Бесплатный транспорт — самая дорогая ошибка городов — Transcript

Full transcript

1. 0:00Мы привыкли, что всё только дорожает:  масло - дорожает, бензин - дорожает,
2. 0:04да даже воду в самолётах теперь продают! И вдруг - на этом фоне появляются города,
3. 0:09где делают общественный  транспорт… бесплатным. Сел,
4. 0:12поехал, даже не доставая карту - звучит  как мечта и абсолютное благо! Более того,
5. 0:16в 2021 году Минтранс России даже обещал  такое в светлом будущем! Вот только и со
6. 0:21светлым будущем поторопились, и в городах,  где бесплатной транспорт всё же сделали,
7. 0:26сейчас грустно пожинают плоды своего оптимизма,  и думают, как бы исправить эту мечту.
8. 0:31Привет! Меня зовут Аркадий Гершман,  это канал «Город для людей»,
9. 0:35и сегодня разбираемся - почему бесплатный  общественный транспорт просто не работает. Точнее,
10. 0:40почему эта мера не спасает от пробок и не  делает транспорт более привлекательным,
11. 0:44хотя идея выглядит идеальной. Я расскажу про  три города с тремя разными историями, и что там
12. 0:49пошло не так. Будет интересно и полезно, даже  если я разрушу ваши иллюзии - так что поехали!
13. 0:58Начнём со страны, где живут хорошо. Даже слишком  хорошо - это Люксембург. Здесь одна из самых
14. 1:04высоких автомобилизаций в Европе, на 1000 жителей  приходится 818 машин - это чуть меньше, чем в США,
15. 1:10но больше, чем у соседних немцев, где все эти  машины делают, а уж относительно России разница
16. 1:15вообще в 2,5 раза. Но для люксембуржцев  красивая жизнь обернулась катастрофой:
17. 1:20постоянные заторы и выхлопы бьют не  только по пешеходам или велосипедистам,
18. 1:24но в первую очередь по самим автомобилистам.  Поэтому помимо строительства трамвая и в целом
19. 1:28развития транспорта, тут в 2020 году решили пойти  дальше и сделать проезд в общественном транспорте
20. 1:35вообще бесплатным - главным образом для того,  чтобы люди пересели в него из машин. Опросы
21. 1:40показывали, что для многих бесплатный проезд  станет важным доводом, чтобы оставить машину
22. 1:44дома. К тому же билетная выручка на момент ввода  покрывала меньше 10% от стоимости работы - то есть
23. 1:50докинуть пришлось не ахти как много. Придумали - отменили билеты для всех,
24. 1:55ииии это не сработало. И проблема даже  оказалась не в ковиде, он давно закончился
25. 2:00и пассажиры уже вернулись. А вот число поездок  на машинах не сократилось: на автомобили как
26. 2:05приходилось порядка 60% поездок, так и осталось,  общественный транспорт тоже остался на том же
27. 2:11уровне - в районе 19%. То есть кто до этого  ездил на машине - так и продолжил это делать,
28. 2:16да и сама автомобилизация продолжила расти. Хотя нельзя сказать, что вообще ничего
29. 2:21не изменилось - число поездок на  транспорте выросло в 3 раза за 5 лет,
30. 2:25с 37 млн поездок в 19 году до 115 млн в 24. И  вроде рост мобильности - это неплохо, но знаете,
31. 2:33что это обычно означает? Что люди теперь едут на  автобусе не потому что нужно, а потому что можно:
32. 2:38в магазин за углом - на автобусе, на кофе  через квартал - тоже на автобусе. Бесплатно
33. 2:43же! Расходы на транспорт при этом выросли  почти в 2 раза за 5 лет - с 590 млн евро до
34. 2:49более чем 1 млрд. И всё ради того, чтобы люди, у  которых и так всё есть, просто катались больше.
35. 2:54Хотя надо признать, ради кадров для  вас мне часто приходится по пять раз
36. 2:58ездить туда-сюда в транспорте, чтобы поймать  трамвай под солнцем или как люди прыгают через
37. 3:02лужи - мне бы бесплатный проезд явно  сделал жизнь чуть лучше. Но это так,
38. 3:08фантазии - хорошо и бесплатно в  нашей вселенной редко пересекаются.
