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FREINAGE PERFORMANCE : LES QUESTIONS QUE TOUT LE MONDE SE POSE — Transcript

by YBT Brakes · 13,214 words · 2,162 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00Bonjour l'équipe YBT Breaks, aujourd'hui
0:02c'est un podcast spécial. On se retrouve
0:03avec Youssef, donc fondateur d'YBT et
0:06c'est un moment on va vraiment partager
0:07en détail bah les nouveautés, les
0:10systèmes de freinage, comment tu en es
0:11arrivé là aujourd'hui à créer une
0:12structure qui équipe la plupart des
0:14véhicules GT, donc grand tourisme et
0:16l'idée c'est de vraiment de démystifier
0:18un petit peu à quel point le système de
0:19freinage ça a une vraie importance et
0:21une vraie place que ce soit dans la
0:22compétition, dans la vie de tous les
0:23jours mais également et bien les
0:25carences qu'on a sur certains véhicules.
0:26Donc Youssef, merci de ton temps en tout
0:28cas, ça fait très plaisir d'être là et
0:29pendant une heure, on va vraiment parler
0:31un peu plus en détail tous les systèmes,
0:33ton expérience, ta marque bien
0:35évidemment et nous dire un peu c'est
0:36quoi les nouveautés et qu'est-ce que tu
0:38vas apporter dans ce monde qui sont
0:40allez systèmes de freinage.
0:41Donc YBT Breaks, les leaders des freins,
0:45comment on peut appeler ? ?
0:46Leaders du freinage performance, ouais,
0:48c'est
0:48Sur ?
0:49Sur mesure, on fait principalement du
0:51sur mesure avec un long catalogue de
0:53plus de 3000 véhicules équipés, oui.
0:54Yes, magnifique et alors Youssef,
0:56dis-moi un petit peu, elle part d'où
0:57cette passion et cette vocation de te
0:59spécialiser, te nicher sur la partie
1:01freinage ?
1:03Alors, c'est venu euh principalement
1:04d'une expérience personnelle à l'époque,
1:06dans les années euh début 2000, j'avais
1:08acheté une belle Audi TT que tout le
1:10monde voulait à l'époque et je me suis
1:11mis à la préparer, à modifier la
1:13puissance du moteur et la puissance du
1:15châssis pour améliorer le châssis qui
1:16irait bien avec la puissance de de toute
1:18la globalité du du véhicule. J'ai voulu
1:21modifier le système de freinage et en le
1:23modifiant, en achetant un kit frein à
1:25l'étranger,
1:26à cause de ce freinage, j'ai fait j'ai
1:28eu un accident grave, très grave qui a
1:31qui m'a fait beaucoup réfléchir. Le
1:33système de freinage n'était pas adapté
1:35au véhicule.
1:36Et c'est à partir de là qu'est née euh
1:38ma réflexion et on va dire aussi cette
1:40passion de l'automobile et depuis euh de
1:42nombreuses années, presque une vingtaine
1:44d'années, je me suis toujours dit qu'il
1:45était possible d'améliorer les systèmes
1:46de freinage des véhicules, que ce soit à
1:48l'époque en dans les années 2000 et
1:50c'est encore valable aujourd'hui euh en
1:522026 et sur tout type de véhicule.
1:54OK. OK, nickel. Alors, aujourd'hui,
1:56est-ce qu'il y a des véhicules en ? Là,
1:59euh je je veux peut-être te demander de
2:01tirer un peu sur certaines marques, mais
2:03est-ce que tu as identifié sur ces
2:04dernières années, est-ce qu'il y a
2:06peut-être une catégorie de véhicules qui
2:07a une carence peut-être en terme de de
2:09freinage par rapport à la puissance
2:11déployée au niveau du ? Est-ce que tu as
2:13vu pour toi certains modèles, certaines
2:15marques en ?
2:16Oui, alors je je vais pas inventer le le
2:19problème. BMW notamment, BMW a de
2:23nombreux problèmes de freinage et je
2:24pourrais t'expliquer pourquoi, les
2:25différentes explications qu'on a eu avec
2:28l'expérience YBT.
2:30Et aussi des catégories de véhicules
2:32type VAG VAG, que ce soit de la GTI, de
2:35la R et d'autres types de châssis Skoda
2:37VRS et cetera. Ce type de véhicule là
2:40qui atteignent maintenant des puissances
2:42assez folles avec avec peu de
2:43modifications et qui se retrouvent tout
2:45de suite avec des freinages qui sont
2:46complètement médiocres par rapport à la
2:48qualité du véhicule. Donc c'est surtout
2:51les véhicules allemands qu'on a pu
2:52cibler, mais on peut aussi retranscrire
2:55le problème sur les véhicules italiens.
2:57Mon équipe beaucoup Abarth sur
2:59différents types de châssis. BMW bien
3:02sûr, c'est l'un l'un des l'un des
3:03véhicules qu'on équipe le plus. Et aussi
3:06les véhicules type Renault Sport, des
3:08véhicules qui ont aussi des systèmes de
3:10freinage, mais Renault Sport a changé
3:11complètement sa politique sur le châssis
3:13et a downgradé les systèmes de freinage
3:15des véhicules Renault Sport. Donc du
3:16coup, nous on s'est placé sur ce marché.
3:18ça c'est pertinent ce que tu dis parce
3:19que bon, on a quand même un peu le
3:21le tu sais, l'argument de dire la
3:24Deutsche Qualität quality ou vraiment
3:26les véhicules allemands en général, on
3:27cible pas un en particulier, hein, mais
3:29ça peut être BMW, ça peut être Porsche,
3:31ça peut être Audi par exemple, ça a
3:33quand même pour réputation d'être le top
3:34en terme de de matériaux, que ce soient
3:37les les finitions intérieures,
3:38extérieures, moteur et cetera,
3:40embrayage. Euh malgré ça, malgré cette
3:43réputation, on arrive quand même à
3:44retrouver des systèmes de freinage qui
3:45sont
3:46un peu en dessous du niveau, on dirait.
3:48C'est c'est ça, c'est en dessous du
3:49niveau parce que à un moment donné, dans
3:51la logique de la conception automobile
3:52et aussi du on va dire de la du montant
3:55à attribuer à chaque élément du
3:57véhicule, le freinage a été une option à
3:59un moment donné. Et nous, à un moment
4:00donné, notre slogan c'était le freinage
4:02n'est pas une option. Le freinage c'est
4:04de la sécurité avant tout avant que ce
4:05soit beau avant que ce soit
4:06événement visuel à part bien sûr là on
4:08peut le voir l'étrier
4:10L'étrier est magnifique.
4:12Euh donc c'est vrai que c'est très beau
4:13notamment sur une voiture en noir ou ou
4:16blanc ça ressort très bien mais c'est
4:18vrai que on juge rarement quand tu
4:20coches les cases et tu fais ta ta spec
4:23en général c'est pas le domaine dans
4:24lequel tu mets le plus d'argent on va
4:25dire.
4:26Tout à fait on va le mettre dans le dans
4:27le dans l'audio dans l'intérieur dans
4:28toutes ces options là. Le pack
4:30performance certaines marques le le
4:31propose mais pas toutes. Et lorsque le
4:34le constructeur n'a a pris la décision
4:37de ne pas inclure ce système de freinage
4:39en option du coup les véhicules se
4:41retrouvent avec des puissances et c'est
4:43c'est une vérité c'est un retour de nos
4:44clients moi je n'invente rien. Nos
4:46clients nous disent parfaitement on
4:48achète un véhicule de plus de 200
4:50chevaux en général c'est le type de
4:51clientèle qu'on a 200 300 400 chevaux
4:54des véhicules avec un système de
4:56freinage qui serait complètement basique
4:58et qui se retrouvent embêtés
4:59complètement et qui arrivent vers nous
5:01pour nous dire OK qu'est-ce que vous
5:03avez comme solution performance à nous ?
5:05OK donc c'est vraiment principalement et
5:07alors là on parle à une clientèle parce
5:10qu'aujourd'hui on se pose la question
5:11est-ce que c'est une clientèle qui fait
5:12du track day comme par exemple pour moi
5:14mais mais qui roule principalement des
5:16des super car ou des véhicules très
5:17puissants ou est-ce que c'est monsieur
5:19madame tout le monde qui qui achète sa
5:20sportive qui a envie de se faire plaisir
5:21le ? C'est quoi la clientèle type ton
5:24avatar client ?
5:25Aujourd'hui c'est une clientèle GT je
5:28l'appelle la clientèle grand tourisme
5:30qui euh malgré la conjoncture actuelle
5:32veut se faire plaisir et on est encore
5:34des milliers des milliers de personnes
5:35qui veulent se faire plaisir sur les
5:36circuits malgré les idées qu'on peut
5:38s'en s'en s'en s'en s'en mettre dans la
5:40tête. Et c'est ce type de clientèle GT
5:43qui est principalement ciblée pour nous.
5:45La première clientèle c'est la GT.
5:47C'est vrai qu'aujourd'hui il y a quand
5:48même ce côté où on se pose un peu la
5:50question de se dire les véhicules
5:51allemands ils ont quand même pour
5:52réputation d'être très qualitatifs et
5:54cetera peut-être aujourd'hui que la
5:55location en terme de budget en effet
5:57elle est un peu moins sur bah c'est
5:59peut-être pas l'option qu'on coche en
6:00premier finalement.
6:00Ouais oui. Euh ce qui a ce ce a changé
6:03depuis quelques années c'est que la
6:05performance au freinage et le et du
6:06châssis sont arrivés en option. Donc on
6:09peut cocher l'option performance pour un
6:11châssis, pour avoir un freinage
6:12performant et en général, ça fait partie
6:14d'un package. On va avoir les freins, le
6:16châssis, les amortisseurs pilotés.
6:18OK.
6:18Et c'est vrai que sur un véhicule grand
6:20tourisme, le qu'on va utiliser
6:22principalement sur route ouverte et le
6:24faire un petit peu de temps en temps,
6:25l'emmener sur circuit, on va plus
6:27choisir l'option sono, l'option colori,
6:30l'option pack jantes que d'aller
6:32chercher une option châssis amortisseurs
6:34réglables si le constructeur le propose
6:36et une option de système de freinage.
6:38C'est là que nous justement, nous
6:39intervenons sur la seconde monte. On se
6:41positionne sur ce marché.
6:42OK, très bien. Et alors donc tu as cet
6:44cet accident, pour toi ça devient un
6:45déclic en fait finalement et c'est quoi
6:48ton ? Tu étais déjà dans dans dans la
6:49mécanique, tu étais déjà un peu dans
6:51cette thématique là ou strictement rien
6:52à ?
6:53Alors j'y étais depuis 20 ans. Donc de
6:56base moi je viens de l'aviation, de
6:58l'aéronautique où j'étais mécanicien
7:00avion puis ensuite technicien. Donc je
7:02suis né dans le dans le technique.
7:04Et l'aviation a beaucoup inspiré mon
7:06histoire, mon business. Je vraiment
7:08c'est mon support de base, c'est ma
7:09première passion à la base puis ensuite
7:11juste à côté l'automobile.
7:13L'aviation m'a beaucoup inspiré parce
7:15que les systèmes de freinage des avions
7:16sont complètement fous. Imagine-toi, tu
7:18as une masse de plus de 300 tonnes qui
7:20décolle et qui atterrit, qu'il faut
7:22arrêter en cas de problème. Donc la
7:23sécurité des passagers, tu vas
7:25certainement un jour prendre un avion
7:27équipé de système de freinage de fou et
7:29à aucun moment tu te poses la question.
