. То есть на  медленной зарядке выравнивается, так скажем,
271. 32:28сама батарея. заряд сазывается идёт са быстрая  быстрая зарядка она ну как быстрая скажу что вот
272. 32:37на небольших электромобильчиках да вот таких  вот невысоких классах не нужно лезть там на
273. 32:43140ловаттные на двухсоткиловтные больше 60-70 кВт  он не возьмёт не ну если надо быстро зарядиться
274. 32:51зарядить ну если у него шестидесятикиловаттная  мощность приёма тольше 60 квт из 140 кВт
275. 32:59станции он не возьмт. Здесь, кстати, максималка  70, я считаю. Я говорю 60-70. Больше больше 6070
276. 33:07он не возьмёт. Поэтому к 140 ехать, надеюсь, что  вы быстрее зарядитесь, нет. Заряжайтесь на сотке,
277. 33:14на шестидесятке. Вот это вот будет, так сказать.  Ну, опять же, нужно здесь учитывать просто, что,
278. 33:20ну, на 100% от заявленной мощности зарядки вряд ли  они будут 100% выдавать. Вот. Потому что, если ещё
279. 33:27в час пик приехать заряжаться, ну тогда как бы до  меньше двадцати, ну, пускай тритри-2 разряжать не
280. 33:36стоит, да? Большедесяти заряжать не стоит. Не, ну  на медленно надо достать. То есть получается у нас
281. 33:43батарея Ну сколько, 50% есть реальные. Потому  вот потому я потому я электроскептик по той
282. 33:51простой причине, что если нету частного дома, если  а периодически дальние поездки, вот, то, во всяком
283. 34:02случае, вот на прямо вот сейчас на позднюю осень  2025 года, ну, нужно подумать на тему покупки
284. 34:11электрического мобиля. Ну, особенно вот вот я,  знаешь, я уже года четыре думаю: "Ну, всё, возьму
285. 34:17электромобиль, жду очередной вот сейчас жду опять,  что будет после Нового года по поводу льготной
286. 34:22растаможки", да? Потому что, ну, хочется по городу  ездить. Вот, вот я ездил сегодня, да, удобно,
287. 34:28но я живу в многоэтажке и что мне сбрасывать,  как мой сосед, свой Так, самое интересное,
288. 34:36что когда удлинитель скинешь, то никто не думает о  том, что удлинитель - это тоже потери. что из тех
289. 34:43там скольки там трёх или скольки там киловатт,  которые можно через удлинитель получить, кусок
290. 34:49на разогрев самого удлинителя из этой энергии  пойдёт. Ну а а те, кто живут в доме, в частном,
291. 34:54ну там вопросов нет. Вот, ребят, ну must have тем  более цена, конечно, 44900 сейчас под максимальную
292. 35:02комплектацию 49 я бы всё-таки советовал смотреть  больше, потому что, ну, там много приятных вещей.
293. 35:09Ну, подождите, какие приятные вещи? Там  колёса побольше, там добавили вот эти. Это
294. 35:14же не полноценная умная система, не полноценный  адаптивный круйсконтроль обрезано один момент,
295. 35:21потому что там только сигнализация блямка, нету  активного руля. Один момен один момент. Я людей,
296. 35:28которых я пытался научить ездить с помощью так  называемого ICC интеллектуального круизконтроля.
297. 35:35Адаптивный круиз на языке джилийских инженеров -  это тот, который поддерживает скорость до впереди
298. 35:42идущего. Всё. Вот это адаптивный круиз. Потому  что тот, который на Есе на пятом, например,
299. 35:48или же на других там автомобилях, типа Атласа  или же Манджара, вот то он и удерживает, он и
300. 35:54предупреждает, он разгоняется. притормаживает.  Это тоже разгоняется и притормаживает. Я вчера
301. 36:00по городу на нём ездил и по трассе на нём  ездил. Отлично он справляется. Вот. А в
302. 36:06случае чего? Вот если начинаешь приближаться к  краю разметки, у него же камера впереди есть,
303. 36:12радио, он бим-бим-бим-би-бим предупреждает. Я  сам обожаю в командировке на служебном транспорте
304. 36:18ездить с активным к этим самым неактивным  круизом, да, а тот, который ещё итуально, да,
305. 36:24как ты говорил удерживается на вообще. Ну да,  многие многие люди просто отрубают и говорят:
306. 36:30"Я не люблю, когда меня вырывают из рук, когда  мне он не вырывает из рук, он просто пытается
307. 36:37машину удержать в рамках полосы". Ведь многие  водители, я не в плане критики, я говорю вообще,
308. 36:43они как бы вольяжно относятся к линиям разметки.  Наезжают там, иногда там залипнет в телефон, вот
309. 36:52наедет вот вот так вот машину одной рукой, когда  чел едет вот так вот или же вот а второй курит ещё
310. 36:58укорки и потом окурки выбрасывает. Вообще жить. Ну  ладно, речь не о критике. Бог судит, я не судья.
