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Bomba inyectora rotativa VE Toyota — Transcript

by Andres Ortiz Alarcón · 4,772 words · 813 segments · language en · Watch on YouTube

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0:09[Música]
0:34[Música]
0:41aquí
0:44un motor diésel es muy diferente al
0:46motor de gasolina en la manera en que se
0:48enciende el combustible en un motor
0:51diésel sólo ingresa aire el interior de
0:53la cámara de combustión donde se
0:54comprime cuando se inyecta el
0:56combustible dentro de este aire
0:58comprimido a alta presión y alta
1:00temperatura se enciende espontáneamente
1:02la potencia de salida del motor diésel
1:05se controla mediante la regulación de la
1:07cantidad de combustible que se inyecta
1:09dentro de las cámaras de combustión en
1:11este vídeo estudiaremos la bomba de
1:13inyección del tipo distribuidor a menudo
1:15llamada bomba
1:16que se utiliza en los motores diésel
1:19utilizaremos la bomba que se utiliza en
1:22el motor diésel c1 como modelo
1:25bomba de inyección dice bomba tipo
1:27distribuidor de
1:33en primer lugar revisemos el sistema de
1:35combustible en general el componente del
1:37medio es la bomba de que el combustible
1:40pasa desde el depósito de combustible
1:42hacia el filtro de combustible a través
1:44de la bomba de alimentación el filtro
1:47atrapa cualquier impureza o agua que
1:49pudiesen estar presentes en el
1:50combustible
1:54la bomba de alimentación empuja el
1:56combustible hacia el interior de la
1:57cubierta de la bomba ve en esta
2:00ilustración el color que representa el
2:02combustible se oscurece a medida que la
2:03presión aumenta
2:09el combustible que llega a la cubierta
2:11es comprimido aún más por el émbolo de
2:13la bomba y pasa a través de la válvula
2:15de entrega y de las toberas de inyección
2:17antes de ser inyectado en las cámaras de
2:20combustión
2:20[Música]
2:26parte del combustible que llega a cada
2:29tobera de inyección se utiliza para
2:31duplicar la tobera antes de que vuelva
2:32al depósito de combustible
2:36parte del combustible que llega a la
2:38cubierta de la bomba se utiliza para
2:40lubricar la cubierta también enfría la
2:42bomba antes de que vuelva al depósito de
2:44combustible a través de un pequeño
2:46orificio en el tornillo de rebose
2:51a continuación veremos la construcción
2:53de la bomba ve y estudiaremos las
2:55funciones de la bomba una por una
3:01esta es una bomba real también tenemos
3:04un modelo de corte de la bomba se hizo
3:07para ver el interior de la bomba
3:09utilizaremos el diagrama de la bomba de
3:11y el modelo de corte para ver cómo
3:13funciona en cada parte
3:17[Música]
3:21el eje de transmisión a la izquierda de
3:24esta ilustración está accionado por la
3:26correa de distribución del motor a
3:27través de la pone a así se hace
3:29funcionar la bomba
3:35esta es la bomba de alimentación la cual
3:37es accionada por el eje de transmisión
3:39la bomba de alimentación bombea el
3:41combustible hacia dentro de la cubierta
3:43de la bomba la bomba de alimentación que
3:46se muestra tiene un giro de 90 grados
3:47hacia la izquierda para dejar ver su
3:50diseño en realidad la bomba de
3:52alimentación se fija en este lugar en el
3:54ángulo derecho con el eje de transmisión
4:01este es el émbolo de la bomba el cual
4:03distribuye el combustible a cada tobera
4:05alta presión en ese sentido el émbolo es
4:08el corazón de la bomba
4:16este es el solenoide que corta el paso
4:18del combustible cuando se apaga la chapa
4:20de contacto el solenoide corta el
4:22suministro de combustible al motor
4:28este es el regulador cuya función es
4:30regular la cantidad de combustible que
4:32se inyecta la velocidad del motor y la
4:35potencia de salida se ven alteradas por
4:37el regulador de acuerdo con la cantidad
4:39de combustible inyectado
4:42este es el pistón de sincronización que
4:45controla la presión del tiempo de la
4:47inyección de combustible
