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Aula 3 Imersão Profissional Cocamar — Transcript

by Logística 2o. ano EaD Unicesumar · 9,574 words · 1,424 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00[Música]
0:09Olá alunos eu sou o professor luí palos
0:11estamos aqui pra nossa disciplina de
0:13imersão profissional em gestão
0:16estratégica logística né E nessa
0:18disciplina a gente traz alguns
0:20convidados para que a gente converse a
0:22respeito dos temas na prática né já
0:24Afinal é uma disciplina de imersão
0:26profissional então nós estamos aqui com
0:29o profess Professor Ezequiel
0:31escopel professor ele é gerente
0:34executivo de logística numa Cooperativa
0:36Agroindustrial Cocamar né uma grande
0:39cooperativa aí da região do mundo né Eh
0:43e o professor também ele é membro do
0:46núcleo de profissionais de Logística da
0:48associação comercial aqui de Maringá e
0:50empresarial Professor também Na
0:52graduação né possui certificação Black
0:55Belt é mestre também em gestão de
0:58cooperativas organizações complexas e
1:01plurais bem-vindo professor e pro senhor
1:04se apresentar eu já faço uma pergunta
1:07como que o senhor ingressou nessa área
1:10né Como que o senhor Decidiu ir para
1:12para essa área de Gestão e Logística e
1:16qual foi o caminho que o senhor trilhou
1:18bom eh obrigado pelo convite é um prazer
1:23poder compartilhar experiências dessa
1:24vida de logística com os nossos queridos
1:27alunos aí
1:28Eh meu ingresso na na área de logística
1:30faz mais de 18 anos eh quando eu tive a
1:33oportunidade de uma outra cooperativa de
1:35começar a carreira lá eh e a minha
1:38formação embora seja em sistema de
1:40informação acabei caindo na área de
1:42logística gostando dessa área que é
1:44dinâmica cada dia um desafio novo e ao
1:47longo dos 18 anos aí fui buscando meus
1:49desenvolvimento crescimentos Conforme
1:51você fez até a minha apresentação eh e
1:54se envolvendo com esse tema que é muito
1:56bom porque toda a empresa que e comerci
2:00alguma coisa vende alguma coisa ou
2:01compra alguma coisa Ela depende da
2:03logística para fazer com que tudo isso
2:05se movimente né então são mais de 18
2:08anos aí já de carreira nessa e função de
2:11de logística e que a gente a cada dia
2:14resolve problemas novos nunca é o mesmo
2:16problema né então a logística fez com
2:18que eu pudesse também me desenvolver eh
2:21e buscar várias experiências que vai ser
2:23um prazer compartilhar aqui com os
2:24nossos alunos Professor a gente o setor
2:29Agro Industrial ele tem particularidades
2:32né então você vai ter dependendo do tipo
2:35de de produto que você transporta eh e
2:39que você gerencia estoque gerencia o
2:43fluxo inclusive interno de uma grande
2:45agroindústria por exemplo e faz toda a
2:48gestão dessa necessidade de stockes por
2:50exemplo
2:51eh depende muito do tipo de produto e
2:54quando a gente trabalha com produtos
2:55agroindustriais a gente tem algumas
2:56particularidades porque você tá
2:58trabalhando muitas vezes com produtos
2:59que vão para para alimentação humana eh
3:01você tem perecibilidade do produto
3:04depende então da da forma de
3:06acondicionamento a forma correta Você
3:09tem problemas no transporte de perda de
3:13carga né quando você todo mundo né já
3:16teve na estrada e vê lá caindo o milho a
3:19soja o tempo todo se você tá atrás de um
3:21de um caminhão desse por exemplo então
3:23Existem algumas particularidades são são
3:26importantes pra gente analisar e Imagino
3:28que seja uma opação e
3:32cotidiana como você Óbvio você tem aqui
3:35várias coisas Mas quais são as
3:37principais desafios que o professor
3:40enxerga hoje dentro da da da logística
3:43Óbvio falei transporte mas dentro da
3:45logística de modo geral eh
3:47Agroindustrial tanto pro Brasil ou seja
3:50como o senhor enxerga a logística
3:52Brasileira hoje que a gente sabe que a
3:55gente é muito dependente do modal
3:56rodoviário por exemplo e e mente vamos
4:01lá vamos traduzir algumas da das
4:03perguntas eh primeiro que logística né a
4:06logística ela é uma área de custo então
4:08tudo que você mitiga de sinistro de
4:11roubo de perda de mercadoria você tá
4:14otimizando seu processo né então a área
4:17comercial é quem fatura mas a logística
4:19faz a entrega e faz a coisa acontecer e
4:21no dia a dia os desafios são enormes
4:23quando você pega da área de transporte
4:24hoje eh temos grandes desafios na
4:27logística brasileira né Por est pautado
4:29pelo modal rodoviário a gente já tem um
4:31custo maior que outros países para fazer
4:33com que a mercadoria chegue até o
4:35destino né Vamos aqui até citar alguns
4:38exemplos e eu tô no no setor
4:39Agroindustrial Então a gente tem a
4:41cadeia primeiro da soja milho e trigo
4:43com a produção no campo mas antes de
4:46essa produção acontecer a gente tem a
4:47entrega dos insumos Então pensa que a
4:49logística ela começa no nosso negócio
4:51desde a importação dos materiais dos
4:54insumos fazer com que esse produto
4:55chegue no porto seja descarregado doos
4:57navios vá até as ind faz lá o
5:00processamento e depois esse produto
5:02precisa os fertilizantes os corretivos
5:05chegarem lá no campo produtor fazer o
5:07seu plantil e precisa de ser no momento
5:09correto porque o produtor não tem
5:10grandes armazenagens para poder receber
5:12toda essa mercadoria então a gente faz
5:14toda essa logística de importação já com
5:17grandes desafios porque a gente vê as
5:18rodovias cada vez mais movimentadas se a
5:20gente pegar aqui o nosso cenário até do
5:22porto de de Paranaguá onde a gente tá
5:24mais próximo com uma serra cada vez mais
5:27e com problema seja por desmoronamento
5:29ou seja por congestionamentos e é uma
5:31serra única não tem uma via alternativa
5:33então a gente acaba ficando muito a
5:35bercer dessa situação do modal
5:37rodoviário o modal Ferroviário também é
5:39predominante aqui na nossa região mas
5:41assim quando se trata da importação Hoje
5:43ele é muito pouco utilizado devido a
5:46grande complexidade de você fazer todo
5:48esse transporte e no modal Ferroviário
5:50você tem que tirar de um armazém levar
5:51na ferrovia trazer até um um ponto no
5:53interior depois transbordar para um
5:55camião para depois chegar lá no produtor
5:56então acaba sendo uma logística mais
5:58morosa com custos elevados e acaba não
6:00se fazendo tanto sentido pegada Essa
6:03parte a gente vai lá pro campo o
6:04produtor produz toda a mercadoria faz lá
6:06a sua seu cultivo né de sója milho de
6:09trigo laranja café aqui na nossa região
6:12depois entrega isso pra cooperativa aí o
6:14produtor normalmente faz a logística
6:15dele e aí onde a gente vê também que
6:17existe as perdas né ah é um sinistro é
6:19um tombamento é os caminhões na nossa
6:22frota brasileira um pouco depreciados
6:24que acaba tendo aquela perda natural de
6:26de mercadoria no transporte então a
6:28gente vê isso acontecendo da Porteira do
6:30Produtor até a a cooperativa ou até os
6:33armazéns no nosso caso como a gente é
6:35uma agroindústria a gente pega é soja
6:37milho trigo e transforma em produtos
6:39acabados então o nosso soja ele vira
6:42farelo de soja ou vira óleo eh refinado
6:45ou óleo bruto que pode se transformar
6:46num biodísel também eh ou outras outros
6:50derivados então a gente processa isso na
6:52agroindústria e depois vamos pegar o
6:54exemplo do Óleo refinado nós
6:56transportamos da nossa agroindústria até
6:58os mercados brasileiros ou Em algum
7:00momento até no cenário de exportação
7:01Então você tem um outro desafio que é
