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Eficiencia ELÉCTRICOS vs TÉRMICOS: Lo que no te cuentan — Transcript

by Garaje Hermético · 2,421 words · 374 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00Hoy te vamos a contar lo que nadie te
0:02cuenta, ni los Petrolhead ni los
0:04electrofans. Siempre te han dicho, ha
0:07sido el discurso oficial, que el motor
0:08eléctrico es una maravilla con un 90% de
0:11eficiencia, es decir, convierte en
0:12movimiento un 90% de la energía que usa.
0:16En cambio, el de gasolina, el térmico,
0:18es un dinosaurio que apenas llega a
0:20convertir el 30%. Visto así, parece que
0:23si llevas un coche térmico eres un
0:25terrorista ecológico y eso es porque no
0:28te lo han contado todo. Y yo sí te lo
0:30voy a contar todo.
0:33Desde el campamento Mars en el desierto
0:35del Sájara, enciérrate con nosotros.
0:48Hay que ver la vida con otros ojos y
0:51buscar puntos de vista diferentes. Todo
0:54el mundo repite o muchos que el coche
0:57eléctrico es el futuro porque es más
0:59eficiente, pero casi nadie sabe qué
1:02significa ser realmente más eficiente.
1:05Hoy vamos a desmontar algunos mitos.
1:07Vamos a sacar nuestra pizarra hermética,
1:09que la tenemos ahí guardada, y a seguir
1:11el camino de la energía desde el pozo de
1:14petróleo
1:16y desde la central eléctrica hasta que
1:19llega a través de nuestras ruedas al
1:21asfalto. Prepárate porque vamos a
1:23descubrir dos cosas. O que tu coche
1:26térmico es una estufa con ruedas que se
1:27mueve o que tu eléctrico es un gigante
1:31con pies de barro.
1:35El lenguaje de la energía.
1:38Para saber cuál de las dos tecnologías
1:41es más eficiente de verdad, hay que
1:43aplicar lo que los ingenieros llamamos
1:46el well to wheel, es decir, del pozo a
1:50la rueda, porque evidentemente la
1:53energía no nace ni en tu enchufe ni en
1:55el surtidor. La energía es como el
1:57dinero. Lo importante no es cuánto
1:58ganas, sino cuánto te queda después de
2:01pagar impuestos y comisiones. Y en el
2:03mundo de la física, los impuestos se
2:06suelen pagar en forma de calor. Vamos a
2:08poner los números y datos encima de la
2:10mesa y vamos a ver quién gana realmente
2:13esta guerra termodinámica. Y por cierto,
2:16solo un instante para recordaros que
2:18tenemos un newletter gratuito, os lo
2:21recomiendo. Salimos, os lo mandamos
2:24todos los viernes con cosas, noticias de
2:26actualidad, con recomendaciones, con
2:28consejos, contando los vídeos que vamos
2:30a hacer, una forma de comunicarnos y de
2:32proporcionaros algo más de actualidad.
2:35No lo perdáis. Aquí abajo tenéis donde
2:37podéis suscribiros.
2:39La gasolina y el diésel, el milagro
2:41líquido.
2:43El petróleo. A ver, voy a hacer una
2:45definición que me gusta. ¿Qué es el
2:47petróleo? Esencialmente es energía solar
2:50concentrada y envasada por la naturaleza
2:54durante millones de años. Es una batería
2:57geológica de una calidad que el ser
2:59humano no ha sido capaz de replicar hoy
3:02por hoy en un laboratorio. Vamos a
3:04analizar para mí los aspectos más
3:07destacables de este tema del petróleo.
3:11Primero, la densidad energética, el dato
3:13imbatible.
3:15Aquí es donde los térmicos, los petrooh
3:18sacan pecho. 1 kg de gasolina almacena
3:22unos 12,200
3:25W hora. y 1 kg de gasóleo, unos 12,600
3:28WH. Para que os hagáis una idea, una
3:31batería de litio de última generación
3:33almacena unos 200 250 WH por kilo. Os
3:38invito a hacer la cuenta conmigo. El
3:41combustible líquido es unas 50 veces más
3:43denso, energéticamente hablando que una
3:46batería. Por eso, con 50 kg de
3:48combustible que ocupan poco más que una
3:50maleta de cabina de las cruzas como
3:52equipaje en un avión puede recorrer 800
3:55o hasta 1000 km. Para hacer eso con
3:58electricidad necesitas una batería de
4:00700 kg. Esta es la primera gran derrota
4:04del coche eléctrico, el pecado de la
4:07masa, del peso. Segundo, la logística y
4:10el transporte, la eficiencia de la
4:12calma.