311. 37:06Вот. Э, ну вот как бы то есть ты считаешь, что  не нужно, да? Я считаю, что это нужно. Я считаю,
312. 37:15что это нужно. Но это, знаете, как я в своё время  на Тойоте работал. Меня спрашивали, почему на
313. 37:20европейском рынке есть автопарковщик, а на нашем  рынке ни у одной Тойоты нет из новых. Я говорю, ж
314. 37:27не пользуется никто. Никто от слова вообще. А ещё  с Димой вспомню а наш обзор с тобой ленд Крузера
315. 37:35трёхсотого. Да. Да. И когда ты убеждал, что почему  японцы отключили Safense второго, ну то есть два,
316. 37:43да, который был у них на Ленд Крузере? Машина,  которая тогда уже стоила под 120.000 долларов. Да,
317. 37:48потому что на наших дорогах с нашей разметкой они  не работают. Ну это ещё и внедорожник. Ну я скажу
318. 37:54сейчас, что э-э за эти несколько лет, что прошло с  того момента, как сами японцы, так и китайцы очень
319. 38:03сильно. То что ты, когда я тестировал тулу первую,  это, по-моему, девятнадцатый или двадцатый год,
320. 38:10они не были не не были отюстированы, съезжала  машина и сейчас да и сейчас беру самого даже
321. 38:16бюджетного китайца, включая, как ты говоришь,  интеллектуальный самы бюджетный, я сказать не
322. 38:21могу, не соглашусь. Болтает. Слушай, ну работает.  Нет, работает. Да, они более резкие. Вот я тебе
323. 38:27скажу, у бокса это работает отлично. Про джиликов  могу сказать. Это работает более чем отлично.
324. 38:38Мы сделали запрос на завод BLG. И вот что нам  ответили по поводу обслуживания. Регламент то.
325. 38:46Во-первых, обычное ТО производится раз в 20.000  000 км, либо раз в 12 месяцев, то есть раз в год.
326. 38:54Напоминаем, что даже если вы не проехали 20.000,  раз в год всё равно нужно приехать к дилеру,
327. 39:00чтобы вас не сняли с гарантией. Что делается на  20.000х? Проверяется состояние и уровень системы
328. 39:08охлаждения, тяговой батареи, высоковольтной  системы, тормозной системы, электрооборудование.
