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Distribución: Clave en un motor — Transcript

by Garaje Hermético · 3,452 words · 516 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00Os debía este vídeo. Os propuse una
0:02trilogía técnica que comenzó por el
0:03vídeo configuración y número de
0:05cilindros, ¿cómo influyen? Sigue con
0:07este y acabará con el dedicado a la
0:09carburación e inyección. Como siempre,
0:11os prometo que sea cual sea vuestro
0:13nivel, lo vais a entender porque habrá
0:17mucha pizarra hermética. Bienvenidos a
0:21Garaje Hermético. Enciérrate con
0:23nosotros.
0:33Es muy importante que sepáis que la
0:35distribución es clave en el rendimiento
0:38de un motor. Pero, ¿qué es la
0:40distribución? Bueno, la distribución son
0:42todas aquellas piezas y elementos que
0:44regulan tanto la entrada como la salida
0:47de los gases. Evidentemente la entrada
0:49de aire y gasolina o diésel, o sea, los
0:52gases frescos y que salgan los gases
0:55quemados. Esto es, como os digo, muy
0:58importante y técnicamente se llama flujo
1:01de gases. Es muy importante que se haga
1:03lo más rápido posible, pero tan
1:06importante como que todo ese trasbase
1:08sea rápido, es que sea de una forma muy
1:10ordenada y muy precisa. Y eso se
1:13consigue gracias a la distribución. En
1:15este vídeo nos dedicamos a los motores
1:17de cuatro tiempos, pero si te interesan
1:20los motores de los tiempos, no te creas
1:22que no te queremos o no te hacemos caso.
1:24Ya hemos hecho un vídeo titulado Motor
1:26de dos tiempos, una historia de espías,
1:29donde además de contar una historia muy
1:31divertida, muy interesante, que es de
1:32verdad de espías, no es un clickbite, es
1:35de verdad de espías, contamos cómo
1:37funciona un motor de dos tiempos. Y
1:39ahora vamos con los motores de cuatro
1:40tiempos y con
1:44las piezas clave.
1:48Te vamos a desgranar y a contar cuáles y
1:51cómo son las piezas claves de la
1:54distribución, para qué sirven, cómo
1:56funcionan, pero para que todo eso esté
1:58claro y como hemos adelantado en este
2:00vídeo, vamos a contar con nuestra
2:02invitada que está ahí en haciendo banda,
2:04como se dice en el fútbol, la pizarra
2:07hermética. Pizarra hermética. Las piezas
2:10clave, las más importantes,
2:12evidentemente, son las válvulas, que son
2:13estas. Tienen forma de seta
2:16completamente. Si le vuelta sería como
2:17una seta cuando están arriba, esto es la
2:20culata, esta línea es la culata, pues se
2:23cierran. Además, la propia presión hace
2:26que se cierren y cuando la empuja la
2:28leva, la baja y permite que pase por
2:31aquí los gases o bien que salgan. La
2:33otra pieza clave es la leva. La leva,
2:36que como veis tiene una forma la mitad
2:39digamos es redonda y la otra mitad, que
2:41es lo que es realmente la leva, es lo
2:43que hace que al girar empuja la válvula.
2:46La válvula sube porque tiene un muelle
2:48que la mantiene cerrada, aunque como os
2:50digo, la propia presión de los gases
2:52tiende a cerrarla y cuando la leva lo
2:54empuja es cuando hace que baje la
2:56válvula. Vamos a pasar la página porque
2:57os quiero contar, hay más piezas clave,
3:00luego hablaremos de este motor, pero lo
3:02que os quería contar es que hay otras
3:03piezas clave que son, habéis solido
3:05hablar de los asientos de válvula. Los
3:07asientos de válvula es la parte donde la
3:09válvula reposa en la culata. Eso es muy
3:12importante, donde la válvula asienta.
3:14¿Por qué? Porque muchas veces cuando hay
3:17no no es bueno ese asiento, está
3:19deteriorado o tiene carbonilla, deja
3:21escapar parte de la compresión o deja
3:23escapar gases frescos. Y luego los
3:25famosos asientos de válvula o guías de
3:28válvula, bueno, realmente guías de
3:29válvula, que son estas partes que he
3:31puesto aquí en negro para que la veáis
3:33que suele ser de un material
3:34antiguamente eran incluso de bronce por
3:36el cual la válvula desliza, sube y baja.