4:13Mucha gente me dice, "Es que llevar el
4:17combustible, la gasolina gasolina hasta
4:19las gasolineras es mucho gasto, pues no.
4:22Vamos a verlo. Un camión cisterna
4:24cargado con 32,000 L transporta de una
4:28tacada 280 MW hh de energía. Esto sería
4:33suficiente para cargar 4,000 coches
4:36eléctricos medianos. El coste energético
4:39de mover ese camión es inferior al 1% de
4:43la energía que transporta. Además, el
4:45almacenamiento es gratis. La gasolina y
4:48ele se quedan ahí quietos, sin
4:50degradarse durante meses. Es un sistema
4:53de almacenamiento pasivo perfecto.
4:58Tercero, llegamos al desastre térmico
5:02y llegamos al final de la cadena. Y todo
5:05este paraíso se desmorona en el momento
5:08en que el inyector mete el combustible
5:10en el motor. ¿Por qué? Porque aquí es
5:13donde el motor térmico nos rompe el
5:15corazón, aunque no todos por igual. En
5:18la gasolina, el ciclo OTO, de cada 10 €
5:22que metes en el depósito, solo 2,5 más o
5:25menos llegan a las ruedas. El resto es
5:27calor desperdiciado por el escape y el
5:29radiador. En el diésel, es decir, ciclo
5:32diésel, la cosa mejora. Gracias a una
5:34mayor relación de compresión, el diésel
5:36es más eficiente. De esos 10 € aprovecha
5:403 y5, incluso hasta cuatro. Por eso un
5:42diésel gasta menos litros que un
5:44gasolina equivalente. Es sencillamente
5:46una máquina térmica más eficiente. Aún
5:49así es una derrota en toda regla frente
5:52al eléctrico. El motor térmico, da igual
5:54uno otro, es un derrechador. Lo que pasa
5:56es que tiene una gasolinera muy cerca
5:58que es el depósito, tan ligera que nos
6:01ha permitido ignorar todo este derroche
6:04durante años y años y años.
6:08el volteo y el coche eléctrico.
6:12Ahora vamos a mirar al aspirante, al
6:15aspirante que quiere destronar al rey.
6:17El coche eléctrico es desde el punto de
6:19vista mecánico la perfección. Pero vamos
6:23a hacer el recorrido que hemos hecho
6:24antes, pero al revés. Vamos a comenzar
6:27por la fuente.
6:29Primero, el motor, la joya de la corona.
6:33Aquí no hay discusión posible, no la
6:35hay. Un motor eléctrico convierte en
6:37movimiento prácticamente el 90% de la
6:40energía que le llega. Aunque esto
6:42plantea un debate porque a medida que se
6:44calientan los motores y la batería, la
6:47entrega de potencia disminuye. Es tan
6:48llamativo que vamos a dedicar un vídeo
6:51específico para este tema que yo no sé
6:54si las marcas los olvidan o prefieren
6:57taparlo. En cualquier caso, no hay
6:58explosiones, no hay pistones, solo
7:00campos magnéticos. Si la eficiencia se
7:02midiera solo en el motor, el eléctrico
7:04con su 90% ganaría por goleada al diésel
7:08que puede alcanzar siendo optimistas el
7:0940% y a la gasolina que se quedaría en
7:12torno al 30%. Pero es que para llegar a
7:15tu coche la energía tiene que hacer un
7:17viaje muy largo.
7:20Segundo, la red eléctrica, el embudo
7:22invisible.
7:24A diferencia del diésel o la gasolina,
7:26de los motores térmicos, la electricidad
7:29no se puede almacenar fácilmente. No me
7:31refiero a un coche, me refiero a gran
7:33escala para una ciudad, por ejemplo,
7:35viajar por cables y ese viaje paga unos
7:38viajes muy altos, se llama el efecto
7:39Jul, pues [música]
7:41emite mucho calor, tiene pérdidas y
7:43desperdicia parte de su energía en el
7:45transporte. entre el transporte y la
7:47carga, o sea, convertir corriente
7:49alterna en corriente continua, perdemos
7:52alrededor de un 20% de energía. La
7:54gasolina no se evapora por el camino.
7:57Los electrones, digamos que sí.
8:00Tercero, el techo, el enemigo de la
8:02eficiencia dinámica.
8:05Vamos a hablar de las leyes de Newton.
