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7 voitures électriques si fiables que vous ne voudrez JAMAIS les revendre — Transcript

by Bolide Prime · 2,938 words · 477 segments · language en · Watch on YouTube

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0:00L'une de ces voitures électriques a
0:01dépassé 1,9 million de kilomètres avec
0:04ses moteurs d'origine. Une autre n'a
0:06presque pas perdu d'autonomie après des
0:08années comme taxi.
0:09Le logo sur le capot ne vous dira pas
0:11quelles électriques durent. Les données
0:13de batterie, si.
0:15Et celle qui va le plus vous surprendre,
0:17c'est la numéro 1. C'est parti. Numéro
0:197, Tesla Model S 2016 à 2020. C'est la
0:23voiture derrière ce record d'1,9 million
0:25de kilomètres et le chiffre est réel. Un
0:27exemplaire a dépassé les 1,9 million de
0:30kilomètres. Un taxi d'aéroport au
0:32Royaume-Uni a parcouru environ 690000
0:35kilomètres avec sa batterie et ses
0:37moteurs d'origine. La batterie est
0:38descendue à environ 72 % de santé. Mais
0:41prenez une seconde pour y penser, près
0:43de 700000 kilomètres et elle roule
0:45toujours. D'après les données du monde
0:48réel, c'est l'une des chaînes de
0:49traction les plus endurantes jamais
0:51construites.
0:52Un point d'honnêteté, parce que je ne
0:54roule pour aucune marque. Il y a trois
0:56Tesla dans cette liste. Les records de
0:58kilométrage en sont remplis. Moi, je lis
1:00simplement les données. Alors, pourquoi
1:02la chaîne de traction la plus éprouvée
1:04au monde n'est-elle qu'en 7e ?
1:06Parce que ce qui vieillit, ce n'est ni
1:08la batterie, ni les moteurs. Ce sont les
1:11systèmes autour, la suspension
1:13pneumatique, les poignées de porte,
1:15l'ancien écran tactile des modèles
1:17d'avant 2018. Prévoyez un budget pour
1:19ça. La partie qui vous fait avancer,
1:22elle, ne lâche pas. Visez un modèle 2018
1:25à 2020, entre 25000 et 45000 euros
1:28aujourd'hui, pour profiter du matériel
1:30mis à jour. Faites établir un certificat
1:32de santé de la batterie, consultez
1:34l'historique du véhicule sur Histovec et
1:36considérez la suspension comme une pièce
1:38d'entretien, pas comme une mauvaise
1:40surprise.
1:41La légende domine les classements de
1:42kilométrage, mais la longévité n'a pas
1:45besoin d'un logo de luxe. Et la voiture
1:47suivante ne pourrait pas être plus
1:48différente. Elle est abordable et elle
1:50est devenue plus solide à cause d'un
1:52scandale qui aurait dû la tuer. Numéro
1:546, Opel Ampera-e 2017 à 2020, la jumelle
1:58européenne de la Chevrolet Bolt. Vous
2:00avez peut-être entendu l'histoire qui
2:01fait peur, le risque d'incendie qui
2:03poussait les propriétaires à se garer
2:04dehors et à limiter leur recharge il y a
2:07quelques années. Le problème était réel.
2:09Mais voici le retournement dont presque
2:11personne ne parle.
2:12La solution de General Motors et LG a
2:15été de remplacer les modules de batterie
2:17et sur un grand nombre de voitures, la
2:19batterie entière.
2:20Alors, une voiture qui a reçu cette
2:22intervention n'est pas une voiture
2:24abîmée. C'est une voiture qui roule avec
2:26une batterie plus récente, souvent avec
2:28plus de capacité utilisable qu'à sa
2:30sortie d'usine.
2:31Pensez-y en tant qu'acheteur d'occasion,
2:33le premier propriétaire a encaissé la
2:35décote et les tracas et vous récupérez
2:37une batterie quasi neuve sur une voiture
2:39qui coûte à peu près le prix d'une
2:41petite citadine thermique, environ 12000
2:44à 18000 euros. Elle est rare en France,
2:46la plupart sont arrivées par
2:47importation, mais si vous en trouvez une
2:50pour quelqu'un qui recharge à domicile
2:51et roule moins de 150 km par jour, c'est
2:54l'une des électriques les plus rentables
2:56qui existent.
2:57La seule règle, vérifiez qu'elle a bien
2:59reçu la nouvelle batterie et pas
3:01seulement la mise à jour logicielle.
