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₹90,000 का भ्रम: Auto Rickshaw Business का काला सच | Business Case Study — Transcript

by BizLeak · 3,393 words · 410 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00जरा अपने दिमाग में एक तस्वीर बनाइए। सुबह
0:03के ठीक 6:00 बज रहे हैं। रेलवे स्टेशन के
0:05बाहर एक पीले और हरे रंग का ऑटो खड़ा है।
0:08तभी ट्रेन से उतरे चार यात्री पास आते हैं
0:10और कहते हैं भैया बाजार चलोगे? ऑटो वाला
0:13मुंडी हिलाता है। चारों बैठते हैं और
0:15सिर्फ 15 मिनट के सफर के बाद हर सवारी उसे
0:18₹25 थमा देती है। यानी एक छोटे से चक्कर
0:20में सीधे ₹100 जेब में। अब अगर एक आम
0:23इंसान खड़े होकर ये दृश्य देखे तो उसके
0:26दिमाग का कैलकुलेटर तुरंत चालू हो जाता
0:28है। वो सोचता है एक चक्कर के ₹100 अगर यह
0:31ऑटो वाला दिन भर में ऐसे 30 चक्कर भी लगा
0:33ले तो रोज की कमाई हुई ₹3000 और महीने के
0:36हिसाब से देखें तो सीधे ₹90,000 महीना
0:40यानी किसी अच्छी आईटी कंपनी के इंजीनियर
0:42या बैंक मैनेजर से भी ज्यादा कमाई। वो भी
0:45बिना किसी टैक्स और बिना किसी बॉस के।
0:48लेकिन दोस्तों रुकिए अगर यह गणित वाकई
0:50इतना सीधा और सुनहरा होता तो आज हर ऑटो
0:53चलाने वाला कुछ ही सालों [संगीत] में
0:55करोड़पति बन चुका होता। नमस्कार दोस्तों
0:58आज के इस वीडियो में हम कागज पर दिखने
1:00वाले इस ₹90,000 के भ्रम को जमीन की हकीकत
1:03से टकराने वाले हैं। हम परत दर परत डिकोड
1:06करेंगे कि भारत की सड़कों पर दौड़ने वाले
1:09इस तीन पहहिए के धंधे के [संगीत] पीछे
1:11असली इकोनॉमिक्स क्या है? उस ₹100 के नोट
1:14में से कितने रुपए सीएनजी पंप निकल जाता
1:16है? कितना हिस्सा बैंक की किस्त, स्टैंड
1:19की पर्ची और पुलिस के नाके पर बट जाता है
1:21और आखिर में उस ड्राइवर के घर क्या
1:23पहुंचता है और साथ ही हम उस छुपे हुए
1:26फॉर्मूले को भी समझेंगे जिसके दम पर कुछ
1:28लोग एक ऑटो के ड्राइवर से शुरू करके पांच
1:31या 10 ऑटो के मालिक बन जाते हैं। तो चलिए
1:34इस केस स्टडी को बिल्कुल शुरुआत से समझते
1:36हैं। सबसे पहले ये समझते हैं कि अगर आज
1:39कोई इंसान इस लाइन में उतरना चाहे तो उसे
1:42जेब से कितना पैसा लगाना पड़ता है और यहीं
1:44पर ज्यादातर नए लोगों को पहला झटका लगता
1:46है। देखिए सड़क पर दिखने वाला हर तिपहिया
1:49एक जैसा नहीं होता। इस बाजार को आप तीन
1:51अलग-अलग पायदानों में बांट सकते हैं। पहला
1:54और सबसे निचला पायदान है ई रिक्शा। ई
1:56रिक्शा। यह आज छोटे शहरों और मेट्रो
1:59स्टेशनों के बाहर सबसे ज्यादा दिखता है।
