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El Indicador de Rumbo (Girodireccional) — Transcript

by Mundo Aeronáutico · 2,461 words · 396 segments · language en · Watch on YouTube

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0:06[Música]
0:07hoy hablaremos acerca del indicador de
0:10rumbo este es uno de los seis
0:12instrumentos de vuelo básicos que vamos
0:14a encontrar en cualquier aeronave y este
0:17utiliza los principios giroscópicos para
0:19dar su lectura
0:20como ya hemos dicho en vídeos anteriores
0:22los giróscopos pueden ser impulsados ya
0:25sea por vacío presión de aire o por
0:27energía eléctrica normalmente las
0:30aeronaves más ligeras se tiene esta
0:31configuración donde como podemos
0:34observar la bomba de vacío proporciona
0:36succión para la operación del
0:38giroscopios del indicador de rumbo ahora
0:41este indicador de rumbo también conocido
0:43como giro direccional es un instrumento
0:45que indica el rumbo de la aeronave en
0:47grados con respecto a un punto de
0:49referencia direccional usualmente el
0:52punto de referencia utilizado en
0:54aviación es el polo norte magnético sin
0:57embargo hay un pequeño problema con esto
0:59y es que justamente este indicador de
1:02rumbo no tiene ningún mecanismo que le
1:04permita determinar la dirección del
1:06norte magnético es decir que en otras
1:09palabras el piloto debe decirle entre
1:11comillas dónde está el norte magnético
1:13al instrumento para que así lo use como
1:15referencia
1:17la manera por medio de la cual se hace
1:19esto es utilizando la brújula ya que
1:22esta si tiene la capacidad de alinearse
1:24por sí sola con el norte magnético
1:27por lo tanto entonces el piloto deberá
1:29alinear la indicación del instrumento de
1:31acuerdo con la brújula hasta este punto
1:34podríamos pensar si es necesario
1:36utilizar la brújula para alinear este
1:38instrumento porque no se utiliza
1:40solamente la brújula de forma directa
1:42pues bien la respuesta es que la brújula
1:44cuenta con demasiados errores de
1:46lecturas significativos por ejemplo
1:48durante viajes aceleraciones o
1:50turbulencia aparte de esto el principio
1:53de funcionamiento y el diseño como tal
1:55de la brújula hacen que la carátula se
1:57mueve en sentido opuesto al viraje que
2:00se está realizando dificultando así su
2:02interpretación especialmente en
2:04situaciones de estrés o con altas cargas
2:06de trabajo por otro lado el indicador de
2:10rumbo no cuenta con ninguno de estos
2:11errores además de eso es mucho más
2:13preciso consistente y fácil de
2:16interpretar es por eso que es el
2:18instrumento que se utiliza
2:19principalmente para la indicación de
2:21rumbo habiendo dicho esto pasemos ahora
2:24sí a ver un poco más en detalle este
2:26instrumento iniciemos con las partes del
2:29indicador de rumbo primero podemos
2:31observar que tenemos una carátula con la
2:33rosa de los vientos' en el fondo después
2:36en el centro tenemos un avión en
2:38miniatura que va
2:39el avión real la línea que se extiende
2:42por delante de la nariz de ese avión en
2:44miniatura va a representar el rumbo
2:46actual de la aeronave y finalmente en la
2:49parte inferior izquierda podemos
2:50encontrar una perilla de desacople y
2:52ajuste del instrumento la cual veremos
2:55más adelante para qué se utiliza
2:57habiendo visto ya las partes básicas del
3:00instrumento veamos un poco más en
3:02detalle esta rosa de los vientos' una
3:05rosa de los vientos' básicamente es una
3:06representación gráfica de los 360 grados
3:09de azimut impresos en la carátula del
3:11instrumento normalmente las líneas
3:14largas representan cambios de 10 grados
3:16en el rumbo mientras que las líneas
3:18cortas representan 5 grados aparte de
3:21esto los puntos cardinales principales
3:24se representan con las letras
3:25respectivas por ejemplo la n en el norte
3:29representa rumbo 360 la letra i
3:31representa rumbo 0 90 la letra s
3:35representa rumbo 180 y la w representa
3:38rumbo 270
3:40en la carátula cada 30 grados se incluye
3:43un número que representa ese rumbo
3:45omitiendo el último dígito por ejemplo