7:31Donc l'idée d'Y BT est arrivée
7:33certainement à ce niveau-là où je me
7:35suis dit OK, on le fait sur un avion
7:38certes avec des masses énormes et un
7:39transport de passagers, pourquoi pas à
7:42échelle le retranscrire sur un véhicule
7:45et avoir un même niveau de sécurité
7:47Et tu as retrouvé des des ? Euh est-ce
7:51que tu as retrouvé des choses qui sont
7:52un petit peu juste similaires en fait
7:54par rapport à à l'aviation, tu retrouves
7:55des choses quand même qui se répliquent
7:57dans l'automobile ou pas du ?
7:58Euh disons qu'on on a le le le thème
8:00sécurité. La sécurité, c'est ce qui
8:03englobe tout le domaine de l'aviation et
8:05l'automobile. Quelque part à un moment
8:06donné, l'aviation et l'automobile se
8:08sont mélangées dans les motorisations
8:10et on a retrouvé dans la dans le dans
8:13l'automobile la rigueur de l'aviation.
8:16On s'est dit OK, on veut transporter des
8:18gens, pendant longtemps on s'est dit la
8:19sécurité est secondaire et à un moment
8:21donné lorsqu'on a vu les morts sur les
8:22routes, que les gens n'étaient pas
8:24attachés dans les véhicules et qu'il n'y
8:25avait même pas l'idée de créer un
8:26airbag, on a amélioré tous ces systèmes
8:29sur les avions, on n'a pas d'airbag sur
8:31un avion, mais les systèmes de freinage
8:33contrôlés, les ceintures de sécurité,
8:36les évacuations, les gilets de
8:37sauvetage, tout ça a
8:39permis de de de sécuriser et de rassurer
8:41le le passager. L'automobile, c'est
8:43pareil, on a rassuré le conducteur pour
8:46le pour qu'il soit à l'aise en
8:47conduisant et du coup le freinage, pour
8:50revenir un peu sur le domaine-là, fait
8:52partie intégrante de la sécurité du
8:54conducteur.
8:55Au-delà de la beauté d'un système de
8:56freinage comme tu peux voir ici,
8:58OK.
8:58cet élément représente la sécurité avant
9:01tout.
9:01Donc on reprend. Tu es dans l'aviation,
9:03tu as cette passion, du coup donc dans
9:04l'aéronautique, à un moment donné tu as
9:06cet accident, ça devient le shift pour
9:07toi, tu as ton expérience, tu commences
9:09à préparer tes premiers véhicules, des
9:11Audi TT et cetera, donc tu répliques ta
9:13passion dans l'automobile, si je
9:14comprends bien.
9:15Tout à fait.
9:15C'est quoi qui crée la fracture et qui
9:17fait que Youssef passe de peut-être une
9:19situation salariée à bosser pour une
9:20entreprise à aujourd'hui "Je vais monter
9:22YBT Brakes
9:24et je vais justement ben emmener à créer
9:26ma société et apporter cette valeur
9:28ajoutée sur le marché."
9:29Alors si tu vas rire, enfin rire ou pas,
9:30mais le le vraiment le déclic, ça a été
9:32le Covid.
9:33Pendant le Covid, tout le monde était
9:34enfermé chez eux.
9:36Euh on ne pouvait pas utiliser la
9:37voiture, on ne pouvait pas sortir,
9:38voilà, à moins d'avoir un justificatif
9:41légal
9:42Hmm.
9:42et euh le business d'YBT commence à se
9:45faire connaître sur les réseaux sociaux,
9:46les réseaux sociaux de des années 2000
9:492000 à 2000, on va dire 2002 jusqu'à
9:512020, après ensuite il y a eu un petit
9:52peu de changement dans les réseaux
9:53sociaux
9:54et euh ma personne, mon moi-même était
9:57connu déjà sur les réseaux avant le
9:59Covid. Et lorsque le Covid est arrivé,
10:02la structure d'YBT était toute petite et
10:04là on a une demande énorme
10:06de modifications des châssis et du
10:08freinage notamment de nos clients. On
10:11arrive à vendre pendant le Covid, on on
10:13passait avec mes équipes un temps fou
10:15chez DHL, chez La Poste et cetera pour
10:17envoyer les colis et c'est à ce
10:19moment-là la la vraiment la la la
10:21fracture est arrivée à ce moment-là où
10:22où je me suis dit "Je pense qu'il y a
10:24quelque chose à faire dans ce domaine."
10:26Euh la rigueur
10:27on l'a. On vient de l'aéronautique donc
10:30on peut en faire quelque chose.
10:31Maintenant, il va falloir satisfaire le
10:32client, faire du sur-mesure, proposer
10:35des couleurs adéquates,
10:37développer les systèmes de freinage,
10:39[raclement de gorge]
10:39créer les des nouveaux adapteurs des
10:41nouveaux types d'adaptation pour aller
10:43euh vraiment à la demande de nos clients
10:44et s'adapter au marché. Donc vraiment la
10:46rupture ça a été pour moi le Covid où je
10:48j'ai senti qu'il était euh possible de
10:50faire quelque chose dans ce domaine
10:51assez niche au final hein le freinage ça
10:53reste assez niche comme domaine.
10:54OK.
10:54Donc tu es passé de
10:56Covid là, tu as ton axe de réflexion
10:58donc tu lances la marque. Au début ça
11:00devait être un peu artisanal forcément
11:01donc c'est des cartons toi-même, c'est
11:02toi qui faisait tes tes expéditions et
11:04cetera. Aujourd'hui maintenant quand on
11:05parle de système de freinage, qu'est-ce
11:07qu'on a ? Les plaquettes, les étriers,
11:09les disques euh est-ce que également
11:12est-ce qu'il y a des adaptateurs qui
11:13permettent de moduler les étriers sur
11:15chaque disque et ? Est-ce que tu peux me
11:17dire techniquement comment ça se ?
11:19Hmm.
11:19Concrètement euh nos clients lorsqu'ils
11:21veulent équiper leur leur véhicule d'un
11:23système de freinage performance du coup
11:25parce qu'on va rester dans la
11:25performance, on va leur vendre ce que tu
11:28vois là à l'écran, on ce qu'on appelle
11:30un kit frein. Le kit frein va être
11:32englobé bon on a une partie mais bien
11:34sûr le tout est doublé.
11:35Euh on a l'étrier de frein.
11:38Principalement, c'est lui qui va
11:40à 70 % représenter la qualité du
11:42freinage. Un étrier de frein de type
11:45Brembo, quatre pistons ou six pistons,
11:48monobloc, c'est très important le
11:49monobloc et on en reparlera si on rentre
11:51un peu plus dans le domaine technique.
11:53Les plaquettes de frein qui vont agir
11:55sur le disque de frein pour créer la
11:56friction. Les disques de frein qui vont
11:59être partie intégrante du système de
12:01freinage. Nos clients pourront choisir
12:02des options de disques de frein, du
12:04percé, du rainuré, des gammes pour faire
12:06la piste ou pour faire du grand tourisme
12:08et aussi les durites de frein qui
12:10permettent de d'envoyer le liquide de
12:11frein d'une façon performante parce que
12:13ce sont des durites de frein qui
12:14s'appellent et justement on en parlait
12:16tout à l'heure type aviation.
12:18C'est issu de l'aviation, ce sont des
12:19durites de frein qui se fixent sur les
12:21triers de frein et en OEM sur le
12:23véhicule qui permettent en fait de
12:24parfaire le système.
12:25que tu entends par ? Je vais t'arrêter à
12:28chaque fois qu'il y a un terme un peu
12:29technique que que tu ne pourrais pas
12:31maîtriser.
12:32Ça signifie que le OEM c'est un un
12:34système qui va être compatible
12:36directement sur châssis du véhicule sans
12:38modification.
12:39On va dire OEM euh la durite de frein se
12:42fixe sur les triers de frein et lorsque
12:44la durite de frein on va vouloir la
12:46fixer sur son véhicule, on va pas avoir
12:47de modification à faire. Ça va se fixer
12:49plug and play OEM.
12:51OK.
12:51Le système de freinage grâce à la
12:53composition va pouvoir être aussi fixé
12:56plug and play sur le véhicule. On aura
12:58pas de modification à faire. Tout le
12:59package va arriver chez le client.
13:01Il pourra le faire monter lui-même ou
13:03alors s'orienter vers les 100 centres de
13:05montage YBT en France et en Europe.
13:07D'accord. Donc là tu as créé des
13:08partenariats un peu comme quand tu vas
13:10sur
13:11Tu vas sur Allopneus, tu achètes tes
13:12pneus, tu as des centres partenaires et
13:13donc tu peux faire euh ton montage
13:16directement. C'est un peu la même chose
13:17finalement.
13:18C'est ça. Tu peux le faire toi-même si
13:19tu as les capacités, l'espace
13:21OK.
13:21et les connaissances techniques pour le
13:23faire et pas te mettre en danger.
13:24Mais principalement nous on conseille à
13:26nos clients d'aller vers des
13:27professionnels qui peuvent avoir un
13:29meilleur diagnostic, une meilleure
13:31installation.
13:31la garantie aussi ? Je suppose que si tu
13:33le fais toi-même tu as pas tu es pas tu
13:35as pas la garantie d'un garage, tu es
13:36plus limité.
13:37Tu es plus limité au niveau de la
13:38garantie. Chez un garage euh ils vont
13:40respecter les couples de serrage pour
13:42les vis.
13:43OK.
13:44l'installation, ils vont même aussi
13:45pouvoir te faire le rodage. Le rodage
13:47est très important sur un système de
13:49freinage et eux ont l'habitude de faire
13:51ce genre de choses là. C'est pour ça que
13:52sur notre site internet on oriente nos
13:54clients en disant vous avez les centres
13:55de montage.
13:57On vous pousse à le faire par un
13:59professionnel. Maintenant si vous avez
14:00les capacités de le faire, faites-le et
14:02c'est à vos dépens.
14:03Alors on dit souvent des fois on entend
14:04le terme j'ai glacé mes freins.
14:06Qu'est-ce que ça veut dire ?
14:07Alors glacé les freins
14:08de glacer les ?
14:09Glacer les freins si tu veux justement
14:12pour parler un petit peu du rodage
14:14lorsque tout le matériel est neuf, le
14:16disque de frein, la plaquette et
14:17l'étrier de frein, euh dessus on a on a
14:19une matière en fait, on a une matière de
14:21conservation sur le disque et la
14:22plaquette de frein.
14:23Ce qui est très important, c'est que sur
14:25ces matières-là, les deux, notamment le
14:27disque et la plaquette, doivent se
14:29marier.
14:31Donc ça signifie que la plaquette et le
14:32disque de frein doivent se roder en même
14:34temps.
14:35D'accord.
14:35C'est un process complètement euh
14:37chimique parce que de de la matière
14:40chimique, que ce soit du carbone ou que
14:42ce soit euh les plaquettes de frein,
14:44vont discuter ensemble techniquement.
14:47OK.
14:48et en friction. Si ce mariage se passe
14:50bien, avec un rodage bien particulier,
14:53avec une procédure de rodage, on va pas
14:55avoir d'histoire de glaçage. Si le
14:57rodage est mal fait,
14:59la plaquette de frein va euh sur
15:01elle-même se comment ? Elle va se se
15:05composer d'elle-même avec une une
15:07surface sur la plaquette de frein qui ne
15:09va pas du tout se marier avec le disque.
15:11En fait, la plaquette de frein ne va
15:13plus avoir ses capacités performantes à
15:15monter en température. Elle va être en
15:17fait, la plaquette va être limite, j'ai
15:19envie de te dire, inerte. Il va rien se
15:20passer lorsque tu vas appuyer sur la sur
15:22la de frein. Le disque va monter
15:24en température et la plaquette en
15:26elle-même, elle va dire "Vu que tu m'as
15:27mal rodé, et ben je ne vais pas réagir.
