El Indicador de Velocidad Vertical (Variómetro) — Transcript

Full transcript

1. 0:07hoy hablaremos acerca del bario metro
2. 0:09también conocido como indicador de
3. 0:11velocidad vertical el bario metro es uno
4. 0:14de los seis instrumentos de vuelo
5. 0:16básicos y este se encuentra conectado al
6. 0:19sistema de estático aquí tenemos un
7. 0:22pequeño esquema de un sistema de
8. 0:24estático común y como podemos observar
9. 0:26aquí el bario metro está conectado
10. 0:29únicamente a la toma estática es decir
11. 0:31que sólo recibe información de presión
12. 0:33estática para dar su indicación ahora
13. 0:37como ya dijimos el bario metro es
14. 0:39conocido también como indicador de
15. 0:41velocidad vertical y a veces se le
16. 0:43refiere con las siglas bs y del inglés
17. 0:47vertical speed indicator
18. 0:50y como su nombre lo dice este es un
19. 0:52instrumento que nos permite medir los
20. 0:54cambios de altitud
21. 0:56es decir que este instrumento nos indica
22. 0:58si nos encontramos en vuelo a nivel o si
23. 1:01nos encontramos por ejemplo ascendiendo
24. 1:03y qué tan rápido estamos ascendiendo al
25. 1:06igual que si nos encontramos
26. 1:07descendiendo y qué tan rápido estamos
27. 1:09descendiendo normalmente este régimen de
28. 1:12ascenso o descenso está indicado en pies
29. 1:15por minuto y ya hablamos de él en
30. 1:18detalle en algunos vídeos en la sección
31. 1:20de performance del canal así que no
32. 1:22vamos a entrar en detalle con el
33. 1:23concepto de régimen de ascenso y
34. 1:25descenso
35. 1:27pasemos ahora a ver cómo se interpreta
36. 1:29el indicador de velocidad vertical este
37. 1:32instrumento lo podemos dividir en dos
38. 1:34partes principales la parte superior e
39. 1:36inferior la parte superior que se
40. 1:39encuentra por encima del cero nos va a
41. 1:41indicar el régimen de ascenso mientras
42. 1:43que la parte inferior nos va a indicar
43. 1:45el régimen de descenso en este
44. 1:48instrumento en particular cada una de
45. 1:50las marcas del instrumento corresponde a
46. 1:52100 pies en este caso la aguja está
47. 1:56apuntando al 0 es decir que nos indica 0
48. 1:59pies por minuto por lo tanto no estamos
49. 2:01ascendiendo ni descendiendo sino que nos
50. 2:03mantenemos nivelados a una altitud en
51. 2:05particular si la aguja se mueve y nos da
52. 2:09por ejemplo esta indicación estaría
53. 2:11marcando 300 pies por minuto de ascenso
54. 2:14ya que la aguja está en la parte
55. 2:15superior del instrumento por otro lado
56. 2:18si esta aguja se desplaza hacia esta
57. 2:20posición nos estaría indicando 500 pies
58. 2:23por minuto de descenso
59. 2:25en esta otra posición nos está marcando
60. 2:28un descenso de 800 pies por minuto
61. 2:31y aquí nos estaría indicando 1000 pies
62. 2:33por minuto de ascenso
63. 2:36nuevamente en este instrumento cada
64. 2:38marca corresponde a 100 pies por minuto
65. 2:40sin embargo en otros instrumentos puede
66. 2:43que la escala sea diferente ya que vimos
67. 2:46cómo interpretar la lectura del vario
68. 2:48metro veamos cómo funciona este por
69. 2:50dentro un vario metro mide los cambios
70. 2:53de presión atmosférica o presión
71. 2:55estática para dar su lectura y éste
72. 2:58aprovecha el principio que dice que a
73. 3:00menores altitudes tenemos una mayor
74. 3:02presión estática mientras que a medida
75. 3:04que vamos ascendiendo la presión se
76. 3:06reduce con esto en mente podríamos decir
77. 3:09que si no hay cambios de presión
78. 3:11estática significa que la aeronave está
79. 3:13volando nivelada a una cierta altitud y
80. 3:16por lo tanto nuestro vario metro nos va
81. 3:18a indicar 0 pies por minuto por otro
82. 3:21lado si empezamos a ascender va a haber
83. 3:23una reducción en la presión estática y
84. 3:25el instrumento va a marcar esto
85. 3:28ahora una vez finaliza el ascenso y la
86. 3:31aeronave se nivela nuevamente la presión
87. 3:33estática va a permanecer constante una
88. 3:35vez más por lo tanto el indicador de
89. 3:38velocidad vertical va a indicar
90. 3:39nuevamente 0 pies por minuto
91. 3:42si la aeronave por el contrario empieza
92. 3:44a descender va a haber un aumento de la
93. 3:47presión estática lo cual va a ser
94. 3:49interpretado como una reducción de
95. 3:51altitud y el barómetro va a indicar un
96. 3:53régimen de descenso una vez finaliza el
97. 3:56descenso y nuevamente la aeronave se
98. 3:58encuentra volando nivelada a una presión
99. 4:00constante el bario metro retornará al
100. 4:02valor de 0 pies por minuto