329. 39:14Проверяется шасси и кузов, все детали  рулевого управления. Не меняется ничего. Да,
330. 39:22на 20.000х не меняется ничего. Фактически то же  самое, кроме жидкости гидропривода тормозов, не
331. 39:30меняется на 40.000. Ну вот этот вот нюанс. Также  на 60, а уже, так скажем, большое тот на 90.000
332. 39:41или раз в 4 года. Здесь заменяется охлаждающая  жидкость в системы термоменеджмента батареи. Здесь
333. 39:51меняется трансмиссионная жидкость в редукторе.  Также на 140.000 или раз в 7 лет производится
334. 40:01проверка герметичности батареи. Да, ребята, на  140.000 или раз в 7 лет. По опыту автопанорамы
335. 40:10стоимость техобслуживания в разы, да, ребят, в  разы дешевле, чем обслуживаниние DVS. Поэтому,
336. 40:18в принципе, Gли EX2 ближайшие, ну, как минимум  лет семь у вас не будет тянуть денег, если ничего
337. 40:26с ним не произойдёт. Я называю эту историю, что  под капотом. Хотя здесь, конечно, под капотом,
338. 40:33посмотрите, да, ничего нет под капотом. У  нас заглушки пластиковые, дополнительный
339. 40:39багажник 70 л. Можно залезть вот в эти ниши.  А есть омывайка. Вы спрашиваете, кстати, да,
340. 40:47спасибо за вопросы. Сколько омывайка у Gil EX2?  Нигде не нашёл информацию, но порылся. В принципе,
341. 40:54обычно в электромобилях Джили от 3 до 4 л. А, ну,  то есть сюрпризов не бывает. Плюс посмотрите-ка,
342. 41:02у нас Я даже не открою пальцами. Фьюзы. Здесь у  нас аккумулятор на 32 А, двенадцативольтовый, ну,
343. 41:14плюс тормозушка. Ну, и посмотрите, не буду я здесь  мерить, да, посмотрите, как пролил дилер. Вот там
344. 41:22вот, вот там вот везде, да, глубоко, правильно?  Пускай здесь будет даже. А я промерял отдельно всю
345. 41:32оценковку на выставке есть с ребятами, с нашими  зрителями. Да, и убедился, что не всё оциковано,
346. 41:42прямо не весь автомобиль. Что же под капотом?  В принципе, здесь в сам кузов интегрирована
347. 41:50батарея. Батарея среди конкурентов самая малая,  39,4 кВт/ч. А потому что конкурентов есть и 41,
348. 41:58и 51 даже. Ну, ребят, ну почему такая малая  батарея? У нас двигатель на 116 лошадей,
349. 42:06а 150 нм крутящего момента. Ну такой он нерезвый,  но этому малышу с его не помню сколько там
350. 42:15в техобзоре расскажу, снаряжённая масса,  в принципе, хватает для разгона. Но,
351. 42:20ребят, что очень важно, здесь, в этом бюджетном  электромобиле, есть полноценный термоменджмент.
352. 42:28Меня закидывают некоторые в комментариях:  "Выучу слово термоменджмент". Ну, хорошо,
353. 42:33это полноценный жидкостный обогрев и охлаждение  батареи. Батарейка здесь стоит катловская. Нигде
354. 42:42не нашёл пока информацию, какое там есть. 3S, 2S.  скорость зарядки, судя по всему, скорее всего,
355. 42:49это 2S, потому что заряжается она от 30 до 80%  за полчаса. Это много, потому что S3 заряжается,
356. 42:58по-моему, там за 15 минут. То есть это уже более  новое. Отдельно поговорим на техзоре, а что
357. 43:04делать, да? Ну и гарантию на батарею, например, 8  лет либо 150.000. Так, на машину гарантия 4 года
358. 43:12либо 150.000 км. А так на батарею, это прилично.  Отдельно ответим на ваши вопросы в техре. А можно
359. 43:19ли, если повреждена часть батареи? Посмотрим,  во-первых, как она снизу, чем защищена и можно ли
360. 43:25менять по частям, по ячейкам. Пишите ваши вопросы  в комментарии, на все ответим в нашем техобзоре.
361. 43:37Друзья, отвечаем на ваши вопросы. Спасибо, что вы  во время тест-драйва в комментариях. Вообще наши
362. 43:42зрители очень активны. Дима поможет. Вопросы  зрителей. Множество по двойке, потому что,
363. 43:49начиная с мотор-шоу, мы вместе ходили и народ  налетел. Итак, вопросы зрителей. Может ли работать
364. 43:55как розетка на 220 В и какую мощность может  отдавать потребителю? Он там 3,5 кВт, да? До
365. 44:014 кВт можно. Угу. А гарантия на батарею. Кузов,  ЛКП, электродвигатель. Ну, делится ли гарантия,
366. 44:08потому что напомню, здесь 4150, а на батарею 8150.  8150, да. Ну, а на ЛКП там, на всё остальное, как,
367. 44:15ну, 4150 - это общая гарантия. Вопрос: как  насчёт мастера аккаунта? Есть ли интернет
368. 44:21в авто? Будет ли белорусская SIM-карта? Ну,  насколько я знаю, вообще мастер аккаунт - это
369. 44:27сугубо китайская история. Да, мастер аккаунт - это  китайская история. У нас или делают приложение у
370. 44:33нас и на европейский рынок. То есть надо просто  понимать, что Китай по сравнению даже с Европой,
371. 44:39да, это уже как эксплуатация транспорта или любого  другого. Это как ну совсем другая планета. Там э
372. 44:48рассказывают про то, какие на обычных вот мграндах  наши с пятидесяты, какой функционал там внутри,
373. 44:54у них скорость воздушного по воздуху интернета  выше, чем у нас самая быстрая по проводной сети.
