Почему сенсорные экраны Зло? И как они проигрывают кнопкам — Transcript

Full transcript

1. 0:00Чем больше экрана в машине,
2. 0:02тем опаснее её водить. Шведский журнал
3. 0:05доказал это эксперимента. Водитель новой
4. 0:07модели прошёл почти 1.00 м, выполняя
5. 0:10простые задачи на сенсорном дисплее, в
6. 0:12то время как на старом авто с кнопками
7. 0:14хватило всего 300 м. Мы любим
8. 0:17футуристичные панели без лишних клавиш,
9. 0:19но данные говорят об обратном.
10. 0:26Почему же физические кнопки массово
11. 0:28исчезают из салонов? И кто спешит их
12. 0:30вернуть?
13. 0:33Сенсорные интерфейсы лишают водителя
14. 0:35тактильной связи, заставляя отрывать
15. 0:37взгляд от дороги. Автопроизводители
16. 0:40погнались за цифрой, усложнили простое,
17. 0:43и теперь некоторые признают ошибки. Не
18. 0:45рассматриваем узкие частные случаи,
19. 0:48например, сенсорные дверные ручки или
20. 0:50голосовое управление. Под кнопками имеем
21. 0:52в виду любые физические органы
22. 0:54управления, такие как клавиши, ручки и
23. 0:56переключатели, которые можно нащупать
24. 0:58без взгляда на них.
25. 1:01Предлагаю вернуться в прошлое, а именно
26. 1:03в 1986 год в США. Cпера получает первый
27. 1:09в мире сенсорный экран в машине. 2001
28. 1:12год. Вводит систему iDrive. Один
29. 1:15контроллер вместо сотни кнопок.
30. 1:182023 год. Концерн Volkswagen объявляет,
31. 1:21что возвращает физические клавиши в
32. 1:22новые модели после волны критики
33. 1:24сенсорных панелей.
34. 1:2630 с лишним лет автопром пытается
35. 1:28оцифровать управление. И теперь мы видим
36. 1:30откат назад.
37. 1:36Давайте вернёмся в 1986 год в США. Нас
38. 1:40интересует Buик Riva. Американский
39. 1:42люксовый Buик предложил сенсорный
40. 1:44графиic котролцентр, что было
41. 1:46фантастикой для восьмидесятых. Рекламные
42. 1:48обзоры хвалили экран, через который
43. 1:50можно регулировать климат и радио. Целых
44. 1:5232.000 слов памяти. Но клиентов это
45. 1:56новшество раздражало.
46. 1:59Меню сбивало с толку. Экран отвлекал. В
47. 2:02итоге уже к 1990 году от системы тихо
48. 2:05отказались. Контролцентр опередил время
49. 2:07и получил проблемы вместо восторгов.
50. 2:14>> Но в 2001 BMW решили, что знают, как
51. 2:16сделать лучше.
52. 2:18Флагманская BMW седьмой серии Е65
53. 2:21лишилась россыпи кнопок. Вместо них
54. 2:23вращающаяся шайба и меню на дисплее.
55. 2:26Журналисты насчитали почти 100 кнопок в
56. 2:28старой семёрке, и Адраф задумался, как
57. 2:31избавление от этого хаоса. Вышло
58. 2:33неоднозначно. Первый i-драйв требовал
59. 2:36пролистывания многоуровневого меню.
60. 2:38Водители злились, называя интерфейс
61. 2:40безумно запутанным, отвлекающим от
62. 2:42дороги.
63. 2:43Драйв хотели как лучше, а сделали самый
64. 2:46ненавистный интерфейс десятилетия. И
65. 2:48другие марки всё равно ренулись в
66. 2:50сенсорное будущее и тоже обожглись.
67. 2:542011 год. Ford его My For Touch. К
68. 2:58началу 2010 сенсорные экраны пришли в
69. 3:01массовый сегмент. Ford в кроссовере Edge
70. 3:03убрал почти все привычные кнопки,
71. 3:05заменив их сенсорной панелью и голосовым
72. 3:08меню. Первые клиенты были в шоке, куда
73. 3:11крутить громкость. Ford признал свои
74. 3:14ошибки. В обновлениях вернули нормальные
75. 3:16кнопки и ручки к системе My Ford Touch.