4:52a continuación estudiaremos la función
4:54de cada componente en forma detallada
4:58bomba de alimentación
5:05comenzaremos con la bomba de
5:07alimentación la bomba de alimentación
5:09bombea el combustible dentro de la
5:11cubierta de la bomba a presión
5:15a medida que la bomba gira las cuatro
5:18paletas sacan el combustible desde el
5:19filtro y lo envían hacia adentro a
5:21presión esta presión denominada presión
5:24de entrega está regulada por la válvula
5:26reguladora y varía en proporción a la
5:28velocidad del motor
5:35émbolo de la bomba
5:42ahora veamos el émbolo de la bomba
5:44utilizaremos el modelo de corte para
5:46mostrar cómo funciona ha dicho émbolo
5:52aquí el émbolo se mueve con mucha más
5:55lentitud que en la realidad puede ver
5:57como el émbolo gira mientras se mueve
5:59hacia adelante y hacia atrás dentro del
6:01cilindro
6:01así es como el émbolo distribuye el
6:03combustible a las toberas bajo presión
6:09veamos cómo se construye el émbolo
6:16aquí se muestra el émbolo de la bomba y
6:18el disco de levas fuera del conjunto de
6:20la bomba
6:21a medida que el eje de transmisión gira
6:23acciona el disco de nuevas y el émbolo a
6:25la misma velocidad mediante un
6:27acoplamiento
6:31el eje de transmisión gira a la mitad de
6:34la velocidad del cigüeñal del motor
6:40se coloca un rodillo en el anillo de
6:42rodillos el disco de nuevas que está
6:45constantemente presionado por un resorte
6:47de émbolo contra los rodillos
6:49a medida que el disco de levas gira los
6:52reales de las levas ruedan sobre los
6:54rodillos empujando el émbolo hacia
6:56adentro y hacia afuera
6:58el disco de levas tiene el mismo número
7:01de reales de levas que el número de
7:02cilindros tiene el motor en este caso
7:05existen cuatro real se elevasen el disco
7:07ya que el motor tiene cuatro cilindros
7:18note que el émbolo de la bomba y el
7:20disco de nuevas giran y alternan como
7:22una unidad
7:25[Música]
7:31aquí el resorte y los cilindros se
7:34muestran fuera del conjunto para
7:35demostrar el movimiento del émbolo de la
7:37bomba recuerde que el émbolo completa
7:40cuatro movimientos alternativos por cada
7:42giro
7:49ahora veamos qué es lo que logra el
7:51émbolo con estos movimientos giratorios
7:53y alternativos
8:00el émbolo de la bomba distribuye el
8:02combustible a las 4 toberas en secuencia
8:04a medida que completa una vuelta
8:14el movimiento alternativo del émbolo se
8:17utiliza para ingresar el combustible y
8:19entregarlo a las toberas a presión
8:30estos dos movimientos están
8:33interconectados de manera que el
8:35combustible ingrese en las toberas
8:36secuencialmente mientras el émbolo
8:38completa una vuelta
8:43ahora veamos lo que sucede durante cada
8:46carrera de lemos
8:50la primera es la carrera de admisión en
8:53este paso una de las ranuras de admisión
8:55se alinea con el puerto de admisión
9:00[Música]
9:02existen cuatro ranuras de admisión la
9:05admisión sucede cuatro veces cada vez
9:07que el émbolo completa una vuelta el
9:09combustible ingresa en el pasaje de
9:11combustible que va a través del émbolo
9:18a medida que los realces de levas no
9:20ruedan sobre los rodillos en émbolo se
9:22mueve hacia la izquierda y el
9:24combustible ingresa desde una ranura de
9:26admisión desde donde ingresa a la cámara
9:28de presión y el orificio del pasaje del
9:30émbolo
9:33ahora revisemos la carrera de admisión
9:36utilizando el modelo de corte
9:52la siguiente es la carrera de entrega a
9:55medida que el émbolo sigue girando el
9:58puerto de admisión se cierra y se abre
10:00el puerto de distribución
10:06a medida que el émbolo gira más los
10:09realces de levas ruedan sobre los
10:11rodillos moviendo el émbolo hacia la
10:13derecha
10:14la presión aumenta al interior del
10:16émbolo pero ya que existe solo una
10:18salida para el émbolo el combustible a
10:20presión atraviesa el pasaje de
10:21distribución abre la válvula de entrega
10:24e ingresa dentro de la tobera
10:30veamos esto en el modelo de corte