15:29Je ne sais pas ce que je dois faire
15:30parce que les deux ont été mal mariés."
15:32OK.
15:32Voilà.
15:33Et aujourd'hui donc, est-ce qu'il y a
15:34une différence entre tu as parlé de deux
15:36termes, donc des euh disques qui sont
15:38euh troués, perforés et d'autres qui
15:40sont rayurés.
15:41Hmm hmm.
15:41Euh quelle est la différence ?
15:43Aujourd'hui, clairement, pour du grand
15:45tourisme, euh on a euh les versions
15:48percées, comme tu peux voir euh sur le
15:49retour de l'image.
15:50OK.
15:50On a les versions rainurées percées et
15:52les versions rainurées.
15:54D'accord.
15:55Sur une gamme GT, pour rouler tous les
15:56jours, le rainuré percé ou le percé vont
15:59très bien. C'est un disque de frein qui
16:00va qui est souvent à haute teneur en
16:03carbone
16:04D'accord.
16:04va pouvoir t'arrêter sur des phases de
16:07décélération pour des véhicules qui
16:08peuvent aller jusqu'à 300 chevaux sans
16:10problème.
16:11Maintenant, quand on va aller faire du
16:12track de la piste, là,
16:14OK.
16:14on a un profil de conducteur qui change
16:16complètement. Eux, le freinage, c'est à
16:19certains points euh précis où ils
16:21doivent taper dans les freins à 200 % la
16:24plaquette de frein, ça devient une
16:25où il faut absolument l'arracher
16:27au moment où tu vas freiner.
16:29Et à ce moment-là, nous, on conseille
16:31vivement d'avoir des disques de frein
16:32rainurés. Pour éviter principalement que
16:35les trous de perçage se bouchent de la
16:37matière de plaquette de frein et que le
16:39disque de frein se mette à monter
16:40gravement en température. Alors que la
16:42rainure, elle, va permettre à la
16:44plaquette de frein de se nettoyer
16:46continuellement au moment du freinage et
16:48de garder une surface justement propre
16:50pour éviter le glaçage. Donc
16:52concrètement, la rainure, si on part sur
16:55vraiment sur un système purement
16:56rainuré, on l'orientera pour des clients
16:58qui ont un profil à faire du track day.
17:01Donc percé et percé rainuré pour tous
17:03les jours, pur rainuré pour le plus pour
17:06le track day, la
17:06Alors.
17:08Acier ou ?
17:10Alors ça, c'est une question euh qui est
17:12euh qui est assez pertinente. Euh, on
17:14est sur deux euh catégories de disques
17:17de frein différents.
17:19Là, on est sur de l'acier, mais de
17:20l'acier à haute teneur en carbone sur
17:23des véhicules type euh châssis moyen. Ce
17:26que j'ai envie de dire châssis moyen, ça
17:27va être comme on l'a dit tout à l'heure,
17:29les châssis BM, les châssis euh R et les
17:31châssis VAG.
17:33Maintenant, pour du freinage purement
17:36euh j'ai envie de dire performance,
17:38purement freinage très très très fort,
17:41très puissant, tu as des véhicules qui
17:42sont équipés d'origine de céramique. La
17:45céramique, on en on entend un peu tout
17:47là-dessus, euh que la céramique peut
17:48casser sur circuit si un un bout de
17:51gravillon tombe sur le disque.
17:53Effectivement, ça peut arriver, mais la
17:55la composition du céramique est
17:57tellement folle que ça reste un freinage
17:59qui est très très puissant.
18:01J'ai envie de dire que
18:03souvent, on a des clients Porsche,
18:06McLaren, Lamborghini qui ont les
18:08systèmes de freinage avec l'option
18:10céramique, qui vont faire un downgrade
18:12des systèmes de freinage pour revenir
18:14sur des disques de frein acier
18:15Bah moi, c'est ce que j'ai vu. En
18:16carbone, c'est ce que tu as fait.
18:17Tu vois, j'ai une GT4 RS 2025
18:20et
18:20en fait, j'ai remis de l'acier et par
18:22contre, je roule tout le temps avec et
18:24d'ailleurs petite dédicace à à Milan
18:27Petlé qui est mon associé qui a s'occupe
18:29de la partie track day. Euh et en fait,
18:31on a laissé les plaquettes de de circuit
18:33en fait, je roule tout le temps avec des
18:34plaquettes de circuit.
18:35D'accord. Et qu'est-ce qui t'a
18:36t'expliquer.
18:37OK.
18:37Écoute, il a il a un niveau d'expertise
18:39qui est forcément assez élevé, il m'a
18:40dit écoute, elles tiennent plus
18:41longtemps.
18:42Hmm.
18:42Tu as un système de freinage qui est
18:43mieux.
18:44En terme de de qualité et bien fait en
18:47terme de
18:48En fait, le céramique, c'est pas envie
18:50de dire c'est marketing, c'est quand
18:51même c'est quand même cher quoi. Je veux
18:53dire
18:53C'est c'est cher bien sûr ça
18:54C'est très cher.
18:55valeur du disque de frein.
18:56tu as une utilisation qui comme moi, je
18:58te dirais euh
18:59je vais pas faire du track day tous les
19:01jours, mais j'y vais euh quatre cinq
19:02fois par an et qu'en fait la voiture, je
19:04la sors pour aller euh me promener
19:06tranquillement, kiffer, enfin j'ai envie
19:07de dire l'utilisation euh de toute
19:09personne qui a qui a envie de prendre sa
19:12sa voiture sur les belles routes de
19:13montagne et se faire plaisir, je vais
19:15pas euh faire la la vitesse max à 315
19:18320 l'GT4RS euh et je vais rouler à je
19:22vais exploiter au final peut-être que 40
19:24% des réelles
19:25Effectivement.
19:25capacités de la voiture. Et il me dit en
19:27fait, tu te rends pas compte, mais toi
19:28tu es pas un pilote, tu es quelqu'un qui
19:30est passionné.
19:31Oui.
19:31Mais tu te rends pas compte à quel point
19:32tu es à des kilomètres d'exploiter le
19:34potentiel max du véhicule.
19:35fait.
19:36Donc pas d'intérêt d'aller chercher des
19:38des freins céramiques, des euh et c'est
19:40ce qui c'est ce qui m'expliquait en
19:41fait, c'est ça son argument.
19:43c'est l'argument est très bon parce que
19:45lorsqu'on va équiper euh des véhicules
19:47qu'on va dain grander les disques de
19:49frein qui sont de de la céramique vers
19:51de l'acier, souvent c'est des profils
19:53qui vont faire largement plus que cinq
19:55track day par an.
19:56Ouais, bien sûr.
19:56Donc on va dire que niveau euh niveau
19:59budget c'est plus intéressant d'aller
20:01remplacer de l'acier à très haute teneur
20:03en carbone qui a carrément les capacités
20:05de de du céramique hein.
20:07Et le côté technique, c'est que les
20:09systèmes de de disques de frein sur bol
20:11du coup en double partie qui sont vendus
20:13euh sur ce type de véhicule super car,
20:16on peut remplacer qu'une partie du
20:17disque de frein. Donc ça coûte moitié
20:19moins cher de remplacer une seule partie
20:22du du disque de frein, ce qu'on appelle
20:23la piste ce que tu as ici uniquement. Là
20:25il est pas démontable celui-là mais sur
20:27un démontable tu remplaces que la piste,
20:29c'est moitié moins cher que le disque de
20:31frein complètement et c'est archi
20:33rentable parce que le freinage est archi
20:35archi puissant.
20:36c'est intéressant ce que tu dis mais
20:37alors il refaisait pas les plaquettes
20:39parce que c'est une garniture que tu
20:41manges ou tu peux pas les refaire il me
20:42semble les plaquettes mais sur les
20:43disques
20:44il y a alors je sais plus si le mec
20:45était à Saint-Étienne ou en ou en
20:47Belgique je sais plus où c'était
20:48[raclement de gorge] j'ai plus le nom du
20:49gars je te le dirai si tu veux
20:50et en fait lui il refait les les
20:51surfaces des disques en fait.
20:53Ouais.
20:54Je crois qu'il je sais alors je sais pas
20:55si il le refait ou il rajoute de la
20:57matière
20:58mais en fait
21:00lui il a fait ça plusieurs fois.
21:02C'est disons que
21:03avis par rapport à ?
21:04Ça si on veut rester dans les dans les
21:06normes
21:07on va dire autorisées françaises c'est
21:09quelque chose qui qui enfin qui se fait
21:11il y a pas de souci ça peut se faire.
21:13Maintenant c'est pas officiellement
21:15accepté
21:17OK.
21:17par notre gouvernement français.
21:20OK.
21:21Ça se fait parce que effectivement
21:21lorsqu'on a un disque qui est abîmé et
21:23qu'on se rend compte qu'on va dépenser 4
21:255 ou 7000 euros sur un disque de frein
21:27unique pour le remplacer, il est
21:29intéressant peut-être de refaire la
21:30surface pour le dévoiler. Souvent c'est
21:32des disques de frein qui vont se voiler
21:34assez rapidement ou pour vraiment
21:35resurfacer. C'est vraiment un
21:37resurfaçage. C'est comme si quand tu
21:38fais un polish quand tu fais un polish
21:40tu vas un peu faire réagir le vernis
21:42pour avoir un résultat de brillance.
21:44Ouais.
21:44Là on va vraiment aller resurfacer la
21:47matière en elle-même pour avoir quelque
21:49chose de de plus
21:51de de de plus performant au contact de
21:53la plaquette pour enlever la partie
21:54usée.
21:56Moi ce que je peux conseiller là-dessus,
21:57certes ça se fait en fonction du budget
21:59de chacun, c'est de si on peut c'est de
22:01repartir sur un une piste neuve si le si
22:04le le disque de frein est démontable ou
22:07alors effectivement d'aller vers cette
22:08cette société-là si c'est pas le cas et
22:10qu'on a un budget un peu plus serré pour
22:12éviter d'aller d'aller loin dans les
22:13dépenses.
22:13Et du coup est-ce qu'il y a vraiment
22:15est-ce que c'est vraiment game changer
22:16d'avoir un disque céramique ?
22:18Des systèmes de freinage qu'on vend pour
22:20les véhicules performants très
22:22performants donc là on parle de de la
22:24la catégorie supercars
22:26concrètement beaucoup choisissent
22:28l'acier haute teneur carbone que la
22:31céramique. Ils préfèrent garder la
22:32céramique de côté si un jour ils
22:33revendent le véhicule, ils vendent le
22:34véhicule en option comme les
22:35j'ai fait. J'avais mes céramiques qui
22:37étaient neuves, ils avaient même pas
22:381000 bornes. Donc
22:40à peine rodées, tu vois.
22:42En fait, je les ai mis dans la boîte, je
22:43les ai gardés et le jour de la revente,
22:45je pourrai la revendre parce que je veux
22:47pas que ce soit un argument pour que
22:48l'acheteur me dise "Ouais, mais là vous
22:49avez ça vous avez fait un downgrade sur
22:51les freins, donc on va baisser le prix."
22:52C'est ça. Et je veux pas avoir cet
22:53argument-là en fait.
22:54Disons que là-dessus c'est c'est une
22:55bonne opération que tu as fait parce que
22:57c'est une option du véhicule, on va dire
22:59c'est une option d'origine sortie
23:01d'usine du véhicule que tu n'abîmes pas
23:04euh et tu restes sur des specs qui ont
23:06été vendus avec le véhicule et quelque
23:07part tout le monde n'a pas nos
23:09connaissances dans les systèmes de
23:10freinage et ça reste de la sécurité.
23:12Quelqu'un qui n'y connaît rien mais qui
23:14veut se faire plaisir, il va retrouver
23:15les options qui sont
23:16choisies, tu coches la case céramique.