101. 4:05en otras palabras entonces el barómetro
102. 4:08interpreta los cambios de presión
103. 4:09estática como cambios de altitud y de
104. 4:12esta forma es que da la indicación es
105. 4:15por esto que es importante que el vario
106. 4:16metro esté conectado a la toma estática
107. 4:19para poder así obtener la información de
108. 4:21esta presión
109. 4:23hasta este punto hemos visto el
110. 4:25principio básico por medio del cual
111. 4:26funciona este instrumento pero veamos
112. 4:29qué pasa realmente dentro de este
113. 4:31indicador
114. 4:31la toma estática está conectada a una
115. 4:34cápsula en su interior la cual a su vez
116. 4:36está conectada a unos engranajes que
117. 4:39mueven la aguja en la carátula sin
118. 4:42embargo este sistema incorpora un
119. 4:44segundo tubo que está conectado
120. 4:45directamente al instrumento sin embargo
121. 4:48éste incorpora una constricción
122. 4:50calibrada la cual permite que los
123. 4:52cambios de presión dentro del
124. 4:53instrumento no sean instantáneos sino
125. 4:56que sean más lentos y progresivos de
126. 4:59esta forma con este diseño podemos medir
127. 5:01qué tan rápido cambia la presión
128. 5:03estática veamos como por medio de este
129. 5:06ejemplo primero vamos a ver el escenario
130. 5:08del vuelo a nivel es decir que no
131. 5:10estamos ascendiendo ni descendiendo en
132. 5:13este caso la presión estática dentro del
133. 5:15instrumento y dentro de la cápsula va a
134. 5:17ser igual por lo tanto la aguja va a
135. 5:20indicar 0 pies por minuto
136. 5:22la situación cambia cuando iniciamos un
137. 5:25ascenso o un descenso veamos en este
138. 5:27caso el descenso cuando descendemos la
139. 5:30presión estática va a aumentar es decir
140. 5:33que instantáneamente en la cápsula va a
141. 5:35aumentar la presión sin embargo dentro
142. 5:38del instrumento esta presión no aumenta
143. 5:40inmediatamente debido a que está la
144. 5:42constricción calibrada que no lo permite
145. 5:44de esta forma se produce una diferencia
146. 5:47de presión dentro de la cápsula y por
147. 5:49fuera de ella que hace que se expanda lo
148. 5:52cual mueve los engranajes que a su vez
149. 5:54mueven la aguja indicando un descenso
150. 5:57ahora regresemos a la situación inicial
151. 6:00supongamos que nos encontramos en vuelo
152. 6:02a nivel e iniciamos un ascenso
153. 6:05en esta situación la presión estática va
154. 6:07a disminuir lo cual va a pasar
155. 6:09repentinamente en la cápsula sin embargo
156. 6:12dentro del instrumento esto no va a
157. 6:14pasar tan rápidamente debido a la
158. 6:16constricción calibrada que no lo permite
159. 6:18de esta forma se produce una diferencia
160. 6:21de presión que tiende a contraer la
161. 6:23cápsula lo cual mueve los engranajes que
162. 6:26a su vez mueven la aguja indicando un
163. 6:28ascenso
164. 6:30y básicamente es de esta forma como
165. 6:32funciona el indicador de velocidad
166. 6:34vertical ahora este instrumento no es
167. 6:37perfecto obviamente cuenta con algunos
168. 6:39errores el primero que vamos a mencionar
169. 6:42es el error de instalación que son
170. 6:44pequeños desperfectos en la instalación
171. 6:46y engranajes del instrumento
172. 6:49y aparte de este error también tenemos
173. 6:51el error de posición los cuales son
174. 6:53errores del sistema de estático en
175. 6:56la medición de la presión estática
176. 6:57debido a maniobras o cambios en la
177. 6:59configuración del avión
178. 7:02ahora aparte de estos dos también
179. 7:04tenemos un tercer error conocido como
180. 7:06error por retraso o error por lan este
181. 7:10es un retraso en la indicación del
182. 7:12instrumento debido a cambios rápidos en
183. 7:14el régimen de ascenso y descenso ya que
184. 7:17de esta forma no se le da tiempo a la
185. 7:19cápsula para contraerse o expandirse de
186. 7:21forma rápida este error suele ser de
187. 7:24entre 1 y 4 segundos y este sucede por
188. 7:27ejemplo si nos encontramos descendiendo
189. 7:29en este caso con 800 pies por minuto y
190. 7:32el piloto se nivela bruscamente de esta
191. 7:35forma el indicador va a tardar unos
192. 7:37segundos en dar la indicación de vuelo a
193. 7:39nivel nuevamente y esto es lo que
194. 7:42llamamos el error por retraso este
195. 7:45también puede suceder cuando nos
196. 7:46encontramos volando nivelados e
197. 7:48iniciamos un ascenso repentino el
198. 7:50instrumento va a tardar un cierto tiempo
199. 7:52en dar la indicación de ascenso por lo
200. 7:55tanto tenemos también un retraso