10:44la tobera se abre cuando la presión
10:46aumenta a 120 kilogramos por centímetro
10:48cuadrado y el combustible se inyecta
10:51dentro de la cámara de combustión
10:54alrededor del cilindro del émbolo se
10:56ubican en total cuatro pasajes de
10:58distribución a 90 grados unas de otras
11:01el combustible ingresa en 4 toberas
11:03secuencialmente desde estos pasajes
11:12a continuación veremos cuál es la
11:14carrera de culminación a medida que el
11:16émbolo continúa moviéndose hacia la
11:18derecha ambos puertos de vaciado se
11:20encuentran descubiertos gracias al
11:22anillo de vaciado esto provoca que el
11:25combustible a presión que se mantiene en
11:26el émbolo se devuelva a la cubierta de
11:28la bomba con lo que se termina la
11:30presión y por ende con la inyección de
11:32combustible
11:39la distancia en que el émbolo de la
11:41bomba se mueve desde el comienzo de la
11:42entrega de combustible hasta el final de
11:44la inyección de combustible se denomina
11:46carrera útil el combustible se envía e
11:49inyecta desde las toberas en una
11:51cantidad proporcional al largo de la
11:53carrera útil
11:55por ahora asumamos que el regulador
11:57mueve el anillo de vaciado a la
11:59izquierda lo que se verá más adelante en
12:01dicho caso la carrera útil disminuye por
12:04lo que se inyecta una menor cantidad de
12:06combustible
12:09si el anillo de vaciado se mueve hacia
12:11la derecha la carrera útil aumenta por
12:14lo que se inyecta una mayor cantidad de
12:16combustible
12:23en otras palabras la cantidad de
12:25combustible inyectado se puede regular
12:27cambiando la posición de la niña
12:29demasiado que a su vez determina la
12:31carrera útil la relación se muestra en
12:33el gráfico
12:39esperamos que ahora tenga un mayor
12:41conocimiento del funcionamiento del
12:43émbolo de la bomba
12:47válvula de entrega
12:53nuestro próximo tema es la válvula de
12:55entrega la válvula de entrega se ubica
12:58dentro de cada pasaje de distribución y
13:00está diseñada para devolver el
13:02combustible no utilizado a la cubierta
13:04de la bomba para mantener la
13:05hermeticidad del pasaje
13:08existen cuatro válvulas de entrega una
13:11por cada pasaje de distribución
13:13veamos cómo funciona
13:17a medida que el combustible se presuriza
13:20el pasaje de distribución permanece
13:21abierto por dicha presión una vez que
13:24termina la entrega de combustible la
13:26válvula se cierra por el resorte
13:30cuando la válvula recupera su posición
13:33sobre el asiento se cierra el pasaje y
13:35el combustible se devuelve hacia adentro
13:37la presión al interior de la línea de
13:39alta presión baja rápidamente a unos 20
13:42kilogramos por centímetro cuadrado para
13:44evitar un goteo posterior de la tobera
13:48al mismo tiempo cuando la válvula se
13:50sienta sobre el asiento de la válvula de
13:52entrega señala línea de alta presión del
13:55cilindro de la bomba
13:58regulador
14:05nuestro próximo tema será el regulador
14:10cumple el importante papel de controlar
14:12la cantidad de combustible que se
14:14inyecta al motor
14:19en la bomba se utiliza un regulador
14:22centrífuga y estudiaremos cómo funciona
14:29como vimos anteriormente cuando hablamos
14:31de la carrera útil del émbolo la
14:33cantidad de combustible inyectado se
14:35regulaba mediante el movimiento del
14:37anillo demasiado hacia la derecha oa la
14:39izquierda según fuese necesario
14:47el movimiento del anillo de vaciado no
14:49realiza el regulador
14:53el anillo de vaciado cuenta con una
14:55ranura y la parte inferior del conjunto
14:57de la palanca del regulador se asienta
14:59sobre esta ranura de modo que el otro
15:01extremo de la palanca pueda moverse
15:03libremente alrededor del punto de apoyo
15:05de la palanca
15:08el extremo que se mueve libremente está
15:10conectado al pedal del acelerador
15:12mediante un resorte y se empuja hacia la
15:14derecha cuando se presiona el pedal como