3:40También hay varillas y balancines. Lo
3:42vamos a ver en otro dibujo, pero eso lo
3:43dejamos para más adelante. Pero acordado
3:46de estos piezas claves, repetimos un
3:48poco la válvula con su asiento de
3:50válvula, las guías de válvula, el la
3:52leva, que hay una leva por cada una de
3:54las válvulas, el árbol de levas y luego
3:57hay otra pieza que es la correa de la
3:59distribución o la cadena. Esto sonará de
4:02los famosos motores, como lo llaman por
4:04ahí, pudrech, desde aquí, desde el
4:06cigüeñal, pues a través de una polea y
4:09ya sea o un piñón con una cadena o una
4:12correa, transmite el movimiento hasta el
4:15eje de levas. Es una correa que, como
4:17podéis imaginar, insisto, correa o
4:19cadena, si se rompe se lía parda porque
4:22unas válvulas se quedan abiertas, otras
4:24cerradas y cuando sube el pistón el
4:26desastre es total. Pero vamos a ver a
4:28partir de ahora que ya sabéis un poquito
4:30las piezas que hay, vamos a ver las
4:31distintas
4:34configuraciones. Válvulas y árbol de
4:36levas
4:37laterales. Aquí tenéis una configuración
4:40que ya os adelanto que no se usa en
4:42ningún motor moderno, ninguno. Es una
4:44configuración propia de los motores del
4:47del principio del del mundo de
4:48automoción. ¿Por qué? Porque era muy
4:50sencillo. Esto permitía eh poner el eje
4:53de levas porque a veces había aquí una
4:55varilla y podías bajar más el árbol. El
4:57eje de levas muy cerca de cigüñal, con
4:58lo cual la correa en esos momentos
5:00cadena, era muy cortita y luego era muy
5:02sencillo. Como os fijáis es muy curioso
5:05porque las válvulas están a la altura
5:07del pistón que sube y baja y son van
5:10laterales. La cámara de combustión es
5:12así alargada. ¿Qué ventaja tenía esto?
5:14Lo que os digo, era mucho, mucho más
5:16sencillo que las que veremos a
5:17continuación. Muy simple, menos piezas,
5:20todo más fácil. ¿Qué qué inconveniente
5:22tenía esta? La bu la bujías la podéis
5:24poner donde queráis. el caso de la
5:27bujía, porque inyección todavía con
5:28estos motores no existía. El
5:30inconveniente es que esta cámara de
5:32combustión no es no tiene mucho
5:34rendimiento. Tened en cuenta que la
5:35explosión empuja no solo el pistón,
5:37también empuja la válvula. Es muy
5:39alargada, no es muy buena desde el punto
5:41de vista de rendimiento termodinámico,
5:44pero simple es muy simple. Insisto, hoy
5:47en día coches que se fabriquen ahora o
5:49de hace 30 a 40 años no usan este
5:52sistema. Tienen que ser coches muy
5:53antiguos.
5:56válvulas en cabeza y árbol de levas
5:59lateral. Vamos con una segunda
6:01configuración que aún se puede
6:03encontrar, es raro, pero que fue muy
6:05habitual en los años 60 y 70. Fijaos,
6:07voy a dar ejemplos. Los motores tipo
6:09Sierra, que se llamaban de Renault, que
6:11son los que equipaban, me puedo dejar
6:13alguno, pero al menos al R4, al R5, al
6:16R6, al R7, al R8, que no me quiero
6:19olvidar ninguno, el R10, el R12, todos
6:22esos llevan motores con esta
6:23configuración. En el caso de Seat, en el
6:26consultorio juntaremos un detalle sobre
6:27esto, pero en el caso de Seat los 124 y
6:301430, entre otros muchos, los motores de
6:33esos de 1198, 1438 cm c utilizaban esta
6:37configuración. Vamos a ver cómo es esta
6:39configuración, pero vamos a ver más
6:41piezas que no las hemos contado antes,
6:43porque estos son los balancines, que a
6:45lo mejor algunos os suena que muchas
6:47veces cuando en estos motores quitabas
6:49el tapón del aceite se ven los
6:51balancines. Se llama balancines porque
6:53balancean, giran sobre este eje, los
6:55empuja la varilla y empuja la válvula y
6:58las famosas varillas, por eso se llaman
7:00motores de árbol de levas lateral,
7:03varillas y balancines. ¿Qué ventajas
7:05tiene este motor respecto al anterior?