2:01एक नया ई रिक्शा करीब ₹1,20,000 से
2:05₹1,80,000 के बीच आ जाता है। इसमें ना तो
2:08महंगी गैस डलवाने का झंझट है और ना ही
2:10इंजन की बड़ी रिपेयरिंग। दूसरा पायदान है
2:13सदाबहार हरा पीला या काला पीला सीएनजी
2:16ऑटो। यह भारत के शहरी ट्रांसपोर्ट की असली
2:19रीड है। आज के समय में इसकी ऑन रोड कीमत
2:22[संगीत] करीब ₹2,50,000
2:24से लेकर ₹3,20,000 तक जाती है और तीसरा
2:27पायदान है बड़े पैसेंजर ऑटो और लोडिंग
2:30वाहन जो 6 से आठ सवारियां ढोते हैं या माल
2:33सप्लाई करते हैं। इनकी कीमत ₹4 लाख के पार
2:36चली जाती है। अब जो आम इंसान इस धंधे में
2:38आता है, वह ज्यादातर बीच वाले विकल्प यानी
2:41सीएनजी ऑटो से शुरुआत करता है। लेकिन जरा
2:44सोचिए क्या उस इंसान के बैंक [संगीत] खाते
2:46में ₹3 लाख नकद पड़े होते हैं? जवाब है
2:49बिल्कुल नहीं। 90% से ज्यादा ऑटो कैश में
2:52नहीं बल्कि फाइनेंस यानी लोन पर खरीदे
2:55जाते हैं। आइए इसका गणित समझते हैं। मान
2:57लीजिए आपने ₹3 लाख का एक नया ऑटो पसंद
3:00किया। एजेंसी आपसे ₹30,000 से ₹40,000 का
3:03डाउन पेमेंट जमा करवाएगी और बाकी रकम पर
3:06लोन कर देगी। इस लोन की मासिक किस्त यानी
3:08ईएमआई बनकर आएगी करीब ₹6000 से ₹8000
3:12महीना। अब इस ₹6000 से ₹8,000 को अगर आप
3:1630 दिनों से भाग दें तो इसका मतलब यह
3:18निकलता है कि चाहे आप ऑटो चलाएं या घर के
3:21बाहर खड़ा रखें। सुबह आंख खुलते ही आपके
3:24सिर पर ₹200 से ₹270 रोज का कर्ज चढ़ चुका
3:28होता है। और इसके ऊपर गाड़ी का
3:30रजिस्ट्रेशन, कमर्शियल इंश्योरेंस, फिटनेस
3:33और परमिट का खर्चा अलग से। यानी दिखने में
3:36जो एक रोजगार की गाड़ी लगती है, वह पहले
3:38दिन से ही एक चलती फिरती किस्त होती है जो
3:41अगर रोज सड़क पर नहीं दौड़ी तो मालिक की
3:44रातों की नींद उड़ा देती है। अब सवाल उठता
3:46है कि जब गाड़ी सड़क पर उतरती है तो पैसा
3:49आता कैसे है? ऑटो इंडस्ट्री में कमाई के
3:52दो मुख्य मॉडल काम करते हैं और दोनों की
3:54दुनिया एक दूसरे से बिल्कुल उलट है। पहला
3:57मॉडल है खुद की गाड़ी खुद की ड्राइविंग
4:00सेल्फ ड्रिवन मॉडल। इसमें ऑटो का मालिक ही
4:02उसका ड्राइवर होता है। वह शहर [संगीत] का
4:04एक फिक्स रूट पकड़ता है। जैसे रेलवे
4:06स्टेशन से कचहरी या बस अड्डे से सब्जी
4:09मंडी और सुबह 6:00 बजे से रात के 8:00 से
4:129:00 बजे तक खुद हैंडल [संगीत] थामे रखता
4:14है। शुरुआत में हमने जो ₹3000 रोज की कमाई
4:17का हिसाब लगाया था वो यहीं आकर टूट जाता
4:19है। क्यों? क्योंकि दिन के हर घंटे सड़क
4:22पर सवारियों की भीड़ नहीं होती। सुबह 8:00
4:24से 11:00 और शाम 5:00 से 8:00 के पीक