3:03Demandez à Opel avec le numéro de
3:04châssis, l'historique des rappels et du
3:07remplacement de batterie et les
3:08conditions de garantie de la batterie
3:10neuve. Puis faites mesurer l'état de
3:11santé de cette batterie. Et honnêtement,
3:14c'est valable pour toutes les voitures
3:15de cette liste. Tout se joue sur une
3:17poignée de vérifications comme celle-là
3:19et en oublier une, c'est comme ça qu'une
3:21bonne affaire devient un gouffre
3:22financier. Pour vous aider, j'ai
3:24rassemblé toutes les vérifications que
3:25je ferais avant d'acheter une électrique
3:27d'occasion dans un seul guide, le lien
3:29est en description. Mais avec l'Ampera,
3:31c'est vraiment simple. Une voiture
3:33réglée, c'est une affaire. Une voiture
3:35non réglée, c'est un pari.
3:37La voiture suivante porte l'un des noms
3:39les plus célèbres de l'automobile
3:40américaine et elle devient discrètement
3:43une championne du kilométrage.
3:45Numéro 5, Ford Mustang Mach-E, 2021 à
3:492023. Ford a mis l'un des noms les plus
3:51mythiques de la performance américaine
3:53sur un SUV électrique et beaucoup ont
3:55levé les yeux au ciel. Mais les
3:57sceptiques sont passés à côté de ce qui
3:58se cachait sous le logo. Il existe une
4:00Mach-E de 2022 qui a dépassé les 480000
4:03km, utilisée intensivement, rechargée en
4:06rapide en permanence et sa batterie
4:08d'origine n'a perdu qu'environ 8 %. Ce
4:11n'est pas un coup de chance, plusieurs
4:12exemplaires à fort kilométrage racontent
4:14la même histoire. La raison, c'est une
4:16batterie vraiment bien conçue. Elle est
4:18refroidie par liquide. Après une petite
4:20baisse initiale de 3 à 6 %, elle se
4:23stabilise puis ne perd que 1 à 2 % par
4:26an. La plupart devraient donc rester
4:28au-dessus de 80 % de capacité après 8
4:31ans et 160000 km, bien dans les limites
4:34de la garantie batterie de Ford. Pour le
4:35long terme, visez la version grande
4:37autonomie autour de 600 km en cycle
4:40WLTP, en propulsion, la plus efficiente
4:43de la gamme, entre 25000 et 35000 euros
4:46environ.
4:47Et la recharge n'est plus un casse-tête
4:48en Europe. La Mach-E utilise la prise
4:51CCS standard
4:52et une grande partie du réseau de
4:54superchargeurs Tesla est ouverte aux
4:55autres marques via l'application Tesla.
4:58Fini le fameux "Mais où est-ce que je
5:00recharge une ?"
5:01Maintenant, la partie honnête, parce que
5:04la Mach-E n'est pas parfaite. La plupart
5:06de ses soucis de jeunesse étaient
5:07logiciel, caméra, serrure de porte, aide
5:10à la conduite. Presque tout a été
5:13corrigé par des mises à jour à distance.
5:15Le seul qui compte vraiment, c'est le
5:17contacteur de la batterie haute tension.
5:19Sur les versions grande autonomie et GT,
5:21il pouvait surchauffer et couper la
5:23puissance. Ford a dû s'y reprendre à
5:25deux fois, une mise à jour logicielle
5:27puis un rappel pour remplacer le boîtier
5:29de jonction. Donc, sur la version grande
5:32autonomie que je viens de vous
5:32conseiller, assurez-vous que ces deux
5:34rappels ont bien été effectués avant
5:36d'acheter. Faites ça, vérifiez la santé
5:39de la batterie et le cœur mécanique de
5:41cette voiture ira loin. Place maintenant
5:43à l'électrique la plus vendue de la
5:44planète, celle qui a fait entrer
5:46l'électrique dans le grand public.
5:49Numéro 4, Tesla Model Y, 2021 à 2023.
5:53C'est, de très loin, l'une des voitures
5:55les plus vendues au monde et ce volume
5:57explique en partie pourquoi c'est un
5:59pari si sûr sur le long terme. Elle
6:01partage sa chaîne de traction avec la
6:02numéro 1 de ce classement. Elle hérite
6:04donc des mêmes moteurs éprouvés et de la
6:07même longévité de batterie, simplement
6:09dans une carrosserie de SUV pratique
6:11avec un grand hayon et un habitacle
6:13spacieux qui en ont fait l'électrique
6:14familiale par défaut pour des millions
6:16de personnes.