76. 3:19И это стало примером, что даже рядовые
77. 3:21водители не готовы жертвовать удобством
78. 3:23радийтек эстетики. Оказалось, что людям
79. 3:26не нужен iPad на колёсах, а нужна всего
80. 3:28лишь возможность вслепую нащупать ручку
81. 3:30громкости. Radio.
82. 3:33>> Люксовый Кадилак убрал физические
83. 3:35органы, прицеп в гладкую панель Q с
84. 3:38виброоткликом. Интерфейс вышел красивым,
85. 3:41но невыносимым. Медленная реакция и
86. 3:44сложность попасть на кнопки без взгляда
87. 3:46сыграли важную роль. Кадилак получил
88. 3:48заслуженную волну критики от прессы и
89. 3:50клиентов. Итог: уже к 2016 году в новых
90. 3:54моделях C6 и XT5 американцы вернули
91. 3:57крутилки для климата, избавившись от
92. 3:59ужасных сенсорных элементов. Даже
93. 4:02Кадилак пришлось наступить на горло
94. 4:03собственной песни и вернуть старомодные
95. 4:06ручки. А что же японцы? Они тоже попали
96. 4:09в эту ловушку.
97. 4:11Японская Honda в середине десятых убрала
98. 4:13физические регуляторы громкости в новых
99. 4:15Civic и CRV, заменив сенсорной полоской.
100. 4:18Клиенты в США и Европе были в ярости.
101. 4:21Простое действие стало неудобным. Honda
102. 4:24публично признала ошибку, и в CRV 2017
103. 4:27появилась настоящая крутилка громкости
104. 4:30вместо бесившего всехсенсорного
105. 4:31слайдера. Цитата в пресс-релизе гласила:
106. 4:35"Наши покупатели громко и чётко дали
107. 4:37понять, нужен настоящий регулятор, и мы
108. 4:40вернули его". Это редкий случай, когда
109. 4:42компания открыто идёт навстречу отзывом:
110. 4:44"Меняя дизайн, так скоро". Всего лишь
111. 4:46одна маленькая крутилка. А сколько
112. 4:48довольных водителей по всему миру? Но в
113. 4:51это же время другировались к тотальному
114. 4:54Touch only онли интерфейсу.
115. 4:57Американская Tтеesla задала новую моду.
116. 4:59Салон без единой кнопки. Ну почти. В
117. 5:02Model 3 даже приборной панели нет. Вся
118. 5:05информация и функции в большом
119. 5:07центральном дисплее. И во всей этой
120. 5:09гонке Тесла пошла дальше всех. У Model 3
121. 5:13дворники и фары переключаются через
122. 5:15экранное меню, а обновлённый модель S
123. 5:18лишился рычажков поворотников. Многие
124. 5:20конкуренты даже бросились упрощать
125. 5:22интерьер до пустоты, считая это новым
126. 5:24стандартом хай-тек-дизайна. Автомобиль
127. 5:27начал превращаться в огромный гаджет.
128. 5:29впечатляет на выставке, но потребовал от
129. 5:31водителя стать айтишником за рулём. И
130. 5:34после этого долго казалось, что
131. 5:35обратного пути нет, пока сами
132. 5:37автогиганты не забили тревогу.
133. 5:422023 год. Германия. Немецкий автогигант
134. 5:46Volkswagen ощутил шквал жалоб на
135. 5:48сенсорной панели в своих новых моделях
136. 5:50от Golf до Электроcraf ID и решились на
137. 5:53публичное признание. Глава дизайна
138. 5:55Volkswagen Андрея Сминт заявил: "Мы
139. 5:58больше никогда не совершим эту ошибку.
140. 6:01На руле вновь будут физические кнопки.
141. 6:03Никаких угадываний. Есть отклик - это
142. 6:06реально. Людям так нравится". Честно
143. 6:08говоря, это же автомобиль, а не телефон.