4:27आवर्स में तो ऑटो पूरा भरकर चलता है।
4:30लेकिन दोपहर के 12:00 से 4:00 बजे के बीच
4:33वही ऑटो या तो स्टैंड पर सवारी के इंतजार
4:35में खड़ा रहता है या फिर एक-दो सवारी लेकर
4:38आधा खाली दौड़ता है। जमीनी आंकड़ों और इस
4:41लाइन के अनुभवी लोगों के मुताबिक एक अच्छे
4:43से अच्छे रूट पर भी दिन भर में कुल
4:46कलेक्शन यानी ग्रॉस कमाई ₹1800 से ₹2200
4:51के बीच ही रहती है। और याद रखिए ये मुनाफा
4:53नहीं है। ये सिर्फ दिन भर में इकट्ठा हुआ
4:56कुल गल्ला है जिसमें से अभी सारे खर्चे
4:59कटने बाकी हैं। ऊपर से इस पहले मॉडल की
5:02सबसे बड़ी कमजोरी यह है कि इसमें इंसान का
5:04समय और उसका शरीर ही उसकी तिजोरी है। वो
5:07रोज 12 से 14 घंटे गाड़ी चलाता है। ना कोई
5:10संडे की छुट्टी है ना कोई पेड लीफ। अगर
5:13उसे बुखार आ गया या तेज बारिश हो गई तो उस
5:16दिन की कमाई सीधे ज़ीरो। यहीं से जन्म होता
5:18है दूसरे मॉडल का। ठेका या रेंटल मॉडल।
5:21फ्लट स्लश रेंटल मॉडल। यही वो मॉडल है
5:24जिसके जरिए लोग एक ऑटो से पांच या 10 ऑटो
5:27तक का सफर तय करते हैं। इसमें मालिक खुद
5:29ऑटो नहीं चलाता बल्कि अपनी गाड़ी किसी
5:31दूसरे ड्राइवर को रोजाना के फिक्स किराए
5:34पर दे देता है। जिसे आम भाषा में दिहाड़ी
5:36या ठेका कहा जाता है। शहर के हिसाब से यह
5:39फिक्स किराया ₹500 से ₹600 प्रतिदिन होता
5:42है। शर्त बिल्कुल साफ होती है। ड्राइवर
5:44सुबह ऑटो ले जाएगा। दिन भर में चाहे वह
5:46₹1500 कमाए या ₹2,500 सीएनजी भी वही
5:50डलवाएगा और रात को गाड़ी खड़ी करते वक्त
5:53मालिक के हाथ में [संगीत] ₹500 या ₹600 का
5:56कड़क नोट रख देगा। अब जरा इस मॉडल की ताकत
5:59देखिए। मान लीजिए एक मालिक ने धीरे-धीरे
6:02करके पांच ऑटो [संगीत] खरीद लिए और पांचों
6:04को ₹500 रोज के ठेके पर दे दिया। एक दिन
6:07की कुल कमाई ₹2500। 30 दिन की कुल कमाई,
6:11₹75,000
6:12महीना। वह भी बिना धूप और ट्रैफिक में
6:15पसीना बहाए। इसी ₹75,000 में से वह बैंक
6:18की किस्त और बीमा भरता है और फिर भी एक
6:21मोटी रकम घर ले जाता है। लेकिन दोस्तों,
6:23हर चमकती चीज सोना नहीं होती। इस ठेके
6:26वाले मॉडल का एक बहुत कड़वा सच है।
6:28ड्राइवर की लापरवाही। जब गाड़ी अपनी नहीं
6:31होती तो चलाने वाला उसका दर्द भी महसूस
6:33नहीं करता। किराए का ड्राइवर ज्यादा पैसे
6:36कमाने के चक्कर में गड्ढों में भी ऑटो को
6:38तेज भगाता है। क्षमता से ज्यादा सवारियां
6:40ठूंसता है और क्लच प्लेट से लेकर सस्पेंशन
6:42तक का कबाड़ा कर देता है। कई बार तो शाम
6:45को पूरा किराया देने में भी आनाानी होती
6:47है। इसीलिए जो चतुर मालिक होते हैं वे दो