39. 3:13А вот что реально помогает повысить эффективность  - это ноутбук Эм-Эс-Ай Модерн 15. Он лёгкий,
40. 3:19прочный и с хорошей батареей - самое  то, чтобы писать сценарии, общаться с
41. 3:23командой и быть с рабочим местом буквально  в любой точке с интернетом. Поверьте мне,
42. 3:27я так как-то давал правки с побережья океана,  сидя на коряге с ноутом, чтобы у вас был
43. 3:31классный ролик в субботу - ни один телефон или  планшет пока не заменит ноут, хотя я пробовал.
44. 3:35Ноутбук сделан для тех, кто постоянно в движении,
45. 3:37поэтому тут крепкий корпус - это идеальный  вариант для фрилансеров, предпринимателей,
46. 3:41студентов и всех тех, кому приходится  работать много и из разных мест. Притом его
47. 3:46можно заряжать как от повербанка, так и обычных  юсб-розеток в городе, хоть в метро - ну чудо же!
48. 3:51Хотя даже если у вас есть офис  - эта модель вам тоже подойдёт,
49. 3:54ведь с неё можно подключать до трёх мониторов! С  двух работать, а с третьего - смотреть мои ролики!
50. 3:59И отдельный плюс в карму инженерам за полный  набор портов ввода-вывода, включая HDMI и Type-С!
51. 4:05Если нужен крепкий и лёгкий ноутбук, который можно  взять куда угодно, то Модерн 15 - это отличный
52. 4:10вариант. Тем более у MSI скоро будут новогодние  скидки — идеальный момент, чтобы сделать себе
53. 4:14полезный апгрейд. Или порадовать друга, который  тоже работает в режиме городского кочевника.
54. 4:19Так что торопитесь, а характеристики, цвета  и цены можно посмотреть по ссылке в описании.
55. 4:27Куда интереснее история в Таллине. Это  пожалуй самый известный пример бесплатного
56. 4:30проезда - его ввели аж в 2013 году по итогам  референдума, и тут уже была совсем другая схема:
57. 4:37проезд сделали бесплатным только для  горожан с регистрацией в Таллине,
58. 4:40а для всех остальных остались привычные билеты.  Само собой, тут тоже были цели сделать улицы
59. 4:45свободнее от машин, повысить мобильность,  снизить выбросы и вообще за всё хорошее
60. 4:49против всего плохого. Но главная цель была иной  - заработать на бесплатном транспорте. Что? да!
61. 4:56Вокруг Таллина есть соседние муниципалитеты  и деревни, чьи жители де-факто работают,
62. 5:00учатся и живут в Таллине, пользуясь его  инфраструктурой, но налоги платят у себя
63. 5:05дома - на тот момент таких было от 20 до 40 тысяч  людей. И бесплатный проезд только для резидентов
64. 5:11должен был переманить этих людей в город. Короче,  хочешь кататься бесплатно - зарегистрируйся
65. 5:16и плати налоги в Таллине. И это сработало! За 5 лет 25 тысяч человек сменили регистрацию
66. 5:21с пригородной на городскую. Да, пришлось и  увеличить бюджет на трамваи с троллейбусами,
67. 5:25но новых налогов оказалось намного больше,  некоторые источники говорят о перевесе аж в
68. 5:292 раза - то есть город заработал. Вот только…  транспортная ситуация почти не изменилась.
69. 5:35Даже наоборот, доля городского транспорта в  ежедневных поездках упала с 40% в 2013 году до
70. 5:4130-35% в 24 году - и это вообще-то весьма фиговый  результат, даже с учётом того, что доля машин
71. 5:47тоже немного сократилась. Тут может быть много  версий почему так вышло, может уплотнение города
72. 5:53дало плоды и люди стали больше ходить пешком  или ездить на велосипедах, но главное в том,
73. 5:57что пассажиры сбежали из бесплатного транспорта. Автомобилизация при этом продолжила расти,
74. 6:02а урбанисты бьют тревогу: на дороги и  парковку тратят больше денег из бюджета,
75. 6:07чем на всё остальное, а улицы превращаются в  агрессивные магистрали. Стоит ли удивляться,
76. 6:11что в час пик городской транспорт по Таллину  едет аж в 2,5 раза медленнее среднего автомобиля,
77. 6:16и люди сбегают из трамвая? Так что если смотреть  не на слова, а на дела - то приоритет у машин.
