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0:11[musique]
0:20Nos vitrines sont la face visible du
0:21grand spectacle commercial offert en
0:23continu au consommateurs de la planète.
0:25Mais sont-elles aussi transparentes
0:26qu'il y paraît ?
0:29Ce film explore les mécanismes d'une
0:31industrie qui en coulisse tire les
0:33ficelles de notre monde globalisé et se
0:35cache derrière chaque étiquette.
0:37Excusez-moi, vous travaillez ici ?
0:39Oui. Oui.
0:41Est-ce que vous savez quelle distance a
0:43été parcourue pour fabriquer cette veste
0:44?
0:48Tout ce que je peux vous dire, c'est
0:50qu'elle est made in Bangladesh.
0:52Fabriquée [grognement] au Bangladesh.
0:53Ouais, c'est ça.
0:55OK. Et c'est tout ce que nous savons sur
0:56cette liste ?
0:57Oui. Oui, monsieur.
0:58OK.
0:58D'accord. Thank you.
0:59Merci beaucoup. Avec plaisir.
1:05D'où viennent les produits qui font
1:06notre quotidien ?
1:09Mes chaussures viennent de Chine, ma
1:11chemise vient d'Indonésie.
1:14Tous ces articles viennent de l'autre
1:15bout de la planète.
1:18Et ce qui est vraiment incroyable, c'est
1:20que même si tous ces produits ont voyagé
1:22à travers le monde, ma tenue reste
1:25vraiment bon marché.
1:30Des milliers de kilomètres parcourus et
1:32tout ça pour une poignée de dollars.
1:36Ça c'est venu par bateau. Ça c'est
1:38arrivé par bateau. Mes chaussures sont
1:40arrivées par bateau. Le micro, toute
1:42votre technologie, la caméra même est
1:44arrivée par bateau.
1:49On remplit des conteneurs avec de la
1:51ferraille, du foin, du papier recyclé,
1:55de l'énergie que nous utilisons
1:56[musique] à la nourriture que nous
1:57consommons en passant par tous ces
1:59gadgets avec lesquels nous aimons jouer.
2:0190 % d'absolument tout. 90 % de tout ce
2:04que nous consommons,
2:05tout vient par conteneur de l'autre bout
2:07du monde. [musique]
2:14[musique]
2:30Le transport maritime a pris les
2:32commandes de notre société.
2:34Maillon fondamental d'une chaîne
2:35d'approvisionnement bien réglée, il
2:38navigue loin des regard et assouvit en
2:40silence notre addiction à la
2:41consommation.
2:43Nous dépendons tous de cette industrie
2:45et pourtant elle reste hors de portée de
2:47notre écran radar.
2:50Vous êtes sur le pont du Pelcher.
2:53C'est un porte container.
2:56Je suis le capitaine Rasvan Adrianita.
2:59Je viens de Roumanie et je suis le
3:00capitaine de cette jolie dame.
3:07Cette jolie dame mesure plus de 300 m de
3:09long. Elle appartient à un armateur
3:11allemand mais elle bat pavillon du
3:14Libéria.
3:15Son équipage n'est formé que d'une
3:17vingtaine d'hommes capable à eux seuls
3:19de faire fonctionner cette cité
3:20flottante.
3:21Dans ces conteneurs, 80000 tonnes de
3:23produits en tout genre transporté d'un
3:25bout à l'autre de la planète pour le
3:26compte de milliers d'exportateurs.
3:29Quels sont les dessous de cette
3:30industrie ? Quel est son impact sur
3:33l'environnement ? Comment
3:35influence-t-elle notre société ? Et à
3:37quel prix ?
3:41Beaucoup de gens attribuent la
3:43mondialisation aux différences de
3:45salaires et pensent que les entreprises
3:47vont en Asie du Sud-Est parce que la
3:49main d'œuvre y est moins chère.
3:52Ce n'est pas tout à fait vrai. Les
3:54travailleurs d'Asie du Sud-Est ont gagné
3:56moins que les travailleurs européens et
3:58américains pendant des centaines
3:59d'années sans que nous n'atteignons un
4:01tel degré de mondialisation.
4:05C'est en réalité le coût très bas du
4:06transport qui a rendu possible
4:07l'utilisation de cette main d'œuvre. bon
4:09marché pour fabriquer les produits
4:11destinés à être vendus sur les marchés
4:13étrangers.
4:22Ce qui est fascinant avec le faible coût
4:24du transport maritime,
4:27c'est qu'une entreprise peut traiter le
4:29monde entier comme une seule usine.
4:38Avant que le fret maritime soit répondu,
4:40il était courant d'avoir de très grandes
4:42usines.
4:46Les matières premières entraient à un
4:48bout de l'usine
4:52et les produits finis en sortaient à
4:54l'autre bout.
5:04Plus personne ne fait ça aujourd'hui.
5:06Plus personne n'a besoin de faire ça.
5:10[musique]
5:12Le transport a tout changé. Aujourd'hui,
5:14les distances n'existent plus.
5:17Et un produit aussi simple qu'une veste
5:19est le résultat d'une collaboration à
5:21l'échelle planétaire.
5:28[musique]
5:29Quand vous voyez une étiquette made in
5:31Bangladesh sur un vêtement, vous n'avez
5:34en réalité qu'une partie de l'histoire.
5:37Cela ne dit pas où le coton a été
5:38cultivé, où il a été tissé, où il a été
5:42éteint.
5:45Et s'il y a des éléments comme des
5:47boutons ou une fermeture éclair ou
5:49ceux-ci ont été fabriqués, cela peut
5:52avoir été fait dans un tout autre pays.
5:54Tout ce que l'étiquette vous dit, c'est
5:56où se trouve l'usine où l'assemblage
5:58final a eu lieu.
6:03Le Made In se limite en réalité à la
6:05dernière étape d'un long périple. Son
6:07coton vient des États-Unis mais il a été
6:10envoyé en Inde pour être tissé et
6:12éteint. Les boutons eux ont été
6:14fabriqués au Vietnam mais à partir de
6:16plastique collecté en Europe puis
6:18transformé en Chine.
6:22Au total, 48000 km [musique] plus que la
6:25circonférence de la Terre ont été
6:27parcourus et tout ça pour le prix
6:28modique d'un ticket de métro.
6:33Nous sommes arrivés à un point où les
6:35marchandises faites localement sont plus
6:36chères que celles qui nous sont
6:37expédiées de l'autre bout du monde. Pour
6:40moi, il y a quelque chose qui cloche
6:41dans cette équation [musique]
6:43et de toute évidence, il y a des effets
6:45induits et des coûts cachés que le
6:47consommateur ne connaît pas.
6:52[musique]
6:53L'équation
6:59a ses secrets et cela peut déclencher
7:01quelques interrogations.
7:03Comment cette industrie peut-elle
7:05proposer un transport à si bas prix ?
7:11Bonjour monsieur, vous pouvez sans doute
7:13m'orienter. On tourne un documentaire
7:15sur le transport [musique] maritime,
7:16mais je voudrais savoir s'il serait
7:17possible d'entrer dans le port.
7:19Non. Est-ce que ce véhicule derrière est
7:20avec vous ? Non, je pense plutôt qu'il
7:23nous surveille depuis un moment.
7:25Oui, bonjour.
7:27Vous êtes en train de filmer là ?
7:28Ben, en fait, je souhaiterais Je vais
7:29vous demander de quitter les lieux et de
7:30m'attendre là-bas derrière le camion
7:31rouge.