15:17resultado el anillo de vaciado se mueve
15:19hacia la derecha y se inyecta una mayor
15:21cantidad de combustible
15:26al mismo tiempo el manguito del
15:28regulador se empuja hacia la derecha en
15:30proporción a la velocidad del motor ésta
15:33a su vez empuja la parte superior del
15:35conjunto de la palanca del regulador
15:36hacia la derecha
15:41en otras palabras cuando la velocidad
15:44del motor aumenta sobre cierto nivel el
15:46anillo de vaciado se mueve hacia la
15:48izquierda y en consecuencia se reduce la
15:50cantidad de combustible inyectado
15:56el anillo de vaciado está controlado por
15:58dos fuerzas la fuerza de atracción
16:01y la fuerza de atracción de la posición
16:04en la que el anillo de vaciado se
16:05estabiliza está determinada por el
16:07balance de ambas fuerzas
16:09este balance determina a su vez la
16:11cantidad de combustible que se inyecta
16:16los reguladores pueden clasificarse en
16:18gobernadores de todo régimen y de
16:20velocidad mínima y máxima según sea su
16:22función
16:27veamos el diseño del regulador de todo
16:29régimen tiene una palanca guía justo
16:31arriba del anillo de vaciado
16:36se coloca una palanca tensor a en la
16:38palanca guía de modo tal que se pueda
16:40mover libremente desde su punto de apoyo
16:45otra palanca denominada palanca de
16:48control se coloca sobre ella y ambas
16:50palancas se mueven casi sobre el mismo
16:52punto de apoyo la parte inferior de la
16:55palanca de control se encuentra asentada
16:57en la ranura del anillo de vaciado y
16:59desliza el anillo en ambas direcciones
17:05los contrapesos se balancean hacia
17:07afuera gracias a la fuerza centrífuga a
17:09medida que la velocidad del motor
17:10aumenta esto provoca que el manguito del
17:13regulador se mueva hacia la derecha
17:15empujando la palanca de control hacia la
17:17derecha
17:19a continuación veamos cómo funciona el
17:22regulador de todo régimen
17:29cuando se arranca el motor la velocidad
17:31es aún muy lenta y solo actúa una fuerza
17:34centrífuga muy pequeña sobre los
17:35contrapesos es por esto que la palanca
17:38de control es movida hacia la izquierda
17:40por el resorte de partida y empuja el
17:42manguito del regulador hacia la
17:43izquierda
17:44en consecuencia el anillo de vaciado se
17:47mueve siempre hacia la derecha
17:48entregando más de la cantidad habitual
17:51de combustible al motor
18:01ahora asumamos que el motor está en
18:03ralentí
18:05a medida que el motor se arranque la
18:07velocidad aumenta los contrapesos se
18:09balancean hacia afuera y empujan el
18:10manguito del regulador hacia la derecha
18:12esta es la condición de ralentí la
18:15palanca de control comprime tanto el
18:17resorte de ralentí como el resorte del
18:19amortiguador y sigue moviéndose a la
18:21derecha hasta que la fuerza aplicada por
18:23los resortes balancea la fuerza
18:25centrífuga
18:29el anillo de vaciado se mueve hacia la
18:31izquierda hasta que se alcanza la
18:33posición de ralentí
18:45ahora veamos qué sucede en condiciones
18:47de carga máxima cuando el pedal del
18:50acelerador está completamente presionado
18:52el resorte de control se dilata a su
18:54máxima expresión esto trae la palanca
18:56tensor a la palanca de control hacia la
18:58izquierda hasta que la palanca tense
19:00ahora entra en contacto con el tope en
19:03consecuencia el anillo de vaciado se
19:05mueve hacia la derecha y permanece en la
19:07posición de carga máxima
19:18a continuación veamos qué sucede a la
19:20velocidad máxima del motor
19:22si la velocidad del motor aumenta por
19:25sobre un límite predeterminado la fuerza
19:27centrífuga de los contrapesos se vuelve
19:29mayor que la tensión del anillo de
19:30control cuando esto sucede la palanca de
19:33control y la palanca tense ahora se
19:35mueven hacia la derecha
19:39esto hace que el anillo de vaciado se
19:41mueva hacia la izquierda lo que reduce
19:43la cantidad de combustible inyectado
19:45esto evita que el motor corra demasiado