7:07El árbol de levas en el bloque va cerca
7:09del cigüeñal y es fácil poner una correa
7:12cortita o una cadena, generalmente
7:14cadena en estos casos para mover el
7:16árbol de levas y luego pues ponías unas
7:17varillas que iban por ahí por un
7:19alojamiento y sencillamente la leva
7:21empujaba esta varilla que a su vez
7:23empujaba la válvula y la abría o la
7:25cerraba. Y esta cámara de combustión
7:27tiene mucho mejor rendimiento. No es
7:29óptima, ya veremos las óptimas, pero
7:31tiene mejor mucho mejor rendimiento. Os
7:33voy a contar una anécdota muy rápida.
7:35Cuando yo corría la Copa R5, que tanto
7:37el Copa como los R5T se llevaban este
7:39sistema, cuando te pasabas de vueltas se
7:41doblaban las varillas. Era muy frecuente
7:43los mecánicos de la copa que llevaban
7:45varillas incluso en el bolsillo porque
7:47entrenamientos y otros rápidamente se
7:48podían cambiar. Es una configuración,
7:50como digo, que ahora ya está
7:52prácticamente en desuso, pero fue muy
7:54muy
7:56utilizada. Válvulas y árbol de levas en
7:58cabezas.
8:00Aquí tenemos una configuración ya muy
8:03moderna, muy moderna y que usan muchos
8:05coches. Aquí directamente, ¿qué se hace?
8:07Se lleva el árbol de levas directamente
8:10para que trabaje sobre la válvula, con
8:12lo cual eliminas piezas, con lo cual
8:13eliminas posibilidades de roturas, de
8:16rozamientos, todo eso. Y como os digo,
8:18la la leva, cada leva, porque cada
8:21válvula lleva una leva, pues ataca
8:23directamente en la válvula. Es un buen
8:24sistema, como veis, la cámara de
8:26combustión es prácticamente igual, pero
8:28nos quitamos muchas piezas. Este sistema
8:30ya permite que el motor vaya pueda subir
8:33más de vueltas, sea más fino y se
8:36utiliza mucho, sobre todo todavía hoy,
8:38en motores que tienen dos válvulas por
8:40cilindro en vez de cuatro. Ya veréis por
8:44qué. Doble árbol de levas en
8:47cabeza. Esta ya es una configuración muy
8:51moderna, muy moderna y que os diría que
8:53llevan el 90% de los coches o más diría
8:56y que es la que lleva el famoso motor
8:58biárbol de Seat. Tiene una ventaja,
8:59además, cuando los motores son de cuatro
9:02válvulas por cilindro, porque entonces
9:04no te valdría consola, digamos, cada una
9:06de estas levas imaginar que hay otra
9:08leva con otra válvula detrás y aquí
9:09igual. En este caso, ¿qué ventajas
9:11tenemos? Primero, que podemos poner
9:14cuatro válvulas por cilindro. Segundo,
9:16¿qué podemos? Esto es super importante,
9:18la forma de la cámara de combustión que
9:20se llama hemisférica porque tiene forma
9:23de de un hemisferio, es la mejor cámara,
9:27sobre todo para los motores de gasolina,
9:28pero para todos, la que tiene mayor
9:30rendimiento, la que produce que jugando
9:33con el flujo de gases, con las válvulas,
9:35con las chispas, consigues que el aire,
9:38la mezcla cuando es indirecta,
9:39indirecta, solo el aire entre girando,
9:42como cuando en una botella la pones boca
9:44abajo y la giras muy rápido y se vacía
9:46rápidamente. algo parecido. Consigue que
9:47el aire entre muy rápido el aire,
9:49insisto, si tiene inyección directa al
9:51aire, si tiene inyección directa, da
9:53igual que sea gasolina o diésel. Y si es
9:55de gasolina con inyección directo
9:56carburador, la mezcla entre muy rápido y
9:58ojo que también salga muy rápido. Lo
10:01único que bueno, pues necesita una, ya
10:03hablamos aquí de una cadena o
10:04corredistribución un poquito más
10:06complicada. Además, en estos motores se
10:07ve que va delante, digamos, entre el
10:09radiador y el bloque motor que lleva,
10:11imaginaos que va al cigüeñal, aquí iría
10:14en cada árbol de levas lleva pues eh una
10:16polea, una cadena enorme que transmite
10:19el movimiento a los árbur de levas con
10:21un tensor. Ojo, es esa cadena que como
10:22os digo o correa que si se rompe se lía
10:28parda. Número de
10:31válvulas. Más es mejor. Pues sí, hemos
10:35visto hasta ahora un motor, digamos, de
10:37perfil. Ahora lo estamos viendo.