7:03fazer com que esse produto saia daqui eh
7:06de Maringá onde a gente tá localizado e
7:08vá até os mercados brasileiros e algumas
7:11regiões a gente vê cada vez mais a
7:13complexidade da logística em que sentido
7:16algumas regiões com sinistros muitos
7:18elevados então Em alguns momentos vamos
7:20pegar o exemplo do óleo de soja ele é um
7:21produto visado a gente acaba tendo
7:23alguns roubos Esse é um produto de fácil
7:25disseminação Então você tira ali a
7:27embalagem secundária dele você dissemina
7:29isso ao mercado você consegue fazer eh
7:32uma rastreabilidade pelo lote de
7:34produção mas muitas vezes aquele lote
7:36pode ser derivado de outros lotes que
7:37produziram na mesma data que o alguém
7:40comprou E aí acaba tendo sinistro então
7:43a facilidade de disseminar essa carga é
7:45muito grande então a gente tem essa
7:46dificuldade um outro ponto de desafio
7:48quando a gente fala na logística de
7:49distribuição é o ponto Urbano a gente
7:53pega grandes cidades hoje que cada vez
7:55mais o caminhão tem que ser menor o
7:58ponto de entrega é cada vez mais mais
7:59restrito seja por acesso seja por
8:02capacidade de armazenagem ninguém quer
8:05estoque essa é uma prática da logística
8:07todo mundo quer o estoque mínimo estoque
8:08só de segurança porque estoque é custo
8:10também parado na empresa é um financeiro
8:12que tá ali envolvido só que isso para
8:15quem faz a distribuição de cargas
8:17industrializadas no mercado gera mais
8:20complexidade porque cada vez mais eh
8:22Hoje eu tô na na coperativa já há 14
8:24anos cada vez mais a gente vê o tamanho
8:27do caminhão diminuindo para fazer
8:28entrega só que quando eu pego uma longa
8:30distância exemplo de Maringá São Paulo
8:32Maringá Rio de Janeiro se a gente ir com
8:34um caminhão 3 qu4 o custo de
8:36deslocamento da longa distância fica
8:37muito alto então a gente normalmente tem
8:39que sair daqui com uma carreta fazer um
8:41um ponto de distribuição lá Regional
8:43pegar um armazém para fazer o cross
8:45docking que seria descarregado caminhão
8:47grande faz a armazenagem temporária e já
8:49faz a distribuição ou às vezes a gente
8:52já chegou a ter estoques avançados mas
8:53também é um custo elevado daquele
8:55estoque Como comentei o estoque é um
8:58custo parado para nós ou pro cliente e
9:01depois você faz a distribuição E aí a
9:03gente vê cada vez mais essa complexidade
9:05então isso falando do nosso setor do
9:07agronegócio mas ao longo de toda a nossa
9:10trajetória vamos dizer aí a pandemia
9:12ajudou muito foi no processo de
9:15informatização e digitalização de muita
9:17coisa e hoje quem compra via e-commerce
9:20já não quer mais comprar para 30 dias
9:22não quer comprar para 15 dias ele quer
9:23comprar às vezes pro dia seguinte e as
9:25grandes empresas os Marketplace foram se
9:27profissionalizando para conseguir fazer
9:29isso acontecer num segmento diferente do
9:32nosso que é um segmento aí já de varejo
9:34de eh
9:36Marketplace mas que entendeu as
9:39oportunidades da pandemia e criou
9:41sistemas onde pudesse ter rotas
9:42alternativas pontos alternativos porque
9:45esse tipo de negócio também ele suporta
9:48alguns custos adicionais porque por uma
9:49logística tão eficiente assim o seu
9:51custo normalmente é maior do que uma
9:53logística com prazo de entregas com
9:55programação ou com grande capacidade
9:57então quanto mais fracionado maior nosso
9:58custo Então veja que o nosso produto eh
10:02no exemplo aqui do óleo de soja ele é um
10:03produto que você compra de várias
10:05empresas E aí que tá o desafio de você
10:07industrializar processar e fazer esse
10:09produto chegar lá na ponta no destino
10:11final com custo Logístico adequado no
10:13tempo correto que o cliente quer e
10:16precisa dar resultado nas empresas então
10:18toda empresa precisa ter seu resultado
10:20no seu negócio a logística ela é muito
10:22importante nesse aspecto porque como eu
10:24falei ela é custo quanto menor seu custo
10:26maior vai ser o resultado porque às
10:28vezes lá na ponta o óleo de sója é R 5
10:29para todo mundo sim então ninguém vai
10:32pagar mais porque o óleo de soja da
10:34cooperativa porque ele é bonitinho
10:36porque ele foi produzido no Paraná
10:37porque ele vem de produtores que são
10:39cooperados que fazem um processo eh eu
10:41diria de maneira sustentável mas poucos
10:44clientes ainda olham esses aspectos todo
10:47mundo acaba olhando na final da linha o
10:49preço né Então esse é o grande desafio
10:51pro gestor de logística de fazer todas
10:53essas variáveis acontecerem no nosso
10:55caso como tem uma cadeia bastante grande
10:57que a gente faz e chegar lá no mercado
11:00agora vamos vamos pensar num outro
11:01cenário indo pra exportação então a
11:04gente pega o soja o milho trigo o
11:06excedente aqui ou O farelo que é o
11:08derivado do do soja e a gente exporta E
11:11aí a gente faz através de Maringá aqui a
11:13gente tem um terminal dentro da da
11:14cooperativa onde a gente faz o envio via
11:17vagão a gente tem um custo menor do que
11:19fazer isso via rodoviário dependendo do
11:22momento às vezes essa sazonalidade a
11:24gente não consegue fazer tudo via
11:25ferrovia a gente tem que ter às vezes no
11:27transporte rodoviário então aí entra
11:28aquela a complexidade o porto também já
11:30tá de certa maneira um pouco saturado
11:33com a capacidade dele porque nós temos
11:35aí um fazendo hoje o Porto de Paranaguá
11:38mais de 20 milhões de toneladas eh por
11:40ano então já tá praticamente na sua
11:42capacidade máxima tô falando aqui só de
11:44comodes no corredor de exportação eh sem
11:47tirando os outros produtos que vão PR a
11:49parte de contêineres né A exemplo e e
11:52você pega uma única Rodovia para descer
11:54pro Porto Então imagina camiões descendo
11:56camiões subindo se tem um colapso na
11:58serra para toda a logística então aí que
12:00entra as complexidades o a ginástica do
12:04dia a dia porque no momento de Safra eh
12:07você enche os armazéns rapidamente o
12:09produtor todo escolhendo cada vez mais
12:10com grandes tecnologias no Campo Grande
12:12investimento em maquinário ele colhe
12:14rápido ele quer armazenar na cooperativa
12:17ou alguma empresa da região mas ao mesmo
12:18tempo a o crescimento da armazenagem ela
12:22não é compatível com o crescimento da
12:24produtividade no campo sim seja por
12:26aumento de área ou simplesmente pelo
12:28pela produtividade maior na mesma área
12:30que é plantada E aí gera todo esse
12:32gargalho Em alguns momentos a gente olha
12:34a o momento de Safra que você pega nossa
12:37região ali fevereiro março julho agosto
12:39setembro a gente vê grandes
12:41congestionamentos indo até o porto
12:43caminhões e aí aumenta acidentes aumenta
12:45risco aumenta sinistros aumenta toda
12:48esses custos que às vezes não estão
12:50colocados na conta quando são feitos Tod
12:53avaliação Para uma venda no Mercado de
12:54exportação então se você não gerenciar
12:57bem isso no final você vai ter um
12:59resultado negativo E aí precisa contar
13:01com uma série de tecnologias de equipe
13:04bem preparada E aí eu acho que é é
13:06bacana de ver pessoas interessadas na
13:08área de logística hoje um dos pontos
13:10críticos na logística são profissionais
13:12capacitados profissionais que gostam
13:14desse dia a dia dessa dinâmica que eu
13:16diria que que que tem aí uma Ginga um um
13:22apetite para grandes problemas porque é
13:24um negócio totalmente volátil da mesma
13:27forma você tá embarcando aí 30 cões por
13:29dia de repente para a operação você tem