19:47rápido
19:56finalmente veamos qué sucede en
19:58condiciones de carga parcial cuando el
20:01pedal del acelerador se presiona solo
20:03hasta la mitad de la tensión del resorte
20:05de control es muy pequeña esto significa
20:07que los contrapesos se pueden balancear
20:09hacia afuera aún por la pequeña fuerza
20:11centrífuga que se genera durante el
20:13ralentí esto reduce la cantidad de
20:16combustible inyectado y la velocidad del
20:18motor se mantiene en un margen medio
20:21a continuación revisemos el
20:23funcionamiento del regulador de todo
20:25régimen en varias condiciones esto
20:28muestra el funcionamiento del regulador
20:29cuando se arranca el motor
20:34luego en ralentí
20:39luego en carga máxima
20:42a máxima velocidad
20:46y finalmente en carga parcial
20:51repitámoslo una vez más
20:54cuando se arranca el motor
20:57luego en ralentí
21:00luego en carga máxima
21:05a máxima velocidad
21:09y finalmente en carga parcial
21:14este gráfico muestra la relación entre
21:17la cantidad de combustible inyectado y
21:19la velocidad del motor la cantidad de
21:21combustible inyectado aparece en el eje
21:23vertical y la velocidad del motor
21:24aparece en el eje horizontal
21:32la línea punteada indica la cantidad de
21:34combustible inyectado y la velocidad del
21:36motor cuando se arranca el motor la
21:38velocidad es muy baja pero la cantidad
21:40de combustible está en su nivel máximo
21:42esto se debe al combustible adicional
21:44que se inyecta durante la partida
21:52cuando el motor está en ralentí la
21:54velocidad del motor aún es baja y la
21:55inyección de combustible también se
21:57mantiene en un nivel bajo
22:02cuando está con la carga máxima el pedal
22:04del acelerador se presiona completamente
22:07se inyecta una gran cantidad de
22:08combustible y la velocidad del motor
22:10continúa aumentando hasta que llega a
22:12cierto nivel
22:18cuando la velocidad del motor alcanza
22:20dicho nivel la cantidad de combustible
22:22inyectado comienza a disminuir de modo
22:24que la velocidad del motor no suba
22:26demasiado
22:32se deben utilizar varios tipos de líneas
22:34cuando se está en condiciones de carga
22:36parcial dependiendo de la presión que se
22:38le aplique al pedal del acelerador de
22:41derecha a izquierda el acelerador está
22:43presionado a unos tres cuartos de la
22:45distancia completa más o menos a la
22:47mitad de la distancia completa ya sólo
22:49un cuarto de la distancia completa
22:51respectivamente
22:53de este modo usted puede observar cómo
22:55se regula la velocidad del motor de
22:57acuerdo con la posición del pedal del
22:59acelerador
23:04esta es la característica única del
23:07regulador de todo régimen
23:12a continuación veamos el regulador de
23:14velocidad mínima máxima el regulador de
23:17velocidad mínima máxima funciona
23:19exactamente del mismo modo que el
23:21regulador de todo régimen en el
23:23encendido durante el ralentí durante la
23:26carga completa y a máxima velocidad
23:34sin embargo en condiciones de carga
23:36parcial aun cuando la cantidad de
23:38combustible inyectado permanece casi
23:40igual la velocidad del motor no tiene
23:42tope y puede aumentar continuamente en
23:44otras palabras la cantidad de
23:46combustible inyectado aumenta en
23:48proporción exacta al movimiento del
23:50pedal del acelerador por esta razón un
23:53motor diésel con un regulador de
23:54velocidad mínima máxima proporciona al
23:57conductor la sensación de que está
23:58conduciendo un vehículo con motor de
24:00gasolina
24:08el regulador de velocidad mínima máxima
24:11está construido de igual manera que el
24:13regulador de todo régimen con excepción
24:15del diseño del resorte de control
24:21acabamos de estudiar el regulador que
24:23controla la cantidad de combustible que
24:25se inyecta a continuación veremos el
24:27pistón de sincronización que controla la
24:30precisión del tiempo de la inyección del
24:31combustible sincronizador automático