10:38Imaginaos que esto es la culata. Es la
10:40culata donde van las válvulas. Está
10:42claro que os he dicho que lo que
10:44interesa es que tanto los gases frescos
10:47como los ya quemados entren y salgan
10:48rápido. Y es evidente, si soplas por una
10:51pajita, cuanto más gruesa más más aire
10:54puedes meter, ¿no? Esto es la culata.
10:56Normalmente, como os digo, los motores
10:57antiguos llevaban dos válvulas más o
11:00menos. La voy a dibujar así a mi buen
11:01saber entender. Y aquí iría la bujía.
11:04Bueno, generalmente la de admisión eh es
11:08más grande. Cuando son números impares,
11:10hay dos de admisión y una de escape. Y
11:12cuando son números pares, ya sean dos o
11:14cuatro, generalmente la demisión son más
11:16grandes. Bueno, con esto tenemos una
11:18configuración que aprovechar bastante,
11:19pero no del todo. Hay una forma de
11:21aprovechar más el espacio. Y si
11:23ponemos tres
11:26válvulas y aquí en medio, aquí si os
11:29fijáis la
11:30superficie aquí es mucho mayor. Puedes
11:34poner válv admisión y el agujero, los
11:36agujeros por los que entra los gases,
11:39pues son más grandes y entra más rápido.
11:41Podemos mejorar esto, ¿sí? Poniendo
11:43cuatro. Esto es lo que usan ahora mismo
11:46la inmensa mayoría de los motores, los
11:47famosos 16 válvulas.
11:49Aquí, como os digo, las de admisión
11:52suele ser más grandes. Lo estoy
11:53dibujando un poquito de aquella manera,
11:56pero como veis todavía, si os fijáis, la
12:00parte que no se utiliza es todavía
12:02mayor. Es el sistema más utilizado hoy
12:05día, pero se ha llegado más lejos.
12:08Tanto, ¿os acordáis, por ejemplo, el
12:09León, eh, el grupo Volten, hizo un motor
12:12de cinco válvulas por cimiento que era
12:13muy bueno y luego los aficionados a las
12:14motos, os acordaréis todos de la famosa
12:17Yamaha Esup, que llevaba motor con cinco
12:19válvulas. Lo que hacían aquí sí que va a
12:20ser difícil dibujarlo, es que
12:23metían
12:25tres. Bueno, las podías hacer todavía
12:27más grandes con la bujía en el centro
12:29quitando cosas raras como la onda de
12:31pistones ovales que llevaba ocho.
12:33Siempre que hablamos de pistones
12:34convencionales redondos es el máximo
12:37número de válvulas. No sé si hay por
12:39alguna rareza. Si la sabéis, me lo decís
12:41que se puede utilizar, pero esto es muy
12:42complejo porque además si os fijáis,
12:44aquí tenemos ponemos dos árboles de
12:46levas y manejamos las válvulas aquí.
12:48Para manejar todas es muy complejo, hay
12:50que poner un balancín y un lío. Así que
12:52por eso esta
12:54configuración de cuatro válvulas por
12:56cilindro es la más utilizada, yo os
12:57diría que la más
13:00eficaz. ¿Qué es el sistema desmodrómico?