6:17Vous achetez une chaîne de traction
6:18appuyée par une montagne de preuves à
6:20fort kilométrage. Des propriétaires
6:22dépassent les 240000, voire 320000 km
6:26avec une batterie qui se stabilise sur
6:28un long plateau après la baisse
6:29initiale, généralement autour de 10 à 15
6:32% de perte, puis qui ne bouge presque
6:34plus.
6:35Et soyons réalistes, c'est l'électrique
6:37que beaucoup d'entre vous qui regardez
6:39est en train d'envisager en ce moment.
6:41Alors, si une analyse directe et sans
6:42enfumage comme celle-ci, c'est ce que
6:44vous êtes venus me chercher, un petit
6:46like et un abonnement m'aideront
6:47vraiment à continuer à en faire.
6:49Les vrais points de vigilance ici ne
6:51sont pas mécaniques. Ce sont la qualité
6:53d'assemblage et la suspension. Les
6:55premiers modèles peuvent présenter des
6:56défauts d'ajustement de panneaux et de
6:58garnitures et les bras de suspension et
7:00silent blocs sont des pièces d'usure
7:02connues.
7:03Écoutez s'il y a des claquements sur les
7:04bosses pendant l'essai. Les pneus
7:06s'usent aussi plus vite qu'on ne le
7:07pense sur une voiture lourde au couple
7:09instantané, alors prévoyez-le. Rien de
7:11tout ça ne menace la chaîne de traction.
7:14Visez un modèle 2022 ou plus récent pour
7:16une meilleure finition, entre 27000 et
7:1838000 euros environ, et vérifiez la
7:21suspension et la santé de la batterie.
7:23C'est l'électrique que je donnerais à
7:24quelqu'un qui veut une seule voiture
7:26capable de tout faire pendant les 10
7:28prochaines années. Mais pas besoin d'un
7:30logo Tesla pour obtenir ce genre de
7:31longévité. La voiture suivante est
7:33peut-être la plus discrètement
7:35increvable de toute la liste pour un
7:37budget de voiture de tous les jours.
7:39Numéro 3, Kia e-Niro, 2019 à 2022. C'est
7:43la voiture que je recommande aux amis
7:44qui veulent simplement quelque chose qui
7:45marche sans jamais avoir à y penser.
7:48Elle utilise le même matériel électrique
7:50éprouvé de Hyundai Kia qui revient 116
7:52dans les données de fiabilité. Une
7:53batterie de 64 kW refroidie par liquide,
7:56une gestion de batterie prudente et une
7:59autonomie réelle qui dépasse
8:00confortablement les 370 km. Ce n'est pas
8:03excitant, c'est un SUV raisonnable. Il
8:06refuse simplement de poser des
8:07problèmes.
8:08Et voici le détail qui en fait le choix
8:10le plus propre de toute cette liste.
8:12C'est la jumelle mécanique du Hyundai
8:14Kona électrique.
8:16Mais quand le Kona a été frappé par l'un
8:17des rappels pour risque d'incendie de
8:19batterie les plus coûteux de l'histoire
8:20de l'électrique, l'e-Niro est passé
8:22complètement à côté. Kia s'est
8:24approvisionné en cellules chez un autre
8:26fournisseur, SK Innovation, au bilan
8:28irréprochable en matière d'incendie. La
8:31même ingénierie intelligente sans le
8:33drame. Cette prudence se retrouve
8:34partout. Le refroidissement liquide
8:36maintient la batterie dans la zone de
8:38température idéale, ce dont les
8:40batteries refroidies par air ne peuvent
8:41que rêver.
8:42Et la dégradation se situe généralement
8:44autour ou en dessous de la moyenne du
8:46secteur, environ 2 % par an. Des
8:48propriétaires dépassent les 160000 km
8:51avec une batterie qui a à peine bougé
8:53par rapport à sa valeur d'origine.
8:55Visez un modèle 2020 ou 2021 avec un
8:57historique d'entretien complet,
8:59généralement entre 15000 et 22000 euros,
9:02et vérifiez que le reste de la garantie
9:04Kia de 7 ans ou 150000 km vous est bien
9:06transférée. Sur ces modèles, c'est
9:08généralement le cas et ça vaut de l'or.
9:11Les seuls vrais points à surveiller sont
9:13les classiques de l'électrique, les
9:14pneus et la batterie 12 V qu'il faudra
9:17remplacer tous les quelques ans. Rien de
9:19rédhibitoire. La voiture suivante est la
9:21plus avancée que Hyundai et Kia aient
9:23jamais construite et l'une des plus
9:25pérennes.
