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DIESELGATE: El Mayor Escándalo del Grupo Volkswagen — Transcript

by Lord Draugr · 2,936 words · 446 segments · language es · Watch on YouTube

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0:00la gente piensa que la gran estafa de
0:01Volkswagen consiste en que los Golf GTI
0:04no tienen intermitentes eso o que los
0:06que tienen un Golf son unos cretinos que
0:08también es cierto pero hoy vengo a
0:10hablaros de uno de los mayores
0:11escándalos de la industria Automotriz y
0:13que ojo que a lo mejor te ha afectado si
0:15compraste un coche con motor tdi en la
0:17década del 2010 todo comienza en
0:19Alemania en el año 2006 los directivos
0:21del grupo Volkswagen estaban
0:23obsesionados con un nuevo proyecto un
0:25motor que funcionara con diésel pero no
0:27Uno cualquiera sino un motor diésel que
0:29c era con las regulaciones de Estados
0:31Unidos y eso era bastante imposible hay
0:34que conocer el contexto Y es que en
0:35Estados Unidos lo normal es conducir
0:37coches de gasolina el típico pickup que
0:39consume 10 l cada 100 km que en España
0:42nadie quiere porque es como tener
0:44un agujero en los bolsillos en Estados
0:46Unidos se lo pueden permitir porque la
0:47gasolina es en general más barata en
0:50España ahora mismo diésel y gasolina
0:51están muy parejos de precio Pero antes
0:53el diésel era no solo más barato sino
0:55que los coches tenían menor consumo de
0:57hecho eso era lo que ofrecía Volkswagen
0:59coche potentes pero que a su vez
1:01consumían poco eso es lo que quiere la
1:03gente y eso es lo que querían llevar a
1:04Estados Unidos Pero había un problema
1:06los coches diésel no conseguían superar
1:08los límites de emisión del óxido
1:10nitrógeno y esto me parece curioso
1:12porque yo tengo la sensación de que en
1:13aquel entonces en Europa y en las
1:15noticias siempre se hablaba del co2 y de
1:17que los diésel contaminaban cada vez
1:19menos CO2 y resulta que en Estados
1:20Unidos La regulación eraa muy fuerte
1:22pero en cuanto a óxidos de nitrógeno que
1:24son un conjunto de gases tóxicos nocivos
1:27para el ser humano causa de problemas
1:28respiratorios y problemas ambientales
1:30como lluvia ácida y claro resulta que
1:32los coches diésel emitían más óxidos de
1:34nitrógeno que los motores de gasolina
1:36por lo tanto entrar en el mercado de los
1:38Estados Unidos con un coche diésel con
1:40una regulación tan fuerte era muy
1:42complicado y el problema no Solo lo
1:43tenían los coches del grupo Volkswagen
1:45los otros fabricantes también lo
1:46intentaron Nissan tiró por el coche
1:48eléctrico Honda por la gasolina Toyota
1:50por los híbridos Mazda estuvo como
1:52Volkswagen trabajando en un motor diésel
1:54que terminó abandonando en el 2021 vamos
1:57que los ingenieros de Volkswagen se
1:58enfrentaban a una Odisea tal vez podrían
2:00conseguir cumplir con el límite de
2:02misiones construyendo un motor más
2:03grande pero esa no era una opción entre
2:05otras porque el proyecto tenía un límite
2:07de entrega de 2 años cuando normalmente
2:09les costaba cuatro desarrollar y poner
2:11en marcha la fabricación de un nuevo
2:13motor entonces a los ingenieros se les
2:15ocurrió una idea magnífica una de esas
2:17ideas que los profesores califican como
2:19pensamiento lateral pensar fuera de la
2:21caja out of the Box la idea consistía en
2:24instalar un software que detectara cuá
2:26se le estaban haciendo las pruebas a un
2:28coche y en ese momento en encendiera un
2:30dispositivo que funcionaba como una
2:31trampa para ese óxido de nitrógeno esta
2:33ilustración de Gilbert gage muestra
2:35dónde estaría colocado el dispositivo y
2:37la cuestión era que mientras el
2:38dispositivo estuviera en marcha el coche
2:40usaba más combustible para funcionar por