13:05Ahora que Ducati, bueno, ahora llevo
13:06unos años está arrasando en MotoGP, yo
13:09creo que no podíamos dejar de hablar de
13:12algo que es típicamente Ducati. No solo
13:14lo usó Ducati, lo utilizado incluso
13:15Mercedes hace años, que se llama sistema
13:18desmodrómico. Os he contado que para que
13:21las válvulas cierren llevan unos muelles
13:23metálicos muy fuertes, porque claro, un
13:26motor gira 3, 4, 5, 6,000 vueltas, los
13:29motores de moto, 14,000 vueltas motor,
13:30los muelles tienen que ser muy fuertes,
13:32con lo cual el árbol de levas absorbe
13:35mucha potencia para aplastar ese muelle.
13:37Incluso Renault fue pionero en la
13:39Fórmula 1 utilizar muelles que no eran
13:42muelles, sino era un eh eran muelles
13:43neumáticos, o sea, era a ir a presión o
13:45un gas a presión. Pero este sistema a mí
13:48me encanta porque en un sistema
13:51convencional hay una leva que empuja la
13:54válvula, que la cierra muelle y la abre.
13:55En este sistema no. En este sistema hay
13:57una leva que empuja la válvula como está
14:00aquí y la abre. Pero hay otra leva muy
14:02rara que sería la antagonista de esta
14:05que cierra la válvula. Tiene aquí como
14:08una especie de gancho. Aquí va la va
14:10enganchado que esta leva empuja un
14:13balancín y sube la válvula. Esto tiene
14:17dos ventajas muy importantes. Puede
14:19subir de vueltas todo lo que quieras sin
14:21que floten. ¿Qué quiere decirse de que
14:23floten? Cuando el muelle es incapaz de
14:25seguir el perfil de la válvula. Gira tan
14:27rápido el árbol de levas que la válvula
14:29no sigue el perfil, sino que se queda
14:30unos instantes abierta de más. Con este
14:33sistema, ¿no? Con este sistema una leva
14:35lo cierra, lo abre y otra lo cierra. Va
14:37sea el régimen que sea. Y la otra, toda
14:40esa energía que se emplea en vencer la
14:42resistencia del muelle, aquí no es
14:44necesario. Es que yo esto lo he probado,
14:46una culata. Puedes moverlo con la mano.
14:48Un árbol de levas con muelles eres
14:50incapaz de moverlo con la mano. Está
14:51durísimo. Un sistema desmodonómico. Sí.
14:54Uno de los secretos, por lo cual ya lo
14:56vemos todos en los grandes premios,
14:58cuando llegan las rectas, la Ducati
15:00arrasan, un sistema muy
15:03interesante.
15:05Conclusión, como veis, bueno, con la
15:08pieza hermética no ha sido tan
15:09complicado y además yo creo que es
15:11importante conocer cómo funciona un
15:14motor y la distribución por dos razones,
15:16una porque así vas a entender mejor las
15:17fichas técnicas y otra porque ya sabéis
15:19que soy de la opinión que compartimos
15:21muchos, compartimos muchos de vosotros
15:23que cuanto mejor conoces cómo funciona
15:25un automóvil, un motor de un automóvil y
15:27una moto, más mucho más los disfrutas. Y
15:30yo creo que eso es muy
15:32importante. Motor del día. Hemos tenido,
15:36hago memoria, coche del día, moto del
15:39día, furgoneta del día, camión del día,
15:41yo creo que incluso tanque del día o
15:43porque hicimos un vídeo de tanques,
15:45máquina del día, hemos hecho de todo,
15:47pero que yo recuerde nunca hayamos hecho
15:49esto, elegir el motor del día. El motor
15:52del día hoy es un motor de origen fiat,
15:54pero fabricado por Seat en España, el
15:56que se llamaba el famoso motor Biarbol,
15:59que equipó los Seat 124 1430, de los
16:02cuales hemos hecho un vídeo hace muy
16:03poquito, en las cilindradas, a partir de
16:06las cilindradas de 1600 hasta los 2 L.
