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Bahia Bakari, a ÚNICA Sobrevivente do Voo Yemenia 626 EP. 752 — Transcript

by Aviões e Músicas · 2,388 words · 359 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00o Bahia Bakery uma garota francesa de 14
0:03anos acordou engasgada e tossindo dentro
0:06do mar uma noite sem luar demorou muito
0:09tempo até ela entender o que estava
0:11acontecendo o avião onde ela estava
0:12minutos antes tinha caído Senta Que Lá
0:16Vem história a
0:23Olá saudações Aeronáuticas tudo bem com
0:26vocês Tudo bem no dia Vinte e Nove de
0:34Julho de 2009 o Airbus a310 é prefixo
0:38saiba Oscar Alpha Delta Juliet daí é
0:41mania heróis estava 24 minutos atrasado
0:44para realizar o voo e y 626 entre
0:48aeroporto de sarna fica no Iêmen até o
0:51aeroporto internacional de Moroni com
0:53escalas em djibuti uma curiosidade sobre
0:55esse a310 aqui antes de ir para a frota
0:58da yemenia ele vou aqui no Brasil no
1:01final dos anos 90 como papá Serra Eco
1:04pela passar entre a tripulação era
1:06composta de dois pilotos e nove
1:08Comissários e para essa etapa final
1:10aeronave elevaria 142 passageiros
1:13decolagem foi normal aconteceu aos 21 e
1:1654 e o voo duraria aproximadamente
1:18quatro horas Capitão kallydya jeb já 44
1:23anos está
1:23e ela ma10e 1989 a primeira oficial ali
1:27atif tinha 49 anos e trabalhava na
1:30Alemanha desde 1980 eu quero agradecer a
1:33todos os apoiadores do canal que fazem
1:36parte dos berimbaladas Vocês são muito
1:39importantes principalmente nessa época
1:41de pandemia que é para gente poder
1:43continuar dando suporte a todos os
1:45colaboradores São João esse músicas e
1:47como benefícios os apoiadores participam
1:50de Live exclusiva muitas vezes falando
1:52comigo e sendo transmitido para as
1:54outras pessoas e também o cupom de cinco
1:57porcento de desconto na loja que possais
1:59trolitos ganham uma camiseta autografada
2:01para se tornar membro é só clicar no
2:04botão seja membro a partir de dois e 99
2:07por mês mais uma vez muito obrigado o
2:10manual de operações da empresa dizia que
2:13para ir para Moroni que era um aeroporto
2:16considerado categorias e cada membro da
2:19tripulação precisava passar por
2:20treinamento e instruções específicas
2:23o alentejo a para lá o voo prosseguiu
2:26normalmente até aproximação para Moroni
2:29antes da partida do voo né antes de
2:31colar de Santana a meteorologia no
2:33destino indicou que embora as condições
2:36fossem boas a força do vento vindo do
2:39Sul provavelmente faria com que uma
2:41aproximação Direta em LS para pista 02
2:45não fosse possível por causa do vento de
2:48cauda que estava além do limite
2:50permitido para o posto do a310 que é de
2:5215 nós no caminho a tripulação recebeu
2:55um relatório meteorológico do destino
2:58dando a direção do vento como vindo de
3:01190 graus e a velocidade de 15 nós isso
3:04deixou a tripulação esperançosa de fazer
3:06uma aproximação direta para o INSS da
3:08pista dois só que depois disso a
3:10velocidade do vento Aumentou e quando
3:12eles alcançaram aproximação visual a
3:148.000 pés o controlador posso
3:17autorização para uma aproximação inicial
3:19do INSS para testadores seguida por uma
3:22curva à esquerda
3:23o que está no circuito de aproximação
3:26para o pouso vizual na pista vinte ou
3:29seja eles veriam alinhados passariam por
3:31cima da pista inteira mais durante a
3:34descida nivelar iam a1230 pés faria uma
3:37curva para a esquerda e passarinho
3:38voando Paralelos à pista e depois fale
3:40uma curva de 180 graus só que agora uma
3:43coisa pra direita né se alinhando com a
3:45cabeceira da pista 20 no lado oposto
3:47para ir então iniciar a descida e pousar
3:51seguiu-se uma troca de mensagens entre a
3:53tripulação e o controlador sobre o