6:50नियम सख्ती से लागू करते हैं। पहला किराया
6:52रोज की रोज शाम को वसूला जाएगा। उधारी
6:55बिल्कुल नहीं। और दूसरा [संगीत] हफ्ते में
6:57एक दिन हर गाड़ी की खुद जांच की जाएगी और
7:00ऑटो सिर्फ उसी ड्राइवर को दिया जाएगा
7:02जिसकी पूरी गारंटी और पहचान हो। जब हम और
7:05आप किसी ऑटो में बैठते हैं तो हमें लगता
7:07है कि ऑटो वाला आजाद परिंदा है। जहां
7:09मर्जी रोके जहां से मर्जी सवारी उठाए।
7:12लेकिन असलियत में सड़क पर एक अदृश्य कानून
7:15चलता है। ज्यादातर शहरों के प्रमुख
7:17चौराहों, रेलवे स्टेशनों और बस अड्डों पर
7:19ऑटो यूनियन या स्टैंड कमेटी का कब्जा होता
7:22है। कोई भी नया ऑटो वाला अचानक जाकर वहां
7:24से सवारी नहीं भर सकता। उसे पहले उस रूट
7:27की यूनियन का सदस्य बनना पड़ता है जिसकी
7:29अपनी एक एंट्री फीस होती है। इतना ही नहीं
7:32वहां पर्ची सिस्टम चलता है। जब भी ऑटो
7:34स्टैंड से सवारी भरकर निकलता है या हर दिन
7:37की शुरुआत करता है तो उसे स्टैंड के
7:39नंबरदार को ₹5 या ₹10 की एक पर्ची कटवानी
7:43पड़ती है। सुनने में ₹5 या ₹10 बहुत छोटा
7:46लगता है। लेकिन जब एक ऑटो दिन भर में 25
7:48से 30 चक्कर लगाता है तो यही छोटी सी
7:50पर्ची शाम तक ₹150 से ₹300 का रूप ले लेती
7:54है। इसके साथ ही स्टैंड पर नंबर लगाने का
7:57सख्त नियम होता है। एक लंबी कतार लगती है
7:59और सवारी सिर्फ उसी ऑटो में बैठेगी जिसका
8:02नंबर सबसे आगे है। अगर किसी ने लाइन
8:04तोड़कर सवारी बैठा ली तो तुरंत झगड़ा हो
8:06जाता है और यूनियन उस ऑटो वाले पर
8:08जुर्माना या कई दिनों का बैन तक लगा देती
8:11है। और इसके बाद आता है वो हिस्सा जिस पर
8:14कोई खुलकर बात नहीं करता। चौराहों और
8:16नाकों का अनदेखा खर्च। नो पार्किंग में 2
8:19मिनट रुककर सवारी उतारने, थोड़ा आगे बढ़कर
8:21सवारी बैठाने या रूट पर बिना रुकावट चलने
8:24के लिए कई जगहों पर रोज या हफ्ते के हिसाब
8:28से ट्रैफिक और स्थानीय नाकों पर चढ़ावा
8:30देना पड़ता है। हम इस व्यवस्था का समर्थन
8:32बिल्कुल नहीं कर रहे। लेकिन जब आप एक ऑटो
8:34ड्राइवर की असली कमाई का हिसाब लगाते हैं
8:37तो सड़क पर होने वाले इस अनचाहे खर्च को
8:39नजरअंदाज नहीं कर सकते। अब आते हैं इस
8:42पूरी [संगीत] केस स्टडी के सबसे अहम
8:44हिस्से पर। चलिए एक आम ऑटो ड्राइवर की एक
8:47दिन की बैलेंस शीट बनाते हैं और देखते हैं
8:49कि दिन भर में आने वाला पैसा जाता कहां
8:52है। मान लेते हैं कि एक ड्राइवर ने 12 से
8:5414 घंटे कड़ी मेहनत की और दिन भर में औसतन
8:58₹200 का कुल किराया इकट्ठा किया। अब इसमें
9:00से एक-एक करके खर्चे घटाते हैं। एक, सबसे