16:09Un motor, por cierto, que además de a la
16:11familia 124 y 1430, bueno, movió otros
16:15coches, entre otros el 131, el 132. Seat
16:19o fiat es lo mismo. Lo cierto es que el
16:22rasgo principal de ese motor
16:24precisamente era tener no solo uno, sino
16:27dos árboles de levas en cabeza, lo cual
16:29le permitía ser un motor muy fino,
16:31rendir mucha potencia. La culata era era
16:33muy buena el diseño y subían mucho de
16:36vueltas. Como os digo, rápido y con
16:38suavidad. Un motor
16:40excelente.
16:43Consultorio. Ramón me pregunta por eso
16:46de los taqués hidráulicos, que ¿qué son?
16:49Y si es verdad que con taquíes
16:50hidráulicos es innecesario el reglaje de
16:53válvulas. Te respondo y empiezo por el
16:55final. Efectivamente, con taques
16:56hidráulólicos o es completamente
16:58innecesario o el relaje de válvulas se
17:00puede distanciar mucho más. ¿Qué es?
17:02Básicamente sería como un cilindro y un
17:04pistón. El taque es hueco y se llena con
17:07aceite a presión. ¿Qué es lo que pasa
17:08cuando tú arrancas el motor? ese aceite
17:10a presión llena, llena ese taqué que,
17:13como os digo, es hueco y absorbe la
17:16algura que se vaya produciendo. Es un
17:18sistema muy novedoso, bueno, muy
17:20novedoso en sus tiempos. Ahora hablos,
17:21muchísimos coches y que efectiva, yo
17:23diría, yo creo que la gran mayoría. Pero
17:27lo que lo que te decía, lo más
17:28importante es que hace o completamente
17:31innecesario el reglaje de taqués, que se
17:34llamaba de válvulas, o permite
17:35distanciarlo mucho más. Alberto me
17:37pregunta si era más fácil antes hacer el
17:40reglaje de válvulas que ahora. La
17:42respuesta es que sí. Sí. En los motores
17:45con balancines. Varillas. Puede llevar
17:48varillas y balancines o solo balancines.
17:51Me comenta que tuve una BM recién, como
17:53yo tuve. Yo es que con la moto cargada y
17:55todo y con mi novia esperando era tan
17:57fácil y tan rápido que quitaba la
17:59cubierta y con las delgas, las galgas,
18:01perdón, no las delgas, las galgas y unas
18:04herramientas lo hacía antes de salir de
18:05viaje. Era muy fácil cuando hay hay
18:07balancines. Es muy fácil. Lo comentaba
18:09fuera de cámara con Rodrigo, cuando la
18:12leva empuja directamente la válvula se
18:15interpone en una especie de pastillas
18:16calibradas. Y para hacer eso sí que hace
18:19falta un útil especial que como válvula
18:22tiene que meter la pastilla es un
18:23poquito más complicado. Pero lo cierto
18:25es que en la respuesta anterior de los
18:27taqués hidráulicos, pues ya te digo que
18:30hoy en día se puede o no hacer o
18:33espaciar mucho los reglajes de
18:38válvulas. Hacía tiempo que no hacía un
18:40vídeo técnico. Me los pedís muchos,
18:42muchos de vosotros me encantan. Lo que
18:45pasa es que, bueno, no es tan fácil y no
18:47hay tantos temas. Si tenéis interés en
18:49alguna cosa en concreto, ya sé que os
18:51debo varios vídeos de suspensiones y os
18:53debo el tercero de esta trilogía. Estoy
18:55trabajando en ello. Muchas gracias por
18:56estar ahí, muchas gracias por darme
18:58ideas, muchas gracias por comentar, por
19:00compartir, por vuestros likes, por
19:02suscribiros, por haceros de este club de
19:04amigos, el club de miembros, que me
19:06ayudáis tanto a mejorar el canal. Y
19:08bueno, creo que ya lo he dicho por
19:10compartir el vídeo, como me recuerda
19:11siempre Rodrigo, me lo recuerda tanto
19:13que ya me acuerdo. Y lo más importante,
19:15espero veros aquí de nuevo en nuestro
19:16garaje hermético. Hasta pronto.
19:21[Música]

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