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El Coordinador/Indicador de Virajes — Transcript

by Mundo Aeronáutico · 2,521 words · 396 segments · language en · Watch on YouTube

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0:06[Música]
0:08hoy hablaremos acerca del coordinador de
0:10virajes este es uno de los seis
0:13instrumentos de vuelo básicos que
0:14encontraremos en cualquier aeronave y
0:17este utiliza los principios giroscópicos
0:19para dar su lectura típicamente como ya
0:22hemos visto en el vídeo acerca del
0:24sistema giroscópico en las aeronaves
0:25ligeras se tiene esta configuración
0:27donde como podemos observar el
0:30coordinador de virajes es alimentado por
0:32medio de corriente directa del sistema
0:34eléctrico sin embargo cabe aclarar que
0:37en algunas ocasiones especialmente en
0:39diseños antiguos este puede ser
0:41impulsado por medio de succión o presión
0:43de aire dicho esto también debemos
0:46mencionar que este instrumento cuenta
0:48con dos variantes principales el
0:50coordinador de virajes y el indicador de
0:53virajes si bien estos dos instrumentos
0:56tienen el mismo principio de operación
0:58la información que brindan y el modo en
1:00el que operan es ligeramente diferente
1:02inicialmente vamos a ver el indicador de
1:05virajes también conocido coloquialmente
1:07como palo y bolas debido a la
1:09disposición de su carátula
1:11este es un instrumento que indica si la
1:13aeronave está realizando un viraje hacia
1:15aquel lado y qué tan rápido se produce
1:17el cambio de rumbo es decir cuál es la
1:19tasa de viraje algo importante a notar
1:22es que este instrumento no indica el
1:24ángulo de banqueo de la aeronave ya que
1:26esa información la da el indicador de
1:28actitud pues este instrumento solamente
1:31indica la tasa de viraje es decir qué
1:33tan rápido se produce el cambio de rumbo
1:36adicionalmente este indicador tiene otra
1:39función y es que incorpora un
1:41inclinómetro que indica si el viraje se
1:43realiza de forma coordinada derrapando o
1:45deslizando cosa que veremos un poco más
1:48adelante primero veamos las partes de
1:51este instrumento en la parte superior
1:53podemos encontrar la escala de tasa de
1:55viraje junto con la aguja indicadora
1:57mientras que en la parte inferior
1:59encontramos la cápsula con líquido del
2:01inclinómetro y la bola que se encuentra
2:03dentro de ésta
2:05inicialmente vamos a concentrarnos en la
2:07parte superior es decir en la escala de
2:10viraje aquí la marca central indica
2:13vuelo recto mientras que las marcas
2:15laterales indican una tasa de viraje de
2:17tres grados por segundo que en aviación
2:19corresponde a la tasa de viraje estándar
2:22ésta permite que el aeronave realizó un
2:24viraje de 360 grados en dos minutos como
2:28podemos observar que está escrito en la
2:30carátula del instrumento
2:32veamos por medio de algunos ejemplos
2:34cómo se realiza la lectura de este
2:35instrumento en este caso la aguja se
2:38encuentra justo en la marca del centro
2:39es decir que nos encontramos en vuelo
2:41recto y no estamos realizando ningún
2:43viraje
2:45ahora si la aguja se desplaza de esta
2:47forma podemos observar que se está
2:49realizando un viraje hacia la derecha y
2:51ya que la aguja se encuentra justo en la
2:53marca de la escala esto indica una tasa
2:56de viraje de 3 grados por segundo de la
2:59misma forma si la aguja se encuentra en
3:00la marca de la izquierda nos indicará un
3:03viraje a la izquierda con una tasa de
3:05viraje de 3 grados por segundo
3:07ahora si por ejemplo la aguja se
3:09encuentra en esta posición es decir
3:11entre la marca central y una de las
3:13marcas de la escala nos indicará una
3:16tasa de viraje de menos de tres grados
3:17por segundo y de la misma forma si la
3:21aguja se encuentra en esta parte es
3:22decir más allá de la marca de la escala
3:25nos indicará una tasa de viraje de más
3:27de tres grados por segundo ya hemos
3:30visto cómo leer la parte superior del
3:32instrumento es decir el indicador de
3:34virajes como tal veamos ahora cómo se
3:36interpreta el inclinómetro éste permite