9:03बड़ा खर्चा, ईंधन, सीएनजी। एक सामान्य
9:05सीएनजी ऑटो शहर के ट्रैफिक में 1 किलो गैस
9:09में करीब 25 से 30 कि.मी. का माइलेज देता
9:11है और जब सवारी पूरी भरी हो तो यह और घट
9:14जाता है। दिन भर में एक ऑटो आसानी से 120
9:17से ₹150 कि.मी. दौड़ता है। यानी रोज की
9:20खपत हुई 5 से 6 किलो सीएनजी। अगर सीएनजी
9:23की औसत कीमत ₹85 प्रति किलो मान लें तो
9:26रोज का ₹450 से ₹550 तो सीधे पेट्रोल पंप
9:30पर चला गया। यानी कुल कमाई का 1/4 हिस्सा
9:33यहीं साफ। दो, दूसरा खर्चा गाड़ी की
9:36ईएमआई। जैसा हमने शुरू में देखा लोन की
9:39किस्त का रोजाना भार आता है ₹200 से ₹270
9:43तीन तीसरा खर्चा स्टैंड की पर्ची और
9:46चौराहे का खर्च। दिन भर के चक्करों में
9:48पर्ची और नाकों पर निकल जाते हैं करीब
9:50₹150 से ₹300। चार, चौथा और सबसे छुपा हुआ
9:55खर्चा। मेंटेनेंस। ऑटो रोज गड्ढों,
9:58ब्रेकरों और ट्रैफिक में जूझता है। हर कुछ
10:00महीनों में इसके छोटे पहियों के टायर घिस
10:03जाते हैं। इंजन ऑयल, ब्रेक शू, क्लच वायर,
10:06सस्पेंशन का काम लगातार निकलता रहता है।
10:09साल भर का यह खर्चा आराम से ₹400 से
10:12₹60,000 बैठता है। यानी रोज के हिसाब से
10:15करीब ₹120 से ₹160। पांच, पांचवा खर्चा।
10:19इंश्योरेंस, फिटनेस और अचानक कटने वाले
10:21चालान। कभी रेड लाइट, कभी लाइन बदलने तो
10:24कभी कागजात के नाम पर कटने वाले चालान। अब
10:27जरा कुल जोड़ देखिए। ₹2000 की कुल कमाई
10:30में से जब आप ₹500 की गैस, ₹250 की किस्त,
10:34₹200 की पर्ची और ₹150 से ₹200 का
10:37मेंटेनेंस निकाल देते हैं, तो ₹1100 से
10:40₹1300 तो सिर्फ खर्चों में उड़ जाते हैं।
10:43शाम को जब वो ड्राइवर पसीना पोंछते हुए घर
10:45लौटता है, तो उसकी जेब में असल बचत होती
10:48है सिर्फ ₹700 से ₹1000 के बीच। यानी
10:51महीने का ₹20,000 से ₹00 और वह भी उस शर्त
10:55पर जब पूरे महीने ना तो ड्राइवर एक दिन
10:58बीमार पड़े और ना ही ऑटो 1 दिन के लिए
11:00खराब हो। ऑटो के धंधे में एक कहावत है,
11:02चलता ऑटो सोना है और खड़ा ऑटो रोना है।
11:05अगर किसी वजह से ऑटो घर के बाहर खड़ा रह
11:07गया तो नुकसान दो तरफ़ा होता है। एक तरफ
11:10उस दिन की ₹800 की कमाई गई और दूसरी तरफ
11:13₹250 की बैंक किस्त और बीमा का मीटर फिर
11:16भी चालू और भगवान ना करे अगर इंजन या गियर
11:19बॉक्स में कोई बड़ा काम निकल आया तो गाड़ी
11:217 से 10 [संगीत] दिन के लिए गैरेज में
11:23खड़ी हो जाती है। यानी 10 दिन की कमाई भी
11:25डूबी और ऊपर से मैकेनिक का ₹10,000 से
11:28₹15,000 का लंबा [संगीत] चौड़ा बिल भी सिर
11:31पर आ गया। हड़ताल, कर्फ्यू, भारी बारिश या