7:32Bonjour monsieur. Je peux savoir ce que
7:34vous faites là ? On tourne un
7:36documentaire. Un documentaire sur quoi ?
7:39Sur le transport maritime.
7:42Vous savez 90 % de tout ce que nous
7:44consommons
7:44? Vous avez une autorisation, quelque
7:45chose ?
7:46Non, pas pour l'intérieur du port. C'est
7:48là que je voudrais filmer les
7:49conteneurs. Permis de conduire, carte
7:51grise, assurance s'il vous plaît.
7:59Sous bonne garde, le transport maritime
8:01ou le shipping opère loin des regards et
8:05cette réalité a un nom. Les
8:07transporteurs l'appellent la cécité
8:09[musique] des mers.
8:11Cette industrie ne se laisse pas voir et
8:13pourtant elle est immense.
8:21Si vous regardez n'importe quel site de
8:22localisation des navires, vous verrez
8:24des milliers de points et chaque point
8:26est un bateau et chaque bateau porte des
8:28milliers de tonnes de cargaisons. Mais
8:30si vous voulez vraiment voir ces
8:31bateaux, c'est très compliqué.
8:3660000 vaisseaux sillonnent sans relâche
8:38les artères maritimes [musique] du
8:39globe. Ils sont le flux sanguin qui
8:42nourrit la machine globale et ravitaille
8:447 milliards d'humains. Les matières
8:47premières, minerais, charbon, le
8:49pétrole, le gaz, tous les fruits,
8:51légumes, céréales, les liquides,
8:53produits chimiques, composants, produits
8:56finis. 90 % de tout ce qui est fabriqué
8:59ou extrait de la planète passe par la
9:01mer.
9:02Alors, comment expliquer une telle
9:04invisibilité du secteur maritime ?
9:08Vu que les bateaux deviennent de plus en
9:10plus grand, les ports doivent être plus
9:12profonds, donc ils se sont éloignés.
9:16Il n'y a plus de doc au centre de
9:18Londres. Il n'y a plus de doc dans New
9:20York parce qu'il n'y a pas assez d'eau
9:22et pas assez d'espace. [musique]
9:26Aujourd'hui, les ports sont énormes et
9:27ils sont souvent situés à plusieurs
9:29kilomètres des villes. C'est pourquoi il
9:31est difficile de voir les navires.
9:36C'est paradoxal.
9:38Mais si les ports et l'industrie toute
9:40entière sont devenus invisibles,
9:44c'est parce que les bateaux ne cessent
9:46de grandir.
9:49Les navires deviennent de plus en plus
9:51grands. Vraiment, on dirait qu'il n'y a
9:53plus de limite maintenant.
9:54Les records de taille ne durent que
9:56quelques mois. Il y a constamment
9:58[musique] un bateau encore plus grand
9:59qui fait son apparition.
10:02Les dimensions sont titanesques. Le
10:04triple E est l'un des petits derniers de
10:06la flotte. Avec ses 400 m de long,
10:09l'équivalent de quatre terrains de
10:10football, il pourrait accueillir 10
10:12Airbus A320 en file indienne ou une tour
10:15Effel ou pourquoi pas le Titanic tout
10:18entier. Mais sa spécialité, ce sont les
10:21conteneurs. 18000 à chaque voyage. Si on
10:25les alignait, cela donnerait un serpent
10:27d'acier de 120 km. Plus on en met sur un
10:30seul bateau, plus le coût du transport
10:32baisse. C'est ça l'économie d'échelle.
10:36Nous avons fait quelques calculs plutôt
10:37amusants et il s'avère qu'un navire
10:39comme celui-là peut transporter 800
10:41[musique] millions de bananes
10:42suffisamment pour donner une banane à
10:44chaque personne en Amérique du Nord et
10:46en Europe.
10:52Et dans la conquête silencieuse du
10:53shipping, il est une invention qui a
10:55largement contribué à réduire les coûts
10:57du transport,
10:59celle du conteneur.
11:03Avant cela prenait des semaines et même
11:05des mois pour charger ou décharger un
11:07navire. On y chargéit individuellement
11:09jusqu'à 200000 caisses ou paquets. Mais
11:11maintenant, si vous avez par exemple
11:126000 conteneurs, tous peuvent être
11:14chargés et déchargés en à peine 24
11:16heures.
11:18[musique]
11:23[musique]
11:26Aujourd'hui, avec les conteneurs si
11:27efficaces, si simples à gérer, il est
11:30devenu rentable, par exemple pour des
11:31pêcheurs écossais d'expédier leur moru
11:34jusqu'en Chine pour les découper, puis
11:36de les renvoyer en Écosse pour les
11:38congeler et ensuite les vendre dans le
11:40monde entier comme du poisson écossais.
11:42Et il y a toutes sortes d'exemples comme
11:43celui-là.
11:48Le conteneur a tout accéléré
11:51et ce sont aujourd'hui 500 millions de
11:53ces boîtes qui transite chaque année sur
11:55les autoroutes maritimes. Qu'est-ce que
11:57vous transportez dans ces conteneurs ?
11:58Il y a quoi sur votre bateau ?
12:02en dehors de certaines cargaisons
12:03spéciales et des conteneurs réfrigérés.
12:06En pratique,
12:09nous ne savons pas vraiment ce qu'il y a
12:10dans ces conteneurs.
12:14Ça peut être n'importe quoi.
12:23Chaque conteneur est rempli et scellé
12:25par l'expéditeur lui-même.
12:28Puis il est acheminé au port avant
12:29d'être chargé sur un navire en partance.
12:33Une fois à destination, la boîte
12:35toujours scellée est déchargée puis
12:38livrée par train ou par camion à son
12:39destinataire.
12:41Et sauf exception, seul l'expéditeur et
12:44le destinataire savent ce que la boîte
12:46contient.
12:51En général, l'équipage et le capitaine
12:53n'ont aucune idée de ce qu'il
12:54transportent. Pour eux, tous les
12:56conteneurs se ressemblent.
12:58La compagnie à qui appartient le navire,
13:00elle ne sait pas ce qu'elle transporte.
13:04Elle reçoit ce qu'on appelle un
13:05manifeste rempli par l'expéditeur qui
13:07dit par exemple "Ce conteneur est rempli
13:10de tant de pulls en laine.
13:12Il est possible que ce conttainur
13:14contienne des pulls, mais il est aussi
13:17possible qu'il renferme d'autres choses
13:19à l'intérieur."
13:24Ce que j'adore avec le transport
13:26maritime, c'est cette expression disant
13:28contenir. C'est un terme légal sous
13:31lequel opère toute l'industrie. une
13:33manière de dire nous n'avons aucune idée
13:35de ce qu'il y a dans les conteneurs.
13:39C'est un mystère
13:41mais l'office de lutte contre la drogue
13:43et le crime des Nations- Unies à travers
13:45son programme d'inspection a une petite
13:48idée de ce qu'ils peuvent renfermer.
13:50Ces 10 dernières années, nous avons
13:52saisi plus de 100 tonnes de cocaïne, 60
13:55tonnes de cannabis, des tonnes
13:57d'héroïes,
13:58des tonnes de produits chimiques
13:59utilisés dans la fabrication de drogues,
14:02sans compter les marchandises de
14:03contrefaçon, les armes et cetera.
14:08Il n'y a pas de limite à ce que notre
14:09programme d'inspection a trouvé.