78. 6:24Кстати, я в ноябре читал лекцию в Таллинне,  а перед этим успел прокатиться на местных
79. 6:27автобусах и трамваях - стоят они знатно,  одну остановку в центре ехали 4 минуты
80. 6:32и это с выделенками - я аж у себя в тг-канале  выкладывал это, современные трамваи не должны так
81. 6:39стоять. Хотя автобусов иногда так много, что они  тормозят друг друга на остановках в любое время,
82. 6:44а уж в час пик и без выделенок вообще грусть.  Обзор уже в монтаже, ролик о городе получился
83. 6:49большим и насыщенным, но главное: на месте жителей  я бы тоже купил себе машину и сбежал из такого
84. 6:54транспорта. Кстати, а если вы хотите позвать  меня на выступление в своём городе и узнать,
85. 6:59как не допускать таких ошибок - пишите на почту в  описании. Ну а мы переходим к следующему примеру!
86. 7:08А мы переходим к третьему примеру -  Белграду. На сегодня это самый большой
87. 7:12город с бесплатным транспортом, тут живёт 1,7  миллиона человек и пробки для города стали не
88. 7:18редкостью, а скорее нормой. И вот тут объявляют:  «транспорт станет бесплатным с 1 января 2025»! О
89. 7:25решении рассказывают неожиданно, буквально  за месяц до ввода. Мэр радостно рапортует,
90. 7:30что Белград станет «первым крупным европейским  городом с населением свыше миллиона»,
91. 7:34где вводится такая мера. И само собой, что это  должно спасти от всех транспортных проблем и
92. 7:39вывести общественный транспорт на новый уровень. От такой спешки и формулировки у любого
93. 7:43транспортника должен бы задёргаться глаз - не  бывает хороших реформ, где решения принимают
94. 7:49таким наскоком и без обсуждений. Да и любой  здравомыслящий человек должен бы понимать,
95. 7:53что техника и водители стоят денег - если  за это не платят пользователи, значит платят
96. 7:58вообще все через налоги. А если вы смотрели мой  прошлогодний ролик из Белграда (а я очень советую,
97. 8:04там было много интересного), в общем, я отдельно  в ролике рассказывал о провале билетной реформы
98. 8:09Белграда - там в итоге просто невозможно было  купить билет, даже если вы планировали это
99. 8:14сделать. То есть де-факто транспорт был бесплатным  и до этого, просто вчерашние вынужденные зайцы,
100. 8:20получили помилование с 1 января, а политики  сумели превратить свой провал в преимущество
101. 8:25за общий счёт. Ну и не забываем про  длящиеся массовые протесты против
102. 8:29правительства - бесплатный проезд вполне себе  можно рассматривать как покупку лояльности.
103. 8:35К слову, попутно там решили избавиться от  троллейбусов - мол, устаревшая техника,
104. 8:40пора переходить на электробусы и  так далее. Короче, классика жанра:
105. 8:44заменить работающую систему на модный аналог,  чтобы было «инновационно», но не обязательно
106. 8:50лучше. Это уже типовая ошибка, знакомая многим  городам - когда вместо того, чтобы чинить то,
107. 8:56что работает, решают всё снести и построить  что-то новое ради красивых пресс-релизов.
108. 9:02Заодно концессию на электробусы заключили с весьма  мутными товарищами - там целая история достойная
109. 9:07отдельного материала, поэтому я разбирал это  у себя в телеграм-канале «Город для людей»,
110. 9:11ссылку оставлю в комментариях. Потому что, как  показывает практика, не весь «международный опыт»
111. 9:17одинаково полезен и хорошо отделять мух от котлет. Вообще, я не люблю делать выводы без данных,
112. 9:22но тут их нет по объективным причинам  - ещё и года не прошло с момента ввода,
113. 9:30плюс до этого все ездили зайцами и сравнить число  пассажиров можно лишь методом тыка. Но с учётом
114. 9:38ситуации в целом, я бы не стал говорить, что  реформу решили провести только ради блага жителей,
115. 9:45и чего-то хорошего тоже не ожидал бы. Кстати, именно комментарий о Белграде
116. 9:49под роликом о транспортных бедах Петербурга  натолкнул меня на мысль сделать это видео - уж
117. 9:55очень популярна позиция, что бесплатный транспорт  сразу сделает всем хорошо. Но всё куда сложнее,
118. 10:01что частично было видно по примерам выше.