11:35वीआईपी मूवमेंट की वजह से जब सड़कें बंद
11:38होती हैं, तो किसी ऑटो वाले को घर बैठे
11:40सैलरी नहीं मिलती। इसके अलावा एक और
11:42चक्रव्यूह है। सरकारी कागजात और परमिट का
11:45काला बाजार। ऑटो चलाने के लिए सिर्फ
11:47ड्राइविंग लाइसेंस काफी नहीं होता। इसके
11:49लिए कमर्शियल बैज, आरसी, फिटनेस
11:51सर्टिफिकेट, कमर्शियल इंश्योरेंस और सबसे
11:54अहम पैसेंजर परमिट चाहिए होता है। आपको
11:56जानकर हैरानी होगी कि भारत के कई बड़े
11:59शहरों में सरकार ने ऑटो परमिट की संख्या
12:01फिक्स कर रखी है। यानी नए परमिट आसानी से
12:04मिलते ही नहीं। नतीजा यह होता है कि
12:06पुराने परमिट बाजार में लाखों रुपए के
12:08प्रीमियम पर बिकते हैं या किराए पर चलते
12:11हैं। जिससे एक आम गरीब आदमी के लिए खुद का
12:13ऑटो खरीदना और भी महंगा हो जाता है। साथ
12:16ही जिस तरह सरकारें अब पुराने डीजल और
12:19पेट्रोल ऑटो को बैन करके सिर्फ सीएनजी और
12:22इलेक्ट्रिक ऑटो ईवी को अनुमति दे रही हैं।
12:24उसमें बिना सरकारी नियम जांचे पुरानी
12:26गाड़ी खरीदना अपने पैसे में आग लगाने जैसा
12:29है। और इन्हीं खर्चों के दबाव में कई ऑटो
12:32वाले दो बेहद खतरनाक शॉर्टकट अपनाते हैं।
12:34एक, पहला है जानलेवा ओवरलोडिंग। जिस ऑटो
12:38को कंपनी ने ड्राइवर समेत चार लोगों के
12:40वजन के हिसाब से डिजाइन किया है, उसमें
12:42ज्यादा फेरे कमाने के लालच में छह से आठ
12:45सवारियां ठूंस दी जाती हैं। दो लोग
12:47ड्राइवर की सीट के दोनों तरफ लटके होते
12:49हैं और एक पीछे पायदान पर खड़ा होता है।
12:52विज्ञान का सीधा नियम है कि तीन पहियों की
12:55गाड़ी का सेंटर ऑफ ग्रेविटी पहले ही नाजुक
12:58होता है। जैसे ही उसमें क्षमता से दो गुना
13:00वजन पड़ता है, ब्रेक फेल होने और तेज मोड़
13:03पर ऑटो के पलटने का खतरा कई गुना बढ़ जाता
13:06है। दो। दूसरा है नकली या लोकल सीएनजी
13:09किट। कंपनी से फिटेड सीएनजी किट महंगी आती
13:11है। इसलिए कई लोग पैसे बचाने के चक्कर में
13:13[संगीत] लोकल बाजार से बिना टेस्टिंग वाली
13:16सस्ती किट और कमजोर पाइप लगवा लेते हैं।
13:18ठीक इसी तरह ई रिक्शा में सस्ती लोकल
13:20बैटरियां और खुली वायरिंग इस्तेमाल की
13:22जाती है। यही वजह है कि आए दिन हमें ऑटो
13:25या ई रिक्शा में शॉर्ट सर्किट और आग लगने
13:28की खबरें सुनने को मिलती हैं। चंद000
13:30बचाने का यह लालच ड्राइवर और सवारी दोनों
13:33की जान को दांव पर लगा देता है। तो फिर एक
13:35ऑटो से पांच ऑटो का साम्राज्य कैसे बनता
13:38है? अब सवाल यह आता है कि जब इतनी
13:40चुनौतियां हैं, तो फिर कुछ लोग इसी धंधे