23:18Euh est-ce qu'il y a un vrai intérêt ?
23:22Est-ce que c'est quoi la 10 % 15 % 20 %
23:25de de performance ? La durabilité ?
23:29Ouais, disons que avec les nouvelles
23:31technologies qu'on a sur les disques de
23:32frein notamment à haute teneur en
23:34carbone, pour pas citer de marque
23:36Girodisc, euh j'ai envie de dire que la
23:39la réaction au freinage est presque
23:42identique. Peut-être que sur la
23:43céramique effectivement c'est beaucoup
23:45plus fort en mordant. J'ai déjà essayé
23:47une Ferrari
23:49?
23:49? C'est la c'est la la la teneur de la
23:52céramique dans le disque de frein qui a
23:53une façon de réagir beaucoup plus
23:55différemment que de l'acier. La montée
23:57en température, la sensation d'appui,
24:00l'accroche sur la plaquette de frein est
24:01quand même différent. Moi j'ai conduit
24:03des Ferrari avec des options céramique
24:05sur circuit notamment au Mans et je peux
24:07t'assurer, j'ai conduit de l'acier, j'ai
24:09conduit de la céramique
24:10Ça sent la différence.
24:11On sent la différence. On va pas se
24:12mentir. Moi j'ai des clients qui roulent
24:14encore en céramique hein sur des
24:15véhicules de tous les jours. Audi RS4
24:17B7, Audi RS4 B8, Audi R8 et qui
24:20apprécient la céramique parce qu'ils ont
24:22jamais eu de problème. Mais on a
24:23d'autres clients qui nous disent "Bah le
24:24véhicule est sorti d'usine, on a tapé
24:26quatre fois sur les freins et la
24:27céramique on a des vibrations, il y a
24:29rien qui va, ça se passe très mal.
24:31Disons que ça ça dépend aussi le
24:33freinage et c'est ce que je voulais dire
24:34au début, c'est que le freinage aussi
24:35dépend beaucoup du profil de conducteur.
24:38On a euh des valeurs d'origine sortie
24:40d'usine.
24:40OK.
24:41Après, on a tous une appréhension
24:42freinage. On va freiner tous d'une façon
24:44différente.
24:45OK.
24:45Certes, on appuie sur une mais
24:47le temps de réaction est différent,
24:48l'appui est différent, euh aussi la la
24:50situation peut être différente et c'est
24:53pour ça que j'adore avoir des retours de
24:54clients notamment comme toi avec un
24:56véhicule quand même puissant qui a eu la
24:58céramique, qui est passé à l'acier et
25:01qui par conseil euh judicieux a décidé
25:03de de downgrader malgré que peut-être
25:05que ta céramique était très bien.
25:06des plaquettes, c'est un bon move de
25:08passer sur des des plaquettes
25:09spécialisées enfin spéciales track day
25:12euh principalement pour pour des
25:13circuits pour du ?
25:14Concrètement, oui, en général, on va
25:16dire pour faire simple, on va
25:18catégoriser les plaquettes de frein sur
25:20trois modèles différents. Le modèle
25:22vraiment euh d'origine sur un système de
25:25freinage perf.
25:26OK.
25:27un système de freinage perf comme
25:28celui-là et avoir des plaquettes
25:29d'origine qui sont compatibles dessus.
25:31Donc, ça va être pour un freinage
25:33d'aller à un point A à un point B, faire
25:35une petite accélération en montagne de
25:37temps en temps, vraiment se faire
25:38plaisir doucement. Le modèle
25:40intermédiaire, c'est de la plaquette de
25:42frein qui va avoir une teneur assez plus
25:44élevée en céramique. Donc, des petits
25:46copeaux de céramique dans la plaquette
25:47de frein, carbone céramique mélangée,
25:49qui va être aussi compatible sur des
25:50disques de frein complètement d'origine.
25:53OK.
25:53Ça ne va pas les les les choquer au
25:55moment où tu vas freiner, ça va bien se
25:56passer. Ensuite, on passe sur la
25:58catégorie vraiment track day où là on
26:00est des marques de plaquettes de frein
26:02reconnues mondialement et nous on les
26:03utilise beaucoup parce que on sait très
26:05bien que leur réputation est bonne
26:06jusqu'à aujourd'hui, qui vont avoir des
26:08hautes teneurs en céramique, qui vont
26:10avoir des températures, des coefficients
26:11de friction pardon, qui vont être
26:13vraiment adaptés au freinage, des
26:15rodages un peu compliqués. Au début, ça
26:17freine pas terrible sur circuit, il faut
26:18apprendre à les monter en température,
26:20mais quand ça monte en température sur
26:22des systèmes comme ça, ça devient une
26:24arme au freinage. Tu vraiment tu te mets
26:25à à à suivre tout le monde même si tu as
26:28moins de puissance qu'un autre véhicule,
26:30au moment de la décision du freinage,
26:31avec ça tu vas décider beaucoup plus
26:33tard de freiner qu'un véhicule qui sera
26:35en OM et un tout petit peu puissant que
26:36le tien. Tu seras complètement en
26:37confiance
26:38Incroyable parce que je je regardais tu
26:39vois parce que en fait quand on parle de
26:41performance aussi, c'est bien d'avoir
26:43c'est bien de toujours avoir toujours
26:45plus de chevaux mais je pense qu'il y a
26:46deux critères qu'il faut regarder, c'est
26:47aussi la capacité à retransmettre
26:49vraiment au sol cette puissance là parce
26:51que tu as des véhicules qui montent même
26:53à 1500, 2000, 3000 mais si tu arrives
26:54pas à répliquer cette puissance au sol
26:57euh mais c'est quand même compliqué.
26:58Mais il y a aussi le fait ta performance
27:00au freinage fait que sur un tour chrono
27:02avec la même capacité de pilotage je
27:04dirais, en fait tu peux gagner aussi sur
27:06ton freinage finalement. Tu es pas juste
27:08dépendant de je vais alléger le poids,
27:10je vais jouer sur la puissance, je vais
27:13jouer sur la boîte de vitesse pour
27:15améliorer mes rapports parce que souvent
27:16on regarde ça mais c'est vrai qu'on on
27:18regarde peut-être un peu trop en dernier
27:20à quel point le freinage peut créer une
27:21performance.
27:22Mais le freinage fait partie intégrante
27:24de la performance parce que
27:26à un moment donné euh la puissance c'est
27:28bien mais si on a rien pour euh
27:30retranscrire cette puissance en
27:31freinage, ça devient très compliqué. À
27:34moins qu'on ait des capacités à ne à
27:36vraiment utiliser très peu les freins,
27:37des pilotes arrivent à le faire hein,
27:39on est on est bien conscient mais sur
27:40une utilisation euh grand tourisme ou
27:43comme tu disais tout à l'heure, nous ne
27:44sommes pas des pilotes et on pourrait
27:46aussi en parler avec des pilotes parce
27:47qu'on a équipé des pilotes de système de
27:48freinage performant sur leur véhicule de
27:50tous les jours.
27:51Euh le freinage représente une valeur de
27:53performance non non non négligeable. Euh
27:57on est pour moi c'est du c'est du c'est
27:59du 50-50 entre la puissance et le
28:01freinage. Avoir une puissance c'est bien
28:02Non ça ça ça
28:04c'est super important. Et aujourd'hui
28:05alors moi ce qui me choque des fois, je
28:07l'ai vu sur les track days, c'est que
28:09les disques montent tellement en
28:11température et les pneus aussi notamment
28:13tu vois cet été il a fait très chaud
28:14donc forcément quand tu vas rouler qu'il
28:16fait 40° et que la piste est déjà
28:18chaude, en fait tu as forcément euh les
28:20la gomme qui vient se mettre dans les
28:22disques et moi que j'avais peur des fois
28:24même pour ma voiture, c'est que je
28:25voyais Milan quand il terminait les
28:27tours, en fait je le je voyais limite le
28:30disque j'avais l'impression qu'il
28:31prenait feu. Tu vois avec la la chaleur
28:33de du disque sur la la gomme mais je dis
28:35mais là la voiture va prendre feu, tu
28:37vois.
28:37Ouais ouais ouais.
28:37Et c'est c'est assez impressionnant.
28:39Mais il dit mais non, arrête de
28:39stresser, c'est normal, c'est c'est
28:41logique.
28:42ça se met à chauffer, la gomme ouais
28:44elle fait des boules en fait hein. Tu
28:45vois des boules sur les côtés, c'est des
28:46boules, c'est de la la gomme qui a très
28:47vite refroidi qui n'a même pas eu le
28:49temps de s'expulser du du pneumatique.
28:52Le freinage monte à des températures
28:53folles, on peut largement dépasser les
28:56200 à 300 degrés sans problème. Nous on
28:58l'a fait au Mans, on était sur le
28:59circuit du Mans en septembre pour
29:01l'élaboration d'un nouveau disque de
29:02frein YBT. On prenait les températures
29:04en live en sortie de circuit, on
29:06demandait aux pilotes de faire vraiment
29:08des freinages très dégressifs, donc
29:10d'aller fort sur la au moment du
29:12du du point de du point de freinage.
29:13OK. Vraiment de d'écraser la plaque,
29:15d'écraser la de frein comme il a
29:17jamais rien écrasé d'autre.
29:19Et on s'est rendu compte des
29:20températures, là on était sur un
29:21véhicule moyen d'une tonne 2, 350
29:23chevaux, on montait et on dépassait
29:25allez
29:26à peu près les 20 les pardon les 200 à
29:28230 degrés
29:30sur un une température extérieure de 30
29:32degrés Celsius à peu près à peu près le
29:34le
29:34Et tu as une température max que tu peux
29:36pas dépasser euh ouais.
29:38Sur l'acier euh concrètement, on va dire
29:40que en maximum maximum sur certains
29:43points à certains moments, arriver les
29:45plus de 300 degrés ça devient
29:46problématique parce que la plaquette de
29:48frein il faut qu'elle puisse suivre OK.
29:49La température, il faut qu'elle ait la
29:51capacité aussi de redescendre en
29:52température pour garder son coefficient
29:54de friction et en même temps être
29:56performante au moment de l'appui au
29:58freinage. Donc il y a des températures,
30:00tout dépend bien sûr du setup du
30:02véhicule.
30:02Bien sûr. Mais j'ai envie de dire à peu
30:04près dans les 300 degrés ça peut devenir
30:05problématique si on n'a pas le système
30:07de freinage adéquat en fonction du
30:08véhicule et de son utilisation.
30:10OK. Très bien alors.
30:12YBT aujourd'hui, ça répond à quel besoin
30:15sur le marché parce que on en voit plein
30:17finalement des des préparateurs ou
30:19autres. Aujourd'hui, c'est quoi ton
30:20vraiment ton élément différenciateur par
30:23rapport à tout ce qu'on va retrouver sur
30:24le ?
30:25On a principalement euh j'ai envie de
30:27parler de du fameux adaptateur YBT.
30:30C'est euh la possibilité
30:32comme ça au moins à toi la caméra.
30:34Ça ça
30:34ça, nous permet de le voir.
30:36Et est-ce que tu peux m'expliquer cette
30:38pièce qui a l'air, bah, faite sur
30:39mesure, usinée euh
30:41euh très très proprement, comme on peut
30:43le ?
30:43c'est un usinage assez euh réfléchi. Ça,
30:46c'est un des produits phares sur le
30:47qu'on qu'on vend euh chez YBT depuis une
30:49dizaine d'années.
30:50La La principale valeur ajoutée d'YBT,
30:53c'est que nos systèmes de freinage sont
30:54compatibles euh sur la plupart des types
30:58de véhicules avec des jantes de taille
31:01d'origine.
31:02D'accord.