2:42eso era necesario el software para que
2:43se activara justo en el momento de las
2:45pruebas el funcionamiento de este
2:47sistema llamado defeat device no era tan
2:49complicado ya que las pruebas siempre
2:51eran las mismas se colocaba el coche
2:53sobre una plataforma de rodillos y lo
2:54hacían andar durante 20 minutos a unas
2:56velocidades controladas se ponía a 50 km
2:59porh luego a 80 km porh y había unos
3:01patrones que siempre se repetían en
3:03estos tests Entonces el software era
3:05capaz de detectar cuando se estaban
3:06dando estos patrones y activar el
3:08dispositivo y así es como Volkswagen en
3:102007 pudo pasar las pruebas y en 2008
3:13sacar sus vehículos diesel en Estados
3:15Unidos y probablemente todo hubiera ido
3:17bien De no ser porque de repente los
3:19pobres conductores que habían comprado
3:20un Volkswagen con motor tdi de primera
3:23mano financiado recién sacado del
3:25concesionario vieron que sus coches
3:27empezaban a fallar que tenían que ir al
3:28taller cada 2 por3 los motores tdi
3:31Tenían un problema y no se sabía
3:33exactamente cuál era antes de continuar
3:36es hora de hablaros de mi proyecto foroc
3:58clickbait.net YouTube de la creación de
4:00contenido y demás Entonces dos cosas eh
4:03lo primero necesito redactores y para
4:05los que estéis interesados solo tenéis
4:07que entrar en la sección de negocios del
4:09foro y aquí tenemos un anuncio buscando
4:11redactores y lo segundo es que el portal
4:14de noticias va a tener una sección
4:15Premium vale donde voy a estar
4:17escribiendo yo semanalmente un artículo
4:20relacionado con la narrativa y el guion
4:22en YouTube en este caso tenemos el
4:24primer artículo que es el método de Mr
4:26beast para enganchar al espectador en 20
4:28segundos es un análisis de la
4:29introducciones que está utilizando
4:30últimamente Mr vist en sus vídeos Además
4:33de eso los suscriptores tienen acceso al
4:34contenido gratuito evidentemente
4:36artículos y análisis Premium que sean
4:38los que yo voy a escribir semanalmente y
4:40un directo mensual corrigiendo proyectos
4:42de suscriptores y también sin anuncios
4:44Aunque si os soy sincero ahora mismo eh
4:47No hay nada con anuncios es decir la
4:49parte gratuita tampoco tiene anuncios Y
4:51eso es todo os invito a que echéis un
4:53vistazo al enlace de la descripción y
4:55ahora sí
4:58continuamos
5:02este hombre de aquí es Martin
5:07winterkurs de metales en la universidad
5:10empezó a trabajar como ingeniero y poco
5:11a poco fue ascendiendo hasta convertirse
5:13en el año 2007 en el seo del grupo
5:16Volkswagen wintercorn era un hombre que
5:18se jactaba de conocer cada tornillo de
5:20cada coche producido por su empresa él
5:22no pretendía ser un ejecutivo con traje
5:24y corbata más él era un tío que sabía de
5:26coches y este tipo de detalles importan
5:28porque en las empresas hay una cadena de
5:30Mando y los ingenieros no pueden hacer
5:32lo que les da la gana la primera vez que
5:34los ingenieros se reunieron con un
5:35superior el jefe de motor le explicaron
5:37el sistema de la trampa y el software
5:39esperando a que este lo rechazara dejé
5:41claro nuestro plan y esperaba que el
5:43jefe nos echara sin contemplaciones
5:45declaró uno para su sorpresa el jefe de
5:47motores accedió ese mismo año el jefe de
5:50motores se reunió con wintercorn para
5:52pedirle financiación si iban a sacar ese
5:54motor necesitaban más dinero para eso el
5:56jefe de motores tuvo que explicarle
5:58todos los detalles del motor las
6:00bondades los fallos Y por supuesto el
6:02software de manipulación esto es
6:04importante porque luego terminarían
6:05todos haciéndose los locos o echándose
6:07la culpa los unos a los otros diciendo
6:09que en tal reunión no se habló del