8:08Un BMW serie 3 diésel pesa unos 1600 kg,
8:12un i4 equivalente pasa de los 2,100.
8:15Según esas leyes, cuantos más kilos
8:17tengas en la báscula, más energía tienes
8:20que quemar o gastar de la batería para
8:22ganar velocidad. Un eléctrico tiene que
8:24vencer la inercia de 500 kg extras en
8:27cada semáforo. Sí, tiene una eficiencia
8:29cercana al 90%, pero tiene que arrastar
8:32un muerto de media tonelada de baterías.
8:34Los térmicos, siendo menos eficientes
8:37como motor, tienen la ventaja de ser
8:39mucho más ligeros.
8:42El veredicto de la pizarra hermética.
8:46Como os decía, el veredicto final de la
8:48eficiencia nos lo va a dar la pizarra
8:51hermética. Vamos a poner tres ejemplos.
8:53Primero empezamos con la gasolina, que
8:54he elegido este color, gasolina.
8:58Vamos a suponer que es un coche que
8:59gasta unos 6 L a los 100 en autovía. Eso
9:03supondría que necesitamos extraer la
9:06naturaleza 62 kWh ponemos aquí. 62 kW h.
9:12Nos vamos al diésel,
9:16que a lo mejor había sido mejor con el
9:17tres, pero bueno. En el diésel hemos
9:19estimado un consumo en el entorno de los
9:214,5 L a los 100. Eso porque es más
9:25eficiente el gasolina significa más o
9:27menos en el entorno de los, vamos a
9:29poner 54
9:32kWh
9:33más o menos, más o menos. Y llegamos al
9:35eléctrico, que lo he elegido en verde
9:37porque es más ecológico. Ele
9:40trio.
9:41Bueno, el eléctrico, ojo, estoy contando
9:45no el consumo puro del coche, sino el
9:48consumo de toda la trazabilidad, es
9:50decir, de que se produce la electricidad
9:52hasta que llega haciendo un promedio,
9:53porque no es lo mismo que la
9:54electricidad sea de fuentes renovables o
9:57otras, pero un promedio. Esto significa
9:59que nos va a suponer 48 kWh.
10:03¿Qué significa esto? Que sí, que
10:05efectivamente el eléctrico es el más
10:07eficiente, pero el margen que se para al
10:10eléctrico de un buen diésel en
10:11carretera, en carretera, en ciudad es
10:14otra cosa, no es tan ancho con la
10:16gasolina un poco más. Pero esta no es
10:18toda la historia, todavía hay mucho más
10:21que contar de esto. Pero quedaros con
10:23esta cifra que la realidad de la
10:24eficiencia no es como no la cuenta, no
10:26es tres veces más eficiente el
10:28eléctrico, sino que las diferencias son
10:30más estrechas.
10:33El problema del almacenamiento masivo.
10:37Este es un punto clave. La energía
10:40eléctrica es nerviosa, debe producirse
10:42en el momento que se consume. No las
10:44puedes guardar en grandes cantidades. En
10:46cambio, el diesel y la gasolina los
10:48puedes guardar en tanques estratégicos
10:50durante meses y meses. ¿Cómo guardas esa
10:53energía en electricidad? No hay baterías
10:55suficientes para respaldar un país. El
10:58combustible líquido es energía en stock.
11:01La electricidad es energía en flujo.
11:04Comparar un tanque de gasole con una
11:05batería es como comparar una despensa
11:08llena con un grifo. Ambos te alimentan,
11:10pero el tanque te da una seguridad que
11:12el cable no tiene.
11:15El factor humano y el tiempo.
11:19La eficiencia también se mide en tiempo.
11:22En un surgidor de combustible
11:23tradicional, en solo 3 minutos
11:26introduces combustible suficiente para
11:28recorrer 1000 km. Para hacer eso un
11:31eléctrico, necesitarías una instalación
11:34digna de una gran industria. Y ese
11:36tiempo que pierdes cargando es una
11:38ineficiencia para el sistema humano. El
11:42diésel y la gasolina son eficientes
11:45también porque son rápidos. El eléctrico
11:48es eficiente porque es limpio el lugar
11:50donde se usa, pero logísticamente es
11:52mucho más complejo.
11:55Conclusión,
11:57¿cuál es más eficiente? Hay varias
11:59opciones, depende con qué perspectiva lo
12:02mires. Si miras solo el motor, el
12:05eléctrico es el rey, 90% de eficiencia.