31:02très important. Parce que là, on on
31:03parle de freinage, on n'a pas la jante à
31:05travers. Mais si tu montes ça et que tu
31:07vois qu'à travers ta jante, ça ne passe
31:08pas, ça ne rentre pas parce que ça se
31:10met à taper dans tous les coins, le
31:12client est très embêté. Donc, lorsqu'on
31:14a élaboré les systèmes de freinage, on a
31:16pensé à un sujet qui euh est très
31:19complexe en France, c'est le contrôle
31:20technique.
31:21Est-ce que le système de freinage YBT
31:23peut être compatible au contrôle ?
31:26Et je reviendrai après sur l'adaptateur.
31:28Principalement, c'est notre valeur
31:29ajoutée, c'est que lorsqu'on a créé les
31:31systèmes de freinage, les premiers
31:32systèmes de freinage per- formance YBT,
31:35on a réfléchi à garder des disques de
31:38frein qui existent sur le châssis du
31:39véhicule.
31:40OK.
31:41Je te prends un exemple. Tu as une Golf
31:427
31:44euh de 2014.
31:45La Golf 7, elle s'est répartie en ver-
31:47en version TDI, en version GTI, en
31:49version R. Et chaque modèle de véhicule
31:52ont eu des dimensions de disques qui ont
31:54été revues, qui ont été améliorées, plus
31:55gros, plus épais. Nous, on s'est basé
31:58sur les versions sportives de chaque
32:00marque de véhicule pour que, lorsque tu
32:01passes au contrôle technique, on te dise
32:03"Est-ce que le disque de frein a été
32:05monté sur ce modèle de ?" Ce qu'on
32:07appelle le cas type dans le dans le
32:08domaine technique. Est-ce que le cas
32:10type a eu ce disque de frein qui a été ?
32:12Oui. Est-ce que le disque de frein a été
32:15installé en lieu et place ou est-ce
32:17qu'il a été ? Non, le disque n'est pas
32:19modifié. Nous, on veut vraiment que ce
32:20soit compatible 100 % plug and play.
32:22C'est la valeur ajoutée d'YBT parce
32:24qu'on a des concurrents qui peuvent te
32:25proposer des disques de frein euh
32:27énormes, plus de 380 mm, des étriers de
32:30frein qui représentent quasiment la
32:32moitié de l'étrier la moitié du disque
32:33de frein.
32:35Est-ce que c'est compatible dans ta ?
32:37Tu Tu pas parce que il y aura pas de il
32:39y aura pas de de de SAV pour te le dire
32:41ou alors d'équipe technique. Nous, on a
32:43fabriqué des plans
32:44ce qu'on appelle des patrons avec des
32:46cotes.
32:47Lorsque le client a un doute, il va nous
32:49dire est-ce que c'est compatible dans
32:50mes ? On va lui envoyer le plan avec les
32:51cotes. Prenez les cotes, mesurez et vous
32:53verrez si c'est compatible. Et la
32:55deuxième valeur ajoutée, c'est donc ce
32:57fameux cette fameuse pièce qu'on appelle
32:59l'adaptateur YBT qui lui va être un
33:02élément de jonction.
33:03Alors, où est-ce qu'il va se ?
33:04Alors, il se place derrière. Il se place
33:07juste derrière, je sais je pense pas
33:08qu'on le voit à la caméra.
33:09On regardera après, on rajoutera des
33:10vidéos, des photos derrière. On mettra à
33:12l'écran.
33:12En gros, il se place derrière
33:15euh entre l'étrier de frein et la fusée
33:17du véhicule, donc le le châssis du
33:18véhicule. On va le fixer ici
33:21OK.
33:21concrètement et la partie inférieure va
33:24se fixer sur le châssis du véhicule.
33:25C'est vraiment une pièce rapportée qui
33:27permet de faire la jonction entre les
33:29deux éléments.
33:30une pièce homologuée, c'est une pièce
33:32euh alors, c'est les matériaux utilisés
33:35pour la pièce, le poids euh est-ce que
33:38je sais pas, peut-être tu as déjà eu de
33:39la casse, des choses comme ça, est-ce
33:40que tu peux nous le ?
33:41Alors, là-dessus, c'est une pièce qui a
33:42été élaborée euh directement sur le
33:45logiciel
33:46où lorsqu'on va avoir un un concept de
33:48fabrication d'un système de freinage,
33:49que ce soit un client ou que ce soit nos
33:51recherches où on se on se rend compte
33:52que le véhicule est dépourvu de système
33:54de freinage
33:55on va lancer le plan. Le plan va être
33:57fabriqué, on va essayer de de rendre
33:59compatible le disque de frein avec
34:01l'étrier de frein grâce à cette pièce.
34:02Ensuite, on va l'emmener en étude. On va
34:04faire une étude de force, une étude de
34:06faisabilité, une étude de conception
34:08pour voir à quel endroit de l'adaptateur
34:11on va devoir renforcer. Là, je te donne
34:12un exemple sur celle-ci on a décidé de
34:16d'harmoniser les angles. Tu vois ici
34:17entre le la partie verticale et la
34:19partie horizontale. Tu vois ici, on a
34:21harmonisé l'angle et ça, ça nous permet
34:23d'avoir une super solidité de la pièce.
34:26Justement, comme tu vois la finition,
34:28euh il y a des renforts aussi qui sont
34:29mis à l'intérieur pour renforcer encore
34:31plus l'élément
34:32et on a euh une anodisation noire brute
34:35de la matière qui permet de garder le
34:37système propre et euh au tout début,
34:39quand j'ai élaboré les les étriers des
34:41les les adaptateurs YPT justement pour
34:43en revenir à ta question
34:44parce que c'est moi qui les ai testé en
34:45premier en fait hein. J'ai j'ai les ai
34:47fabriqué dans mon petit atelier, je me
34:49suis dit "Tiens, pourquoi pas fabriquer
34:51cette ?" J'ai sorti euh mon mon mon plan
34:532D et mon plan 3D. Je me suis amusé
34:56pendant des heures après le travail à
34:57fabriquer ça, à courir dans mon garage,
34:59à les fabriquer mes pièces
35:01avec des usineurs et de les tester. J'ai
35:03vraiment testé mon matériel moi-même
35:05pendant des années avant de le
35:06commercialiser. J'ai eu des casses
35:08effectivement parce qu'il y a des
35:09éléments qui n'allaient pas.
35:11À un moment donné dans tout business
35:13différent, on a des des moments où on
35:15doit se remettre en question.
35:16C'est le process justement de de
35:17démarrage d'un business et c'est là où
35:19il faut essayer de se remettre au
35:21maximum en
35:22se remettre en question au maximum, se
35:24dire "OK, je le fabrique pour moi, je me
35:26sécurise. Est-ce que les autres vont
35:28être en ? Est-ce qu'ils vont avoir
35:30confiance d'utiliser une pièce rapportée
35:32pour fixer deux ?" Comme je dis souvent,
35:34on est dans de la dans de la sécurité du
35:36conducteur au-delà que c'est très beau à
35:38travers un joint, on est dans la
35:39sécurité
35:41et la pièce, elle a un brevet, elle est
35:42brevetée. Donc c'est c'est c'est l'une
35:44des pièces les premières pièces qu'on a
35:45breveté, elle est aussi homologuée. Ça
35:47signifie quand on dit homologuée en
35:49France, parce que ça dépend de des des
35:50différents pays, l'homologation en
35:52France fait que le système de freinage
35:54est compatible au contrôle technique
35:56français. Même si on a une pièce
35:57rapportée, l'élément principal, c'est
35:59d'avoir des disques de frein qui n'ont
36:01pas été corrigés, modifiés, repercés
36:04que c'est la c'est la question qu'on
36:05pourrait se poser. Tu vois, c'est quand
36:06même un élément, tu dis si jamais
36:08l'adaptateur il pète,
36:09Hmm.
36:09euh il y a un problème, euh je sais pas
36:11moi, j'ai j'ai l'étrier qui se balade
36:13dans dans la jante, ça peut être
36:14dramatique en fait, ça peut être grave.
36:16Et l'histoire de garantie parce qu'on
36:18parle aussi sur des véhicules où si
36:19demain tu installes une pièce qui est
36:20pas homologuée, l'assurance est contre
36:22toi, tu as un accident, tu es pas
36:23remboursé. Financièrement, c'est pas
36:25cool.
36:26Donc là aujourd'hui, on est d'accord que
36:27si on compare par rapport à des des
36:29pièces Brembo et cetera, des des leaders
36:31de marché et cetera, aujourd'hui, tu es
36:33parfaitement compétitif et en toute
36:37sécurité, tu peux garantir que cette
36:38pièce c'est l'homologuée et qu'elle ne
36:40présente pas de risque pour le
36:41conducteur.
36:42Concrètement, non parce que avant de de
36:45lancer cette cette affaire YBT, cette
36:47aventure passion, l'idée, tout de suite,
36:50comme je le dis souvent dans cette
36:51vidéo, c'est la sécurité. C'est vraiment
36:53de
36:54de se dire OK, on va répondre à une
36:57demande client, mais on va aussi assurer
36:59la la la sécurité de nos clients.
37:01Concrètement, cette pièce, maintenant, à
37:04son niveau d'étude et d'élaboration, on
37:06l'a emmenée dans tous les sens. On l'a
37:07cassée volontairement, on l'a
37:09restructurée, on l'a refabriquée, on
37:11s'est vraiment posé de des milliers de
37:13questions, comme toute entreprise l'ont
37:15fait à un moment donné de leur
37:16développement, ils ont mis les moyens
37:18Bien sûr.
37:19euh fabriquer les éléments euh, j'ai
37:21envie de dire les éléments phares de
37:22leur business. Nous, l'élément phare, au
37:24final, c'est l'adaptateur.
37:26OK.
37:26Bientôt, on arrivera avec un étrier de
37:28frein aussi
37:29typique 100 % conception YBT, ça j'en
37:32parlerai peut-être après, mais le le
37:35pas nous lâcher l'info, hein, vous avez
37:37[rires]
37:37Vous avez bien vu qu'il
37:38veut pas lâcher son information.
37:40Mais l'information principale à retenir,
37:43c'est que oui, on est homologué en
37:44France, on peut utiliser le système de
37:46freinage, il y a aucun souci. On est en
37:48sécurité et on passe au contrôle
37:49technique.
37:50OK, génial. Alors, pour l'instant, donc
37:52ton business modèle, c'est ce fameux
37:54étrier qui va permettre justement de
37:57pouvoir l'adapter sur tout type de
37:58véhicule. Et quand on parle de système
38:00de freinage, qu'est-ce que tu ?
38:02Qu'est-ce que tu vends ? Des disques,
38:03des étriers, des plaquettes,
38:04adaptateurs, euh un liquide spécifique
38:07pour les ? Ça englobe quoi YBT
38:09aujourd'hui dans ?
38:10Ça va englober un peu un peu ce que tu
38:12vois à l'image là, le système de
38:14freinage qui va être donc doublé,
38:16l'étrier de frein, le disque, les
38:18plaquettes de frein, les durites de
38:20frein aviation
38:22et les adaptateurs, avec la visserie
38:24nécessaire, et cetera. Ce qui est aussi
38:25important, ce que on a décidé de faire
38:28depuis de nombreuses années, c'est de
38:29créer euh des tutos montage.
38:32Le client, lorsqu'il commande, va
38:33automatiquement recevoir, après la
38:35commande YBT,
38:36Doc, des [raclement de gorge] vidéos, et
38:37cetera.
38:37Il va recevoir la doc, installation,
38:40rodage.
38:41Alors, combien de temps ça prend ? Là,
38:42j'arrive, donc
38:44je vais monter au au chez moi, fait
38:46maison euh
38:47ma Porsche, mon véhicule, peu importe et
38:49je vais installer le setup. Quelqu'un
38:51qui se débrouille correctement en
38:52mécanique, qui a les petites bases,
38:53combien de temps il met pour l'installer
38:54?