14:15Plus de la moitié des narcotiques qui
14:17inondent l'Europe et les États-Unis
14:19pénètrent via les ports commerciaux dans
14:21des boîtes apparemment anodine,
14:23mais leurs parois métalliques peuvent
14:25cacher bien plus que des drogues
14:26illicites.
14:30Pour les trafiquants d'armes, le
14:32conteneur est un cheval de 3 idéal pour
14:34esquiver les embargot et alimenter les
14:36conflits armés ou les organisations
14:38terroristes du globe. Chaque port est
14:40une brèche dans le système de sécurité
14:42[musique] des nations.
14:44Conscient de la menace terroriste depuis
14:46septembre 2001, les États-Unis, en
14:48accord avec d'autres pays industrialisés
14:51ont instauré une politique d'inspection
14:53visant à scanner 100 % des conteneurs.
14:56Mais la réalité est légèrement
14:59différente.
15:00Seulement 2 % des conteneurs qui
15:02circulent dans le monde sont inspectés.
15:04Euh oui. À mon avis, il n'est pas utile
15:06d'augmenter le nombre d'inspection
15:10parce qu'eusement la plupart des gens
15:11respecte les règles.
15:15Ce ne sont pas des criminels.
15:18D'accord.
15:19Il reste quand même 98% de conteneurs à
15:22risque. Oui, mais
15:23dont on ne sait rien.
15:24Mais je vous dis que la plupart des
15:26entreprises, la plupart des exportateurs
15:30veulent respecter la loi. Ce ne sont pas
15:33des criminels.
15:35H
15:39naïveté ou indifférence,
15:41les autorités et les transporteurs
15:43ferment les yeux.
15:45C'est un autre des symptômes de la
15:47cécité des mers. Une
15:51des plus grandes compagnies maritimes,
15:53en fait la plus grande, est Mersque,
15:55dont la plupart des gens n'ont jamais
15:56entendu parler.
15:58Mais c'est absolument énorme. Elle a les
16:00mêmes revenus que Microsoft.
16:05Il est très difficile d'imaginer
16:06l'équivalent de l'industrie informatique
16:09sans rien savoir de Steve Jobs ou de
16:10Bill Gates. C'est un peu ça le transport
16:13maritime aujourd'hui. Ça représente une
16:16partie très très importante du commerce
16:18mondial.
16:20Mais contrairement à l'informatique ou à
16:22la plupart des autres activités, nous ne
16:24savons pratiquement rien des entreprises
16:25de ce secteur.
16:28Elle n'attire aucune publicité.
16:31Même pour les compagnies maritimes
16:32numéro 2, 3, 4 du monde, la plupart des
16:35gens ne savent pas ce que leurs
16:36initiales signifient.
16:38Ils ont vu les noms sur des conteneurs,
16:40mais ils ne savent pas grand-chose
16:41d'elles. Ils ne savent pas qui sont les
16:43propriétaires. Ils ne savent
16:45probablement pas dans quel pays elles
16:46sont basées. C'est une des industries
16:49les plus opaques que je connaisse.
17:02capacité ou gigantesque tour de magie
17:05capable de dissimuler une industrie
17:07pourtant omniprésente.
17:14Les entreprises du secteur et leurs
17:16dirigeants travaillent dans l'ombre.
17:18Ils tirent les ficelles du commerce
17:20mondial à distance.
17:22Depuis leur bureau européen et
17:23asiatique,
17:25deux continents ou plus de 90 % de ces
17:27sociétés sont implantées.
17:31Leur revenus annuel dépasse les 450
17:33milliards d'euros.
17:36C'est plus que le budget national de la
17:38France.
17:41C'est supérieur au revenus cumulés de
17:42l'industrie aérienne et cela fait du
17:45shipping. Un poids lourd de l'économie
17:47mondiale.
17:50Plusieurs centaines d'entreprises
17:52composent le secteur. Les plus
17:54puissantes sont à la tête de véritables
17:55empires.
17:58Mersk est un exemple. Ce conglomérat
18:00danois emploie 90000 personnes dans 130
18:03pays et chaque année, il réalise près de
18:0650 milliards de dollars de chiffre
18:07d'affaires. Outre sa flotte de 600
18:10navires surdimensionnés,
18:12le groupe est aussi dans le business du
18:13pétrole et du gaz et il dirige une
18:16soixantaine de ports dans le monde.
18:18Ces entreprises pèsent lourds et elles
18:21sont entre les mains d'une poignée
18:22d'individus.
18:25La plupart d'entre elles sont privées.
18:27La plupart sont des entreprises
18:29familiales.
18:30Nous dépendons d'une industrie très
18:32privé dans tous les sens du terme.
18:37Le top 10 des manias les plus puissants
18:39du monde. Ces personnes contrôlent cet
18:42énorme marché et 7 milliards de
18:44consommateurs dépendent de leurs
18:45entreprises. Pourtant, leur noms et
18:48leurs visages sont inconnus du grand
18:50public.
18:51Parmi eux, Jean Frédricksen et ses
18:54filles. Ce Norvégien pèse plus de 15
18:57milliards de dollars et son train de
18:59vie, bien que peu médiatisé, n'a rien à
19:01envier à celui d'une rockstar.
19:04Il ne met jamais les pieds sur ses
19:05navires et c'est en jet privé qu'il se
19:07déplace entre les paradis fiscaux où il
19:10a domicilié ses sociétés.
19:13Je pense que l'on peut diviser les
19:14armateurs en deux grandes catégories.
19:18La première est celle des industriels
19:19droits et honnêtes qui n'utilisent pas
19:21leur navir pour spéculer
19:24et qui ont opté pour mener une activité
19:26durable sur une longue période.
19:35L'autre partie de l'industrie, ce sont
19:36les maniens,
19:39les types qui ont d'énormes fortunes,
19:40qui ne payent pas d'impôts et qui ne
19:42parlent pas de leurs affaires en public.
19:46Et je pense que John Fredriksen en est
19:48l'exemple typique.
19:54Quand vous allez dans une station
19:55service faire le plein de votre voiture,
19:57il y a une très forte probabilité que
19:59votre carburant a été transporté par
20:01John Fredsen.
20:04Fredriksen possède la plus grande flotte
20:06de tank au monde.
20:08Une de ces sociétés basées au Bermudes
20:11déplace la moitié du pétrole brut
20:12extrait de la planète.
20:15Mais jusqu'à preuve du contraire, cela
20:17n'est pas un crime.
20:19Il y a un proverbe qui dit qu'un crime
20:21se cache derrière chaque fortune. Et à
20:23mon avis, John Fredrichsen s'inscrit
20:25certainement dans ce cas de figure.
20:31Dans les années 80, il réussit son
20:33premier jackpot pendant le conflit Iran
20:35Irak.
20:37Sous contrat avec le régime des
20:38Ayatolas, le jeune industriel aurait mis
20:41son premier tankur à disposition de
20:43l'Iran. et ainsi permis au pays
20:45sous-embargot de continuer à vendre son
20:47pétrole et à financer ses armes.
20:51Plus tard, il fait la une des journaux
20:53norvégiens, soupçonné d'avoir volé le
20:56pétrole de ses clients, l'équivalent de
20:5810 millions de dollars pour alimenter
21:01les moteurs de ses navires.
21:04À chaque fois, l'armateur norvégien est
21:06passé entre les mailles de la justice.