374. 45:01Там вот эти вот жили между собой по так называемой  интросети. Они между собой беседуют, рассказывая,
375. 45:07где пробки, да, где пробки и так далее. И водитель  получает информацию о дорожном трафике не только
376. 45:15там откуда-то там из Яндекса местного какого-то  там и прочее. Он пользуется подсказками машин,
377. 45:20которые в режиме онлайн посылают информацию  в дата-центр и оттуда получают общую картину.
378. 45:27китайские инженеры, те, кто там был, да, ну, на  различных мероприятиях, они вырежат вот с такими
379. 45:33вот болтами. Следующий вопрос от зрителя по поводу  батареи. А можно ли, если повреждена батарея,
380. 45:40заменять сегменты, ячейки? Ну, это я вам пока  не скажу, потому что у нас за время работы с
381. 45:48автомобилями Gutomic ещё не было таких ситуаций,  что нужно было ремонтировать батарею. Можете найти
382. 45:57в сети есть видео, которое показывает, как Gли  проверяет прочность и пожароустойчивость эту
383. 46:05батарею, этой батареи, замыкает контакты, сверлит  её с одной стороны, с другой, с третьей. То есть,
384. 46:12ну, понятно, это реклама с одной стороны, а с  другой стороны они такие вот огромные гарантийные
385. 46:18сроки не стали бы для других людей. Ну, ты знаешь,  людей то интересует долговечность в первую очередь
386. 46:23батарей. И они, например, говорят: "Ну вот почему  в Китае на батарею даётся lifта? Помнишь, мы
387. 46:28говорили?" Ну, смотрите, здесь пожизненная, здесь  пожизненные гарантии идут для первого владельца.
388. 46:34То есть если чел купил электричку и ездит на ней,  вот пока он будет ездить, будет лайфтайм. Вот
389. 46:41такие пироги. Что это дальше? Вопрос, насколько  принимает мощность? Ну, 70 кВт, мы говорили в
390. 46:48техобзоре. Ну, пишут, что 21 минута реально  у меня получилось там чуть больше получаса.
391. 46:55В принципе, быстрая батарейка. Помнишь, там есть  S1, S2, S3. Это скорость, когда принимает батареи.
392. 47:01По-моему, здесь S2 или S3. Ну, я такой градации  не знаю в инженерной тако. Ну, это в катлах есть
393. 47:06такая в китайской версии вопрос был по клиренсу.  Вот. То есть здесь у нас заявлены 160 мм клиренс.
394. 47:12А говорят о том, что есть 180. А многорычажка  сзади не слышал про 180. Ну, мы смотрели вот там
395. 47:20вот она немножко торчит, там 145 замеряли. А,  ну, вообще рассказать про нижние точки, ребят,
396. 47:26вы видите, вся всё днище в принципе плоское,  да? Каких-то выступающих здесь нету частей,
397. 47:34да? Сзади, сзади вот эти, посмотри, пятки одного  из рычага, видишь? Ну, там не пятки рычагов,
398. 47:40там узлы крепления продольных рычагов на  ступице просто-напросто. Я вот, честно говоря,
399. 47:47люди покупали десятками лет Тойоту Короollлу во  всех, простите, задницах мира. Вот. И ни у кого не
400. 47:54возникло вопроса по поводу вот такого вот крепежа  продольного рычага. А вот сейчас вот наступил XXI
401. 48:01век. Не, ну просто мне как бы уже 38 лет, как не  20 лет, да? И я помню те машины, которые Corolla
402. 48:08Е9, Е10 там Е8, у которых вот эти продольные  рычаги и схема подвески была абсолютно идентична.