3:40medir la calidad del viraje aquí si la
3:43bola se encuentra en el centro entre las
3:44dos rayas negras indicará un vuelo
3:47coordinado si la bola se desplaza hacia
3:50adentro del viraje esto nos indicará un
3:52deslizamiento mientras que si se
3:54desplaza hacia afuera del viraje
3:56indicará un derrape por ejemplo en este
3:59caso el instrumento nos está indicando
4:01un viraje hacia la derecha y como
4:03observamos la bola permanece en el
4:05centro es decir que estamos realizando
4:07un viraje coordinado hacia la derecha
4:10si con esta misma indicación la bola se
4:12desplaza hacia el sector derecho es
4:14decir hacia adentro del viraje no se
4:16estará indicando un viraje a la derecha
4:18deslizando mientras que si la bola se
4:21desplaza hacia la parte opuesta del
4:24viraje no se estará indicando un viraje
4:26a la derecha derrapando usualmente la
4:29mayoría de procedimientos y maniobras el
4:31objetivo es volar siempre de forma
4:33coordinada con lo cual en caso de que se
4:36presente un deslizamiento o un derrape
4:38el piloto deberá corregirlo una técnica
4:41muy utilizada con este instrumento es
4:43pisar la bola para corregir esto hace
4:46referencia a que el piloto deberá
4:48presionar el pedal del lado que se
4:50encuentra en la bola para poder
4:51centrarla sin embargo no vamos a entrar
4:54muy en detalle con esta técnica de vuelo
4:56pasemos ahora a ver cómo funciona el
4:59instrumento internamente el indicador de
5:01viraje se utiliza el principio de la
5:03precisión giroscópica para medir la tasa
5:05de viraje de la aeronave ésta incorpora
5:08un giróscopo horizontal de variación que
5:11está restringido en uno de sus planos
5:12como podemos observar el plano de
5:15rotación del giroscopio
5:17apendicular al horizonte como sucedía
5:19por ejemplo también en el indicador de
5:21rumbo la diferencia es que éste
5:24giróscopo no es un giróscopo libre ya
5:27que éste se encuentra restringido a dos
5:29grados de libertad es decir que hay un
5:32plano donde no es libre de rotar y
5:34justamente si el giróscopo intenta rotar
5:37en ese plano que está restringido éste
5:39va a experimentar precisión y medir esa
5:42precisión es una excelente forma para
5:44determinar qué tan rápido se está
5:46cambiando de rumbo y es justamente ese
5:49efecto el que utiliza el indicador de
5:50virajes veamos cómo funcionaría esto
5:53aquí tenemos en la parte izquierda el
5:55giróscopo visto desde la parte superior
5:57mientras que a la derecha tenemos un
5:59punto de vista lateral si en este caso
6:02el aeronave realizó un viraje es decir
6:04cambia de rumbo por ejemplo hacia la
6:06izquierda será como si le estuviéramos
6:08aplicando una fuerza el giróscopo en
6:10este punto sin embargo debido al
6:12principio de la precesión esa fuerza se
6:14verá reflejada a 90 grados en el sentido
6:17de la rotación es decir en este punto de
6:20la parte inferior
6:20el resultado será entonces que el
6:23giróscopo se
6:24de esta manera claramente entre más
6:27rápido se produzca el cambio de rumbo
6:29mayor será la precisión y mayor será el
6:31desplazamiento del giróscopo justamente
6:34este movimiento del giróscopo es
6:36directamente transmitido a la aguja en
6:38la carátula indicando así el sentido y
6:41la tasa de viraje obviamente el
6:43giróscopo no podrá inclinarse más allá
6:45de un límite establecido ya que unos
6:48resortes calibrados limitan el
6:50movimiento del giroscopio y lo retornan
6:52a su posición neutral cuando finaliza el
6:54viraje
6:55este sistema justamente permite medir de
6:58forma precisa la tasa de viraje y
7:00regresar la aguja a la indicación de
7:02vuelo recto cuando finaliza el viraje
7:04veamos algunos ejemplos sencillos de
7:06cómo sucede esto aquí tenemos entonces
7:09en la parte izquierda el giróscopo
7:11dentro del instrumento y a la derecha la
7:13carátula en este caso indicando vuelo
7:16recto si la aeronave realizó un viraje
7:19por ejemplo hacia la derecha el
7:21giróscopo se va a inclinar debido a la
7:23precisión moviendo así la aguja en la
7:25carátula esto siempre y cuando se
7:27continúe produciendo el cambio de rumbo