13:31que que eu faz com o motorista que faz
13:33com a indústria que faz com o produto
13:35você tem que fazer toda essa essa
13:37ginástico E aproveitando Como foram
13:39várias perguntas pegar um exemplo que
13:41você comentou da perecibilidade de
13:43produtos Sim na cooperativa anterior que
13:45eu trabalhava eh nós trabalhávamos com o
13:48frango frango peixe produtos que são
13:50congelados Então essa distribuição de
13:53produto perecível ela é mais crítica
13:55ainda do que uma distribuição de
13:56produtos secos porque se você perdeu a
13:58temperatura do produto você vai chegar
14:00lá no seu cliente vai tá fora da espação
14:02fora da qualidade você não vai ter
14:04condição de entregar e aí você vai
14:06condenar toda sua carga Então aí é uma
14:09logística mais eh robusta ainda que
14:12exige muito mais do equipamento que é o
14:14caminhão que é a armazenagem para que se
14:16tenha as temperaturas equivalentes para
14:19que o produto saia da daqui da indústria
14:21e chega lá no mercado e aí é gostoso né
14:24a gente ir lá no restaurante comer um
14:25sushi comer um sashimi comer uma uma
14:28verdura lá que chega fresquinha mas tudo
14:32isso tem uma logística envolvida porque
14:33senão se a gente chegasse lá e o sushi
14:35tivesse com uma cor muito diferente a
14:37gente não consumiria o restaurante teria
14:39prejuízo então vejam aonde a gente chega
14:42com toda a nossa dinâmica de logística
14:44que se não for bem feita o cliente final
14:47o consumidor final não vai aceitar
14:48aquela mercadoria e isso vira um
14:50prejuízo pr pra empresa então o segmento
14:53refrigerado ele é um segmento muito mais
14:57crítico e e e de risco do que um
15:00segmento seco do ponto de vista de perda
15:03de mercadoria Agora se a gente pegar um
15:05outro produto que não é o nosso caso mas
15:08um produto eletrônico ele é um produto
15:10de mais risco suscetivel a roubo
15:12smartphones hoje Se você pegar um palet
15:14de Smartphone Hoje você pega 2 3 milhões
15:16de reais em um palet isso vai dentro de
15:19uma fiurino e hoje a gente vê muito
15:21disso de entregas urbanas com a fiurino
15:23com a moto com até bicicletas em alguns
15:26locais e aí isso tá suscetível @r
15:29sinistro a algo que possa encarecer o
15:33custo da da empresa que tá fazendo o
15:35negócio então de maneira geral citei
15:37aqui alguns exemplos de que envolv muito
15:39parte de transporte mas ao mesmo tempo
15:41Professor eh os desafios dentro da
15:44armazenagem desafios de você ter um
15:46stock enxuto você ter uma condição de
15:49atender a sua planta Justin Time para
15:51Que ela possa rodar e não parar o
15:53processo então fazer as análises de
15:55estoques com curva ABC com estoque de
15:56segurança curva mínima avaliar o giro do
15:59produto Ah o que que eu deixo mais perto
16:01da porta porque eu giro mais então
16:03reduzo desgaste de empilhadeira reduzo
16:05movimentação eh então fazer essa análise
16:08para deixar mais perto da porta o que
16:09gira mais ou deixar mais no fundo do
16:11Armazém os produtos de curva C onde que
16:12tem um giro menor e lógico produto de
16:15curva C quanto menos eu tiver no estoque
16:17melhor porque é menos custo parado agora
16:18o curva a ele tem que tá girando então
16:20precisa entender eu sempre falo que o
16:22desafio da logística é entender a cadeia
16:24toda por isso que a gente fala do su
16:25chain da cadeia de suprimentos porque
16:27todas essas variáveis se uma parte do
16:30Elo da cadeia ela interromper você afeta
16:33tudo o resto se você tá com stoque justo
16:35in Time e você não tem o stoque ali de
16:37segurança para Dois a três dias às vezes
16:39um elo que quebrar aqui você vai parar
16:41sua indústria Quanto custa a sua
16:42indústria parada versus tem um custo de
16:45estoque um pouquinho maior então a gente
16:47chega numa coisa que eu que eu sempre
16:48falo na logística que é o tradeoff que é
16:51custo versus e nível de serviço então se
16:54eu quero ter um nível de serviço maior
16:56às vezes meu custo vai est maior Qual
16:57que é o desafio do ional de logística
16:59tentar equilibrar isso sempre no menor
17:01custo mas que eu tenho um nível de
17:03serviço adequado e a qualidade a entrega
17:06o produto ninguém vai abrir mão disso
17:08por isso que eu eu sempre falo desse
17:10tripé custo e serviço você negocia com o
17:12seu cliente agora a qualidade ele não
17:14vai abrir mão ele vai querer o produto
17:16fresquinho vai querer o produto dentro
17:17da da condição comercial que ele fez eh
17:20com a empresa Então esse é o desafio da
17:23estratégia de de logística né é o
17:25professor tocou tocou em assuntos
17:28bastante relevantes né um deles por
17:30exemplo é saber que a logística ela vai
17:33considerar ela é multifatorial né então
17:36eu não vou olhar só o transporte eu
17:38tenho que e é um custo né então a
17:40logística é um custo é sempre uma
17:42preocupação de se Minimizar aqueles
17:44custos seja o custo de transporte o
17:46custo de armazenamento o custo esse
17:49risco esse tradeoff né economia a gente
17:51usa muito o termo tradeoff que é eu
17:54tenho que saber o que que eu tô trocando
17:55pelo que e chegar num momento num num
17:58cenário que eu esteja minimizando o meu
18:00risco por exemplo minimizando nesse caso
18:03os meus custos logísticos outra coisa
18:06tem que se preocupar pelo menos olhando
18:08pro cenário Agroindustrial uma
18:10agroindústria ela tá localizada num
18:12ponto crítico da cadeia de produção
18:14porque você tá transformando o produto
18:16agregando valor a esse produto e
18:18distribuindo ele e você tá preocupado
18:21desde o fornecimento do insumo pro
18:24produtor até os seus próprios insumos
18:27dentro da agroindústria
18:29e depois a distribuição disso né então
18:31Eh Principalmente quando a gente fala de
18:33uma cooperativa que você tem que estar
18:35preocupado com os cooperados também
18:37então você tá preocupado eh com com quem
18:39tá atrás de você na cadeia produtiva né
18:42então tem que considerar todos esses
18:44fatores e todos os fatores em cada um
18:46dos agentes Para justamente essa cadeia
18:48que ela é interdependente ela funcionar
18:51de maneira adequada isso mesmo e e um
18:54agravante professor no nosso caso é um
18:55agravante não tem um lado bom né mas o
18:57cooperado
18:59ele é cliente ele é fornecedor e ele é
19:01dono então assim dependendo do momento
19:03ele tem os seus papéis onde ele é
19:05fornecedor do produto que ele produziu
19:07lá no campo a cooperativa mas ele é
19:09cliente quando ele recebe os insumos e
19:10ele é dono porque ao final de tudo isso
19:12na caso da cooperativa e o resultado da
19:15cooperativa é do cooperado dividido na
19:17sua proporcionalidade pela movimentação
19:19que ele fez Então esse é um tripé também
19:21que a gente e é diferente de uma empresa
19:23Mercantil que tem lá o seu dono e que
19:26ele faz toda sua gerenciamento e ele tem
19:29esp aos fornecedores e seus clientes mas
19:31ele é o dono do negócio Ele toma as
19:32decisões no caso dos cooperados a
19:34decisão sempre de uma assembleia sempre
19:35envolvendo e todo o quadro de cooperado
19:37para que vamos dizer a a maior parte
19:40deles estejam alinhados com a decisão
19:42que tá sendo tomada e nós enquanto
19:44profissionais da cooperativa estamos lá
19:46gerenciando esse negócio para ele somos
19:48contratados para isso mas ele tem esse
19:49papel eh na na cooperativa um outro
19:53aspecto importante né é quando a gente
19:56olha principalmente pro setor
19:57Agroindustrial
19:59é justamente a
20:01sazonalidade porque uma agroindústria