403. 48:15И на поребриках не задевает. Никто не пытался на  них даже повиснуть, не получилось. Ребят, спасибо
404. 48:21за ваши вопросы, потому что вопросы разные,  действительно, я понимаю. Я тоже вот не нашёл,
405. 48:24сколько литров бачок омывайки, но я повтыкался,  что в принципе в во всех электромобилях Джили он
406. 48:31где-то 3,8, ну, плюс-минус 3,8 3,9. То есть,  ну, в любом случае около четырёх. В принципе,
407. 48:38там пятилитровых нету, знаешь, как пока пока что  у нас есть в доступе, пока продажи не начались,
408. 48:45описание принципов действий общих конструктивных  моментов и так далее и тому подобное. то, что вот
409. 48:50сейчас вот мы как инженеры дилерского корпуса  Джили и BЛG, да, вот получили, прошли обучение
410. 48:56завода и сейчас начнём обучать наших коллег,  которые вот здесь вот в цехе в том числе вы
411. 49:01видите, да, вот, но вот подробную уже конкретную  информацию. Ёмкость того, ёмкость сего, ёмкость
412. 49:07третьго. Не, ну знаешь, ну бачок стеклобайки,  ребят, ну давайте вы сами сделайте. Возьмите,
413. 49:12купите вот сейчас, а незамерзайку четырёхлитровую,  залейте. А не так чего заливать? Пока что и купить
414. 49:19пока нельзя, но скоро придёт. Будем тогда  этот вопрос решать. Вопрос, на самом деле,
415. 49:25вопросов много. Спасибо, что вы задаёте их  в чате в прямом эфире, а в комментариях. Ну,
416. 49:30последнее. Вот какая разница между максимальной  китайской версией и максимальной белорусской? Но
417. 49:34в китайской есть электропривод багажника. Почему  его нет? Белорусской, знаете, тоже пытался из
418. 49:40BЛG ВКонтакте поро. Да, я проще скажу, пожалуй,  обращаю ваше внимание. Вот оптимизировали сказали,
419. 49:47что они оптимизировали комплектацию. Вопрос вопрос  не в оптимизации здесь даже. Смотрите, я прекрасно
420. 49:54понимаю позицию а нашего завода, нашего импортёра  BЛG. И я с ней согласен. Для европейского рынка,
421. 50:03для какого-нибудь рынка стран с автомобильной  культурой больше 100 лет, автомобильным рынком
422. 50:10назовём. У нас-то в Беларуси автомобильный рынок  начал появляться когда? В девяностые, да? До него
423. 50:15до девяностых не было рынка. Ну да. Сервис был  базар. Попробуй. Я помню у батило полгода не
424. 50:23записаться на сервис. Был база там, помните на  Кижеватого был сервис запорожцев. Это жуть. Был
425. 50:28советский базар, короче говоря, где каждый сам  себе режиссёр. Кто умел гаечные ключи в руках
426. 50:34держать, тот ремонтировал всем соседям, получая за  это 0,5. Ну или там чего-то. Деньги же нельзя было
427. 50:40брать. Это же была частная предпринимательская  диете. Вот. Ну да ладно, не будем о грустном или
428. 50:47же о старом о чём-то. Фишка заключается в том,  что китайские товарищи эту машину, они для всех
429. 50:54рынков, да, кроме вот наших, вот нашего, они её  подают как up premium. Первый шаг в премиум. Угу.