144. 6:11Также Volkswagen пообещал вернуть
145. 6:13крутилки для климата, громкости и
146. 6:15аварийки во всех будущих моделях.
147. 6:18Впервые крупный производитель открыто
148. 6:20назвал тотальный сенсорный интерфейс
149. 6:22ошибкой и пообещал больше так не делать.
150. 6:24Раз уж сам Volkswagen говорит: "Авто не
151. 6:27смартфон", значит праздник сенсорных
152. 6:29экранов зашёл слишком далеко, и ни один
153. 6:32Volkswagen признал это. В отрасли
154. 6:34началась переоценка ценностей.
155. 6:37Даже дизайнеры признают проблему. В
156. 6:39новом флагмане Hyundai Lic 9 корейцы
157. 6:42поставили большой экран, но ключевые
158. 6:45функции продублировали кнопками и
159. 6:47шайбами. Шеф-дизайнер Hyundai прямо
160. 6:49говорит: "Это вопрос безопасности. Когда
161. 6:51руки на руле, лезть в меню опасно". В
162. 6:54движении водитель должен нащупать
163. 6:56нужное, не отвлекаясь. Его коллега
164. 6:59добавляет: "Все головные функции должны
165. 7:01ощущаться тактильно. Таков наш подход во
166. 7:03всех моделях". Крупный бренд открыто
167. 7:06встаёт на сторону эргономики против
168. 7:08слепого следования планшетной моде.
169. 7:10Когда даже дизайнеры вспоминают про
170. 7:12тактильные ощущение и человеческий
171. 7:14масштаб, значит, впереди возврат к
172. 7:16балансу цифры и аналогово.
173. 7:19Собирая эту информацию, я выявил три
174. 7:22причины, почему исчезли кнопки. Первое -
175. 7:25это эстетика и мода. Дизайнеры гнались
176. 7:27за чистым и минималистичным салоном,
177. 7:29вдохновляясь смартфонами. Второе - это
178. 7:32экономия. Убрать аппаратные кнопки
179. 7:34выгодно. Один экран дешевле, десятка
180. 7:37переключателей, и всё это обновляется с
181. 7:39автом. Ну и третье - это технологический
182. 7:41оптимизм. Маркетинг уверял, что
183. 7:43сенсорное решение интуитивней и что
184. 7:46голосовые помощники заменят любые
185. 7:48клавиши. На деле это срабатывало не
186. 7:50всегда. И что мы получили из-за того,
187. 7:53что пропадали кнопки? Первое - это
188. 7:54снижение безопасности. Банальные задачи
189. 7:57стали отвлекать. Рост экранов совпал с
190. 8:00ростом аварий по вине отвлечения. не
191. 8:02случайно вводят рекомендации ограничить
192. 8:04функционал в движении. Второе - это
193. 8:06усталость пользователей, рейтинг
194. 8:08удовлетворённости упали. По опросам люди
195. 8:11ругают сложные мультимедиа чаще всего
196. 8:14начался обратный тренд. Производители
197. 8:16рекламируют эргономику как достоинство,
198. 8:18мол, у нас всё под рукой. Третье - это
199. 8:21поиск баланса. Индустрия поняла, что
200. 8:24перегибать в одну сторону вредно.
201. 8:26Будущее за гибридным подходом. Большой
202. 8:28экран и нужные физические дублёры должны
203. 8:31работать вместе.
204. 8:33Из всего этого я хочу сделать один
205. 8:35вывод. Прогресс не всегда движение по
206. 8:37прямой. Гаджеты в машине должны служить
207. 8:40нам, а не отвлекать. Требуйте от
208. 8:42технологий удобства. Иногда старая
209. 8:44добрая кнопка безопаснее новобондного
210. 8:46сенсора. Спасибо всем, кто досмотрели
211. 8:48моё видео до конца. Обязательно
212. 8:50подписывайтесь на канал и ставьте лайки,
213. 8:52а также оставляйте комментарии. Ну и,
214. 8:54конечно, смотрите предыдущие видео.
215. 8:56Хорошо.