3:48el número 3 representa rumbo 03 0 el
3:51número 15 representa rumbo 150 el número
3:5530 representa rumbo 300 y así
3:58sucesivamente habiendo visto esto
4:01también debemos decir que algunos
4:03indicadores de rumbo incluyen marcas de
4:05rumbos relativos es decir estas son
4:08marcas de referencia de ángulos
4:10relativos al rumbo actual de la aeronave
4:12es decir que en otras palabras el rumbo
4:15actual de la aeronave representa 0
4:17grados relativos aquí podemos encontrar
4:20las marcas de 45 90 135 180 225 270 y
4:28315 grados
4:30ahora cabe recalcar que estos ángulos no
4:33se miden en relación al norte magnético
4:35sino en relación al rumbo actual del
4:38aeronave ya veremos más adelante con
4:40algunos ejemplos cómo se utilizan
4:43ahora para finalizar con las partes del
4:45instrumento se debe decir que algunos
4:47instrumentos también incorporan una
4:49perilla de selección de rumbo junto con
4:52su indicador de rumbo seleccionado
4:54correspondiente esta funcionalidad se
4:56utiliza comúnmente como una referencia
4:59visual para el piloto durante el vuelo
5:00manual sin embargo también puede ser
5:03acoplada con el sistema de piloto
5:05automático permitiendo así seleccionar
5:07el rumbo que se desea que la aeronave
5:09mantenga a continuación veremos algunos
5:12ejemplos de cómo se interpreta este
5:14instrumento en este caso este
5:16instrumento nos muestra un rumbo actual
5:18de 0 grados es decir que nos dirigimos
5:21hacia el norte si la aeronave vira por
5:23ejemplo por la derecha de tal forma que
5:26se da esta indicación estaríamos ahora
5:28volando con rumbo 0 60 ahora si miramos
5:31a la izquierda hacia este punto
5:33estaríamos volando con rumbo 320 aquí
5:36miramos por la derecha hacia la letra m
5:39es decir hacia el rumbo 0 90 y
5:42finalmente aquí miramos hacia la
5:43izquierda nuevamente ahora hacia el
5:46rumbo 2 85
5:48como podemos observar la indicación del
5:50instrumento es bastante intuitiva y
5:52fácil de leer veamos ahora cómo se
5:55utilizan las marcas de rombos relativos
5:57de las que hablamos anteriormente
5:59supongamos que en este caso manteniendo
6:01rumbo 285 el control de tránsito aéreo
6:04nos pide que realicemos un viraje de 45
6:06grados por la derecha aquí se debe
6:09aclarar que no nos están pidiendo que
6:11viviremos a rumbo 0 45 sino que
6:14realicemos un viraje de 45 grados con
6:17respecto a nuestro rumbo actual
6:19claramente podríamos calcular el rumbo
6:22al cual deberíamos mirar sumándole 45
6:24grados a rumbo 2 85 sin embargo es mucho
6:28más fácil utilizar las marcas de rumbos
6:30relativos del instrumento en este caso
6:33la marca de 45 grados a la derecha
6:36corresponde a rumbo 330 por lo tanto
6:39realizamos un viraje hacia ese rumbo
6:42ahora supongamos que nos piden que
6:44realicemos un viraje de 90 grados hacia
6:46la izquierda podríamos fácilmente
6:49restarle 90 grados a rumbo 330 sin
6:52embargo también podríamos mirar la marca
6:54de 90 grados a la izquierda en el
6:56instrumento que corresponde a rumbo 240
7:03ahora ya que vimos cómo interpretar y
7:05utilizar ese instrumento veamos cómo
7:07funciona internamente como ya dijimos el
7:10indicador de rumbo utiliza el principio
7:12giroscópico de la rigidez en el espacio
7:15para medir el rumbo de la aeronave
7:18este instrumento incorpora un giróscopo
7:19horizontal es decir que el plano de
7:22rotación es perpendicular al horizonte
7:25este giróscopo cuenta con los tres
7:27grados de libertad es decir que es libre
7:30de rotar en sus tres ejes es decir que
7:32una vez alineado con el rumbo de
7:34referencia el giróscopo permanecerá
7:36rígido en el espacio independientemente
7:38de los movimientos de la aeronave lo
7:41cual lo hace una excelente referencia
7:43para poder medir el rumbo veamos cómo se
7:46aplicaría esto en la operación aquí
7:48tenemos entonces el instrumento visto
7:51desde arriba en la parte de la izquierda
7:53y a la derecha tenemos la carátula
7:54indicando un rumbo norte
7:58si aquí la aeronave por ejemplo realiza
8:00un viraje por la derecha lo que va a
8:02suceder es que tanto el aeronave como el