7:29ya que una vez la aeronave finaliza el
7:31viraje y retorna a vuelo recto los
7:34resortes harán que el giróscopo retorne
7:36a su posición central de la misma forma
7:39si se realiza un viraje hacia la
7:40izquierda el giróscopo se va a inclinar
7:42en el sentido contrario moviendo así la
7:45aguja en la carátula hasta que
7:47nuevamente la aeronave regrese a vuelo
7:49recto y los resortes retornen al
7:51indicador a su posición central
7:54ya hemos visto el funcionamiento interno
7:56del giróscopos del indicador de virajes
7:58veamos ahora cuál es el principio de
8:00funcionamiento del inclinómetro el
8:03inclinómetro básicamente es una bola
8:05libre de moverse dentro de una cápsula
8:07con líquido que está ligeramente curvada
8:10justamente ya que esta bola es libre de
8:12moverse esta se va a mover dependiendo
8:14del balance entre la fuerza centrípeta y
8:17centrífuga durante un viraje por ejemplo
8:20si la aeronave realizó un viraje hacia
8:21la derecha la bola se va a ver sujeta a
8:23las fuerzas centrífuga y centrípeta si
8:26estas fuerzas son iguales la bola
8:28permanecerá en el centro mientras que si
8:30hay un desbalance entre estas fuerzas la
8:33bola se moverá hacia un lado o hacia el
8:34otro
8:36esto nos da como resultado entonces tres
8:38situaciones posibles
8:39la primera es el viraje coordinado un
8:43viraje coordinado es aquel donde la
8:44fuerza centrífuga y centrípeta son
8:46iguales aquí podemos ver la distribución
8:49de fuerzas durante un viraje coordinado
8:52justamente debido a que estas dos
8:54fuerzas están en equilibrio la bola
8:56permanecerá en el centro otra situación
8:59que puede presentarse es un viraje
9:01derrapando este es donde la fuerza
9:03centrífuga es mayor que la fuerza
9:05centrípeta como podemos ver en este
9:07gráfico aquí lo que sucederá es que la
9:10bola del inclinómetro se moverá hacia
9:12afuera del viraje es decir en este caso
9:14el viraje es hacia la izquierda y la
9:16bola se desplaza hacia la derecha
9:18justamente debido al desbalance entre
9:21las fuerzas centrípetas y centrífuga y
9:24finalmente la última situación posible
9:26es un viraje deslizando que es donde la
9:29fuerza centrífuga es menor que la fuerza
9:31centrípeta y por lo tanto la bola se
9:33moverá hacia adentro del viraje debido
9:35al desbalance de fuerzas
9:38como hemos podido observar el principio
9:40de funcionamiento del inclinómetro es
9:42bastante simple ya que este no depende
9:44de ningún sistema para funcionar sino
9:47que justamente las mismas fuerzas
9:49producidas durante el viraje son las que
9:51permiten que el instrumento de su
9:52indicación
9:54con esto finalizamos la explicación del
9:56indicador de virajes pasemos ahora con
9:59la otra variante el coordinador de
10:01virajes su principio de funcionamiento
10:03es casi idéntico al de un indicador de
10:05virajes sin embargo tiene una sutil
10:07diferencia y es que al iniciar o
10:11finalizar un viraje este también indica
10:13qué tan rápido se está realizando el
10:14banqueo no solamente qué tan rápido se
10:17está cambiando de rumbo como sucedía con
10:19el indicador de virajes
10:21a pesar de tener esta pequeña
10:23funcionalidad adicional este instrumento
10:26no indica el ángulo de banqueo de la
10:28aeronave ya que para eso debemos
10:30utilizar el indicador de actitud
10:33esta característica adicional permite
10:35que el piloto pueda salir y entrar a los
10:37virajes de forma más precisa
10:40pasemos ahora a ver las partes de este
10:42instrumento
10:43aquí la característica principal es que
10:45en lugar de una aguja tenemos un avión
10:47en miniatura y además de esto que las
10:50marcas de la escala de la tasa de viraje
10:52se encuentran en los laterales en lugar
10:54de en la parte superior y al igual que
10:56sucedía con el indicador de virajes
10:58tenemos también la cápsula con líquido y
11:00la bola del inclinómetro veamos ahora
11:03cómo se interpreta ese instrumento
11:05iniciando por la escala de la tasa de
11:07viraje
11:08aquí las marcas de la parte superior
11:10indican un vuelo recto es decir un
11:13viraje de 0 grados por segundo mientras