20:04que processa seja qual o produto que for
20:07ela vai ter um período de entressafra
20:09que ela vai ter que se preocupar né
20:13Então como que é feito esse
20:16gerenciamento então Imagino que o
20:17gerenciamento desse estoque da forma
20:20como isso vai acontecer o fluxo disso
20:22para que uma agroindústria por exemplo
20:24não fique parada seja o produto que ela
20:26for e também questões de dependência de
20:29condições climáticas né como como que é
20:33pensado essa esse gerenciamento para que
20:36a agroindústria não fique sem o seu
20:38insumo por exemplo e daí não fique
20:40parada né eventualmente é isso entra um
20:42pouco naquilo que eu comentei professor
20:44da da necessidade de você para cada
20:47negócio você entender seu estoque mínimo
20:49de segurança né Nós temos a sazonalidade
20:51safra como eu comentei então julho e
20:53agosto setembro são Picos de recebimento
20:56de produto é fevereiro e março também
20:59então e na cooperativa Vamos pensar na
21:01parte de operação de recebimento de
21:03Safra nós temos que ter lá secadores
21:05capacidade de descarga equivalente para
21:08receber o maior volume possível naqueles
21:10períodos só que eventualmente quando a
21:12gente olha pro custo de todos esses
21:13maquinários parados durante o restante
21:15do ano é um custo que você tem que ter
21:17ele lá o equipamento porque naquele
21:19momento do Pic você tem que receber o
21:20máximo possível e fazer com que o
21:21cooperado entregue pr pra cooperativa
21:23mas ao longo do ano todo esse
21:25equipamento fica parado agora tirando
21:27essa parte do do commodities né que é
21:30uma situação a sazonalidade ela afeta
21:33outros negócios que a gente tem vou dar
21:35um exemplo da parte de sucos a gente
21:36compra Polpas Ah o suco de pesco de
21:39goiaba eh abacaxxi não tem produção o
21:42ano inteiro do insumo goiaba do insumo
21:46Pêssego então a gente precisa trabalhar
21:47com os nossos fornecedores e às vezes
21:49desenvolver dois ou três fornecedores de
21:51regiões distintas Eh Ou até de
21:54importação eh para que a gente possa ter
21:57a condição de atendimento das matérias
21:58primas no decorrer do ano mas em alguns
22:01momentos quando eu tenho uma escassez de
22:02produção a gente precisa ter um estoque
22:04um pouquinho maior para você cobrir essa
22:06sazonalidade então é é muito importante
22:09né pro gestor de logística de cadeia de
22:11suplimentos entender Quem são os seus
22:12fornecedores entender de onde vem suas
22:14mercadorias eh para que você possa
22:16minimizar sua sazonalidade no momento de
22:18eh baixa oferta você tem que ter a seu
22:22esto de segurança capaz de atender a sua
22:25indústria vamos pegar o exemplo da
22:27pandemia né quanto as empresas pararam
22:29na pandemia porque basicamente todo
22:31mundo vem trabalhando ali com seu
22:32produto na sua no seu baseline só que
22:36muitos processos ficaram parados e e
22:38dentro até do estudo que eu fiz no
22:41mestrado um dos pontos que eu que afetam
22:43muito a cadeia de suprimento foi um do
22:45trabalho que eu que eu realizei é os
22:47fatores climáticos porque catástrofe
22:49vamos pegar o caso do Rio Grande do Sul
22:51que aconteceu aí recente
22:54eh teve lá uma série de produções
22:57daquela região ficou afetado uma série
23:00de mercadorias que saíam de lá pro
23:01Brasil exemplo do arroz que acabou sendo
23:04afetado Então dependendo da situação
23:06você acaba tendo uma perda de mercadoria
23:09por um fator climático o outro ponto é a
23:10interrupção da cadeia de suplimentos
23:12vamos pegar o caso da nossa pandemia Eh
23:16quantos produtos deixaram de ser
23:17importados aí várias cadeias de
23:19suplimentos foram afetados por quê
23:21Porque o fluxo parou de acontecer
23:23quantos contes pararam de trafegar no
23:25mundo chegou um momento que a gente
23:26tinha contes em locais com uma grande
23:29grande quantidade de contes em outros
23:31locais faltando contâiner Para você pôr
23:33a mercadoria então esses essas
23:35interrupções no fluxo do processo é que
23:37acaba afetando muito a cadeia e quem
23:40consegue Minimizar esses fatores com o
23:43planejamento com previsibilidade olhar
23:46alguma curva de tendência eh acompanhar
23:48notícias consegue sair na frente no
23:51nosso caso a gente ficou muito afetado
23:53pelo fertilizante vamos pegar um outro
23:55exemplo de guerra Rússia e Ucrânia sim
23:57fertilizantes que que viam daquela
23:59região começaram a ter problemas a
24:01oferta de trigo da Ucrânia começou ter
24:03problema então isso tudo afeta o cenário
24:06Mundial não tô falando Nem só do cenário
24:08Nacional afeta o cenário mundial e aí as
24:11cadeias de suplimentos mais bem
24:12Preparadas elas acabam conseguindo sair
24:14um pouquinho melhor e algumas até
24:16aproveitando a oportunidade porque às
24:17vezes naquele momento de escassez quem
24:19tem produto acaba valorizando um
24:21pouquinho mais tendo uma rentabilidade
24:22um pouquinho maior então precisa
24:24entender toda essa lógica né o gestor de
24:27logística muito conectado com área
24:29comercial muito conectado com as áreas
24:31industriais para poder entender essas
24:33lógicas e montar um cenário de
24:35estratégia onde que vai parar menos o
24:37processo e uma hora pode parar mas parar
24:39menos o processo é eu imagino que uma
24:42parte importante desse processo de
24:44gestão é justamente como o professor
24:46comentou a previsibilidade então Eh tá
24:50atento ao dinamismo que eventualmente
24:53alguma coisa pode acontecer a qualquer
24:55momento como nós tivemos aí o professor
24:57citou vários exemplos
24:59e saber
25:00eh lidar com essas novas informações
25:03para inserir isso dentro digamos de um
25:06modelo de previsão para conseguir
25:09adequadamente eh tomar as melhores
25:11decisões naquele momento Então OK eu
25:13estava prevendo esse tipo de
25:16comportamento Então você tem um
25:18histórico você tem você sabe mais ou
25:20menos qual é o comportamento você tem
25:22acompanhado a sua taxa de crescimento de
25:24operações de produção de vendas enfim
25:27você consegue acompanhar isso mas
25:29eventualmente vai acontecer alguma coisa
25:31que não se espera então ah é uma um
25:33conflito
25:34eh uma como nós tivemos um um caso de
25:38pandemia e tudo isso vai acabar afetando
25:40e eventualmente pode acontecer novamente
25:43eh então saber lidar com esse dinamismo
25:45dentro das cadeias de produção olhando
25:48para todos esses envolvidos e tentando
25:51inserir isso para que você tente prever
25:55o impacto disso naquele naquele momento
25:58e daí eu chamo eh atenção paraa
26:01necessidade o professor já havia
26:02comentado né dessa inserção maior de
26:05novas tecnologias eh então você tem que
26:08ter cada vez mais melhoramento
26:10tecnológico para lidar com essa
26:12quantidade de informações colocar isso
26:14né em economia a gente chama muito de
26:16modelo né para colocar isso dentro do
26:17seu modelo de previsão daquilo que tá
26:19acontecendo paraa decisão ser tomada
26:22também Just in Time né você também vai
26:24ter que tomar decisão imediata porque às
26:26vezes aconteceu alguma depois você sabe
26:29já o que é necessário para fazer e tomar
26:32aquela decisão adequada o professor pode
26:34citar alguma tecnologia que é nova que
26:37tem sido mais utilizada ou que tem eh
26:39surgido como inovação dentro do setor é
26:43hoje eh a gente trabalha muito com o sop
26:47que é o CS Operation planning que é para
26:49fazer toda a previsão então olhar o
26:51cenário próximo mês próximo trimestre