21:14Certains industriels savent très bien
21:16comment brouiller les pistes.
21:19Ce navire a été livré en 2007 à un
21:21armateur allemand, Peter Dolety, mais il
21:24n'avait que sous pavillon libérien. Donc
21:27le propriétaire est en réalité basé au
21:30Liberia.
21:32Le propriétaire est européen mais sur le
21:35papier le navire est libérien.
21:38Contradiction ou tour de pass ?
21:42C'est très facile pour les propriétaires
21:45peu scrupuleux d'échapper au cadre de la
21:47loi de la justice.
21:51Et s'ils peuvent se le [musique]
21:52permettre, c'est grâce au pavillon.
21:57Ce drapeau, on l'appelle aussi pavillon
21:59de complaisance.
22:01Et c'est grâce à lui qu'un armateur peut
22:03jeter un voile d'anonymat sur son
22:05entreprise.
22:06C'est tout à fait légal et conforme aux
22:08lois maritime.
22:14Alors, vous avez la côte et ensuite vous
22:16avez 12000 marins d'eau territorial
22:19et 200000 de zones économiques
22:21exclusives où l'État côtier est autorisé
22:25à exploiter les ressources naturelles
22:26s'y trouvant.
22:29Et puis vous avez la haute mer et
22:30celle-ci n'appartient à personne.
22:33Donc il existe une règle. Chaque navire
22:35doit porter un drapeau et une fois en
22:37haute mer, il passe sous la
22:39responsabilité de l'État dont il porte
22:40le drapeau et ce sont les lois de ce
22:42pays qui sont appliquées.
22:48Une fois en haute mer, le navire obéit
22:51donc aux lois du pays dont il porte le
22:52drapeau. Mais la plupart des navires
22:55grecs, japonais, chinois et allemands
22:57sont immatriculés au Panama, au Libéria,
23:00aux îles marchalles ou en Mongolie.
23:03Ils s'éclipsent ainsi légalement de leur
23:05pays d'origine et dans la pratique, cela
23:07peut comporter certains avantages.
23:15Disons que je suis un armateur, je
23:17cherche un drapeau pour mon bateau et je
23:19ne veux pas utiliser celui de mon propre
23:21pays car si par exemple je suis anglais,
23:24je sais qu'il y a certains impôts,
23:25certaines obligations concernant le
23:27travail, le salaire minimum et cetera.
23:31et je ne veux pas de bâton dans les
23:32roues.
23:33Alors, je vais sur le web et là, je vois
23:35que je peux immatriculer mon navire dans
23:37les îles marchalles ou en Mongolie qui
23:39n'a même pas de façade maritime ou en
23:41Bolivie qui n'a pas non plus de façade
23:43maritime. Disons que je choisis le
23:45drapeau bolivien.
23:47Je peux acheter leur pavillon en 24
23:48heures et je n'aurai plus d'obligation
23:50de salaire minimum. Je payerai peu ou
23:53pas d'impôts, très peu de charge sociale
23:55sur mon personnel.
23:58[musique]
24:00Un simple rectangle de tissu, ça peut
24:02rapporter très gros.
24:08Vous avez des chaînes de la magouille,
24:11le l'ensemble [musique] des économies,
24:12si vous passez pas un pavillon de
24:13complaisance, économie fiscale, sociale,
24:16technique, vous pouvez dans le cas
24:18extrême avoir jusqu'à 65 % [musique] de
24:20l'économie sur votre frais.
24:25Dans leur course frénétique pour tirer
24:27les coups au plus bas, les armateurs ont
24:29trouvé dans ces pavillons un atout
24:31majeur.
24:33Chaque année, il se retrouve sur des
24:35salons de la complaisance où les pays
24:37offrant leur [musique] pact de
24:38réglementation permissive viennent
24:41vanter les atouts de leur drapeau et
24:42faire de fructueuses affaires entre deux
24:45cocktails.
24:51Nous immatriculons des bateaux dans les
24:52îles marchalles. C'est notre spécialité.
24:54Nous représentons le trè pavillon le
24:56plus côté au monde.
24:59La Dominique, c'est l'île de la nature
25:02et c'est probablement un des pavillons
25:03les plus rentables.
25:04Je dirais que les Bahamas sont les
25:06meilleurs. Nous sommes dans le top 10
25:07mondial des pavillons.
25:26Dans la recette miracle du transport à
25:28bas prix, c'est le drapeau, l'ingrédient
25:31de base.
25:33Mais loin de l'ambiance feutrée et des
25:34sphères décisionnaires, le jeu de la
25:36complaisance a des effets secondaires
25:39sur le pont des cargos où un million et
25:41demi de travailleurs isolés du reste du
25:44monde sont les victimes du jeu truc et
25:46des pavillons.
25:48Pavillon de complaisance, c'est le terme
25:49parfait parce que c'est bien ce qu'ils
25:51sont, complaisant parce que grâce
25:53[musique] à eux, on peut employer qui on
25:55veut.
25:57Par exemple, un navire américain avec la
25:58loi américaine doit employer des marins
26:01américains.
26:02Mais ça coûte trois ou quatre fois plus
26:03cher qu'avec des marins ukrainiens, du
26:05[musique] Bangladesh ou des Philippines.
26:10Les gens profitent de ceux qui sont
26:11vulnérables. C'est ça le système
26:12[musique] du pavillon de complaisance.
26:14Un système où les personnes sont des
26:16parties vulnérables du processus.
26:21Si on s'en tenait à un système national
26:23avec des employés [musique] rémunérés
26:24selon les salaires en vigueur, alors on
26:26ne pourrait pas se permettre d'aller
26:27chercher de la main d'œuvre pas chère
26:29dans les pays en voie de développement.
26:36[musique]
26:40Chaque époque a [musique] sa main
26:41d'œuvre de prédilection
26:44et comme c'est le cas dans d'autres
26:45industries mondialisées, on voit souvent
26:47des changements s'opérer pour aller vers
26:49le plus rentable et le moins
26:50contraignant.
26:53Les Philippins sont tout à fait bon
26:54marché et ils parlent bien anglais.
26:57Alors, ils sont très populaires.
27:02Les Philippins représentent 40 % de la
27:04main d'œuvre du secteur. En mer, ils
27:08peuvent toucher un salaire 5 ou si fois
27:09plus élevé que dans leur pays.
27:16Je peux trouver du travail aux
27:17Philippines, mais le salaire est d'à
27:19peine 100 dollars par mois.
27:23Comment voulez-vous que je survive avec
27:25ça ?
27:31Chaque heure, 950 jeunes Philippins
27:33quittent leur pays pour aller travailler
27:35à l'étranger. Mais leur quête d'un
27:37salaire convenable n'est pas la seule
27:39raison à cette hémorragie de main
27:40d'œuvre. Ils sont aussi des pions sur le
27:43grand effquier de la stratégie
27:45économique de leur pays.
27:47Ils sont forcés de reverser 80 % de leur
27:50salaire de base dans le système.
27:56C'est une industrie. Le gouvernement
27:58exporte sa population pour enflouer
28:00l'économie. C'est l'industrie la plus
28:02importante pour les Philippines.
28:08Manille est un gigantesque vivier où le
28:12gouvernement relayé par des agences de
28:14recrutement enrôle chaque jour et à même
28:16la rue des milliers de jeunes rêvant
28:19d'une vie meilleure.