3:55funcionamento das luzes relevantes para
3:57aproximação visual mas existe ali um
3:59problema de comunicação entre a torre e
4:01o avião controlador respondeu que as
4:03luzes estavam inoperantes a tripulação
4:05estava falando das luzes de orientação
4:07mitos online e do Monique o briefing da
4:10empresa exigia que estivessem acesas mas
4:12na verdade ambas estavam desligadas e
4:15sem notificação e foi descoberto que
4:17controlador de voo não tinha nem
4:19capacidade de chaveamento remoto para
4:21100 dessas iluminações
4:23eu tinha como ativar essas lâmpadas
4:26rapidamente a tripulação não parecia ter
4:29se preparado adequadamente para o
4:30circuito de aproximação já que estavam
4:33ansiosas para assumir que o componente
4:35do vento de cauda estaria entre o
4:37permitido para eles pousarem na pista
4:39dois quero uma preferência muito clara
4:42em relação à aproximação para a pista
4:43vinte e por isso ele solicitavam
4:45verificações evento continuamente ao
4:48controlador de voo antes de virar à
4:50esquerda com tudo isso a manobra para
4:52iniciar o circuito começou atrasada
4:54dezesseis segundos além do ponto
4:56prescrito que ficava acima do Farol H É
5:00parece o nome estranho mas h a é o nome
5:02do Farol ir por causa desse atraso eles
5:05voaram mais de uma milha Após uma
5:07pequena pausa na descida ele já estava
5:10meu pés Isso já é abaixo dos 1230 onde
5:14ele deveria ter nivelado e que era MDA
5:16se chama a mínima de altitude que é
5:19altitude mínima que você pode descer até
5:21ter o visual com a pista ou em
5:23e se Inicial remetida então não
5:26cumprimento correto do procedimento de
5:28aproximação porque eles viraram atrasado
5:30pode estar relacionado a preferência da
5:32tripulação pelo povo na dois mas também
5:35pode ter sido em parte uma consequência
5:37de não ter conseguido reduzir a
5:39velocidade durante a descida aproximação
5:42e LS que deveria ser de 180 nós eles
5:45então mexendo várias vezes no botão de
5:47altitude e selecionada no painel do
5:50piloto automático só que não foi deixado
5:52nenhuma altura relevante como
5:54selecionada provavelmente isso não foi
5:56uma ação intencional da tripulação a
5:58carga de trabalho tava aumentar EA
6:01consequência foi que com o modo vertical
6:03Speed que a velocidade de descida
6:06ativado no piloto automático a de sido
6:09executada há 500 pares por minuto não
6:12tinha uma altitude selecionada para
6:14terminar e o ponto da aeronave EA
6:17nivelar ficou dependendo da intervenção
6:20da tripulação E isso não daria colocar
6:22alerta para eles
6:23o que aconteceu foi que durante a curva
6:26à esquerda para circular para pista
6:28vinte a descida continuou com o piloto
6:31automático sendo desconectado na
6:33altitude de 800 pés só que o Fly
6:36Director que é o diretor de voo
6:38continuava a mostrar uma taxa de descida
6:40de 500 pés como ao já que ele permaneceu
6:43ligado pegando a informação que tava lá
6:46no painel do piloto automático mesmo com
6:48ele desacoplado quando o avião iniciou a
6:50curva à direita para ficar paralelo com
6:53a pista hoje é pws que é o sistema de
6:55aviso de proximidade com o solo emitiu a
6:58mensagem sim frente seguida por pull-up
7:02por duas vezes quem ouviu meu podcast o
7:05Atenção passageiros eu tenho podcast só
7:07explicando esses vários alarmes que o
7:10avião tem tá então procura aí no seu
7:11agregador de Podcast Atenção passageiros
7:15a tripulação respondeu esses alarmes com
7:18a pequena levantada de nariz mas não com
7:21as ações de recuperação exigidas e ao
7:23a estrada sobre o mar foi de 350 pés
7:27esse apenas 106 metros lembrem-se noite
7:31escura e apenas um mar totalmente negro
7:34abaixo a descida foi então retomada e
7:37logo após ouviu aviso sonoro de 300 pés
7:41o gpws emitiu um alerta de sol trem ou