26:52próximo ano então a gente Até em alguns
26:55negócios estratégicos noss a gente
26:56sempre roda isso junto com comercial
26:58operacional a área de logística a parte
27:01contábil financeira porque tudo envolve
27:03eh um cenário por exemplo se não tiver
27:05recurso financeiro como é que você vai
27:06fazer compras como é que você vai
27:07antecipar um stoque Então você precisa
27:09trabalhar seu fluxo de caixa então acaba
27:11fazendo uma uma gestão Com todas essas
27:15peças fundamentais pro processo outras
27:17coisas que tem vindo muito forte né todo
27:19mundo já ouviu falar Big Data ia
27:21Inteligência Artificial eh a logística
27:24hoje ela não é mais offline a logística
27:26ela tem que ser online então o RP nas
27:29empresas que é uma tecnologia aí de de
27:31você fazer com que todas as variáveis
27:32estejam trabalhando a todo momento sendo
27:34atualizado o mais rápido possível eh não
27:36é mais trabalhar com o relatório de
27:38ontem da semana passada é trabalhar com
27:40relatório de 15 minutos atrás Um cenário
27:42de carregamento por exemplo de Porto se
27:44você começa a chover você para toda a
27:46operação se você para de chover você
27:48reinicia a operação porque o porto Hoje
27:50não tem cobertura mas tudo isso tem que
27:52ser online porque se a informação é de
27:54ontem Ah cara hoje já não serve mais
27:57tomar decisão então todas essas
27:59tecnologias cada vez mais Elas têm que
28:01estar interligadas para trabalhar de
28:03maneira online Então vamos pegar na
28:05parte de transporte hoje eh nós já
28:08atuamos muito com isso aí já na nossa
28:11quando a gente fala de Frota interna é
28:13um pouco mais fácil do que você também
28:14trabalhar com um terceiro a cooperativa
28:16a gente agencia muito carregamento com
28:18terceiros porque a gente roda lá até
28:201500 2000 caminhões por dia num pico de
28:23Safra e nós temos uma Frota pequena
28:25então quando a gente fala de Frota a
28:26gente já tem todos os nossos nos camiões
28:28é rastreador eu consigo saber online
28:30onde o meu camião está posicionado se
28:31ele tá chegando para carregar se ele tá
28:33se deslocando que que tá acontecendo
28:35daquele veículo então eu consigo ter uma
28:37previsibilidade boa se a minha
28:38mercadoria tá chegando PR minha
28:40indústria ou não então eu trabalho com
28:41essa informação agora com o terceiro eu
28:43já não tenham acesso a todos que tenham
28:46até a própria tecnologia do rastreamento
28:47ou A grande maioria ainda não tem e que
28:50é uma tecnologia que cada vez mais a
28:52gente vai ver a gente já vê no no
28:53cenário internacional basicamente eh o
28:56camião sai do pon de ele é arrastrado o
28:58tempo todo o cara já sabe que vai chegar
29:00o caminhão em tal horário ele já tá
29:01pronto com a Doca de descarregamento com
29:03a equipe de descarregamento e a
29:05indústria tá esperando aquele produto
29:06Então ela sabe se ela vai ter algum uma
29:08parada ou não em alguns momentos até ah
29:10deu um congestionamento da estrada a a
29:13indústria antecipa a parada de produção
29:15intervalo de almoço intervalo de troca
29:16de turno alguma coisa quando chega a
29:19mercadoria ela retoma então tudo isso é
29:21informação online quando você tem
29:23rastreador você consegue fazer isso
29:25então nós já estamos utilizando na nossa
29:27Frota a vide telemetria seja para você
29:30tomar decisões porque você sabe onde tá
29:32seu caminhão e na Frota leve também a
29:34gente sabe onde tá o nosso agrônomo on
29:36tá o nosso eh nossos carros fazendo
29:39atendimento aos clientes Então você
29:40começa a trabalhar com a informação o
29:42seu cliente ligou Aonde tá seu caminhão
29:44onde tá seu veículo onde tá seu
29:45atendente Ah tá em tal lugar daqui 10
29:47minutos tá no seu eh ponto de
29:49atendimento ou no seu ponto de entrega
29:51Então você consegue dar informação ao
29:53seu cliente e também trabalhar isso
29:55quando você fala na alimentação da
29:56indústria Opa a indústria não precisa
29:57parar não porque o camião tá chegando
29:59daqui 2 horas vai chegar o camião vai
30:01descarregar dá tempo com o stoque que tá
30:03já no processo ali da indústria
30:05continuar rodando então Essas
30:06tecnologias elas vêm para ajudar muito e
30:08além de ajudar na previsibilidade te
30:11ajuda muito na prevenção que hoje com a
30:14a vide telemetria a gente reduziu
30:16drasticamente o nossos sinistros porque
30:18você começa a acompanhar a velocidade
30:20comportamento do condutor Então você
30:21reduz curva inadequada que gera abaro
30:24momento ou tombamento ou até colisões
30:25você reduz fadiga do seu motorista
30:28porque às vezes ele tinha alguns casos
30:30de até ter acidente porque tava fadigado
30:32você olha outras coisas que é usar o
30:34cinto de segurança com uma prevenção de
30:36um acidente não ser um algo tão crítico
30:38Então você começa a analisar
30:39comportamentos do condutor atrelado à
30:42segurança Mas você também é atrelado a
30:44sua previsibilidade quando você reduz os
30:45acidentes você começa a acertar muito
30:47mais as suas entregas agora se você tem
30:51sequências de acidentes Você tem uma vou
30:54dar um exemplo você tem uma carga de
30:56metilato que é um produto altamente
30:59crítico se ela tiver um sinistro além de
31:02você comprometer às ve sua indústria
31:03porque não é qualquer lugar que você vai
31:04comprar metilato de novo você vai ter
31:06que ter uma fonte que às vezes muito
31:08escassa você além de você não ter o
31:10produto para rodar a indústria você vai
31:12ter uma contaminação ambiental muito
31:13grande um custo muito grande então você
31:16precisa trabalhar o quê a prevenção
31:18porque se esse motorista chegar até
31:19algum problema o mais rápido possível
31:21que ele for tratado e resolvido e
31:23colocar a mercadoria no pon de destino
31:25menos você vai ter produto afetado na
31:26sua indústria problema afetado então é é
31:29um é um negócio muito dinâmico se a
31:30gente for ampliar aqui falar de diversos
31:33negócios eh a gente vê que a
31:36tecnologia cada vez mais ela faz parte
31:39da logística para ela ser uma logística
31:40online e a gente usa por exemplo Power
31:42bi também é uma tecnologia que no
31:44passado todo mundo ninguém vai esquecer
31:46o Excel ainda eu eu chamo que o o o
31:50Excel é um sistema SAP né que sistema
31:53apoiado por planilha né então ele apoia
31:55muitas coisas mas hoje a gente tem usado
31:57muito Power bi conectado com o Excel
31:59conectado com o nosso RP para que todas
32:01essas bases gerem indicadores e em telas
32:03a gente fica lá acompanhando os camiões
32:05estão rodando o volume que tá sendo
32:07transportado eh a quantidade de
32:09mercadorias que tá em trânsito o valor
32:10dessa mercadoria então a gente começa a
32:13Gerar informações para que a indústria
32:15para que o nosso cooperado para que os
32:17nossos clientes tenha
32:19informações mais atualizadas possível
32:22então é esse tipo de tecnologia que a
32:24gente tem utilizado nossos processos e
32:27falando também na na parte tecnológica e
32:30avançando um pouco
32:32ah existe hoje uma discussão maior em
32:36relação a a práticas mais sustentáveis e
32:41quando a gente fala de transporte a
32:44gente fala principalmente de emissões
32:46por exemplo desses Transportes então
32:48busca-se alternativas formas mais
32:51eficientes seja Enfim pelo modal em si
32:54né então a mudança de modal que é um
32:56modal que vai consumir menos comb
32:57combustível por exemplo seja pela
33:00substituição do combustível em si né