12:08Si buscas el equilibrio térmico, el
12:10diésel es mejor que la gasolina. Casi 40
12:14contra 30% de eficiencia. Si miras la
12:17logística y la autonomía, los líquidos
12:19ganan por cao. Si miras la ecología
12:22local, en el punto donde se usa el
12:24coche, gana el eléctrico con cero
12:26emisiones directas. ¿Cuál es la
12:28verdadera conclusión? La que hemos dicho
12:31tantas veces en Garaje Hermético. El
12:34verdadero veredicto es que no hay una
12:36solución única, ideal para todo. El
12:39motor de gasolina es más refinado, el
12:40diésel es perfecto para coches pesados y
12:43larga distancia. No hemos hablado de los
12:44híbridos que podían ser el equilibrio
12:46perfecto y el motor eléctrico es
12:48perfecto para la movilidad urbana y los
12:51trayectos cortos.
12:55Coche del día.
12:57Hoy elijo el Mazda CX60 diésel. ¿Por
13:01qué? Porque en pleno 2024 Mazda sacó un
13:05motor 6 cilindros y 3,3 L que demuestra
13:07que el diésel no estaba muerto. Han
13:10logrado una eficiencia térmica brutal
13:12ajustando la mezcla y el exceso de aire.
13:15Es el recordatorio de que antes de
13:17enterrar al dinosaurio, el dinosaurio
13:20todavía tiene mucho que decir en nuestra
13:22pizarra hermética. Consultorio.
13:26Evariston desde Gijón nos dice si de
13:29verdad supone ahorro parar el motor en
13:31los semáforos. La respuesta es que sí.
13:33Sí, porque es que se gasta muy poco a
13:35rantí, pero muy poco, una cantidad muy
13:38pequeña, dividido entre cero es
13:40infinito. El mínimo consumo cuando
13:42recorre 0 km al final repercute mucho en
13:45el consumo, pero no es lo mismo un coche
13:47moderno que tiene un sistema start stop
13:49y ya está diseñado para eso y a pesar de
13:51eso algunos dan problemas que un coche
13:53normal que no está previsto para eso.
13:55Entonces, yo no te lo aconsejo que lo
13:56hagas de forma manual, [música] no está
13:59previsto el motor, incluso, fíjate, en
14:01coches diésel, sobre todo con Star Stop,
14:04hasta que el motor no alcanza una
14:05temperatura óptima de trabajo, el
14:07sistema Start Stop no funciona. Así que
14:09yo te diría, si tu coche tiene Start
14:12Stop, úsalo. Si no lo tiene, no hagas
14:14inventos. Y un seguidor que se
14:17autodenomina a sí mismo el voltio
14:20rebelde, me ha gustado esto, nos dice
14:22que nos da la solución definitiva, poner
14:24placas solares en el coche. Vamos a ver
14:27la respuesta. A ver, eh, volteo rebelde,
14:30que no, que no es muy poca superficie,
14:33aparte de noche, ¿qué haces? No, eso es
14:35como intentar llenar una piscina a
14:38cucharadas. O sea, la superficie que
14:40tencho un coche, bueno, pues es un coche
14:42mínimo, habido algún prototipo, pero en
14:44un coche normal, bueno, pues algo hará,
14:48pero no sirve de mucho. Así que yo creo
14:51que no no es una buena idea. Insisto, eh
14:53hay marcas que lo han hecho, pero yo
14:55creo que es más un guño que una eh una
14:58realidad que nos haga de verdad ahorrar.
15:00Es muy poca superficie.
15:05Y llegamos al final. Tenía ganas de
15:07hacer este vídeo porque es cierto que el
15:09motor eléctrico era más eficiente, ya lo
15:10hemos visto, pero luego la realidad pues
15:13no es exactamente ese 9030 que nos han
15:16contado. Bueno, espero que os guste el
15:17vídeo, tanto si sois de los que os
15:19gustan los eléctricos como si sois de
15:22los que os gustan los gasolina porque
15:24todos han ganado en algún sitio, me lo
15:27contáis en comentarios que me encanta
15:28leerlo, aprendo mucho de vosotros, me
15:30gustan mucho. Gracias por comentar,
15:32gracias por estar ahí, por seguirnos,
15:33por suscribiros, por haceros miembros y
15:35ayudadnos, por compartir el vídeo. No sé
15:38si me olvido algo más. Bueno, lo más
15:41importante para mí, para todos, veros
15:43aquí de nuevo en nuestro garaje
15:44hermético. Hasta pronto.
15:49[música]
15:55[música]

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