28:21Ceux qui embarquent sont contraints de
28:22recevoir leur salair dans des banques
28:24locales où un/ers de leurs revenus est
28:27saisi par le gouvernement. Chaque année,
28:30ils injectent ainsi 10 milliards de
28:32dollars dans les caisses du pays.
28:47Je passe toute ma vie sur ce bateau.
28:49Noël, le nouvel an, les anniversaires,
28:53l'anniversaire de ma femme. Je suis
28:55toujours ici.
29:00Il me paye pour mon travail mais c'est
29:02comme vivre en prison.
29:06C'est comme une prison.
29:17Cicéron disait il y a trois catégories
29:19de personnes. Les vivants, les morts et
29:21ceux qui sont en mer. Ils ne sont ni ici
29:23ni là. Nous savons qu'ils sont vivants,
29:26mais nous ne savons pas où ils sont.
29:27Nous ne savons rien d'eux.
29:32Passer l'horizon.
29:33La prison flottante, comme l'appellent
29:35les marins, entre dans une zone de
29:37confinement.
29:39Nous vivons dans un monde globalisé
29:41ultra connecté, mais la plupart des
29:44bateaux, pourtant au centre de ce
29:46système n'ont pas de connexion internet
29:48ou cellulaire à disposition de
29:50l'équipage.
30:01[musique] Les marins embarquent pour 9
30:03mois, 10 mois. Ils devraient avoir accès
30:05à internet. Ils veulent parler à leur
30:07famille. Ils veulent les contacter par
30:09Skype, ce que la moyenne des enfants de
30:107 ans considère comme de soi. Ce niveau
30:13de communication, ils ne l'ont pas.
30:19Une vingtaine d'hommes isolés pendant 10
30:21mois sur un bâtiment de [musique] 300 m
30:23de long. Deux fois par jour, un repas
30:26pris en silence et en une poignée de
30:29minute.
30:30Et une moyenne de 72 heures de travail
30:32par semaine n'élève pas vraiment le
30:34moral des troupes.
30:37Ils sont confinés dans cet univers
30:38industriel et le résultat c'est de la
30:40fatigue.
30:46Conséquence directes des heures de
30:48travail, de l'isolement et du manque de
30:51sommeil des officiers et de l'équipage.
30:5360 % des accidents de navigation sont d
30:56à une erreur humaine.
30:59Essayez de faire une analogie entre une
31:01voiture et un bateau. Vous pouvez
31:03arrêter la voiture, verrouiller la
31:05portière et partir.
31:07Si vous êtes à bord d'un bateau et qu'il
31:09y a un problème technique, par exemple
31:11avec le moteur, premier cas de figure,
31:13un jour calme. Vous êtes coincé là, très
31:16isolé, très sol, au milieu de gens de
31:18culture différentes. C'est la panique
31:20dans des langues différentes.
31:26Et puis vous essuyez une tempête. Si
31:28vous survivez, c'est que vous avez de la
31:31chance.
31:47Marin est le second métier le plus
31:48dangereux au monde. Le premier, c'est
31:51pêcheurs.
31:53C'est une activité très dangereuse. Vous
31:55composez avec les intempéries, les
31:57courants et avec un objet énorme que
31:59vous tentez de manœuvrer dans un
32:01environnement très dangereux.
32:03Ce n'est pas étonnant qu'environ 2000
32:05marins perdent la vie chaque année.
32:13À moins qu'il ne s'agisse de bateaux de
32:14croisière, les victimes de naufrage font
32:16rarement les unes des jours d'on pas
32:19plus d'ailleurs que les accidents
32:20eux-mêmes. Le noufrage, c'est presque
32:23une réalité quotidienne malheureusement.
32:25Vous avez 110 120 naufrages de gros
32:29bâtiments de plus de 300 [musique]
32:31tonneaux par an. Ce qui veut dire
32:32rapporter au nombre de jours de l'année,
32:34vous avez un naufrage à peu près tous
32:36les 3 jours [musique] sur les mers du
32:37globe.
32:43Si on prend les cas les plus graves, on
32:45remarque que les bateaux n'ont pas été
32:47entretenus pendant un certain temps, que
32:49l'armateur n'a pas investi. Peut-être
32:52même que l'armateur n'est pas vraiment
32:53un armateur, que c'est juste un
32:55spéculateur qui se dit "Le marché est
32:57bon, pourquoi ne pas investir dans un
32:59peu d'acier qui flotte en mer ?
33:02Là encore, les pavillons de complaisance
33:04sont en cause. Comme [musique] ils
33:06permettent de se soustraire aux normes
33:07d'entretien des navires, les armateurs
33:10dépensent le strict minimum et poussent
33:12les vaisseaux à la limite de leur usure.
33:15Dans les trois/4 des naufrages, les
33:17[musique] navires ont plus de 25 ans et
33:19ne sont pas d'ument entretenus.
33:22Et comme près de la moitié de la flotte
33:23est composée de pétroliers,
33:26quand une coque se brise ou compte un
33:27bateau sombre, c'est l'environnement qui
33:29paye la [musique] facture.
33:32Loin des images choc de plages englué,
33:35les marénoires surviennent
33:36principalement en haute mer et hors de
33:38porter des caméras.
33:40Chaque année, 150000 tonnes de pétrole
33:42brut contaminent les océans de la
33:44planète. Et ce n'est pas tout.
33:48Ce n'est jamais que 2,5 % de la
33:51pollution des mers. On nous parle
33:53toujours des marées noires parce que
33:54bien sûr celle-ci on peut pas vous les
33:55cacher. Mais on ne parle pas de ce que
33:57j'appelle les marées blanches qu'on
33:58ferait mieux d'appeler d'ailleurs les
33:59marées transparentes, celles que l'on ne
34:00voit pas.
34:03Alors c'est quoi ? Bien, c'est ce qu'on
34:04appelle le dégazage, c'est-à-dire le
34:07fait de nettoyer son moteur, ses cales
34:10et cetera, le pont. C'est tout un tas de
34:12produits toxiques nocifs qui font bien
34:13sûr à la mer. Une partie bien sûr d'eau
34:15de mer mélangée avec du fioule. C'est au
34:18niveau mondial chaque année 1,8
34:22millions de tonnes
34:25chaque jour. Ce sont donc 5000 tonnes de
34:28produits toxiques qui sont déversés en
34:30mer et l'impact de ces marées
34:33transparentes génère un autre type de
34:35pollution.
34:37Quand ils ne sont pas chargés à plein,
34:39les navires pompent de grandes quantités
34:41d'eau pour assurer leur stabilité. Une
34:44eau qu'il décharge une fois que leur
34:45cargaison pèse suffisamment lourd pour
34:48assurer leur équilibre en navigation.
34:50Souvent, plusieurs milliers de
34:52kilomètres séparent le port où l'eau a
34:54été pompée de celui où elle a été
34:56rejetée.
35:01Des espèces vivantes peuvent être
35:02déplacées d'un endroit à un autre.
35:06Et si elles sont parachutées dans un
35:08port avec des conditions
35:10environnementales assez semblables pour
35:12survivre,
35:16alors elles peuvent se reproduire dans
35:17ce nouvel environnement.
35:19C'est ce que nous appelons des espèces
35:21invasives.
35:26Tout à fait inoffensive à l'origine, ces
35:28espèces deviennent invasives lorsque
35:30dans un nouvel habitat, elles ne
35:32retrouvent pas leur prédateur naturel.