8:04instrumento van a virar hacia la derecha
8:06mientras que el giróscopo en su interior
8:09va a permanecer rígido en el espacio
8:10apuntando hacia el norte de esta forma
8:13por medio de engranaje se puede medir
8:15fácilmente el rumbo de la aeronave que
8:17en este caso es 0 40 y lo mismo sucede
8:21si la aeronave vira por la izquierda en
8:24este caso tanto el avión como el
8:25instrumento mirarán hacia la izquierda
8:27mientras que el giróscopo permanece
8:29rígido en este caso indicando un rumbo
8:32de 320 grados ahora al igual que sucede
8:36con el resto de instrumentos que hemos
8:37visto este indicador de rumbo no es
8:39perfecto tiene ciertas limitaciones y es
8:42que aunque teóricamente el giróscopo del
8:45instrumento tiene los tres grados de
8:46libertad en realidad éste cuenta con
8:48topes mecánicos que evitan la rotación
8:51total del giroscopio de tal forma que al
8:54presentar ángulos de cabeceo o banqueo
8:56excesivos los topes mecánicos evitarán
8:59que el giróscopo rote libremente esto
9:01producirá un efecto conocido como
9:03tambaleó
9:04tal forma que el instrumento quedará
9:06inoperativo hasta que se restablezca por
9:08medio de la perilla de ajuste
9:10típicamente en los indicadores de rumbo
9:13impulsados eléctricamente los límites de
9:15cabeceo y de banquillo máximo son
9:17cercanos a los 85 grados mientras que si
9:20hablamos de instrumentos impulsados por
9:22presión de aire o vacío estos tienen
9:24unos límites de cabeceo y banqueros
9:26cercanos a los 55 grados la buena
9:30noticia es que el instrumento se puede
9:32reestablecer y ajustar correctamente en
9:34cuestión de segundos ahora esta no es la
9:37única limitación que tiene el indicador
9:39de rumbo este también sufre un error
9:41producido por la deriva giroscópica
9:43aparente veamos en qué consiste esto
9:46como sabemos cuando se alinea el
9:48giróscopo éste se mantiene rígido en el
9:50espacio sin embargo la tierra no se
9:52mantiene estática esta gira a un ritmo
9:55de 15 grados por hora aquí por ejemplo
9:58tenemos un mapa de la tierra vista desde
10:00arriba es decir que tenemos el polo
10:03norte en el centro para efectos de la
10:05explicación vamos a suponer que el polo
10:07norte geográfico y magnético se
10:09encuentran en el mismo punto
10:11ahora supongamos que nos encontramos en
10:13este punto amarillo y alineamos nuestro
10:15giróscopo del indicador de rumbo en este
10:18punto ahora al cabo de un rato la tierra
10:21habrá girado de unos ciertos grados
10:23supongamos que ahora nos encontramos en
10:25esta posición como podemos observar el
10:28giróscopo del indicador de rumbo
10:29permanece rígido en el espacio pero
10:32ahora está desalineado con respecto al
10:34norte
10:36es decir que está utilizando una
10:38referencia incorrecta y por lo tanto la
10:40indicación del instrumento será errónea
10:43justamente este tipo de error es el que
10:45se conoce como deriva aparente y puede
10:48ser de hasta 15 grados por hora cerca de
10:50los polos y es que debemos decir que la
10:53deriva aparente es máxima cerca de los
10:56polos y mínima en el ecuador como
10:59podemos observar en esta imagen de la
11:00izquierda cerca de los polos la deriva
11:03es bastante grande ya que con la
11:05rotación de la tierra los meridianos y
11:07el plano de rotación del giróscopos se
11:09desplazan cada vez más
11:12sin embargo como podemos observar en
11:14esta imagen de la derecha si nos
11:16encontramos exactamente en el ecuador el
11:18plano de rotación del giróscopo siempre
11:20estará alineado con los meridianos de
11:22tal forma que no se produce una derivada
11:24aparente por lo tanto podemos deducir
11:27que la deriva aparente depende de
11:29nuestra latitud y se puede calcular por
11:31medio de esta fórmula deriva por ahora
11:34es igual a 15 grados multiplicado por el
11:36seno de la latitud donde nos encontremos
11:39ahora esta derivada se conoce como
11:41aparente ya que en la realidad el
11:44giróscopo si permanece estático con
11:46respecto al espacio lo que sucede es que
11:49la rotación de la tierra es la que
11:50produce el efecto de desviación por otro