33:02então o professor até comentou em
33:04relação à possibilidade de utilização de
33:06né de de utilização na soja para o
33:09biodiesel mas hoje a gente vê que a
33:13talvez pelo menos de modo geral a gente
33:16não consegue vislumbrar uma uma
33:19utilização tão Ampla ainda dessas dessas
33:21alternativas e a gente tem agendas aí
33:24significativas nesse sentido então tem
33:27toda a agenda da isg que tá preocupada
33:29com isso os investidores externos estão
33:32preocupados com isso o seu produto que
33:34chega lá fora também ele né o consumidor
33:37lá fora Ele tá preocupado com isso então
33:39para você acessar alguns mercados você
33:42precisa ter determinadas certificações
33:44ou então se preocupar aqui dentro com
33:47essas
33:48questões também ambientais e
33:51sustentáveis eh o professor poderia
33:54citar alguma tipo de prática que o
33:56Senhor tem visto ou que já já tá
33:58bastante avançada nesse sentido ou que
34:01tá vindo como uma mudança significativa
34:03porque eu imagino que isso também seja
34:05uma preocupação de custos porque eu
34:07imagino que todo mundo quando a gente
34:09pensa em transporte todo mundo quer
34:10diminuir o custo do do transporte em
34:12termos de combustível de o uso desse
34:13combustível então eu vou procurar eh
34:15alternativas de seja um caminhão por
34:18exemplo que é mais eh econômico é óbvio
34:21que a tecnologia ela tem avançado nesse
34:23sentido até digamos nem por por tanta
34:26preocupação né
34:28e sustentável em si mas uma preocupação
34:32até maior de custos né Todo mundo quer
34:34reduzir esse tipo de custo Então se o
34:36professor puder comentar com a gente por
34:37favor é Esse aspecto da da logística
34:40sustentável também é bastante amplo né a
34:42gente falava muito no passado da
34:43logística reversa né que era de fazer
34:45com que os palets aquele produto da
34:47Linha Branca voltasse pra indústria a
34:49latinha voltasse para reprocesso tudo
34:51mais e hoje eu já atribuo muito a a
34:54logística Verde a logística Verde porque
34:56são muito mais mais práticas né Vamos
34:58quistar exemplos eh no armazém você usar
35:01energia solar você já tá trazendo um
35:03modo de sustentabilidade pro seu Armazém
35:05do que você ficar simplesmente usando
35:07uma tecnologia de hidroelétrica ou de
35:09termoelétrica Então você já traz com a
35:11própria luz solar a geração da sua
35:13energia Outro ponto é trocar telhas que
35:17não são translúcidas que são as telhas
35:19normais de metal por telhas translúcidas
35:21você já passa a utilizar em seu Armazém
35:23uma iluminação natural e tô dando
35:25exemplos de projetos que a gente já
35:26conduziu dentro da cooperativa eu mesmo
35:28nas minhas atividades de analista de
35:31processo na época conduzir projetos
35:33nesse sentido reutilização da água todo
35:35o telhado cai lá sua água que faz uma
35:36captação numa calha encaminha para uma
35:40cisterna essa cisterna ela pode ser
35:41usada para lavar piso lavar áreas de
35:44asfalto para fazer alguma utilização
35:46para molhar Jardim Então você já utiliza
35:48essa fonte sustentável Então pegando
35:50nesse aspecto de armazenagem quando a
35:53gente vai pra parte de de veículos nós
35:55temos estudado sim carro é elétrico é
35:58uma tendência caminhão elétrico é uma
36:00tendência mas ainda na minha opinião uma
36:02tendência um pouco distante para cenário
36:04Brasileiro Primeiro porque a gente tem
36:06poucos pontos para fazer energização em
36:08alguns locais que a gente já vê um uso
36:10um pouco mais acido a gente vê uma
36:12concorrência muito forte para aquele
36:13ponto de recarregamento e o tempo de
36:15recarregamento ainda é um pouco demorado
36:17então acaba gerando uma situação ali que
36:19às vezes o cara fica esperando uma hora
36:21duas horas para ter um ponto de conexão
36:23e eu tenho um um questionamento isso é
36:25um pouco pessoal opinião eh própria
36:27sobre qual vai ser o destino no futuro
36:29das Baterias porque ela é um item de
36:32composição química e aonde a gente vai
36:34destinar todas essas baterias desses
36:36equipamentos desses veículos no futuro é
36:38crítico né bastante CR crítico então
36:39assim é é um ponto de questionamento
36:41então pensando em tudo isso a gente vem
36:44trabalhando em plático de
36:45sustentabilidade dentro da frota
36:46inclusive o ano eh passado fos
36:48reconhecidos até como a melhor gestão de
36:49frotas no no Brasil pelas práticas de
36:52segurança pelas práticas de
36:53sustentabilidade pela direção eh
36:55econômica e um ponto que a gente mudou
36:58que eu digo que é é é Fatal
37:00eh simplesmente a gente mudou o
37:02combustível dos veículos leves que era a
37:04gasolina combustível fóssil para etanol
37:06combustível de fonte renovável com muito
37:08menos emissão de CO2 na atmosfera então
37:11só aí a gente já trouxe mais de 80% de
37:14redução das emissões os veículos vão
37:16rodar a mesma quantidade vão rodar as
37:18mesmas rotas mas com combustível mais
37:21sustentável quando a gente olha do ponto
37:23de vista econômico fazendo um tradeoff
37:25que a gente fala na logística é
37:26praticamente zero para zero porque o meu
37:28desempenho com etanol ele é muito
37:30similar ao desempenho com gasolina mas
37:32sempre houve aquele mito aquele
37:34questionamento mas eu tenho que parar
37:35mais no posto de manhã cedo o caro não
37:37pega eh eu tenho que fazer muito mais
37:39abastecimentos na longa distância eh
37:42coisas que são mitos e que na prática
37:45quando a gente toma uma decisão de virar
37:46a chave de gasolina e PR etanol você tá
37:48contribuindo muito com a sua atmosfera e
37:50um outro ponto que a gente trabalha
37:52também ali na cooperativa é que todos os
37:54nossos caminhões eles são certificados
37:57anualmente por uma avaliação veicular
37:58ambiental onde mede a opacidade a
38:01emissão e de poluentes na atmosfera
38:03então a gente faz isso todo ano se tem
38:05algum desvio de parâmetro a gente já vai
38:07lá e faz todas as manutenções para que
38:09ele volte para dentro do parâmetro
38:10normal Então se toda a empresa fizesse
38:12práticas nesse sentido hoje grandes
38:14capitais grandes centros Não tariam essa
38:16poluição que a gente vê eh na atmosfera
38:19e aí a gente vê um outro ponto que é
38:21assim o sucateamento da frota ele acaba
38:24cada vez mais gerando essa emissão de
38:25poluentes então a renovação da frota ela
38:28é necessária mas só essas práticas que
38:30eu citei ela já traz grandes impactos na
38:33eh atmosfera e não tem mais como uma
38:36empresa trabalhar sem falar em SG eh as
38:40as práticas sustentáveis elas vêm do
38:42passado a gente comenta até na
38:43cooperativa eh lá atrás a gente falava
38:46muito do pacto Global ele ainda existe o
38:48pacto da ONU ele ainda existe o SG Ele
38:50veio para trazer talvez de uma forma
38:52mais organizada
38:53eh essa essa junção do Ambiental do
38:57econômico e do social para trazer todo
38:59esse viés é dentro de uma organização
39:02que no final se gera ass um relatório
39:04hoje a gente tem um relatório gri e que
39:06Grandes Empresas Grandes bancos eh
39:09grandes clientes internacionais exigem
39:10se você quer estar nesse mercado se você
39:12não tiver ex um relatório gri hoje você
39:15acaba ficando fora então era a ISO do
39:18passado lá no passado todo mundo que
39:20tinha ISO era quem fornecia para grandes
39:22mercados com algum diferencial com
39:24alguma agregação de valor Hoje quem não
39:26tem mais é não tem SG nas suas políticas
39:28tá ficando fora do mercado então todas
39:30as empresas estão se mobilizando para