24:39la bomba tiene un sincronizador
24:41automático
24:44este tipo de sincronizador está diseñado
24:47para controlar automáticamente la
24:49precisión del tiempo de la inyección del
24:51combustible en relación a la velocidad
24:53del motor el pistón de sincronización no
24:56está visible en este modelo de corte por
24:58eso veamos otro tipo de corte de la
25:00bomba que se muestra a través de la
25:02línea punteada
25:04aquí se muestra la construcción del
25:06sincronizador automático la presión del
25:08combustible al interior de la cubierta
25:09de la bomba varía en proporción a la
25:12velocidad del motor a medida que aumenta
25:14la presión del combustible se extiende
25:16la fuerza del resorte empujando el
25:18pistón del sincronizador hacia la
25:19izquierda esto provoca que el pasador de
25:22deslizamiento haga girar el anillo de
25:24rodillos en el sentido del reloj con lo
25:26que acelera la precisión del tiempo de
25:28la inyección
25:32ya que esto altera la posición relativa
25:34del disco de levas y del rodillo acelera
25:37el tiempo de inyección por el movimiento
25:39de bailén ten émbolo de la bomba en su
25:40totalidad
25:43en otras palabras el tiempo de inyección
25:46se acelera con el aumento de la
25:47velocidad del motor
25:54otra función del sincronizador
25:56automático es funcionar como un sensor
25:58de la carga que controla el tiempo de la
26:01inyección del combustible de acuerdo con
26:02la carga del motor
26:04este sincronizador retarda la precisión
26:06del tiempo de la inyección mientras el
26:08motor está funcionando con una carga
26:10pequeña para minimizar el ruido
26:15veamos el funcionamiento del
26:17sincronizador sensible a la carga ya
26:19estudiamos los contrapesos y el manguito
26:21del regulador cuando vimos el regulador
26:23cuando la carga sobre el motor es grande
26:26los contrapesos se mantienen cerrados y
26:28el orificio del manguito del regulador
26:29también permanece cerrado la presión al
26:32interior de la cubierta de la bomba se
26:33mantiene igual de manera que el índice
26:36de aceleración del sincronizador también
26:38permanece igual
26:44a medida que la carga se reduce los
26:46contrapesos comienzan a girar hacia
26:48afuera el orificio comienza a abrirse
26:59esto permite que el combustible que está
27:02al interior de la cubierta de la bomba
27:03salga hacia el lado de admisión de la
27:05bomba de alimentación por lo que la
27:07presión interna de la cubierta disminuye
27:09esto permite que la presión al interior
27:11del sincronizador automático se reduzca
27:13en consecuencia se retarda un poco la
27:16precisión del tiempo de la inyección
27:18esperamos que ahora comprenda las dos
27:20funciones del sincronizador automático
27:29dispositivo automático de arranque en
27:32frío
27:35finalmente estudiaremos el dispositivo
27:37automático de arranque en frío o csd
27:42aquí se muestra el dispositivo
27:43automático de arranque en frío cuando la
27:45temperatura del enfriador es alta a
27:48medida que la temperatura del enfriador
27:49desciende la parafina térmica se contrae
27:52y la palanca se mueve hacia la derecha
27:54mediante el resorte el movimiento de la
27:57palanca hace que el anillo de rodillos
27:58gira en el sentido del reloj lo que
28:00acelera la precisión del tiempo de
28:02inyección del combustible y aumenta la
28:04velocidad del ralentí por lo tanto
28:06mejora la capacidad de arranque del
28:08motor cuando está frío
28:11puntos de servicio de la bomba
28:18a continuación estudiaremos algunos
28:20puntos importantes relativos a la
28:22extracción de la bomba de inyección de
28:24tipo del motor utilizaremos la bomba
28:26para el motor 3 l a modo de ejemplo en
28:31primer lugar retire estas partes
28:41si la correa de distribución se va a
28:43volver a utilizar primero necesitará
28:45fijar la correa en la posición correcta
28:47y pintar marcas de calce sobre la correa
28:49y las pone as de modo que posteriormente
28:51pueda instalarse en la misma posición