430. 51:04Поэтому у неё и шумоизоляции, и виброизоляции, и в  максимальных комплектациях есть и подъём вот этого
431. 51:11вот всего, и, ну, ещё там много чего может быть. Я  не буду об этом говорить, но вот так намекну, что
432. 51:18может быть. Вот. Но фишка-то заключается в том,  что наш человек, это не критика, это не осуждение,
433. 51:27но вот так вот наш человек привык, что премиум  - это вот такое вот пятиметровое что-то должно
434. 51:33быть. с электроподъёмником крышка багажника. Вот  это на премиум, да, с электроподъёмником крыши,
435. 51:39вот со всеми, так сказать, делами, чтобы понты  торчали из всех около. А можно это? А ведь можно
436. 51:44вот в Китае там у них там. Да. Дададада. Но здесь  машинка, которая размером с Ford Fusion по сути
437. 51:50дела 4,1. Ну не американский, а европейский  старый добрый Ford Fusion. Да. Это как раз
438. 51:56между где-то B и C-классом. То есть это уже не б  уже точно не ну 4,1 уже ближе сейчас если поло,
439. 52:03если поласедан вспомнит, там 4,3 4,4  он длиннее, чем эта машина получается,
440. 52:09хотя это б так здесь как бы китайские товарищи  постарались упростить по заказу, так сказать,
441. 52:16наших э специалистов, которые прикинули, если  эту машину нафаршировать, то она не будет по
442. 52:23цене конкурировать с Надо же понимать, что вы  привезёте машину из Китая. О'кей. Пальцы веером,
443. 52:29сопли пузырями. Она обойдётся какими-то деньгами  чуть дешевле. Вот или же знаешь? Нет, на самом
444. 52:36деле такой же G, такой же Gли на прямой питаю  получается дороже, чем наш GX2 здесь. Примеру,
445. 52:45к примеру. К примеру, потому что какие-то другие  модели могут быть получиться дешевле. Вот. А,
446. 52:53но фишка-то заключается в том, что заводу нужно  поддерживать. гарантию, поддерживать, так сказать,
447. 53:00запасные части, поддерживать склад, поддерживать,  так сказать, условия реализации. Вот,
448. 53:08в конце концов вот все наши льготные условия по  приобретению электричек, это тоже за счёт наших,
449. 53:14так сказать, производителей. Не без этого, потому  что они стоят в первых рядах по, так сказать,
450. 53:22внедрению электротранспорта. Но ещё добавлю, что  всё-таки здесь в Е2 для нашего рынка меня удивило
451. 53:31тёплая опция. Смотри, подогрев сидей, ладно,  подогрев руля. Но, Дима, подогрев лобового
452. 53:36стекла с проволочкой, да, я в электромобиле  увидел впервые здесь, в X втором. Нет, нет,
453. 53:42нет. Подогрев подогрев ещё в EX5. А, ну EX5 не  тестировал. Всё, люди просят протестировать в
454. 53:48EX5 там обогрев лобовика и всего остального.  Опять же, обычно на этом экономит, потому что
455. 53:54электромобиль есть. Электромобиль. Нет, на этом  не то, чтобы Подожди, подожди, подожди. Речь
456. 54:00здесь не об экономии, на чём экономят. Речь идёт  о том, что если там норвежский рынок какой-нибудь
457. 54:07скандинавский автопроизводитель не рассматривает,  то он этого дела туда не ставит. А то, что вот на
458. 54:14этих вот моделях, вы видите, появились вот такие  вот дела, это говорит просто-напросто о том,
459. 54:19что это машина для европейского, в том числе  скандинавского рынка и для нас тоже. Ребят,
460. 54:24спасибо за ваши вопросы. Если на все не  ответили, пишите в комментариях. Обязательно
461. 54:29любим. Дима тоже иногда присоединяется, жжёт там в  комментариях, поэтому пишите, как вам наш техбзор.
462. 54:40Друзья, это был техообзор Gли EX2. Тест-драйв  и подробный обзор найдите на нашем канале
463. 54:45Автопанорама, потому что некоторые спрашивают  и пишут в комментарии: "Ну а где же про разгон,
464. 54:52как едет этот электромобиль?" Всё рассказали,  всё показали. Смотрите наш тест-драйв, наш очень
465. 54:58подробный обзор, где мы показали, рассказали и  про размер багажника, и про место на втором ряду,
466. 55:06и, конечно же, про место водителя. Все  плюсы и минусы этого электромобиля. Здесь,
467. 55:12в техобзоре, мы рассказали, как устроен  Gле X2. Присоединяйтесь к обсуждению этого
468. 55:17электромобиля в комментариях. Жду ваши  вопросы под видео. На все обязательно
469. 55:22ответим. Найдите нас во всех соцсетях.  Обязательно найдите наш Telegram-канал.
470. 55:28Вот QR-код на подписку, где мы обсуждаем с  тест-пилотами, редакторами устройства, новинок,
471. 55:35новых электромобилей, автомобилей с ДВС, плюсы  и минусы, в том числе и этого EX2. Как вам,
472. 55:42в принципе, новое Gell? Пишите в комментариях.  Меня зовут Павел Кореневский. Всем пока.