13:42से तरक्की कैसे कर जाते हैं? इसके पीछे एक
13:44बहुत सटीक चार स्टेप फार्मूला काम करता
13:47है। स्टेप एक जमीन समझना। सफल मालिक पहले
13:50दिन से सोफे पर नहीं बैठता। वह शुरुआती एक
13:52से 2 साल खुद ऑटो चलाता है। इससे उसे दो
13:55फायदे होते हैं। एक तो वह शहर के सबसे
13:57कमाऊ रूट्स, स्टैंड के नियम और मैकेनिक की
14:00असली कीमत समझ जाता है ताकि कल को कोई
14:02ड्राइवर उसे बेवकूफ ना बना सके और दूसरा
14:05वो अपनी पहली गाड़ी का लोन समय से पहले
14:07खत्म कर लेता है। स्टेप दो, पहला विस्तार।
14:10जैसे ही पहली गाड़ी लोन फ्री होती है,
14:12उसकी रोज की कमाई से वो दूसरी गाड़ी का
14:14डाउन पेमेंट करता है। अब एक गाड़ी वो खुद
14:16चलाता है और दूसरी किसी भरोसेमंद ड्राइवर
14:19को ₹500 रोज के ठेके पर देता है। दोनों
14:21गाड़ियों की कमाई मिलकर दूसरी गाड़ी का
14:24लोन आधी उम्र में ही खत्म कर देती है।
14:26स्टेप तीन सिस्टम बनाना। इसी चक्र को
14:28दोहराते हुए वह 4 से 5 साल में पांच ऑटो
14:31का बेड़ा फ्लीट खड़ा कर लेता [संगीत] है।
14:33अब उसकी कमाई उसके हाथ पैर चलने पर नहीं
14:35बल्कि उसके सिस्टम पर निर्भर करती है।
14:37स्टेप चार इमरजेंसी रिजर्व फंड सबसे जरूरी
14:40नियम। यहां ज्यादातर नए मालिक एक बड़ी
14:43गलती करते हैं। वे पांचों गाड़ियों से आने
14:45वाले पैसे को अपनी जेब का मुनाफा मानकर
14:48खर्च करने लगते हैं और जैसे ही दो
14:49गाड़ियां एक साथ खराब होती हैं या दो
14:52ड्राइवर काम छोड़कर भाग जाते हैं पांचों
14:54गाड़ियों की ईएमआई का बोझ उन्हें डुबो
14:56देता है और उन्हें कौड़ियों के दाम
14:58गाड़ियां बेचनी पड़ती है। इसलिए समझदार
15:00मालिक हर महीने की कमाई का 20% हिस्सा एक
15:04अलग मेंटेनेंस और इमरजेंसी फंड में रखता
15:06है ताकि गाड़ी खड़ी होने पर भी किस्त ना
15:08टूटे। एक छुपा हुआ स्मार्ट रास्ता और भी
15:11है। सेकंड हैंड ऑटो। कई समझदार लोग ₹3 लाख
15:14की नई गाड़ी लेने के बजाय एक या दो साल
15:16पुरानी अच्छी कंडीशन की सेकंड हैंड गाड़ी
15:181.5 से ₹5 लाख में खरीद [संगीत] लेते हैं।
15:20सवारी तो यह देखकर बैठती नहीं कि ऑटो इस
15:23साल का मॉडल है या पिछले साल का। किराया
15:25दोनों को बराबर मिलता है। लेकिन सेकंड
15:27हैंड गाड़ी में ईएमआई का बोझ आधा हो जाता
15:29है। बस इसमें शर्त एक ही है कि खरीदने से
15:32पहले किसी अच्छे मैकेनिक से इंजन जचवा लें
15:35और आरटीओ जाकर यह पक्का कर लें कि गाड़ी
15:37पर कोई पुराना पुलिस केस, चोरी का रिकॉर्ड
15:39या भारी चालान पेंडिंग ना हो। तो दोस्तों,
15:42अब अगर हम इस पूरे बिजनेस मॉडल को एक