28:56veamos cómo se realiza primero gire el
28:59cigüeñal de modo que el cilindro número
29:011 quede en el punto muerto superior de
29:03la carrera de compresión
29:07cuando lo haga debe asegurarse de girar
29:09el cigüeñal en la dirección de rotación
29:11normal del motor
29:14luego asegúrese de que las marcas de
29:17distribución sobre la polea de
29:19distribución del eje de levas
29:22y la polea de transmisión de la bomba
29:24estén alineadas con las marcas de
29:26distribución del bloque del cilindro
29:31a continuación pinte marcas de calce en
29:34la correa de distribución y en las
29:36poleas impulsadas por la correa de
29:38distribución
29:40ahora puede retirar el resorte tensor
29:46soltar el perno de la polea intermedia
29:53y retirar la correa de distribución
29:59a continuación retire la bomba
30:06pero primero debe retirar la polea de
30:08transmisión de la bomba con una ssp
30:19y luego se retiran estas partes
30:27ahora puede retirar la bomba
30:35cada vez que retire la bomba necesita
30:37revisar el resorte tensor y la correa de
30:39distribución para ver si existe algún
30:41deterioro
30:45para revisar dichas partes primero mida
30:48en largo libre del resorte tensor
30:52luego examiné visualmente si la correa
30:54de distribución está desgastada o si
30:57presenta otro tipo de daño
31:00puntos importantes que se deben
31:02considerar en la instalación de la bomba
31:04de la bomba se instala básicamente en
31:07orden inverso a su extracción
31:11primero instale las cañerías las
31:13mangueras
31:15y la afonía de transmisión de la bomba
31:17de inyección
31:20y luego coloque el resorte tensor
31:25para la pnc y el soporte de la polea
31:27intermedia hacia la izquierda lo máximo
31:29que se pueda y apriete el perno de la
31:31polea intermedia
31:34alinee las marcas de la distribución del
31:37cigüeñal y las poleas de distribución
31:38del eje de levas con las marcas del
31:40bloque del cilindro
31:44luego coloque la correa de distribución
31:46alineando las marcas que hizo durante el
31:48retiro
31:51tenga cuidado al colocar la correa de
31:53distribución ya que la polea de
31:54transmisión de la bomba gira libremente
31:56lo que podría provocar el cambio de la
31:58posición de las marcas de calce
32:01se instala una nueva correa de
32:03distribución alinea las marcas de
32:05distribución de la polea de transmisión
32:06de la bomba el out el bloque del
32:08cilindro
32:17suelte el perno de la polea intermedia
32:19para ajustar la correa de distribución
32:23luego gire el cigüeñal cuatro vueltas
32:25completas en la dirección normal de
32:27rotación del motor
32:30y verifique que las marcas de
32:32distribución de las poleas estén
32:33alineadas con las marcas de distribución
32:35del bloque del cilindro y vuelva a
32:38apretar el perno de la poner a
32:39intermedia
32:43instale todas las piezas que quieren y
32:45habrá finalizado el proceso de
32:47ensamblado
32:49inspección de la precisión del tiempo de
32:51la inyección el siguiente punto es
32:54verificar la precisión del tiempo de la
32:56inyección esto se realiza mediante la
32:59medición de la carrera de el émbolo de
33:00la bomba con el cilindro número 1
33:02ubicado en el punto muerto superior de
33:04la carrera de compresión
33:07para medir la carrera primero debe girar
33:09el cigüeñal hacia atrás hasta que el
33:11cilindro número 1 esté a unos 25 a 30
33:14grados antes del punto muerto superior
33:19esto corresponde al punto muerto
33:20inferior del émbolo de la bomba
33:25luego retire el perno del tapón de la
33:27cabeza de distribución
33:34coloque la herramienta de medición de la
33:37carrera del émbolo y un indicador de
33:38esfera
33:43y fije en indicador de espera en cero
33:52luego vuelva a revisar para ver que el
33:55indicador de espera permanezca en cero
33:56mientras gira suavemente el cigüeñal
34:02después he del cigüeñal en la dirección
34:05normal de rotación del motor hasta que
34:07el cilindro número 1 esté justo en el