119. 10:03И сразу напомню, что недавно в ролике я  рассказывал нового мэра Нью-Йорка, которого
120. 10:08уже прозвали коммунистом за идею бесплатного  транспорта и доступного жилья. И вот касательно
121. 10:12автобусов - там идея бесплатного проезда вообще не  касается перечисленных в этом ролике проблем, там
122. 10:13всё хитрее и тупее. Ссылку на разбор обещаний  Мамдани оставлю в подсказках, а теперь давайте
123. 10:22чуть подробнее, почему даже в бесплатном виде  городской транспорт не становится желанным.
124. 10:31Если на автобусе ехать час, а на машине - 15  минут, то любой разумный человек купит себе
125. 10:36машину, забудет про автобус и будет прав.  Даже если автобус бесплатный. Всё в том же
126. 10:42ролике про отменённую транспортную революцию  Петербурга я не просто так делал двухминутку
127. 10:47умного транспортного планирования - нужен пряник  и кнут: где с одной стороны плотный город,
128. 10:53нормальный городской транспорт, безопасные  велодороги и удобные улицы для пешеходов,
129. 10:58а с другой - платная парковка, проезд, перепробеги  для машин и прочие решения, чтобы человек оставил
130. 11:05машину дома. И в итоге у вас дружелюбный зелёный  город, не надо строить мегадорогие развязки и
131. 11:11жителям остаётся разве что пугать детей рассказами  о пробках. Это сильное упрощение, но главное,
132. 11:15что бесплатный транспорт ломает эту систему. И дело даже не в том, «а где же нам найти
133. 11:21деньги на новый автобус или водителей» -  представим, что вы живёте в Москве и деньги есть,
134. 11:26спасибо за это всей остальной России. Главное -  то, что деньги - это мотивация для всей системы
135. 11:31искать оптимальное и лучшее для горожан решение.  Опять же включим воображение и представим себя в
136. 11:35роли чиновника, где вы решаете, во что вложить  неожиданный излишек - можно заменить летние
137. 11:45бордюры на зимние, сделать из панельки фахверк  или вложить 10 монет в трамвай и пускать их
138. 11:51чаще - так вы сможете привлечь новых клиентов, и  будет у вас выручка не 3 монеты, а уже 5 за счёт
139. 11:57новых продаж билетов. Мелочь, а приятно! Да,  я сегодня мастер упрощений, но главное - что
140. 12:01в таком виде сохраняется понимание, что вложения в  сервис - это инвестиции, которые пополнят бюджет.
141. 12:09Но тут вы можете мне возразить, мол как это  бесплатный транспорт не работает - сам же
142. 12:13рассказывал про Таллин! И вообще почти на каждом  континенте есть город с бесплатным транспортом!
143. 12:20Не могут же они все ошибаться - так  что не ври! И я скажу, что вы правы,
144. 12:25но частично. Всё упирается в цели и задачи. Многие считают, что общественный транспорт - это
145. 12:29только социальная функция, чтобы человек хоть  как-то мог доехать от дома до поликлиники - и
146. 12:34это по-своему важно, поэтому развитые страны  имеют и транспорт, и льготные билеты для тех,
147. 12:39кто не может позволить себе купить обычный. И если  исходить именно из этой цели, то бесплатный проезд
148. 12:44частенько позволяет экономить деньги: ну знаете,  поддержка автоматов и турникетов, комиссии банков,
149. 12:50инкассация, кондукторы или контролёры - это  всё стоит денег, и если у вас малый город,
150. 12:55маршруты до деревень или какие-то другие  необычные условия и небольшие потоки - то да,
151. 13:00может оказаться дешевле возить людей бесплатно.  Поэтому есть бесплатные шатллы в аэропортах,
152. 13:06или паромы Амстердама, или эстонские уезды,  которые отменили плату вслед за Таллином, - это
153. 13:12примеры, когда и отменить транспорт нельзя,  но и доходы от продажи билетов не покрывают
154. 13:17даже затраты на работу самой билетной системы. Но я же говорю об общественном транспорте как
155. 13:22МАССОВОМ транспорте, английский термин mass  transit тут лучше отражает цель и смысл. Это
156. 13:27всё те же трамваи, поезда и автобусы, но уже  как сервис для подавляющего числа жителей,
157. 13:33которые должны конкурировать с личным автомобилем  и цель которых - спасти улицы от лишних машин.