15:44तराजू पर रखें और पूछें कि क्या ऑटो
15:46रिक्शा का धंधा वाकई करने लायक है? तो
15:48इसका जवाब हां भी है और ना भी। हां इसलिए
15:51क्योंकि भारत में यह उन गिने-चुने
15:53कारोबारों में से एक है जिसे बहुत कम
15:55पूंजी, बिना किसी बड़ी कॉलेज डिग्री और
15:58बिना किसी महंगे ऑफिस के शुरू किया जा
16:00सकता है। इसकी सबसे बड़ी ताकत है डेली कैश
16:02फ्लो। यहां आपको महीने की पहली तारीख का
16:04इंतजार नहीं करना पड़ता। ना ही किसी
16:06ग्राहक के पास उधारी फंसती है। शाम को
16:08पहिया रुका तो जेब में नगद पैसा होता है।
16:11और जब तक भारत के सैकड़ों छोटे बड़े शहरों
16:13की तंग गलियों में बड़ी बसें या मेट्रो
16:16नहीं पहुंच सकती तब तक लास्ट माइल
16:18कनेक्टिविटी के इस राजा की जरूरत कभी खत्म
16:20नहीं होगी और ना इसलिए क्योंकि अब यह धंधा
16:23पहले जितना आसान नहीं रहा। एक तरफ लगातार
16:26महंगी होती सीएनजी और किस्तों का दबाव है
16:28तो दूसरी तरफ सड़क पर चौतरफा मुकाबला है।
16:31गली-गली में घूमते सस्ते ई- रिक्शा, फोन
16:33पर 3 मिनट में आने वाली बाइक टैक्सी और ऐप
16:36वाली गाड़ियां। कुल मिलाकर निचोड़ यह है
16:38कि जो इंसान इसे सिर्फ दिहाड़ी मजदूरी
16:41समझकर बिना हिसाब किताब के चलाता है वो
16:43जिंदगी भर किस्तों के जाल में फंसा रहता
16:46है। लेकिन जो इंसान अपनी गाड़ी की सेहत का
16:48ध्यान रखता है। सुरक्षा और ट्रैफिक नियमों
16:50से समझौता नहीं करता और पैसे बचाकर एक
16:53गाड़ी से पांच गाड़ियों का सिस्टम बनाता
16:55है उसके लिए यह तीन पहिए की गाड़ी आज भी
16:58इज्जत और तरक्की का एक मजबूत रास्ता है।
17:00तो अगली बार जब आप सुबह-सुबह किसी ऑटो में
17:03बैठे और ₹20 या ₹25 किराया देते वक्त
17:06सोचें कि यार यह ऑटो वाले तो नोट छाप रहे
17:08हैं तो एक पल के लिए उसके पीछे चल रहे इस
17:10पूरे गणित को जरूर याद कीजिएगा और हां
17:13अपनी और अपने परिवार की सुरक्षा के लिए
17:15कभी भी ओवरलोडेड ऑटो में मत बैठिएगा। अगर
17:18आपको ये ग्राउंड लेवल बिजनेस केस स्टडी
17:20पसंद आई और इससे कुछ नया सीखने को मिला तो
17:22इस वीडियो को लाइक जरूर कीजिए और अपने उन
17:24दोस्तों के साथ शेयर कीजिए जो हर रोज ऑटो
17:27से सफर करते हैं। कमेंट सेक्शन में मुझे
17:28लिख कर बताइए कि आपके शहर में ऑटो का
17:31न्यूनतम किराया क्या चल रहा है और आप अगली
17:33बिजनेस केस स्टडी किस धंधे के ऊपर देखना
17:36चाहते हैं। ऐसे ही इन डेप्थ वीडियोस के
17:38लिए चैनल को सब्सक्राइब करना मत भूलिएगा।
17:40मिलते हैं अगले वीडियो में तब तक के लिए,
17:42नमस्कार।

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