39:31fazer isso acontecer mas no caso nosso
39:33da cooperativa o que a gente fala que a
39:35gente pegou práticas já aconteciam
39:37estamos sintetizando nessa junção dessas
39:40palavrinhas para trazer também a
39:42governança que a gente já trm há um bom
39:44tempo mas de uma forma organizada e
39:45poder publicar isso dentro de um padrão
39:47internacional então empresas que não t
39:50logística não tem essas práticas estão
39:52ficando fora do mercado não não existe
39:54mais então você não tem hoje como
39:56produzir num ar legal sim Você vai ficar
39:58fora do mercado você não vai fornecer
40:00pro cenário internacional Então hoje
40:01você tem que ter uma rastra abilidade
40:03muito boa da sua cadeia de produção para
40:05saber que aquele produto aquele seu
40:06fornecedor aquele seu eh cooperado ele
40:09tá produzindo tá comercializando de
40:12locais onde são possíveis de exploração
40:14não pode ser um lugar local proibido ou
40:16uma por exemplo uma mata ciliar ah vou
40:18lá fazer plantil dentro de uma mata
40:19siliar de uma área de reserva você vai
40:22tá fazendo algo ilegal e que isso tem
40:25sido cada vez mais combatido dentro das
40:27práticas
40:28eh do nosso país e também das práticas
40:31internacionais né então citei aqui
40:33alguns exemplos onde cada cada um de
40:35vocês profissionais aí de logística pode
40:37pensar dentro da sua empresa coisas que
40:39parecem simples e óbvias é outro exemplo
40:42eu tava até esquecendo a reutilização de
40:44pneus você hoje todo mundo destinava o
40:47pneu ia pro aterro hoje já tem empresas
40:49fazendo reutilização
40:50óleo várias empresas já fazendo a
40:53captação de óleos nas pequenas locais de
40:55troca levando para um ponto fazendo seu
40:58subproduto então são coisas que amanhã
41:00vira asfalto vira algo que você possa
41:02utilizar Então tem que ter essa prática
41:05de sustentabilidade não se fala mais só
41:06em logística reversa fala na logística
41:08verde na logística sustentável até para
41:10ser mais eficiente né de fato eh o
41:13professor comentou uma coisa que é sobre
41:15a rastreabilidade isso me fez lembrar
41:19porque a gente se preocupa muito com a
41:20rastreabilidade quando a gente vai
41:22analisar a rabilidade ela surge num num
41:25cenário crítico de preocupação
41:27principalmente com alimentação né então
41:30É um cenário de doença relacionada a
41:33consumo de de carne e tal e daí cria-se
41:36então esse mecanismo de você conseguir
41:39rastrear o seu produto desde a origem
41:43mas inicialmente era aí até chegar no
41:45consumidor final né então aquilo de que
41:46numa rastreabilidade
41:49eh Total você pega o bife ali na bandeja
41:52você sabe da da propriedade que ele veio
41:55aquele animal né justamente por causa de
41:57uma preocupação de saber inclusive
41:58identificar cada ponto que ele passou e
42:00a gente tem algumas cadeias de produção
42:02que isso é um pouco mais crítico então
42:03quando a gente vai por exemplo a cadeia
42:05de produção eh de leite Laticínios isso
42:08acaba sendo crítico e infelizmente a
42:10gente tem cenários aí de de e notícias
42:13de escândalo envolvendo esse tipo de de
42:16de produto
42:17Ah mas também quando a gente olha para
42:20comodities e olhando agora para Esse
42:22aspecto de SG de uma preocupação com a
42:25sustentabilidade também realmente é um
42:27fato muito importante para você depois
42:29comprovar pro seu consumidor seja ele
42:33interno ou externo e isso eu imagino que
42:35se torne um diferencial né em um mercado
42:37que tudo bem quando a gente tá falando
42:39de de produtos que mesmo na ponta lá pro
42:42consumidor ele é comó como é o caso do
42:44Óleo de sódio o professor comentou que
42:45eu sou um tomador de preço eu não não me
42:47preocupo muito com né ah a marca ou se é
42:51dessa marca se não é se eu não vou ter
42:54né não vou sentir notas de tal coisa no
42:56óleo de só né então dificilmente a
42:58pessoa realmente vai se preocupar com
42:59isso mas eu imagino e talvez isso ainda
43:02Seja marginal mas que essa essa essa
43:07preocupação com talvez a rastreabilidade
43:09não só na na preocupação eh de saúde do
43:14alimento em si Mas também de eh da
43:17questão sustentável torne-se Talvez um
43:20diferencial n e daí talvez as empresas
43:23procurem mais se preocupar e não a
43:25empresa em si né mas a a cadeia
43:27produtiva se preocupe mais com a questão
43:29da rastreabilidade que é um tema muito
43:32relevante n e criar sistemas de
43:35rabilidade que hoje talvez se torna mais
43:36fácil porque você consegue acompanhar
43:39isso de maneira
43:40eh em tempo real você consegue ter um
43:44controle muito maior com os sistemas
43:46digitalizados e integrados online então
43:50isso realmente o professor comentou aí
43:52da da arrab bilidade eu eu lembrei desse
43:54tema que é bastante relevante É Esse
43:56aspecto da arrail assim quando você pega
43:57de produtos que são de fácil separação
44:02você consegue eh ter isso de uma forma
44:05mais simplistas vamos pegar um exemplo
44:08de produtos granéis
44:09eh você normalmente você vai ter esse
44:13produto misturado com outras origens eh
44:16vou citar até o exemplo do farelo de
44:18soja nós exportamos farelo de soja paraa
44:20Europa a Europa é um dos grandes polos
44:23onde exige muito essa questão de rastra
44:25da onde que veio o produto Então se a
44:26gente pegar de lá de fora para dentro
44:29ele quer saber qual que é o navio que tá
44:31chegando lá esse navio para ele ser
44:33carregado ele esse produto passou num
44:35terminal então dentro desse terminal que
44:37recebeu O farelo de soja ele pode ter
44:39recebido o farelo da cooperativa e de
44:41outros players Então hoje a gente tem
44:42uma uma certificação que é o gmp Plus
44:45onde ele certifica que todos esses
44:47produtos que estão entrando ali são de
44:49fontes de origem que tiveram
44:51rastreabilidade então do porto do
44:53Armazém do porto por mais que ele é pul
44:55Você misturou seu produto com o outro
44:57mas de uma um produto que tenha a mesma
45:00significância de rastreabilidade e de
45:01qualidade vamos voltar para trás Então
45:03tem que saber qual que é o vagão que
45:05transportou ou o camião que transportou
45:07quando eu venho pra indústria a gente
45:08precisa saber qual que é a célula que
45:10teve armazenada quando eu saio da célula
45:12do farelo eu tenho que saber que dia que
45:14ele passou na produção quando eu passo
45:16na produção eu tenho que voltar que
45:18Armazém ele esteve armazenado e voltando
45:21para trás de que produtor que ele foi
45:23entregue na cooperativa Então tudo isso
45:25eu vou voltando e Em algum momento isso
45:28vai chegar mais T de que origem que veio
45:31a semente desse produto então a gente vê
45:34que é uma cadeia interligada que quando
45:36o meu cliente lá fora na Europa exigir
45:38para saber O farelo de que origem que
45:40foi de que produtor que foi eu tenho que
45:42chegar aqui com toda essa cadeia saber
45:44qual vagão passou Qual caminhão qual
45:46indústria Qual dia de produção qual
45:47Armazém qual dia que o produtor entregou
45:51para saber falar não veio de uma
45:52propriedade que ela tem um Car que ela
45:54tem um geoprocessamento que ela é uma
45:57uma produção sustentável que é uma
45:59produção legal então isso tudo a gente
46:02tem que ter dentro dos nossos mecanismos
46:04de controle e ainda no Brasil isso é
46:07muito eh incipiente então nós temos aí
46:10já várias tecnologias rodando eh mas
46:14ainda estamos longe da gente conseguir
46:16ter por exemplo geoprocessamento eh em