35:35Qu'elle soit animale, végétale ou même à
35:37l'échelle d'une bactérie, elles
35:39prolifèrent et détruisent tout sur leur
35:40passage.
35:43Elles peuvent affecter la vie des
35:45plantes, des poissons et de tout
35:46l'écosystème marin et les mettre en
35:48danger pour toujours.
35:53Pour réduire ce risque, l'Europe dépense
35:55chaque année plus de 12 milliards
35:56d'euros.
35:58Et au-delà de l'impact économique, c'est
36:01la vie marine toute entière qui s'en
36:02ressent.
36:03Les espèces invasives sont la cause
36:05[musique] directe de l'extinction de 42
36:07% des espèces aquatiques de la planète.
36:11Mais l'industrie elle aussi est
36:13invasive.
36:15Elle exerce une pression constante sur
36:17les océans et leurs habitants qui
36:19subissent en silence
36:21ou presque.
36:26[musique]
36:36De nombreuses espèces sous-marines
36:37communiquent par le son. Et si vous avez
36:40à la surface de l'eau un navire immense
36:42avec une hélice démesurée et un moteur
36:44de la taille d'une maison, ça fait du
36:46rafu.
36:52Ce moteur fait beaucoup de bruit.
36:55Il est fixé à la coque d'un bateau en
36:57acier qui fait l'effet d'un tambour
37:01et cela génère de très basses
37:03fréquences.
37:08Le vacarme [musique] de ces navires sur
37:10les voies de navigation,
37:14c'est
37:16comment dire ?
37:22Si on reportait les niveaux de décibel
37:24dans le monde dans lequel nous vivons et
37:27si on les comparait avec le niveau
37:29sonore dans lequel les mammifères marins
37:31vivent,
37:32aux États-Unis, je serais obligé de
37:34porter une protection auditive.
37:43Les mammifères marins, eux, ne portent
37:45pas de protection.
37:47Constamment bombardé de basse fréquence,
37:49comparable à 100 fois le volume sonore
37:51d'un réacteur d'avion, ils sont privés
37:54de communication et perdent leur
37:56repères. Désorientés par le bruit et
37:59fuyant le calvaire, des étassés vont
38:02régulièrement s'échouer sur des plages
38:03de la planète,
38:05souvent au prix de leur vie.
38:09L'habitat acoustique de la baleine à
38:10Boss a été réduit de 90 %.
38:17Nous détruisons l'océan par le bruit
38:20avec des bateaux.
38:39Un/ers des Cassés souffre de lésions
38:41auditive irréversible
38:43directement lié à la pollution sonore
38:45des navires.
38:47Mais rien ne peut stopper la grande
38:48machine du commerce maritime,
38:52ni les moteurs qui la font tourner. Des
38:55engins bruyants et particulièrement vos
38:57races.
39:07Le cœur d'un bateau, c'est son moteur.
39:12Ce moteur est le genre de technologie
39:13qui peut brûler n'importe quel carburant
39:16imaginable
39:19depuis l'essence
39:23jusqu'à la boue de charbon.
39:25Je le comparerai à un omnivore. Il peut
39:28manger n'importe quel type de carburant
39:30pour peu qu'il contienne de l'énergie
39:31inflammable.
39:37Et ces moteurs affamés préfèrent la
39:39quantité à la qualité.
39:44Nous consommons parfois 200 tonnes par
39:46jour.
39:49Donc nous ne pouvons pas imaginer
39:51utiliser un carburant cher.
39:54Nous brûlons du fi résiduel.
40:03Ce produit est ce qu'il reste une fois
40:04que le pétrole brut a été raffiné.
40:08Si ces moteurs boulimiques ne pouvaient
40:09le digérer, ce résidu irait tout droit
40:12au dépôtoir.
40:16C'est un résidu et certains appellent ça
40:18un déchet. L'odeur de ce carburant est
40:21épouvantable. Ce carburant a un taux de
40:24soufre élevé. Il contient des résidus de
40:26métaux, de la cendre, des particules, de
40:29l'eau et ce carburant est très très
40:31épais.
40:34L'industrie
40:37du fret maritime a toujours consommé ce
40:39produit résiduel
40:42et pendant de nombreuses années, s'est
40:44passé inaperçu. [raclement de gorge]
40:51Mais il y a environ 10 ans, quelques
40:52scientifiques ont commencé à étudier les
40:54effets de la consommation de ce
40:55carburant, particulièrement dans les
40:58régions littorales.
41:01et ils ont découvert que ce fiule
41:02résiduel avait une très forte teneur en
41:05soufre en particule et que sa combustion
41:08générait environ 3000 à 3500 ppm de
41:12soufre.
41:14C'est ainsi qu'on calcule en partie par
41:16million ppm.
41:20À titre de comparaison, une voiture dans
41:22l'Union européenne selon la loi doit
41:24émettre moins de 15 ppm de souffre.
41:31Alors, ils ont commencé à faire des
41:32comparaisons entre les voitures et ses
41:34bateaux. Et ces calculs révèlent qu'un
41:37bateau émet la même quantité de soufre
41:39qu'environ 50 millions de voitures.
41:45Si un seul cargo émet autant d'oxyde de
41:47soufre que 50 millions de voitures, les
41:4920 plus grands navires polluent à eux
41:51seuls, plus que toutes les voitures de
41:53la planète.
41:56Et ce n'est pas 20 mais 60000 navires
42:00qui sillonnent les océans du globe à
42:01longueur d'année et dispersent leur
42:03poussière de souffre dans l'atmosphère.
42:07Ces particules fines sont produites à
42:09une taille telle et dans une quantité si
42:11élevée qu'elles pénètre facilement dans
42:14nos poumons. Non seulement nous pouvons
42:17les inhaller facilement, mais elles
42:19peuvent aussi pénétrer profondément dans
42:20nos poumons et s'y déposer.
42:26Alors que le secteur automobile est en
42:28permanence pointé du doigt en matière de
42:29pollution,
42:31le transport maritime échappe à la
42:32critique et brûle le carburant le plus
42:35sale du monde.
42:38Newark est l'arrière-cour de New York.
42:42C'est le plus grand port de la côte est
42:44des États-Unis qui approvisionne la
42:46métropole et la moitié du pays.
42:54Pour ceux qui vivent à proximité de ce
42:56carrefour portuaire, la pollution des
42:58navires n'est pas un scoop.
43:01C'est une réalité palpable au quotidien.
43:05On sent vraiment que l'air est chargé,
43:07l'air qui vient du port. On le ressent
43:09dans la poitrine, on le sent dans les
43:11yeux.
43:16Depuis que nous sommes ici, j'attrape
43:18plus souvent froid. J'ai plus de rhumes.
43:21Je n'avais pas besoin d'une pompe pour
43:22l'asthme auparavant. Je l'utilise
43:24presque chaque jour maintenant.
43:28Chercher refuge à l'intérieur des
43:30maisons est une règle tacite que tous
43:32les habitants appliquent pour se
43:34protéger de la toxicité ambiante.
43:38La zone la plus polluée est celle qui
43:40est aux abords des ports.
43:42On se retrouve avec des zones sinistrées
43:44par la pollution
43:47et l'effet est empiré par le fait que
43:49les camions viennent jusqu'au portes
43:53conttaineminer
43:56aux quatre coins des États-Unis. Et
43:58c'est comme ça dans tous les pays.