7:45seja muito baixo muito perto do terreno
7:47que o procedimento de resposta para essa
7:49mensagem que foi ignorada pela
7:51tripulação pediu uma subida com um
7:53ângulo de 20 graus altura registrada sob
7:56o mar dessa vez foi de 160 pés apenas 50
8:00metros ambas as descidas e na divertidas
8:04foram provavelmente uma consequência da
8:06apresentação continuar de uma indicação
8:09de descida no Flight Director em
8:11particular o comandante seguindo
8:14passivamente as indicação e assumindo
8:17como sua tarefa primária a de manter a
8:20posição por referência visual externa
8:22nas difíceis condições
8:23a noite escura o avião voltou a subir
8:26até 410 e finalmente entrou no trecho
8:29paralelo à pista do circuito de
8:31aproximação o início da curva de 180
8:33graus para a direita e o alinhamento com
8:35a pista 20 estavam se aproximando o trem
8:39de pouso que tinha sido baixado
8:41anteriormente a aproximação foi
8:42recolhido e o controlador de voo foi
8:45avisado de que uma comunicação seria
8:47feita quando eles alinhassem com a pista
8:49A Última comunicação foi apenas um
8:51aguarde no que estava claramente se
8:54tornando uma situação de alta carga de
8:56trabalho para a tripulação a essa altura
8:58aeronave já havia passado ao lado da
9:00pista que podia muito bem não ser mais
9:02visível as ações seguintes incluíram a
9:05seleção do modo de mudança de altitude e
9:08reengajamento do piloto automático e
9:10ainda fizeram a retração do Flap e o
9:12ajuste para uma velocidade de 180 nós
9:15essas ações foram evidência de que a
9:18decisão de abandonar aquela aproximação
9:20e subir tinha sido tomada pela
9:22tripulação só que
9:23a selecionada foi então alterada de
9:262.000 pés para zero o que fez com que o
9:30auto-throttle que a quem comanda as
9:32manete do motor começasse a retardar as
9:34alavancas de empuxo lentamente para
9:36colocar em marcha lenta a tripulação
9:38provavelmente não percebeu a descida
9:41progressiva da velocidade e da aeronave
9:44nem os manete de imposto movendo-se
9:46lentamente e nem a redução da rotação do
9:48motor que tava audível na cabine nesse
9:51momento para eles era impossível
9:53entender completamente o que que estava
9:55acontecendo E por que que tava
9:56acontecendo e quanto aeronave descia o
9:59alerta de trem de pouso não baixado foi
10:01disparado EA tripulação de se conectar o
10:03piloto automático e nesse é um movimento
10:05de nariz para cima com a configuração da
10:08aeronave limpa ou seja sem os flapes e o
10:11imposto baixo porque os motores estão em
10:13marcha lenta foi ativado o sistema de
10:15proteção ao Floor que acelera o avião
10:18automaticamente a potência máxima é take
10:21off guaraldi um segundo depois a
10:23é de sol e ativação do Stick Shaker que
10:28é uma vibração produzida artificialmente
10:29no Manche para alertar os pilotos de
10:32avião está próxima perdeu sustentação
10:34mas não houve uma ação dos pilotos para
10:37baixar o nariz e atitude do avião foi
10:39aumentando até 27 graus de nariz para
10:42cima sem intervenção da tripulação
10:45caracterizando uma Total perda de
10:47orientação espacial como resultado era
10:51nas entrou em estol é uma altitude de
10:53cerca de mil pés estudar só 300 metros e
10:57permaneceu assim até o impacto com o mar
10:59a 1:53 da manhã do dia trinta de junho
11:03de 2009 o impacto ocorreu apenas um
11:06minuto depois da proteção do Alfa
11:08Flórida esses ativada e com os motores
11:10em máximo e puxo Mas isso não adianta
11:13como a gente deu um acidente da Air
11:15France 447 aqui amando as principais
11:18atitudes é baixar o nariz do avião o
11:20alerta foi emitido pela torre e barcos
11:22de resgate e
11:23os dados mas eram barcos de uso geral
11:26não era um barco dos bombeiros e tiveram