34:09punto muerto superior ahora lea el
34:12indicador de espera la lectura indica la
34:14carrera del émbolo
34:17ahora compare esta lectura con el valor
34:19indicado y decida si la precisión del
34:21tiempo de la inyección es o no correcta
34:27si necesita ajustar la precisión del
34:29tiempo de la inyección puede hacerlo
34:30soltando los pernos y tuercas de la
34:32bomba y haciendo girar la bomba a las
34:34veces que sea necesario
34:39cuando revisa la precisión del tiempo de
34:41la inyección de una bomba de que cuenta
34:43con un acs de primero debe desconectar
34:46la función que altera la precisión del
34:48tiempo de la inyección según la
34:50temperatura del enfriador
34:53esto se logra mediante la inserción de
34:55un espaciador entre la palanca de
34:57arranque en frío y el émbolo de la
34:59parafina térmica
35:07a continuación arranque el motor
35:09verifique la velocidad del ralentí y
35:11ajuste lo si es necesario
35:14no obstante antes de que arranque el
35:16motor necesita purgar el aire de la
35:18bomba si es que se ha retirado o
35:20reinstalado
35:22la purga del aire se realiza haciendo
35:24funcionar el cebador del filtro de
35:26combustible
35:30para revisar la velocidad del ralentí
35:32del motor caliente el motor a la
35:33temperatura normal de funcionamiento
35:41luego verifique que la palanca de ajuste
35:44esté en contacto con el tornillo de
35:46ajuste de velocidad de ralentí
35:53ahora puede medir la velocidad del motor
35:55y comparar el resultado con el valor
35:58indicado para decidir si la velocidad
35:59del ralentí es la adecuada o no
36:06la velocidad de ralentí se puede ajustar
36:08mediante el tornillo de ajuste de
36:10velocidad de ralentí
36:25hemos terminado de explicar los puntos
36:27más importantes para realizar el
36:29servicio de la bomba de otro punto
36:32importante dentro del servicio es el
36:34filtro de aceite que debe estar en
36:36mantención regularmente puntos del
36:39filtro de aceite a los que se les debe
36:41hacer un servicio
36:44un motor diésel también utiliza su
36:46combustible para lubricar las piezas de
36:48precisión dentro de la bomba de y las
36:50toberas de inyección por esta razón la
36:53presencia de suciedad o agua en el
36:55combustible podría provocar efectos
36:56adversos importantes en el
36:58funcionamiento de la bomba
37:03el filtro de combustible consiste en la
37:05sección del filtro
37:07y la sección del sedimentador
37:11en primer lugar el agua se extrae del
37:13combustible gracias al sedimentador
37:16y la sociedad se separa del combustible
37:18mediante el filtro
37:22si la cantidad de agua del sedimentador
37:24supera cierto nivel se enciende el
37:26sensor del nivel de agua
37:32y activa la luz de seguridad del
37:34sedimentador para advertir al conductor
37:39si la luz permanece encendida se debe
37:42drenar el agua del sedimentador
37:49esto se realiza soltando el tapón de
37:51vaciado
37:54y mediante el cebador
38:00cuando el agua se ha retirado
38:01completamente y empieza a salir el
38:03combustible cierre el tapón
38:06así finaliza el drenaje del agua del
38:08sedimentador
38:11si el filtro se encuentra tapado
38:13cámbialo
38:14de lo contrario provocará un mal
38:15funcionamiento del motor
38:18cualquier servicio que se realice a la
38:20bomba debe hacerse con mucho cuidado
38:22tomando en cuenta las referencias de los
38:25manuales de reparación adecuados
38:31hemos llegado al final de nuestra
38:33explicación de la bomba de una bomba de
38:36puede parecer sumamente compleja sin
38:38embargo su funcionamiento está regulado
38:41por la combinación de varios mecanismos
38:42simples si observa dichos mecanismos uno
38:46por uno se dará cuenta que son fáciles
38:48de entender
38:49esperamos que use este vídeo de manera
38:51adecuada junto con los manuales de
38:53operación team para lograr una mejor
38:55comprensión de la bomba de inyección
38:57tipo de e
39:01[Música]

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