44:04Les camions sont les meilleurs alliés
44:05des navires dans la course de relais du
44:08commerce mondial. Ils travaillent en
44:10horde pour acheminer les cargaisons
44:11jusqu'à leur destinataire
44:14et avec les cargots, ils forment un
44:17cocktail explosif.
44:20Il y a des toxiques volatiles qui
44:22peuvent causer des cancers.
44:24Il y a des particules fines,
44:25essentiellement de la suie qui entrent
44:27dans les poumons et créent de l'asthme,
44:29spécialement chez les enfants et les
44:30personnes âgées.
44:41Dans la région, une personne sur qu est
44:43asthmatique.
44:46Les zones portuaires sont aux premières
44:48loge d'une contamination qui ne connaît
44:51pas de frontière.
44:56Les communautés qui vivent tout près des
44:58ports sont les plus lourdement touchées.
45:06Cependant, les vents côtiers pénètrent
45:08loin dans les terres à plusieurs
45:09centaines de kilomètres. Donc à
45:11l'intérieur des terres, on retrouve
45:13aussi des dommages qui sont directement
45:15attribuables à la pollution
45:16atmosphérique des bateaux. Là aussi,
45:18cette industrie a un impact sur la
45:20santé.
45:21Ce n'est pas juste limité à ceux qui
45:23peuvent voir les navires.
45:3360000 personnes chaque année dans le
45:36monde meurent prématurément des effets
45:38du transport maritime sur la santé.
45:44Inexorablement,
45:45les populations inhalent le poison en
45:47dose quotidienne,
45:49victime d'une épidémie qui chaque année
45:52emporte des [musique] milliers de vies
45:54au nom du commerce mondial.
45:58Comment t'y remédier ?
46:04C'est l'Organisation Maritime
46:05Internationale, l'OMI, une branche des
46:08Nations- Unies, qui est en charge de
46:10réglementer le secteur et de prévenir la
46:12pollution des navires. Comment
46:14envisage-t-elle d'assaignir la flotte ?
46:20impact des nouveaux règlements mettent
46:22un certain temps à prendre effet
46:25car les navires ont une durée de vie
46:27économique d'environ 25 à 30 ans.
46:32Les améliorations et avancées
46:33s'appliquent seulement au nouveau navire
46:36et pas à la flotte toute entière d'un
46:37coup parce que c'est tout simplement
46:39impossible.
46:42[musique]
46:48[musique]
46:4930 ans, c'est la durée de vie moyenne
46:52des navires qui vont mourir échoués sur
46:54des plages cimetières en Inde ou au
46:57Bangladesh où leur dépouille continue de
47:00polluer, loin des pays occidentaux.
47:0430 ans, c'est le temps nécessaire pour
47:06moderniser l'ensemble de la flotte
47:07mondiale et la rendre moins nocive.
47:12Mais la planète
47:14peut-elle attendre 30 ans ?
47:29[musique]
47:34La marine marchande lâche dans
47:36l'atmosphère autant de gaz à effet de
47:38serre qu'un pays comme le Canada.
47:41À elle seule, elle est responsable de 4
47:43% du réchauffement global.
47:474 % c'est énorme quand vous parlez d'un
47:49problème aussi grand que le changement
47:51climatique. Chaque différence de
47:53pourcentage dans les émission a un
47:55impact énorme énorme sur la stabilité
47:57climatique.
48:01Le changement climatique menace
48:03l'ensemble de la planète mais c'est près
48:05d'épaule que ces conséquences sont les
48:07plus évidentes.
48:09Chaque année, la banquise Arctique perd
48:11en moyenne 37000 km² de sa surface, soit
48:15plus que la Belgique et le Luxembourg
48:17réuni. Et cela a pour effet d'ouvrir
48:19deux nouveaux passages pour les navires
48:21à l'est et à l'ouest du pôle nord.
48:24Le passage du nord-ouest ou le passage
48:25du nord-est découle directement du
48:27réchauffement climatique. On peut
48:28aujourd'hui à peu près naviguer 25 à 30
48:31jours par an et on pense que d'ici une
48:33vingtaine d'années, on pourra naviguer
48:34120 à 130 jours par an. Donc ça change
48:36la donne.
48:39La fonte des glaces au nord de la
48:40Sibérie et du Canada présente un enjeu
48:43géopolitique considérable.
48:46Par l'est comme par l'ouest, ces
48:48nouvelles autoroutes sont des raccourcis
48:49qui permettent de réduire d'un tiers les
48:51distances et le coût du transport entre
48:53les grands ports asiatiques et
48:54européens.
49:10D'ici 2050, toutes les glaces auront
49:13disparu et ces nouvelles voies maritimes
49:15seront praticables toute l'année, ce qui
49:18n'est pas pour déplaire aux armateurs.
49:22Ce qui est tragique et ironique, c'est
49:24que nous créons une fois encore un
49:26serpent qui se mort la queue. Plus nous
49:28polluons, plus nous émettons de gaz à
49:30effet de serre, plus nous accélérons la
49:32fonte des glaces. Et ensuite on dit "Oh
49:34oh, regardez, voici une nouvelle
49:36opportunité de pollu encore plus."
49:43Les navires qui passent par là vont
49:44aggraver le réchauffement climatique qui
49:46a lui-même formé ses routes en premier
49:48lieu. Je suppose que c'est une bonne
49:50nouvelle pour les armateurs, mais je
49:51doute que ce soit une bonne nouvelle
49:53pour nous.
49:56[musique]
50:24nature [musique] is
50:25La nature est très résistante et elle a
50:28montré qu'elle est capable dans certains
50:29cas de se régénérer. [musique]
50:32Mais nous sommes arrivés à un point où
50:34nous infligeons plus de dégâts que ce
50:36que la nature peut endurer.
50:41Et il est vraiment vraiment urgent que
50:44nous prenions en main la question de la
50:45pollution de cette industrie.
50:49[musique]
50:52Parfois, c'est ça diriger. Ça exige de
50:55repousser les limites, de se rendre
50:57compte qu'on ne va pas pouvoir plaire à
50:58tout le monde. Et nous avons vraiment
51:00besoin que l'OMI agisse en leader.
51:04Mais parfois, c'est dur d'être en leader
51:06quand vous avez peur de fâcher
51:08quelqu'un.
51:10L'OMI est habilité à mettre en place des
51:12mesures à l'échelle internationale.
51:15Les États qui y siègent ont le pouvoir
51:16d'adopter de nouveaux textes et de les
51:18faire appliquer sur leur territoire.
51:21Qui sont-ils ?
51:23et quels sont leurs intérêts au sein de
51:25l'organisation internationale ?
51:31L'OMI est financé par ses Étatsmembres.
51:34C'est plutôt inhabituel pour une
51:35organisation des Nations-Unies,
51:38mais ici la participation de chaque pays
51:40dans l'organisation dépend de la taille
51:42de sa flotte.
51:46Donc en fait, le plus grand contributeur
51:48au budget de l'OMI est le Panama, suivi
51:50du Libéria et des îles marchalles. Car
51:53ce sont eux qui possèdent les plus
51:54grandes flottes sur la carte du
51:55transport maritime mondial.
52:00L'OMI est donc commun des mêmes pays qui
52:02vendent leur nationalité aux armateurs
52:04les moins consciencieux.
52:06Ils tiennent l'organisation par l'argent
52:08et s'assurent ainsi qu'aucune
52:09réglementation ne viendra déranger leur
52:11business.