6:11dispositivo o que no se especificó que
6:13era un dispositivo de manipulación y
6:15parece que fue un salvese quien pueda
6:17pero regresemos al 2008 Volkswagen
6:19consigue comercializar sus coches con el
6:20nuevo motor tdi en Estados Unidos y la
6:23cosa no va tan bien resulta que el
6:24software de Volkswagen no era perfecto a
6:27veces cuando la gente iba conduciendo a
6:28las mismas velocidades en las que se
6:30realizaban las pruebas el software se
6:32volvía loco y activaba la trampa de
6:33óxido de nitrógeno eso significaba dos
6:35cosas lo primero que gastaba más
6:37combustible y eso no Mola no Mola nada
6:39pero lo segundo es que esos gases se
6:41acumulaban dentro del coche lo que
6:43causaba el deterioro de algunos
6:44componentes los filtros se obstruían y
6:47los coches acababan en el taller y este
6:48podría haber sido el final del
6:50dieselgate un os hemos pillado la habéis
6:52cagado pero en realidad encontraron una
6:54solución mucho más sofisticada e
6:56ingeniosa actualizar el software ahora
6:58el software tenía en cuenta también
6:59parámetros como el tiempo que el motor
7:01llevase encendido la posición del
7:03volante la velocidad e incluso la
7:04presión atmosférica podía saber si el
7:06coche estaba en un banco de pruebas y si
7:07había que encender el dispositivo o si
7:09por el contrario estaba alguien
7:11conduciendo normal y así pudieron seguir
7:13con El engaño y en 2009 el Volkswagen
7:15Jetta tdi fue nombrado coche verde del
7:18año y no fue hasta tiempo después cuando
7:20un pequeño grupo de la West Virginia
7:21University descubrió el pastel estaban
7:24realizando una investigación con un
7:25Volkswagen Passat un Jetta y un BMW X5
7:28su objetivo no era piar a Volkswagen con
7:30las manos en la masa más bien lo
7:32contrario pensaban que iban a confirmar
7:33que los coches diesel eran la
7:35alternativa menos contaminante y se
7:36llevaron una sorpresa tremenda
7:38utilizaron sus propios métodos para
7:40hacer las mediciones en lugar de las
7:42pruebas oficiales y el software no lo
7:44detectó el Jetta producía de 15 a 38
7:47veces más emisiones de óxidos de
7:48nitrógeno que lo permitido Los
7:50investigadores al principio pensaron que
7:52se trataba de un error pero al final en
7:542014 remitieron los datos del estudio a
7:56la agencia de protección medioambiental
7:58de los Estados Unidos Y estos empezaron
8:00a preguntar a Volkswagen qué demonios
8:01estaba pasando entonces en Volkswagen
8:03hubo una reunión a la que llamaron la
8:05mesa de análisis de daños ocurrió el 27
8:07de julio de 2015 en la ciudad alemana de
8:10wolfsburgo ahí por primera vez Martin
8:12Winter coror entonces ceo del grupo
8:14Volkswagen se encontró con los
8:15ingenieros encargados de idear y
8:17desarrollar el motor diésel para llegar
8:19a una solución de esta reunión hay
8:20bastantes versiones varios de los
8:22ingenieros que estuvieron presentes en
8:23la reunión dijeron que en la reunión se
8:25había hablado de aclarar el problema con
8:27las autoridades reconocer públicamente
8:29El engaño y afrontar las consecuencias
8:31las autoridades estadounidenses por su
8:33parte afirman que en esta mesa se ordenó
8:35seguir falseando datos y buscar una
8:37forma de engañarlos todavía más y luego
8:39está la otra versión que es la que
8:40dieron los miembros de la junta de
8:41administración ante el comité de
8:43investigación del parlamento que decía
8:44que en la mesa no se había dicho nada
8:46sobre el escándalo de las emisiones que
8:48se habían reunido pues porque sí la
8:50cuestión es que de ahí enviaron al
8:51ingeniero Oliver Smith para que hablara
8:53directamente con las autoridades de los
8:54Estados Unidos Smith tenía instrucciones
8:56claras de hecho más tarde cuando se le
8:58interrogó al respecto dijo lo siguiente