201. 7:58ahora este último tipo de error puede
202. 8:00ser contrarrestado utilizando un y bs y
203. 8:03del inglés instante news verticales
204. 8:06speed indicator o en español indicador
205. 8:09de velocidad vertical instantáneo
206. 8:12básicamente este es un indicador de
207. 8:14velocidad vertical normal que incorpora
208. 8:16una bomba de aceleración vertical para
209. 8:18compensar este error por retraso
210. 8:20teniendo un esquema como éste aquí
211. 8:24podemos ver entonces la bomba de
212. 8:25aceleración vertical que consta de un
213. 8:28émbolo o pistón dentro de un cilindro de
214. 8:31esta forma la inercia mueve el émbolo
215. 8:33dentro de la bomba de aceleración
216. 8:35induciendo así un movimiento instantáneo
217. 8:38de la aguja ya sea para un ascenso o un
218. 8:40descenso
219. 8:42veamos cómo funcionaría esto supongamos
220. 8:44que estamos en vuelo a nivel e iniciamos
221. 8:46un ascenso en este caso la inercia
222. 8:49causada por el ascenso para que el
223. 8:51émbolo se mueva hacia abajo
224. 8:55de esta forma producirá una cierta
225. 8:57succión que hará que la presión en la
226. 8:59cápsula se reduzca repentinamente lo
227. 9:02cual va a hacer que la aguja
228. 9:03instantáneamente indique un ascenso
229. 9:06obviamente esta situación es temporal ya
230. 9:09que los resortes dentro de la bomba de
231. 9:11aceleración van a retornar el émbolo a
232. 9:13la posición central y a partir de este
233. 9:16punto el indicador funcionará
234. 9:17normalmente ahora en el caso de un
235. 9:20descenso lo que sucederá es que la
236. 9:23inercia hará que el émbolo se mueva
237. 9:25hacia la parte superior de tal forma que
238. 9:28empujará el aire aumentando la presión
239. 9:30en la cápsula repentinamente haciendo
240. 9:32que la aguja indique un descenso de
241. 9:34forma instantánea
242. 9:36y nuevamente los resortes dentro de la
243. 9:39bomba de aceleración retornará el émbolo
244. 9:41a la posición central y el instrumento
245. 9:44continuará funcionando normalmente
246. 9:46sin embargo un pequeño problema con este
247. 9:49diseño es que este puede dar
248. 9:51indicaciones erráticas del instrumento
249. 9:53durante maniobras virajes empinados o en
250. 9:56condiciones de turbulencia ya que
251. 9:59justamente el émbolo dentro del
252. 10:00instrumento va a moverse de acuerdo con
253. 10:03la inercia y como sabemos en condiciones
254. 10:05de turbulencia entonces éste se va a
255. 10:07mover hacia arriba y hacia abajo dando
256. 10:09indicaciones erráticas
257. 10:12y otras situaciones por ejemplo
258. 10:13realizando un viraje escarpado en este
259. 10:16caso la combinación del peso y la fuerza
260. 10:18centrífuga va a aumentar el factor de
261. 10:20carga digamos que en este caso
262. 10:23experimenta 2 g en esta situación este
263. 10:26incremento en la carga para que el
264. 10:28émbolo se mueva hacia la parte inferior
265. 10:31indicando artificialmente un ascenso
266. 10:34sin embargo en aeronaves más modernas se
267. 10:37utiliza asistencia de los sistemas de
268. 10:38referencia inercial es para evitar este
269. 10:40tipo de problemas
270. 10:43ahora hasta este punto podríamos
271. 10:45preguntarnos qué pasa con este
272. 10:46instrumento si se bloquea la toma
273. 10:48estática pues bien en este caso la
274. 10:51lectura del barómetro va a retornar
275. 10:52gradualmente a 0 pies por minuto en este
276. 10:56ejemplo tenemos un ascenso de 800 pies
277. 10:58por minuto
278. 11:00si la toma estática se bloquea en esta
279. 11:02situación la aguja va a retornar
280. 11:04gradualmente a cero y permanecerá en ese
281. 11:07punto indicando un vuelo a nivel
282. 11:09constantemente esto sucede debido a que
283. 11:12justamente la presión dentro de la
284. 11:14cápsula y dentro del instrumento va a
285. 11:16ser igual con lo cual el instrumento
286. 11:19interpreta esto como que no hay ningún
287. 11:20cambio de altitud y por lo tanto va a
288. 11:23mantener la indicación de 0 pies por
289. 11:25minuto
290. 11:26la solución a esta situación es que en
291. 11:29la mayoría de aeronaves hay una toma
292. 11:31estática alterna de tal forma que al
293. 11:33sospechar un bloqueo de toma estática se
294. 11:35debe activar ésta
295. 11:38espero que este vídeo les haya servido
296. 11:40para entender cómo funciona el indicador
297. 11:42de velocidad vertical suscríbase para
298. 11:45más contenido acerca del mundo ero
299. 11:46náutico y dejen en los comentarios que
300. 11:48otro tipo de temas quisieran que tratar
301. 11:50en los vídeos
302. 11:51[Música]