52:13Ce même business de pavillon de
52:14complaisance qui est à la source de tous
52:16les abus de cette industrie, qui permet
52:18aux industriels peu scrupuleux de garder
52:20l'anonymat, qui encourage l'évasion
52:22fiscale, qui permet d'exploiter les
52:24marins, qui permet de polluer en toute
52:26impunité.
52:29Le Liberia est l'un de ces pays qui
52:31finance l'OMie avec l'argent de la vente
52:33de son pavillon de complaisance.
52:36Celui-ci a déjà rapporté plus de 700
52:38millions de dollars au gouvernement.
52:40Malgré cela, ce pays de l'Ouest africain
52:43stagne parmi les cinq les plus pauvres
52:44de la planète. Sa capitale est toujours
52:47sans électricité ni au courante et sa
52:49population vit en moyenne avec 1llar 25
52:52par jour.
52:54Si vous interrogez ceux qui dirigent
52:55l'administration du pavillon libérien
52:57aujourd'hui, ils vous diront que c'est
52:58un pavillon très respectable et ils
53:00n'ont pas tort. Mais son histoire est
53:02très sombre.
53:07Un passé sombre dans lequel 250000
53:10hommes, femmes et enfants ont été
53:12massacrés et un million et demi de
53:14personnes ont été déplacées.
53:17Un passé d'enfants soldats de torture et
53:19de massacre.
53:21La guerria opposait des troupes rebelles
53:23aux milices du dictateur Charles Taylor.
53:26Et pendant 13 ans, c'est ce même argent
53:28tiré de la vente du pavillon qui a
53:30financé les armes du tyran.
53:33L'argent
53:38du pavillon libérien a été également
53:39utilisé pour le trafic de diamants, ce
53:41qui était aussi une violation des
53:42sanctions de l'ONU à l'époque.
53:45Ce n'était pas juste une question
53:46d'armes. Cet argent a également servi au
53:49blanchiment de diamants, les diamants de
53:50sang comme on les appelait.
53:56Le Libéria est un bon exemple du
53:57problème,
53:59mais ce n'est qu'un pays parmi d'autres.
54:07Comme lui, des États faibles aux
54:09institutions fragiles sont plus enclin à
54:10commettre des abus.
54:18Sur le grand jeu du transport maritime
54:20après cassé, ce sont les États les plus
54:22vulnérables, les populations et
54:25l'environnement qui pai la facture.
54:28Dommage collatéraux d'un jeu féroce qui
54:31n'a de règles que celle du profit
54:32maximum.
54:38L'entreprise
54:49capitaliste est extrêmement
54:50destructrice. Pour elle, les
54:52répercussions sociales ne comptent pas.
54:55Mais on ne peut pas l'accuser de prendre
54:56part au jeu. Et le but de ce jeu, c'est
54:59de faire autant d'argent que possible.
55:01Alors, immatriculer son navire au
55:02Liberia ou au Panama, c'est juste une
55:05autre façon de jouer à ce jeu et de
55:07s'assurer que la population per la
55:09facture et qu'on continuera à faire des
55:11profits.
55:18La mécanique du transport international
55:19s'est emballée. Depuis 1979,
55:23le secteur a cru de 470 % et d'ici 20
55:26ans, sa taille va encore tripler.
55:29L'immensité de la flotte en fait certes
55:32un secteur très polluant, mais il reste
55:34la meilleure option. Si on confiait la
55:36tâche d'acheminer les mêmes cargaisons à
55:38des avions, le coût financier et
55:40environnemental serait largement
55:42supérieur.
55:45Le fret maritime est toujours et de loin
55:47le moyen le plus efficace de transporter
55:49des marchandises.
55:52Nous ne devons pas l'oublier. C'est un
55:54atout énorme dont nous avons tous besoin
55:56pour répondre à notre demande sans cesse
55:58croissante.
56:05Il y a des tas de choses que nous
56:06pouvons faire et que l'industrie en
56:08particulier peut faire. Elle pourrait
56:10très bien réduire ses émissions de
56:12carbone et continuer à gagner de
56:14l'argent.
56:17Si la quête de [musique] profit est
56:19prioritaire dans la stratégie des
56:20armateurs, l'argent peut devenir un
56:23argument clé pour les convaincre
56:24d'améliorer l'efficacité énergétique de
56:27leur navire. En investissant
56:29relativement peu, ils pourraient
56:31améliorer le rendement de leur moteur,
56:34la qualité de leur coque ou encore
56:36utiliser d'autres innovations comme par
56:39exemple le vent.
56:41Résultat : 30 à 40 % de carburant en
56:44moins, plus de profit pour l'armateur et
56:47moins de pollution.
56:50Une recette gagnant gagnant parmi
56:51d'autres aujourd'hui à la portée des
56:53industriels conscients que ce secteur
56:55pour rester profitable doit aussi
56:57devenir durable.
57:03Mais cette industrie existe avant tout
57:06pour nous servir et il appartient aussi
57:09au consommateur d'ouvrir les yeux.
57:13La consommation d'énergie et la
57:14pollution qui se cache dans tout ce que
57:16nous portons et dans tout ce que nous
57:18utilisons doivent être pris en compte.
57:22Mais la première chose à faire pour
57:23pouvoir agir, c'est d'informer les gens.
57:30En savoir plus pour consommer mieux et
57:33imaginer un monde de transparence dans
57:35lequel toute l'information [musique] sur
57:37la face cachée de ce que nous achetons
57:39serait accessible.
57:44J'aimerais vraiment pouvoir entrer dans
57:46un magasin et avoir à disposition
57:48[musique] une étiquette avec toutes les
57:49informations qui me disent d'où vient
57:51réellement ce vêtement, où il a voyagé,
57:53combien de kilomètres il a parcouru.
58:01Je pense que nous avons les ressources
58:03nécessaires pour que cela devienne une
58:04réalité.
58:06C'est aussi la responsabilité des
58:07entreprises qui nous vendent leurs
58:09produits de nous fournir ces
58:10informations.
58:14Et j'espère que dans un futur proche,
58:16c'est quelque chose qui sera disponible
58:18pour les consommateurs. Absolument.
58:25Une simple étiquette pourrait-elle
58:27contribuer à changer certains réflexes
58:28de consommation ?
58:31Une piste qui peut-être un jour pourrait
58:33inspirer certains fabricants et inciter
58:36tout un système à redresser la barre
58:38[musique] pour mettre le cap vers un
58:40modèle de société plus responsable.
58:53Les plus grands navires quand ils sont
58:55en route prennent beaucoup de temps pour
58:57virer pour changer de câble.
59:00Donc s'il change de cap, ne serait-ce
59:02qu'un peu,
59:04on peut prendre ça comme le début d'un
59:05très grand changement pour le futur
59:09dans un long voyage à travers le siècle
59:11à venir.
59:16Une longue traversée en perspective qui
59:19verra peut-être [musique] cette
59:20industrie sortir de l'ombre et se
59:22montrer à visage découvert.
59:27Mais il appartient avant tout aux
59:28politiques [musique] et aux institutions
59:30de prendre part au voyage et de se
59:32positionner avec fermeté pour réformer
59:34ce secteur et de conduire vers des
59:37pratiques plus responsables afin que le
59:39transport maritime soit un vrai moteur
59:41de croissance qui ne laisse personne sur
59:43le bas côté.
59:50[musique]
59:55[musique]
1:00:03[musique]
1:00:17[musique]

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