9:00me escogieron porque tenía contactos en
9:02las autoridades estadounidenses había
9:04una hoja de instrucciones había un guion
9:05de qué debía decir y qué no entre otras
9:08cosas no debía decir dispositivo de
9:10manipulación Por supuesto que las
9:11palabras de Smith no convencieron a
9:13nadie y quedó muy claro que estaba
9:15guardándose información información que
9:17al final fue revelada a las autoridades
9:19no por el propio Smith sino por un
9:20ingeniero anónimo así finalmente el 19
9:23de septiembre de 2015 el escándalo salió
9:26a la luz y enseguida las acciones de
9:28Volkswagen cayeron un 20% y ese Solo era
9:31el
9:36comienzo cuando las agencias
9:38estadounidenses comenzaron a sospechar
9:40de lo que estaba ocurriendo con
9:41Volkswagen estimaban o pensaban que
9:43había unos 500,000 coches con problemas
9:45en septiembre de 2015 cuando todo salío
9:48a la luz Volkswagen no tuvo más remedio
9:49que admitir públicamente que había 11
9:52millones de coches manipulados por todo
9:54el mundo sobre todo en Europa en España
9:56por ejemplo se estima que había 700,000
9:58vehículos afectados la mayoría Audi
10:00Volkswagen y Seat Pero había de todo
10:02Audi A3 Audi a7 Volkswagen Passat
10:04Porsche cayen Martin wintercorn renunció
10:07a su cargo como ceo y comenzaron las
10:08investigaciones además de las multas y
10:10las respectivas pérdidas millonarias que
10:12sufrió el grupo en bolsa había que hacer
10:14algo más es decir habían vendido
10:16millones de coches manipulados y algo
10:18había que hacer para compensar a los
10:20compradores desde Volkswagen anunciaron
10:22que recomprar los coches afectados
10:24siempre y cuando estos fueran
10:26funcionales y pudieran circular
10:27normalmente con el motor original
10:29entonces interpretando fielmente las
10:31condiciones de la empresa algunos
10:32usuarios despiezar todas las partes del
10:35coche que no fueran necesarias para
10:36circular normalmente con el motor
10:38original fuera puertas capó asientos
10:40parachoques faldones para venderlos y
10:43sacar algo de dinero esto se hizo viral
10:44y Volkswagen dijo que ese no era el
10:46espíritu de la recompra De todas formas
10:48esto es solo una pequeña anécdota la
10:50realidad es que los coches empezaron a
10:52acumularse en aparcamientos de
10:53aeropuertos estadios y otros lugares
10:55creando Auténticos cementerios de coches
10:57también llamaron los coches a visión
10:59para hacer una pequeña reparación y
11:00arreglar el asunto y esto fue una liada
11:03según publicaría después la oku en
11:04España el 45 por de los vehículos que
11:07pasaron por esta famosa intervención
11:09presentaron problemas como el incremento
11:11en el consumo y la pérdida de potencia
11:13en el motor esto sumado a que se hizo
11:14alguna chapuza con un defecto de fábrica
11:16que tenían los motores 1.6 tdi fue la
11:19guinda del pastel vamos llamaron a
11:20revisar unos coches que estaban mal y
11:22casi a la mitad los dejaron peor Y es
11:24complicado enumerar las consecuencias
11:26del caso ya que cada país es un mundo y
11:28trató el tema de forma diferente Estados
11:30Unidos por ejemplo fue duro y obligó a
11:32Volkswagen a indemnizar con 8,000 a
11:34algunos compradores pero en Europa ha
11:35habido bastantes quejas porque se
11:37considera que las autoridades hicieron
11:39poco a excepción de Alemania en la que
11:41sí hubo bastantes indemnizaciones Por lo
11:43general Europa fue bastante laxa con el
11:45tema en España por ejemplo el juzgado de
11:47lo mercantil número uno de Madrid
11:49condenó a Volkswagen a pagar 3000 a cada
11:51afectado pero luego Volkswagen apeló y
11:54al parecer ahora tienen que intentarlo
11:55de nuevo pero en un juzgado de Barcelona
11:57por poner otro ejemplo según una noticia