38:54Concrètement, euh sans avoir de problème
38:57au démontage, qu'on appelle les galères,
38:58Ouais.
38:59les galères de dernière minute, une vis
39:00qui veut pas sortir, une vis qui est
39:02trop corrodée.
39:03OK.
39:04Maximum sur un système de freinage
39:06avant, on est allez, pour vraiment
39:07arrondir, on est à à grand maximum 2h.
39:10OK.
39:10c'est installé. On démonte les jantes,
39:12on démonte le système d'origine,
39:14on installe le nouveau, on fait la purge
39:15des freins, très important, l'élément de
39:17sécurité, la purge. Et pour répondre à
39:19ta question, on a différentes gammes de
39:21liquide de frein qui peuvent
39:23correspondre euh à l'utilisation du
39:25véhicule.
39:25OK. Et alors cette pièce, euh donc tu
39:28l'as créée, c'est qu'elle répond
39:28forcément à un besoin que il y avait pas
39:30sur le marché.
39:31Tout à fait.
39:31Euh les autres marques, ils l'ont pas,
39:33ils l'ont pas déjà. Je veux dire, c'est
39:35c'est quoi la différence d'ajouter cet ?
39:37C'est le fait d'interconnecter le
39:39système à n'importe quel ? Ça répond à
39:41quelle quelle problématique l'adaptateur
39:43en ?
39:43Ça répond à une problématique où des des
39:46constructeurs l'ont fait, ils ont créé
39:48des systèmes de freinage qu'on appelle
39:49seconde monte.
39:50OK.
39:51Que tu peux commander sur un catalogue.
39:53Le problème c'est ces catalogues-là ne
39:55sont pas assez nourris.
39:56Ça veut dire que
39:57Il y a pas pour toutes les références,
39:58tu veux dire.
39:59les références. Ils sont pas assez
40:00nourris de véhicules, notamment des
40:01véhicules qui sortent parce que les
40:03systèmes de freinage peuvent être,
40:04attention, aussi compatibles sur un
40:05véhicule hybride ou électrique.
40:07Hmm.
40:07La limite de l'électrification d'un
40:09véhicule jusqu'à l'heure d'aujourd'hui,
40:11si tu regardes à travers la jante d'un
40:12véhicule électrique complètement
40:13d'origine, il aura un système de
40:14freinage d'une d'un véhicule thermique.
40:17Donc concrètement, c'est aussi pour
40:19répondre à la forte demande qu'on a de
40:22l'amélioration des systèmes de freinage
40:23parce que les véhicules sont de plus en
40:24plus lourds.
40:25OK.
40:26setups de freinage d'origine.
40:28Donc souvent, nos clients nous disent
40:29oui, OK, j'ai un véhicule hybride, j'ai
40:31un véhicule un véhicule électrique. On
40:32en a eu un pas longtemps, c'était une
40:33Abarth électrique qui faisait de la
40:35piste.
40:36OK.
40:36l'ultra day avec son Abarth électrique.
40:38Il nous a dit "Mais en fait, j'ai un
40:38freinage d'une d'une Fiat 500."
40:41Alors que le véhicule est électrique,
40:42donc tu imagines bien la puissance que
40:43ça représente
40:44par rapport au thermique.
40:46C'est euh ça monte très vite en
40:47température, donc il a décidé de passer
40:49sur un kit frein YBT Abarth pour
40:51améliorer son système de freinage. Donc
40:53concrètement vraiment la valeur ajoutée
40:54de chez nous, c'est qu'on peut s'adapter
40:56à la demande en permanence. Dès qu'on a
40:57une demande d'un client, un devis parce
40:59qu'on peut faire du sur-mesure
41:01ou alors avec nos équipes à avoir les
41:03différents types de châssis qui sortent
41:04tous les jours des véhicules qui
41:05sortent, nous on peut fabriquer
41:07l'adaptateur pour rendre le système de
41:09freinage connectable sur n'importe quel
41:11type de véhicule et
41:11parce que tu as une contrainte ou à un
41:13moment donné les gens n'ont pas
41:14forcément l'adaptateur, ils peuvent pas
41:15installer le système parce qu'ils ont
41:16pas le ils ont pas assez de pièces en
41:18question. OK.
41:19C'est ça, c'est ça.
41:20Les vis titane du coup, c'est ? C'est
41:22euh
41:22la sur la partie vis pour euh ?
41:25sur la visserie euh ben je me suis aussi
41:27basé sur l'aéronautique, j'ai vu un peu
41:28comment était fait un système de
41:30freinage aviation à système de freinage
41:32automobile pour garder un système de
41:34freinage euh on va dire accessible, on
41:36est resté sur de l'acier.
41:37D'accord.
41:38une catégorie d'acier pour la visserie
41:40qui répond largement à la à la demande
41:43de la de la contrainte d'un système de
41:45freinage automobile même si on monte à
41:47500, 600, 700 chevaux, le freinage
41:50tiendra parfaitement avec de l'acier.
41:51Et la pièce, est-ce que c'est ? Est-ce
41:53que ça rajoute un poids considérable ou
41:54ça ?
41:55Ben concrètement, euh je te propose de
41:57la prendre en main parce que là on n'a
41:59pas une balance euh alors
42:00de te raiter ça.
42:02C'est ça.
42:03Je trouve ça très très léger de de base.
42:05Je pensais pas que c'était beaucoup plus
42:07léger non plus parce que forcément
42:08je pense que vu que tu as des tolérances
42:10de de résistance et d'efforts, tu tu
42:11peux pas avoir une pièce
42:13euh ultra légère comme l'aluminium ou
42:15autre par exemple, je dirais.
42:17Ça doit faire dans les euh
42:21peut-être 100 à 150 g, ?
42:22Un petit peu plus, un peu plus. On est
42:25sur celle-ci euh sur celle-ci, on est on
42:28est un petit peu au-dessus des 300 g.
42:30?
42:30Ouais, large je dirais même large même
42:32au-dessus des 300 g. On doit avoir parce
42:34qu'en fait on fait les les adaptateurs
42:36aussi bien en acier qu'en aluminium.
42:38OK.
42:38Celui-là, c'est un aluminium
42:39aéronautique.
42:40OK.
42:40Il a été euh conçu spécifiquement pour
42:44euh répondre au freinage de d'un certain
42:46de de
42:46OK.
42:47certaines gammes de véhicules et c'est
42:48exactement la même matière que les
42:50systèmes de train d'atterrissage des
42:51avions. D'accord, OK. Ah oui, tu as
42:53repris ton expérience, OK. C'est la
42:55matière. La matière est identique, c'est
42:56pour ça que des fois on nous dit oui la
42:57paire d'adaptateur coûte cher. Oui mais
42:59quand on connait
43:01l'origine des matériaux utilisés, on
43:03n'en est pas à se dire que c'est cher
43:04parce que encore une fois
43:05OK. Et là il y a une durée de vie sur
43:07ces matériaux, enfin sur une pièce comme
43:08ça ou on peut la garder 5 ans, 10 ans
43:11On peut la garder à vie, c'est pas un
43:12consommable, c'est un un élément de
43:14jonction. Tant qu'il a été respecté,
43:17tant qu'il a été serré au couple avec
43:18les procédures d'installation, on est il
43:20y a aucun problème. Celui-là, pour
43:21revenir au poids, il est un peu lourd
43:22parce que dedans on a
43:23Tu as des ?
43:24Des inserts en acier pour renforcer la
43:26matière, pour éviter les vibrations,
43:28pour éviter les les problèmes de
43:29desserrage d'arrachement, desserrage de
43:31la pièce
43:31Et euh je je m'y connais un un petit peu
43:33parce que de base moi j'ai fait un bac
43:35pro maintenance d'équipements
43:36industriels et après j'avais commencé,
43:38je je suis pas allé au bout parce
43:39qu'après ma ma vie avec je suis dans
43:41d'autres thématiques. J'ai commencé un
43:42BTS CPI. Ouais tu vois tous les termes
43:45de résistance et cetera, en fait ça me
43:47parle totalement tu vois parce que
43:49toutes les normes que tu vas retrouver
43:51sur des vis, sur des roulements, sur
43:54plein de choses finalement tu le
43:55retrouves bah à l'usine clairement tu
43:56vois.
43:57Donc là tu nous as parlé, alors tu me
43:59l'as pas dit la dernière fois mais tu
44:00nous as parlé que tu travaillais sur un
44:03système d'étrier.
44:04Ouais.
44:04Alors
44:06quelle va être la différence par exemple
44:07sur l'étrier euh Brembo d'une d'un Range
44:09Rover, d'une Porsche, un étrier euh
44:11euh qui là visiblement un étrier de
44:14de BMW. On est toujours sur la marque
44:16Brembo là ? Sur cet étrier ?
44:18Oui on est sur du Brembo qui a été
44:19customisé.
44:20Effectivement, d'accord.
44:21D'ailleurs ce qui me fascine c'est que
44:22la la qualité de la
44:24la peinture de l'étrier ça j'ai pas
44:26l'impression qu'elle est d'origine. Euh
44:28elle est parfaite.
44:29Elle est elle est elle est archi
44:30parfaite, c'est euh ça fait aussi partie
44:32euh de la de la stratégie d'YBT, c'est
44:35la possibilité ensuite je reviendrai
44:36vers les étriers de frein YBT.
44:37Le custom c'est les
44:38C'est le custom. Ouais, c'est du 100 %
44:40custom. Là c'était notamment pour un
44:42pour un client en BMW. On peut
44:45customiser sur le site au moment où tu
44:48vas commander ton kit frein
44:49D'accord.
44:49Tu peux customiser aussi bien le logo,
44:51tu peux mettre un M comme un Brembo
44:52blanc, comme un Brembo noir, peu
44:54importe, tu peux même mettre ton nom si
44:55tu le souhaites, on peut mettre ton nom
44:56dessus ou ta marque ou ce que tu veux.
44:59On va aussi euh en fonction des modèles
45:00choisir des couleurs qui sont qui ont
45:02été déjà utilisées dans la marque. Là,
45:04ce bleu-là a été utilisé chez BMW. Donc
45:06le le client qui a sa BM va pouvoir
45:08retrouver presque un freinage qui n'a
45:10pas été proposé à l'époque
45:11Hmm hmm.
45:11mais qui va être un freinage performance
45:13avec des couleurs
45:14et qui
45:14Et qui va matcher avec la couleur,
45:15exactement.
45:16Pour les étriers de frein YBT qui
45:18actuellement en plus qu'en conception,
45:20il est il est déjà sorti des logiciels.
45:22OK.
45:23Euh on en est pour l'instant aujourd'hui
45:25à l'étape de fabrication de moules pour
45:27créer des prototypes.
45:30Concrètement, il va être un peu plus
45:31élaboré sachant que les étriers de frein
45:33Brembo, c'est déjà une une belle une
45:35belle pièce, c'est une très belle pièce.
45:37Chez YBT, la la valeur ajoutée des
45:39étriers de frein, c'est qu'on va pouvoir
45:41le rendre euh un peu plus nerveux.
45:43Au niveau de la conception sans trop euh
45:46parler de des entrailles de l'étrier de
45:47frein
45:48OK.
45:48c'est un étrier de frein qui va être qui
45:51va garder son volume qui va garder son
45:52poids, donc quelque chose d'une une
45:54masse suspendue quand même légère, on
45:55parle beaucoup de masse suspendue dans
45:56le dans l'automobile et dans l'aviation.
45:59C'est une masse suspendue qui va rester
46:00quand même légère, mais qui va avoir un
46:03un temps de réaction sur la plaquette de
46:04frein beaucoup plus rapide. Ça veut dire
46:06que lorsque tu vas appuyer sur le le la
46:08de frein
46:10OK.