158. 13:39И тут уже знаете, надо думать не о пассажирах, а о  клиентах - и пускать не один троллейбус раз в час
159. 13:45до пробки, а делать проезд на трамваях через  весь город таким же быстрым и надёжным, как
160. 13:50метро. И убирать в данном случае билеты - значит  лишить чиновников и транспортников обратной связи,
161. 13:55всё ли они делают хорошо или нет. Ну знаете, не  приехал ваш автобус, вы пишите злобное обращение
162. 14:01в мэрию, а на другом конце сразу мысль: у  них и так халявный транспорт, а они ещё и
163. 14:07возникают - вот нам с людьми не повезло! Не, вы  конечно можете верить, что на том конце будет
164. 14:12сидеть урбанист Гершман и он всё поймёт верно, но  мой опыт показывает, что главными критериями на
165. 14:18столе мэра являются строчки доходов и расходов. И можете сказать, что я упрощаю, но примеры
166. 14:28Люксембурга и Таллина это в целом доказывают.  И ставлю сотку, что белградский опыт тоже это
167. 14:33покажет через какое-то время. Чиновники при этом  не отказываются закупать новую технику или строить
168. 14:42тот же трамвай, но сам сервис не привлекает  новых клиентов - и это не случайность. Поэтому
169. 14:47я как урбанист против бесплатного транспорта.  Но и билеты надо уметь продавать по-умному.
170. 14:59Доступность и простота оплаты - очень важные  факторы. Я бы даже сказал, что это один из
171. 15:03краеугольных вопросов, ведь переплачивать никто  не любит - поверьте, мне в таких вопросах можно
172. 15:09верить на все 100%. Но нюанс кроется в том,  что если вы будете гнаться только за ценой,
173. 15:16то ваш транспорт сгниёт - каждый из нас это может  наблюдать прямо здесь и сейчас, по всей стране
174. 15:21закрываются транспортные предприятия, потому что  чиновники не индексировали оплату ради имитации
175. 15:26стабильности - из последнего это был тамбовский  троллейбус, там за 35 лет сеть сократилась с 20
176. 15:33маршрутов до… 1 и с и 200-сот машин до 3.  В итоге сначала магистральный транспорт
177. 15:38превращается в социальный воздуховоз, а  потом идёт сдача в металлолом за долги,
178. 15:43зато наша стабильность самая стабильная. Весь мировой и наш опыт показывает,
179. 15:48что если человек понимает, за что он платит - то  он готов платить даже больше, если сервис хороший.
180. 15:55Только на этом держится рынок такси на секундочку.  Поэтому конкуренция городского транспорта с личным
181. 15:59должна строиться сначала на скорости и удобстве,  а уже затем за счёт цены. Но тут тоже есть свои
182. 16:04хитрости, на мой взгляд должен быть примерно такой  поход: недорогие длительные проездные для тех,
183. 16:10кто ездит по будням хотя бы дважды, и дорогие  разовые билеты для туристов и просто залётных
184. 16:16пассажиров. Получается здоровый маркетинг, когда у  жителей есть соблазн пользоваться больше и меньше
185. 16:22платить, а экономика перевозок выравнивается за  счёт наценки разовых билетов. И да, как человек,
186. 16:27который часто бывает в других городах туристом -  мне иногда больно от цены за билет, но я понимаю,
187. 16:33почему это делают и вижу, за что плачу. Тут можно посмотреть на Вену, Цюрих, Москву,
188. 16:39Прагу, Берлин, Челябинск, а с недавних  пор и на Екатеринбург - там делают упор
189. 16:44на недорогие месячные проездные - чтобы билет  всегда был в кармане и не нужно было думать,
190. 16:49остались ли поездки на карте, примет ли  валидатор мою кредитку, где найти автомат
191. 16:54и есть ли в кармане мелочь - просто сел и поехал. Главное же, что безлимитный проездной - это всё
192. 17:00же именно билет и он стоит денег - поэтому у мэрии  сохраняется задача возить людей как можно дешевле,
193. 17:05но чтобы пассажиров было как можно больше  и они с радостью покупали ваши проездные.
194. 17:12Таким образом, бесплатный транспорт на данный  момент - это НЕ решение транспортных проблем,
195. 17:18поэтому будьте умными: делайте конкурентный  массовый транспорт и доступные проездные!
196. 17:28Только так получится победить пробки  и сделать город для людей. И напомню,
197. 17:32что у меня есть целый плейлист на эту тему,  где можно найти много других полезных советов
198. 17:35для своего города и приблизить светлое  будущее хотя бы на отдельно взятом маршруте,
199. 17:40ссылку оставлю внизу. И на этом всё, любите  города и до встречи в следующую субботу!