11:59de septiembre de este mismo año en Suiza
12:02tampoco habrá ninguna indemnización para
12:04los compradores y el tema de las
12:05indemnizaciones es una cosa Pero luego
12:07está el tema de los culpables tenían que
12:09rodar cabezas en 2017 la empresa fue
12:12declarada culpable de fraude y
12:13obstrucción a la justicia de Estados
12:15Unidos y para agosto del mismo año la
12:17primera cabeza de Turco terminó en la
12:18cárcel se trataba de James liang
12:20condenado a 3 años de cárcel por
12:22participar en la elaboración del
12:23Software de manipulación en diciembre
12:25mientras se encontraba de vacaciones se
12:27arrestó a Oliver Smith el ingeniero
12:29ejecutivo de Volkswagen que fue
12:30arrestado por agentes del FBI y
12:32condenado a 7 años de cárcel cumplió la
12:34mitad de la condena entre los peces
12:35gordos en Alemania arrestaron al
12:37entonces ceo de Audi Rupert stadler que
12:39tuvo que pagar una multa y pasar menos
12:41de 2 años en libertad condicional Martin
12:43wintercorn ex coo del grupo solía
12:45jactarse de conocer cada uno de los
12:47tornillos de los coches de la empresa lo
12:49conocía todo todo menos supuestamente el
12:51de fit device a día de hoy su abogado
12:53sigue diciendo que wintercorn no tenía
12:55ningún conocimiento temprano de las
12:57manipulaciones en el software de gestión
12:58de motores a quien sí ha tenido que
13:00pagarle es a la empresa a la que le
13:02corresponde pagar una indemnización de
13:0311,2 millones de euros mucho dinero pero
13:06menos de su sueldo anual y junto a él
13:08muchos de los demás ejecutivos
13:10considerados responsables del escándalo
13:12les corresponde pagar una indemnización
13:13de ojo 280 millones de euros al grupo
13:16Volkswagen que tampoco es que les vayan
13:18a pagar ese dinero a los compradores y
13:19bueno lo cierto Es que no diré que
13:21Volkswagen se dio indemne Pero mira qué
13:23raro el caso a día de hoy a nivel de
13:25marca es algo que no le importa a nadie
13:27bueno igual a Los afectados del caso sí
13:29los que llevaron el coche a revisión y
13:31se lo devolvieron peor seguramente No
13:33querrán ver otro Volkswagen en su vida
13:34pero quitando eso Volkswagen tiene una
13:36muy buena imagen y el resto de marcas de
13:38su grupo también no es un poco extraño
13:40cuando al grupo Volkswagen le pillaron
13:42con las manos en la masa empezaron a
13:44salir otras cuantas BMW dijo que habían
13:47introducido un dispositivo de
13:48manipulación similar por un error menudo
13:50error pero también lo hicieron Fiat
13:52Renault vehículos de General Motors
13:54todos vamos que fue un cachondeo y que
13:56en el mejor de los casos puedes pensar
13:58que los límites de Misión exigidos por
14:00los gobiernos eran imposibles de cumplir
14:02Y que por eso todos hicieron lo que
14:03hicieron pero hay que ponerse también en
14:05la piel del comprador estamos hablando
14:07de personas que se endeudaron para ir
14:09pagando durante varios años un coche con
14:11toda su ilusión pero que era un coche
14:13defectuoso que por un sofware trucado
14:15daba problemas consumía más y que cuando
14:17todo salió a la luz la empresa en lugar
14:19de hacer las cosas bien intentó hacer un
14:21pequeño retoque que dejó algunos coches
14:23peor y que los propietarios tuvieron que
14:25gastar más dinero de taller en taller
14:27vamos una estafa lo que también fue una
14:29estafa fue lo de s manfred que por
14:31cierto acaba de ser declarado culpable
14:33de fraude masivo y se enfrenta a 110
14:36años de cárcel si quieres conocer la
14:38historia Puedes ver este vídeo en el que
14:39está todo explicado de forma fácil para
14:41que lo entienda todo el mundo Haz clic
14:43en la imagen y nos
14:57vemos i

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