11:29que requisitar e o primeiro barco não
11:31saiu de Moroni até cerca de duas horas e
11:34meia depois do acidente um absurdo
11:37completo Moroni estava apenas 37 km do
11:40local do impacto e lá na água alguns
11:42Sobreviventes enfrentavam o mar EA
11:45escuridão para salvar suas vidas entre
11:47eles estava Bahia bakkali ela não se
11:49lembra do momento em que foi arremessada
11:52para fora do avião e quando acordou já
11:53estava na água engasgando e tossindo
11:56sentindo como se os seus pulmões
11:57tivessem ser rasgado apesar da noite sem
12:00lua a garota pode enxergar quatro
12:02pedaços de destroços brancos flutuando a
12:05poucos metros de onde estavam nem por um
12:07instante a vaca imaginou que o avião
12:10havia caído porque ela ainda tava com
12:12trauma pela maneira como tudo aconteceu
12:15tão rápido ela ouvia algumas pessoas
12:17gritando por socorro e até tentou se
12:19aproximar para ajudar e também para não
12:22ficar sozinha só que os braços
12:23é demais por causa do peso do corpo para
12:27se manter na água e depois de um tempo
12:29essas vozes pararam portanto ela
12:31simplesmente decidiu se esforçar para
12:34conseguir alcançar um dos destroços 32
12:36calão pedaços na fuselagem só que o
12:38metal tombou com o peso então ela se
12:41contentou apenas em deitar com metade do
12:43corpo sobre ele e quanto as suas pernas
12:45boiavam na água a céu aberto sem água
12:48sem comida ela ficou cerca de 9 horas à
12:52Deriva apenas com a esperança de ser
12:54encontrada à medida que o sol ia
12:56nascendo sem ter o que fazer abacar e se
12:59concentrou nas colinas verdes que haviam
13:01no horizonte com o passar do tempo foi
13:03ficando Claro para ela que ela estava se
13:06afastando cada vez mais a terra firme
13:08então acabou entrando em desespero com a
13:11ideia de nunca mais ser encontrada
13:12porque tava longe demais do que havia
13:15sobrado do avião estava ponto de ser
13:17lançado nas águas para nadar de volta
13:19apesar de não saber muito bem para onde
13:22quando eu vi um barco p
13:23e ouvindo na direção dela nesse momento
13:26uma onda virou pedaço de fuselagem onde
13:28a garota estava e ela desapareceu de
13:31vista o pescador lhe bonama traf não
13:34hesitou em mergulhar para tentar pegar
13:36lá apesar dos riscos de colidir com os
13:38destroços ou ficar preso em algum deles
13:40conseguiu alcançá-la 100m do seu barco e
13:44assegurou até que seus companheiros se
13:46aproximassem para resgatá-los Bahia
13:49bakari foi a única sobrevivente do voo
13:52626 dá um pouco de medo de ver a
13:55situação se desenrolar sim sem nenhuma
13:57maneira de salvar esse rolo né mas vocês
13:59lembram que eu sempre falo que acidentes
14:02não acontecem por acaso aí é menia havia
14:05sido banida vou na Europa por falta de
14:08segurança inclusive este avião
14:11específico não podia nem sobrevoar
14:13qualquer país da Europa por isso que se
14:16vou que nascia na França foi feito com
14:18Airbus a330 da França até o Iêmen para
14:22depois ir para
14:23e as tripulações a sua empresa não tinha
14:26um treinamento adequado diversos
14:28sistemas do avião não estavam
14:30funcionando e essa é uma receita para
14:33acontecer um acidente infelizmente
14:35aconteceu hoje a Bahia bacana ele
14:37trabalha com o financiamento imobiliário
14:39já escrever um livro contando tudo que
14:42passou o Steven Spielberg quis gravar um
14:45filme sobre o acidente a história dela
14:47mas ela não permitiu Porque ela disse
14:50que seria um filme muito triste se
14:52inscreva no canal Se você não for
14:54inscrito considere apoiado por apenas 2
14:56e 99 por mês e aí o seu nome aparece
14:58aqui com esses amigos que apoiam canal e
15:01essas histórias e pesquisa um grande
15:03abraço aí até o próximo voo

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