11:16que las marcas de la parte inferior
11:17indican una tasa de viraje de 3 grados
11:20por segundo ya sea a la derecha oa la
11:22izquierda las cuales van a permitir
11:25realizar un viraje de 360 grados en dos
11:28minutos y algo importante a tener en
11:31cuenta en este instrumento es que a
11:32pesar de que tiene un avión en miniatura
11:34este no brinda información de cabeceo
11:37esta advertencia se encuentra escrita en
11:39la carátula del instrumento ya que
11:41algunos pilotos tienden a confundir este
11:43instrumento con el indicador de actitud
11:46dicho esto veamos algunos ejemplos aquí
11:50podemos observar que las alas del avión
11:52en miniatura están alineadas con las
11:54marcas superiores indicando así un vuelo
11:57recto si ahora el instrumento nos da
12:00esta otra indicación podemos ver que el
12:02avión en miniatura este inclinado hacia
12:04la derecha es decir que estamos
12:05realizando un viraje por la derecha y
12:08también podemos notar que el ala del
12:10avión en miniatura está alineada con la
12:12marca inferior derecha que nos indica
12:15una tasa de viraje de 3 grados por
12:17segundo lo mismo sucede del lado
12:20izquierdo
12:20en este caso el instrumento nos está
12:22indicando un viraje hacia la izquierda
12:23con una tasa de viraje de 3 grados por
12:26segundo
12:27ahora si el avión en miniatura por
12:30ejemplo se encuentra en esta posición
12:31podemos ver que el ala se encuentra más
12:34allá de la marca de la escala con lo
12:36cual tenemos una tasa de viraje de más
12:39de 3 grados por segundo mientras que en
12:42este otro caso el ala del avión en
12:43miniatura se encuentra antes de la marca
12:46de la escala con lo cual tenemos una
12:48tasa de viraje de menos de 3 grados por
12:50segundo
12:52habiendo visto ya cómo se interpreta el
12:54coordinador de virajes veamos cómo es su
12:56funcionamiento interno igualmente como
12:59sucedía con el indicador de virajes este
13:01utiliza la precisión giroscópica para
13:03medir la tasa de viraje y a pesar de que
13:06también incorpora un giróscopo
13:08horizontal de variación este se
13:10encuentra inclinado 30 grados con
13:11respecto a la horizontal es decir que si
13:14comparamos el mecanismo interno de un
13:16indicador de virajes y un coordinador de
13:18virajes tendríamos esto visto desde un
13:21punto de vista lateral tenemos entonces
13:23que el soporte del coordinador de
13:25virajes se encuentra inclinado en 30
13:27grados
13:28justamente esta inclinación del soporte
13:31es lo que permite que el giróscopo
13:33también sea sensible al movimiento de
13:35banqueo y no solamente al cambio de
13:37rumbo aparte de esto el resto de
13:39mecanismos y el funcionamiento como tal
13:41del instrumento es el mismo que en un
13:43indicador de virajes veamos cómo
13:46funcionaría internamente aquí tenemos
13:49entonces el coordinador de virajes que
13:51nos está indicando vuelo recto en este
13:54caso si la aeronave realizó un viraje
13:55por ejemplo hacia la izquierda el
13:57giróscopo se va a inclinar moviendo el
13:59avión en miniatura esto hasta que la
14:02aeronave finalice el viraje y regrese a
14:04vuelo recto donde los resortes
14:06retornarán el giróscopo a su posición
14:08neutral si la aeronave ahora realiza un
14:11viraje hacia la derecha el giróscopo se
14:13va a inclinar en el sentido contrario
14:15moviendo así el avión en miniatura esto
14:17hasta que finalice el viraje y se
14:19regrese a la posición de vuelo recto
14:22para finalizar debemos decir que tanto
14:24el indicador de virajes como el
14:26coordinador de virajes cuentan con una
14:28bandera roja que es visible cuando el
14:30instrumento no recibe energía eléctrica
14:32y por lo tanto no se debe utilizar el
14:34instrumento bajo esta condición
14:37espero que este vídeo les haya servido
14:40para entender cómo funciona un indicador
14:41de virajes y un coordinador de virajes
14:44suscríbase para más contenido acerca del
14:46mundo era náutico y dejen en los
14:47comentarios que otro tipo de temas
14:49quisieran que tratara en los vídeos

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