46:11de mordant va être encore décuplée par
46:13rapport à celui
46:13dirais de puissance ou la rapidité de
46:15contact et de sa
46:17Ça va être en fait ça peut ça se calcule
46:19parce que justement on va modifier des
46:21éléments dans les étriers
46:22OK.
46:22qui peuvent rendre aussi bien euh une
46:25rapidité de mouvement
46:27OK.
46:27qu'une rapidité qu'une sensation de de
46:29mordant.
46:30D'accord.
46:31éléments-là, on les on les a travaillé
46:33sur logiciel. On a amélioré pour pouvoir
46:36proposer un système de d'étrier de frein
46:38qui sera plus on va dire
46:41plus plus réactif par rapport à ce qui
46:43se fait aujourd'hui.
46:44OK.
46:45Donc une valeur ajoutée différente par
46:46rapport au à la réaction, par rapport à
46:49l'utilisation aussi. Ça sera une gamme
46:51d'étriers de frein, on va on va aussi la
46:53comment dirais-je la la la la décupler
46:55en différentes gammes et on va créer une
46:57gamme de d'étrier de frein qui va
46:59vraiment être conçu pour la piste avec
47:02des systèmes de jointures revues qui ne
47:04peuvent pas cramer avec la température
47:06par exemple.
47:06au disque, est-ce que tu as pour
47:08ambition là est-ce que tu produis des
47:09disques aujourd'hui ou est-ce que tu te
47:11tu proposes différentes marques
47:13peut-être partenaires ou est-ce que toi
47:14également tu vas tu vas produire est-ce
47:16que c'est déjà le cas au niveau des ?
47:18Alors aujourd'hui on se base sur des
47:20disques de frein les meilleurs du
47:21marché.
47:22OK.
47:22pas mettre de de de marque de disque de
47:24frein qui ne répondrait pas
47:25C'est-à-dire tu as des rêves peut-être à
47:27nous ?
47:27On utilise beaucoup bah Girodisc pour
47:30les packs freinage YBT ce qu'on appelle
47:32les ultimes. Vraiment les packs qui sont
47:35faits pour le track day. Ensuite lorsque
47:37on va aller sur des packs freinage
47:38plutôt grand tourisme, on peut aller sur
47:40du Brembo en disque de frein en fonction
47:42de ce qui est disponible chez eux. On
47:44peut aller aussi sur du Zimmerman. C'est
47:46une marque qui est d'ailleurs petite
47:47parenthèse Zimmerman c'est une marque
47:48qui est vachement décriée.
47:50On a beaucoup de clients qui mettent des
47:51disques de frein Zimmerman sur leur
47:53véhicule d'origine avec des étriers de
47:54frein complètement pas du tout pas du
47:56tout performants. Et on entend souvent
47:58dire les disques de frein se voilent euh
48:01avec un système de freinage et alors que
48:02le tout va bien et que les disques se
48:04voilent. Nous chez YBT du fait qu'on a
48:06un étrier de frein très performant, on
48:08n'a pas ce problème de disques voilés
48:09avec Zimmerman. Donc chez nous Zimmerman
48:11répond bien.
48:11qui vient voiler le ? C'est la force de
48:13freinage, l'étrier, les qu'est-ce qui
48:16fait que tu vois je je pensais pas que
48:17tu pouvais voiler un disque en fait.
48:18Ouais. Alors il y a plusieurs éléments
48:20euh si on part d'un freinage
48:22complètement d'origine
48:23OK.
48:23freinage simple sur beaucoup de
48:24véhicules on a euh l'étrier de frein
48:27c'est de la fonte. OK. La fonte n'a
48:29aucune capacité performance. La fonte
48:31c'est vraiment ce qu'on appelle la
48:33mâchoire.
48:34OK.
48:34un peu commun, on parle de mâchoire
48:36d'étrier de frein. A l'intérieur tu as
48:38un piston un seul
48:39OK.
48:40as deux plaquettes.
48:41Il y a une plaquette qui va être poussée
48:43par le piston
48:44Ah et c'est ça.
48:45qui va être poussée par le ressort de
48:46retour.
48:47D'accord.
48:48Donc la plaquette qui va être poussée
48:49par le piston va avoir un un contact sur
48:52la sur le disque de frein qui est super
48:54violent.
48:54Non pas réparti. Et au moment du contact
48:56ça crée
48:57C'est là ça peut
48:57créer une dissymétrie au freinage et ça
49:00peut créer un voile, notamment à
49:01certaines montées en température.
49:03L'avantage des étriers de frein
49:04monoblocs comme celui-ci, c'est qu'on a
49:06quatre pistons. Donc lorsque tu as
49:08C'est mieux réparti.
49:09C'est mieux réparti. Lorsque tu appuies
49:10sur la de frein, les les quatre
49:12pistons vont sortir simultanément
49:14euh de façon symétrique pour envoyer la
49:17plaquette de frein sur le disque de
49:18frein. Donc en fait, ton disque de frein
49:20va être épousé par deux plaquettes et
49:23deux pistons de chaque côté qui vont les
49:24pousser de manière simultanée. C'est
49:25beaucoup plus réparti au niveau de la
49:27force.
49:27OK.
49:28de voilage des systèmes de freinage
49:29d'origine.
49:30OK. Et là, ton ambition par la suite,
49:31c'est de rendre et d'élargir beaucoup
49:33plus ou tu veux rester vraiment ciblé
49:35euh sur la partie euh brakes, partie
49:37freinage ou est-ce que tu as Alors, tous
49:38les éléments qu'on a, on a
49:40Tu as dit les ressorts, les étriers, euh
49:42le disque, euh ce fameux adaptateur, la
49:44visserie. Euh qu'est-ce qu'on peut citer
49:46? Les les les ?
49:48Les durites de frein, ouais.
49:49Le liquide, qu'est-ce qu'on a ?
49:51On a
49:52Il y a pas des genres de cales autour
49:53des des plaquettes aussi, ? Ces éléments
49:55un peu ?
49:56Les cales, on les a sur des systèmes de
49:58freinage d'origine où effectivement les
50:00constructeurs ont décidé de mettre des
50:01cales de de d'anti-vibration
50:03OK.
50:03sur des systèmes d'origine. Souvent sur
50:05les systèmes de freinage performance,
50:06lorsqu'on commande des plaquettes sur
50:08les systèmes de freinage performance,
50:09ces cales, ils sont plus. Mais c'est
50:10normal, c'est le constructeur de la
50:12plaquette perf qui a décidé de trouver
50:13les cales. Donc c'est tout à fait
50:14normal. Et pour répondre à ta question
50:16du disque de frein, effectivement, on
50:18est sur la fin de la conception d'un
50:20premier disque de frein YBT sur bol qui
50:22sera de la on va dire de la qualité de
50:25Girodisc réservé plus à l'utilisation
50:28track day que l'utilisation grand
50:30tourisme, mais on pourra le monter sur
50:31un kit frein grand tourisme. Et il est
50:33actuellement en fin d'élaboration pour
50:36répondre à la demande de nos clients.
50:37Et euh tu comptes faire Alors, je
50:39reviens à notre fameux débat des disques
50:40céramiques, mais tu comptes également
50:41faire des disques céramiques ou tu vas
50:43rester exclusivement sur de l'acier ?
50:45Actuellement, en fonction de la demande
50:47qu'on a, euh on est bien sur l'acier
50:49parce que l'acier, il y a beaucoup de
50:50choses à faire, même si le le mot acier
50:52peut paraître un peu has-been,
50:54c'est faux parce que l'acier, il y a
50:55beaucoup de de de choses à faire évoluer
50:57au niveau pour avoir du freinage très
50:59performant.
50:59OK.
51:00On veut vraiment que le disque de frein,
51:02le futur disque de frein YBT, soit
51:04compatible aussi bien sur les solutions
51:05kit frein YBT que sur les véhicules en
51:08d'origine qui n'ont pas modifié leurs
51:09freins.
51:09Et dernièrement, tu faisais une vidéo où
51:11tu parlais un peu du le sens des des des
51:14des rainures des rayures. Euh
51:18Je sais plus, tu avais fait une vidéo où
51:20tu posais une question à ta communauté.
51:21Je je pourrais peut-être la reformuler.
51:23Mais quel est l'intérêt d'avoir un
51:25certain sens
51:26de de rayure de rayure sur les disques
51:29par ?
51:30Alors c'était sur les disques Girodisc.
51:32Parce que souvent on a des clients qui
51:33nous disent ben en fait vos disques de
51:35frein sont montés à l'envers.
51:36Parce que pour eux la rainure malheureu-
51:38malheureusement ça si il est percé on
51:39voit pas la rainure. La rainure en fait
51:41quand tu la vois sans vraiment connaître
51:43le freinage, tu vois la rainure qui va
51:44tourner un peu tu sais d'une façon
51:46opposé de
51:47dans le sens on va dire euh on va dire
51:50dans le sens de marche. Tu vas avoir ta
51:51rainure un peu courbée et tu vas avoir
51:53un tendance à avoir la rainure qui va
51:55aller dans ce sens-là pour te te donner
51:57l'impression que le disque de frein est
51:58monté dans le bon sens.
52:00Ce qui est important dans un disque de
52:01frein, c'est comment il a été composé à
52:03l'intérieur.
52:04C'est les ailettes de refroidissement du
52:06disque de frein qui vont gérer le
52:08refroidissement du disque. La rainure,
52:09comme je l'avais dit au début de la
52:10vidéo, sert à nettoyer la plaquette de
52:12frein.
52:13Et sur euh les disques de frein Girodisc
52:16et aussi sur les disques futurs disques
52:17de frein YBT, la rainure inversée permet
52:21d'avoir un meilleur euh rendement de la
52:24plaquette sur le disque, un meilleur
52:26nettoyage de la plaquette sur le sur le
52:28disque de frein. Ça permet aussi de
52:30mieux dégager l'eau. Le dégagement d'eau
52:32a été étudié par Girodisc, ils se sont
52:34rendus compte que l'eau euh dans qui
52:35s'intégrait entre le disque et la
52:37plaquette se dégageait d'une façon
52:38beaucoup plus euh rapide si la rainure
52:42était inversée. La la le dégagement se
52:44faisait beaucoup plus vite qu'une
52:45rainure qui était dans un sens
52:47traditionnel, on va dire. Ça c'est deux
52:49éléments principaux de de la de la
52:51rainure sur les disques de frein.
52:52OK canon. Et en terme en terme de prix,
52:54parlons prix un peu parce que c'est le
52:56sujet. Qui dit performance dit forcément
52:58on se dit ah ça va me coûter
53:01ça va me coûter un bras.
53:02Oui.
53:02Euh aujourd'hui euh, que tu es
53:06au prix du marché, sous le prix du
53:08marché par rapport à des des concurrents
53:10premium sur des services très
53:12performants, on va ?
53:13Euh, comment tu te situes aujourd'hui
53:16sur tes ?
53:17Euh, l'avantage des systèmes YBT, on a,
53:20pour répondre à cette question, on a
53:22pris la décision de diviser les systèmes
53:24de freinage en trois produits phares.
53:27D'accord.
53:28le kit frein performance et le kit frein
53:30ultime.
53:31Je vais les prendre très rapidement un
53:32par un. Le kit frein, ça va être un
53:34système de freinage comme tu vois ici,
53:37sans les disques de frein. Ça veut dire
53:38que le client juge que les disques de
53:40frein sur son véhicule sont encore bons.
53:42OK.
53:43il va commander uniquement les étriers
53:44de frein, les plaquettes, les
53:46adaptateurs et les durites de frein.