46:18todas as áreas é algo que tá se
46:20começando agora exigir tem algumas leis
46:21Até Que A Gente Tá observando que tá
46:23evoluindo agora para regulamentar isso
46:26mais mas a algumas propriedades embora
46:27Talvez esteja explorando de locais
46:29adequados legais mas não tá tudo
46:32totalmente documentado então é um
46:33problema até do Brasil de documentação
46:35muitas áreas foram tomadas como posse lá
46:37no passado começaram a ser exploradas
46:40então não é mais desmatamento só mas tá
46:43explorando uma área que talvez não
46:44esteja 100% legalizada então sim a gente
46:46não pode também olhar pro Brasil e falar
46:48nossa estamos acabando com a nossa mata
46:50não muitas vezes são áreas que eram
46:52pastagem que virou área de produção de
46:54cana que depois virou área de produção
46:56de soja então não estamos desmatando
46:58estamos produzindo Mas aquela área ela
47:00não passou por todo o processo de
47:01cadastramento de referenciamento e que
47:04em algum momento pode afetar essa cadeia
47:06toda então a dificuldade sempre quando
47:08eu falo do produto granel é como
47:10garantir que com essas misturas misturas
47:13eu esteja realmente sabendo que todos os
47:15produtores que entregaram esse produto
47:17que virou soja que depois ele virou
47:20farelo e que chegou lá no mercado
47:21internacional vieram de propriedades que
47:23são legalizadas passaram por uma
47:25indústria que tinha processamento de
47:27rastreabilidade então a gente precisa
47:30garantir tudo isso isso já é um negócio
47:32de hoje não estamos falando nem de coisa
47:33do Futuro estamos falando de coisa que
47:35já acontece com nós na prática agora
47:37alguns países não t esse nível de
47:38exigência alguns países simplesmente
47:40falar que é farelo de soja produzido
47:43aqui no Brasil eles estão comprando
47:44então cada vez mais a gente vai ver essa
47:46complexidade para rastreabilidade vai
47:49ser natural é um consumo para animais
47:53mas pode ser para um consumo humano pode
47:55ser para um consumo f acutico que vai
47:58virar consumo humano vai virar consumo
48:00animal então todas essas situações vai
48:03exigir cada vez mais eh assertividade na
48:06logística e aí entra um ponto que eu que
48:07eu queria chegar que no armazém V pegar
48:10um produto processado industrializado
48:12você tem que ter que tecnologia do rfid
48:13para saber qual que é a posição para
48:15você mandar o produto certo pro seu
48:16cliente você tem que ter WMS para fazer
48:19a gestão do seu estoque para saber que
48:20tá lá aquele produto que não mudou de
48:23posição que você não teve perda Então
48:25você começa a ter outras tecnologias que
48:28ajudam na rastreabilidade que é as
48:30tecnologias de dentro do Armazém ou de
48:32dentro da cadeia para você monitorar
48:33tudo aquele produto muitos casos eh de
48:37produtos também são usados as etiquetas
48:39rfid que é um produto já industrializado
48:41ou um produto de valor agregado você
48:43coloca lá a etiqueta que você consegue
48:44ver todo o percurso dela onde que ela
48:46foi que que ela passou eh Quais foram os
48:48os processos que ela teve envolvido e
48:50você chega lá no seu cliente final Então
48:52você consegue dar essa rastra abilidade
48:54eh no sentido de informação pro seu
48:56cliente não que é um produto para
48:57consumo mas rastreabilidade para saber Ó
48:59vai chegar tal dia tal hora no seu ponto
49:01de de conexão com o cliente então é é
49:05uma gama bastante grande e vasta né Sim
49:08professor pra gente finalizar tem algum
49:10tema que talvez o senhor considera
49:13interessante que a gente não abordou
49:14aqui e que talvez isso chame atenção dos
49:18nossos alunos eu acho que assim a gente
49:21acho não tenho certeza a gente falamos
49:23de vários aspectos falamos da logística
49:25de distribuição da logística de
49:27armazenagem eh falamos pouco aqui de
49:29infraestrutura mas no Brasil a gente
49:32acabou até falando um pouquinho mais a
49:33gente é bastante dependente desse modal
49:34rodoviário eh temos cada vez mais
49:36tentando evoluir no modal Ferroviário
49:38que é necessário principalmente pro o
49:40transporte das comodes Mas além de tudo
49:42né de de falar sair um pouco do cenário
49:44só do Agroindustrial mas quando a gente
49:46pega É um cenário de transporte de
49:47passageiros a gente vê ainda bastante
49:50gargalos na parte do do modal aéreo que
49:52a gente precisa evoluir paraa água
49:54indústria o modal aéreo também precisa
49:55evoluir muito mais em terminais eh com
49:58rápida importação com rápida
50:00transferência de mercadorias de pequeno
50:02porte mas de alto valor agregado porque
50:04eu dou um exemplo né de uma peça de uma
50:07máquina Nossa que a gente tem uma
50:08indústria de fiação vem da do Japão se
50:12eu não tiver uma importação Rápida desse
50:14produto a minha indústria fica parada
50:15por muito tempo só que se eu tiver uma
50:17peça que custa aqui R 1 milhão deais é
50:19um custo muito alto no meu estoque então
50:21a gente não vai manter R milhão de reais
50:22parado no estoque porque a chance de
50:25acontecer algum problema com essa peça
50:27ela muito baixa então quando a gente
50:29pega o modal aéreo ele precisa cada vez
50:31mais ser também um modal eficiente para
50:34que se eu precisar comprar um produto do
50:35Japão ele tem que chegar aqui no máximo
50:37com dois dias para que coloque a
50:39indústria em operação que esse custo que
50:41eu vou ter ali maior de pagar um
50:43transporte aéreo de rapidez de
50:45velocidade ele compensa o meu custo 1
50:47Milhão do sto parado por x meses ou por
50:50x anos então isso um pouco da do que a
50:53gente acabou falando bem pouco mais do
50:55modal e dos tipos de modais de
50:57transporte mas que é necessário que
50:58envolve a logística Então acho que no
51:01final de tudo assim a gente se remete ao
51:03tradeoff eh tem que ter dentro da gestão
51:06estratégica essa análise muito rápida do
51:09gestor do profissional de logística eh
51:12para você tomar decisões cada vez mais
51:14assertivas do ponto de vista já com
51:16previsibilidade com algum histórico mas
51:18também para minimizar custos e aí acho
51:21que de maneira final assim caminhando
51:23pro pro nosso encerramento de pontos de
51:26abordagem quanto mais os nossos alunos
51:28se aprofundarem nos estudos na
51:30profissionalização nas experiências eh
51:33cada vez mais a gente vai ter alguns de
51:35vocês alunos inseridos em empresas de
51:38grande renome Nacional porque hoje há
51:40uma escassez ainda de profissionais eh
51:43de logística nas empresas que consigam
51:46ter esse dinamismo que consigam ter e
51:48velocidade de tomar de decisão que
51:49queiram correr riscos então quanto mais
51:52profissionais tiverem melhor vai ser
51:54para pra gestão logística né
51:57excelente dica professor professor Muito
51:59obrigado pela sua participação por
52:01compartilhar aqui o nosso nosso conosco
52:03o seu
52:04conhecimento teórico e prático
52:06principalmente né esse é o nosso
52:08objetivo aqui falar da prática
52:10compartilhou aí conhecimentos
52:12fantásticos em relação a ao componente
52:15Agroindustrial da logística Então essa
52:17preocupação e mostrar que não é só
52:19commodity né então tem que se preocupar
52:21com a tecnologia tem que se preocupar
52:23com tudo que envolve e com toda a cadeia
52:25de produção então mais uma vez obrigado
52:28aos alunos aproveitem essa nossa aula
52:31agradeço a atenção de todos e nos vemos
52:33na nossa próxima aula
52:36[Música]

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