11:54lado existe otro fenómeno que es
11:55conocido como deriva giroscópica real y
11:58es que justamente los mecanismos y
12:00engranajes dentro del instrumento no son
12:02perfectos éstos cuentan con desgaste de
12:05fricción desbalance y variaciones en la
12:07velocidad de rotación del giróscopo los
12:10cuales hacen que el plano de rotación
12:12del giróscopo se desvíe realmente con
12:14respecto al espacio debido a la
12:16precesión
12:17sin embargo también se debe decir que en
12:20giróscopos modernos con buen
12:21mantenimiento de esta deriva real es
12:23bastante baja cercana a un grado por
12:25hora
12:26ahora bien podríamos preguntarnos
12:28teniendo en cuenta estos efectos de la
12:30deriva aparente y la deriva real como
12:32hacemos para corregir la indicación del
12:34instrumento pues bien para eso tenemos
12:37la perilla de desacople y ajuste el
12:40indicador de rumbo incorpora esta
12:42perilla que permite desacoplar el
12:43giróscopo de la carátula esto lo que
12:46hace es que esté giróscopo actúe como un
12:48giróscopo libre y por lo tanto no sufra
12:50del tambaleó en caso de tener actitudes
12:52excesivas y aparte de esto también
12:55cumple con la función de permitir
12:56realinear la carátula del instrumento de
12:59acuerdo con la indicación de la brújula
13:01por regla general para evitar errores de
13:04lecturas significativos el piloto debe
13:06realizar el indicador de rumbo con la
13:08brújula cada 10 o 15 minutos durante el
13:10vuelo justamente para compensar los
13:13efectos adversos de la deriva aparente y
13:15la deriva real y algo importante a tener
13:18en cuenta al realizar este procedimiento
13:19es que solamente se puede efectuar en
13:22vuelo recto y a nivel a velocidad
13:24constante ya que esta es la única
13:26condición bajo la cual la brújula tendrá
13:28una indicación correcta y no sufrirá los
13:30errores que ya hemos visto en vídeos
13:32anteriores veamos a continuación un
13:35pequeño ejemplo de cómo se realizaría
13:36esta sincronización del instrumento con
13:38la brújula supongamos que nos
13:40encontramos volando con un rumbo
13:42constante de 120 grados magnéticos en
13:45este caso se encuentran alineados la
13:46brújula y el indicador con la misma
13:48indicación sin embargo debido a los
13:51efectos de la deriva giroscópica real y
13:53aparente con el tiempo la indicación del
13:55instrumento va a ir desplazándose hacia
13:57uno de los lados como podemos observar
14:00en este caso ahora el indicador de rumbo
14:02nos da un rumbo de 110 grados mientras
14:05que realmente seguimos volando con rumbo
14:07120 de tal forma que en este caso el
14:10piloto deberá utilizar la perilla de
14:12ajuste para sincronizar nuevamente el
14:14indicador con la brújula recordando que
14:17esto solamente se puede realizar en
14:19vuelo recto y a nivel con velocidad
14:21constante
14:22ahora hasta este punto hemos visto cómo
14:25funciona un indicador de rumbo
14:26convencional sin embargo existe una
14:29variante de este instrumento conocida
14:31como el compás giro magnético aunque
14:33realmente su nombre puede variar en
14:35español debido a las interpretaciones
14:36del inglés básicamente este es un
14:40instrumento que consiste en un indicador
14:41de rumbo que en lugar de incorporar un
14:43giróscopo libre cuenta con un giróscopo
14:46esclavo este utiliza un sistema de
14:48magnetto metros que permiten detectar la
14:50dirección del norte magnético y
14:52realinear constantemente de forma
14:54automática el giróscopo esclavo del
14:56instrumento la mayoría de estos
14:59instrumentos permite la opción de
15:00utilizarlo como un giróscopo libre o
15:02esclavo sin embargo hablaremos de eso
15:05más en detalle en siguientes vídeos
15:07espero que este vídeo les haya servido
15:10para entender cómo funciona y cómo se
15:12interpreta un indicador de rumbo
15:13convencional suscríbase para más
15:15contenido acerca del mundo era náutico y
15:17dejen en los comentarios que otro tipo
15:19de temas quisieran que tratar en los
15:20vídeos
15:26[Música]

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