53:48Donc, on va lui laisser libre cours de
53:50garder ses disques de frein montés sur
53:51le véhicule d'origine.
53:53Ensuite, on va avoir le kit frein
53:54performance. Le performance, on va
53:56intégrer tout ce que je viens de te dire
53:58avant, plus les disques de frein. Ça
53:59veut dire que le le client, soit il va
54:01upgrader ses disques de frein qui ne
54:03sont pas compatibles avec le système
54:04YBT, ou alors ses disques de frein sont
54:06HS sur son disque son son véhicule, il
54:08va remplacer le tout.
54:10Et ensuite, on va passer sur la gamme
54:12ultime YBT.
54:13OK.
54:13avoir l'exactement la même composition
54:15que le performance, mais là, on va être
54:17basé sur des disques de frein sur bol
54:19démontables et réservés plus pour le
54:21track day.
54:22Qu'est-ce que qu'est-ce que tu euh
54:23entends par des disques sur ?
54:25Les disques sur bol, ce sont des disques
54:27de frein euh qui sont euh décomposés.
54:30Là, tu vois, c'est un disque qui n'est
54:31pas sur bol, c'est un disque en une
54:32seule partie.
54:33OK.
54:33Le disque de frein sur bol, c'est un
54:35disque de frein qui est décomposé en
54:36deux éléments, la partie centrale
54:38et la partie freinage.
54:40OK.
54:40L'avantage c'est dessus en gros.
54:42C'est ça. L'avantage principal de ce
54:44disque de frein, c'est que lorsqu'on
54:45l'utilise de façon intensive, il
54:46refroidit beaucoup mieux.
54:48OK.
54:49Et en plus de ça, euh, tu peux remplacer
54:51uniquement la piste de freinage sans
54:53avoir à remplacer tout le disque.
54:55OK.
54:56moitié moins cher que l'achat premier de
54:58du disque de frein sur bol. Je te donne
55:00un exemple, tu vas acheter une paire de
55:02disques de frein pour euh une Porsche
55:06Allez, on va dire une un véhicule que
55:07j'aime bien, la 991 GTS.
55:09Tu vas tu vas acheter tes disques de
55:11frein 2500 euros. Lorsque les disques de
55:13frein seront HS, tu n'auras qu'à
55:14remplacer la piste qui va coûter moitié
55:16moins cher. Donc très avantageux et très
55:18performant. Ces ces disques de frein là
55:20sont proposés sur la version ultime des
55:22kits de frein YBT.
55:23OK, canon.
55:25Donc j'ai bien j'ai bien compris les
55:26choses et alors des fois sur des
55:28véhicules, ce j'en parlais notamment
55:30avec Milan, j'ai en fait à froid, des
55:32fois quand je freine avec la Porsche, ça
55:33fait ça fait un bruit.
55:34Ouais.
55:35Et en fait, une fois que les disques
55:37sont montés en température, je le
55:38retrouve plus. Est-ce que ça veut dire
55:40que mes disques sont ?
55:41Ou est-ce que c'est simplement le il y a
55:43un temps de de monter en température qui
55:45fait que le disque peut être le freinage
55:47peut être bruyant et à un moment donné ?
55:48Ouais, alors il peut être bruyant
55:50effectivement en fonction du type de
55:51plaquette de frein qui est monté sur du
55:52véhicule sur ton véhicule. Si c'est de
55:54la marque Endless, Pagid ou alors
55:57Carbonne Lorraine, là on est vraiment
55:59sur des plaquettes de frein très très
56:00très incisives qui vont vraiment
56:02bousiller le le disque de frein mais qui
56:04vont être réservés purement à la
56:05compétition. On va partir sur la marque
56:07Endless. Souvent Porsche équipe ces
56:09véhicules-là avec la marque Endless qui
56:11sont très bons. C'est des plaquettes de
56:13frein qui vont avoir un coefficient de
56:15friction qui va être euh comment te ? Un
56:18peu incompatible par rapport à une
56:20utilisation grand tourisme. Ça veut dire
56:22tu sors ton véhicule de chez toi, tu vas
56:24aller au premier feu rouge, tu vas
56:25freiner vraiment très légèrement pour
56:27t'arrêter au feu rouge. Normalement,
56:28Donc tu vas avoir une usure excessive du
56:31euh
56:31Tu vas avoir une montée en température
56:33de la plaquette et du disque qui vont
56:34être différents. D'où le bruit. Ça fait
56:36un bruit de friction. Ça va te faire
56:38Et ça [grognement] veut pas forcément
56:38dire que ton système de freinage est
56:40mort.
56:40Pas du tout. Non
56:41Et j'ai ma femme qui dit tout le temps
56:42"Ah, il faut que tu ailles changer."
56:43Oui, parce que ça fait un bruit de
56:44friction ça fait un bruit de couinement.
56:46ça. Et en fait, je lui dis "Écoute, je
56:47crois pas." Je parce qu'en fait regarde,
56:49dès qu'on prend l'autoroute, on commence
56:51à rouler un peu en fait, on l'a plus.
56:52Tout à fait.
56:53Et normalement, c'est un bruit qui
56:54disparaît très rapidement lorsque tu
56:56l'utilises sur circuit. Parce que sur
56:57circuit, tu vas te faire ton premier
56:59tour de chauffe, tu vas vraiment, c'est
57:01l'élément super important, on va
57:02chauffer les freins.
57:04Et bien sûr les pneus aussi, c'est un
57:05élément qui qui fait aussi partie de la
57:06chauffe. On va chauffer les freins. Le
57:08la de friction va vite arriver à la
57:11température d'usage
57:12Ouais.
57:12bruit va disparaître.
57:13Et on dit aussi il faut savoir les faire
57:14refroidir. C'est quoi l'intérêt de faire
57:16refroidir ses ?
57:17Euh exemple de pas arrêter le véhicule
57:19directement euh juste après. Est-ce que
57:21tu as il faut rouler un peu après
57:24justement faire faire redescendre en ?
57:26Ouais, si on a une utilisation intensive
57:28notamment on pense vraiment à la piste
57:29pour le coup, il est toujours conseillé
57:32sauf élément perturbateur de de faire un
57:35tour de de refroidissement des freins.
57:36Ça leur permet aussi bien le disque la
57:38plaquette comme je parlais tout à
57:39l'heure de mariage, ça leur permet de
57:41descendre en température l'un avec
57:44l'autre et de ne pas créer de phénomène
57:45de glaçage.
57:46C'est très important le tour de
57:48refroidissement.
57:48Alors le phénomène de glaçage tu peux le
57:49faire qu'au début quand elles sont
57:50neuves ou il peut se produire également
57:52au cours de la je sais pas tu as déjà
57:54fait euh 1000 bornes donc on va dire que
57:56tes tes disques sont rodés, tes
57:57plaquettes aussi.
57:59C'est possible de les reglasser derrière
58:00ou ?
58:00Si si on part sur un système de freinage
58:02plutôt performance dans tourisme, c'est
58:04ça ça peut arriver mais c'est rare très
58:06honnêtement.
58:06OK.
58:07Une fois que les deux sont bien rodés,
58:08on arrive à des performances de freinage
58:10quand je parle performance c'est pas
58:11justement tu vas aller acheter ta
58:13baguette de fin de de pain, tu vas
58:14rouler à 300. Je parle juste que ton
58:16véhicule est fait pour mais si c'est pas
58:19nécessaire, tu l'utiliseras pas. Tu
58:21freineras normalement. Donc dans un
58:22freinage normal normalement tu n'auras
58:24pas à à voil à du moins à à glacer tes
58:27tes disques de frein ou tes plaquettes,
58:29ça restera une utilisation qui va être
58:32très bonne tout le temps.
58:33OK.
58:34Alors j'ai Et aujourd'hui donc là tu
58:36étais au Mans dernièrement tu avais un
58:37événement où justement tu as pu tester
58:39donc des des nouveaux des nouveaux
58:40produits qui étaient peut-être en
58:41conception et cetera. Est-ce que tu peux
58:42nous en ? Un peu plus en détail.
58:44Ouais, on a élaboré donc le disque de
58:46frein YBT qui est qui était en en en
58:48travaux depuis 1 an à peu près et du
58:50coup euh ça nous a permis de d'emmener
58:53sur piste et et ça c'est vrai qu'on en a
58:55pas beaucoup parlé, c'est un peu une
58:56exclue, de pouvoir emmener des disques
58:58de frein d'une dimension différente pour
59:00augmenter les systèmes de freinage sur
59:02un châssis bien particulier. Donc sur
59:04piste on avait des disques de frein euh
59:06qui étaient vraiment du proto là. On
59:07parle vraiment de prototype pour le
59:08coup. C'est la partie R&D YBT. On a
59:11ramené des disques de frein sur bol
59:13d'une dimension revue. On a ramené des
59:15nouveaux adaptateurs pour le coup
59:16celui-ci complètement revu et un étrier
59:19de frein avec des plaquettes qui ont su
59:21répondre exactement à la demande qu'on
59:23qu'on cherchait.
59:24Donc c'est vraiment la R&D tourne un peu
59:26autour de la même chose mais on a
59:27tellement de travail sur les véhicules
59:29du marché plus de 4000 véhicules Cat
59:31type donc le Cat type c'est le la
59:33référence d'un véhicule si tu vas sur
59:35Oscaro tu tapes dans ton immatriculation
59:37ça va aller vers un fichier Cat type.
59:39Nous on équipe à peu près véhicules Cat
59:41type.
59:42Donc juste le modèle pas la motorisation
59:44donc ça ça peut se multiplier à plein de
59:46véhicules.
59:46Donc ça te laisse beaucoup de choix
59:47quand même je veux dire c'est
59:48du choix et encore actuellement des
59:50véhicules qui sortent permanent en
59:52permanence sur le marché qui nous
59:53demandent encore sur en second nom des
59:55systèmes de freinage perf. Donc on a
59:56encore une marge d'évolution assez
59:58importante sur ce business.
59:59OK. Merci en tout cas Youssef pour tout
1:00:01ce que tu as pu partager. Je crois
1:00:02qu'aujourd'hui tu as répondu à la
1:00:03majeure partie des questions mais
1:00:04n'hésitez pas en tout cas dans les
1:00:05commentaires de me dire également est-ce
1:00:06que vous avez des questions sur vos
1:00:07véhicules sur des systèmes de freinage.
1:00:10Alors il y a tout type de personnes hein
1:00:12comme vous l'avez vu il y a des monsieur
1:00:13madame tout le monde on a également des
1:00:15personnes qui font du track day des
1:00:16personnes qui font de la compétition. Il
1:00:17y a pas que des supercars vraiment tous
1:00:19les domaines qu'on va équiper
1:00:20aujourd'hui avec YBT donc s'il y a des
1:00:22questions mettez-les dans les
1:00:23commentaires et on met bien sûr juste en
1:00:25dessous le lien du site internet. Si
1:00:27vous avez la moindre question on va
1:00:28mettre directement une redirection je
1:00:29pense vers ton WhatsApp ou ton support
1:00:31client et vous pouvez bien sûr vous
1:00:32adresser et poser toutes les questions
1:00:34nécessaires pour qu'on vous accompagne
1:00:35de la meilleure des manières. Sur ce
1:00:37Youssef c'était un plaisir.
1:00:39On va se retrouver prochainement
1:00:40certainement sur les circuits euh
1:00:42peut-être même dans ton dans ton atelier
1:00:43là où tu équipes dans ton garage
1:00:45directement les systèmes et j'ai hâte de
1:00:47voir pour ma part qu'est-ce que ça va
1:00:49donner quand tu auras les disques les
1:00:51étriers le setup complet et j'ai hâte
1:00:53ben de voir les tests directement.
1:00:54Avec grand plaisir tu seras le
1:00:55Merci à tous.

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