9:26Numéro 2, Hyundai Ioniq 5, 2021 à 2024.
9:30C'est la voiture qui a rendu le reste de
9:32l'industrie nerveux. Son tour de force,
9:34c'est la La de recharge de 10 à 80% en
9:37environ 18 minutes sur une borne assez
9:40puissante grâce à une architecture 800
9:42volts que la plupart des concurrents à
9:44ce prix ne peuvent tout simplement pas
9:46égaler. Elle est spacieuse, vraiment
9:48bien conçue et faite pour durer bien
9:50plus de 10 ans. Comptez entre 25000 et
9:5238000 euros environ pour un modèle de
9:552022 à 2024. Et si vous la préférez avec
9:58un logo Kia, l'At EV6 est la même
10:00voiture en dessous.
10:02Je la place aussi haut avec une
10:04condition importante. Et c'est la partie
10:06sur laquelle vous m'attendrez dans les
10:07commentaires. Les premières voitures sur
10:09plateforme EGMP présentent un défaut
10:11connu sur un composant appelé l'ICCU,
10:14l'unité qui transforme le courant de la
10:16batterie haute tension en 12 volts.
10:18Quand il tombe en panne, le circuit 12
10:20volts ne se recharge plus et la voiture
10:22peut passer en mode dégradé ou perdre
10:24toute motricité, parfois en roulant.
10:27Hyundai a lancé plusieurs rappels, une
10:28mise à jour logicielle pour la plupart
10:30des voitures et un remplacement complet
10:32de l'ICCU et du fusible quand le code
10:35défaut apparaît.
10:36Voici ce que je ne vais pas maquiller.
10:38Le problème n'est pas complètement
10:39réglé. Certaines voitures sont retombées
10:41en panne après l'intervention et aux
10:43États-Unis, une action collective est en
10:46cours qui affirme que les pièces de
10:47remplacement ne valent pas mieux. Le
10:49point rassurant, c'est que le défaut
10:51toucherait environ 1% de ces voitures.
10:54La plupart des propriétaires ne le
10:55verront jamais. Mais c'est le seul vrai
10:57point d'interrogation sur une électrique
10:59par ailleurs brillante.
11:01C'est donc la seule voiture de toute la
11:02liste pour laquelle je considère la
11:04garantie comme non négociable. Vérifiez
11:06avec le numéro de châssis que tous les
11:08rappels et campagnes ICCU ont été
11:10effectués, gardez les justificatifs et
11:12achetez-en une avec une bonne partie de
11:14la garantie constructeur et batterie
11:16restante. Comme ça, si l'ICCU fait des
11:18siennes un jour, c'est Hyundai qui paye,
11:20pas vous.
11:22Gérez ça et ce qu'il y a dessous est
11:23vraiment exceptionnel. Des moteurs
11:25robustes, une plateforme 800 volts
11:27surdimensionnée et une batterie garantie
11:308 ans ou 160000 km. La voiture la plus
11:33avancée de cette liste et acheter avec
11:35soin l'une des plus pérennes. Voilà le
11:37meilleur de la nouvelle génération, ce
11:39qui nous amène au numéro 1 et à la
11:41surprise que je vous ai promise au
11:42début.
11:44Numéro 1 Tesla Model 3 2019 à 2024.
11:48C'est l'électrique la plus éprouvée de
11:49la planète et ce n'est même pas serré.
11:51C'est la voiture derrière les histoires
11:53de kilométrage qui ont discrètement
11:54démoli le mythe selon lequel les
11:56batteries ne durent pas.
11:58Une Model 3 utilisée comme taxi au
12:00Royaume-Uni a dépassé les 350000 km en
12:03affichant encore 88,5 % de santé de
12:06batterie. Une autre a dépassé les 610000
12:09km avec sa batterie d'origine. Selon les
12:12données de la flotte de Tesla, les
12:13versions grande autonomie perdent en
12:15moyenne environ 15 % de capacité à
12:17320000 km et l'essentiel de cette perte
12:20se produit dans les 50000 premiers
12:22kilomètres avant que la courbe ne
12:24s'aplatisse en un long plateau. En
12:26clair, la batterie survit à la voiture
12:28qui l'entoure.
12:29Mais voici la surprise promise, celle
12:31qui m'a fait changer d'avis.
12:33La version que vous garderez le plus
12:34longtemps n'est pas la grande autonomie,
12:36la plus chère. C'est la moins chère. À
12:39partir du millésime 2022, la version
12:42propulsion de base est passée à une
12:43batterie lithium-fer-phosphate ou LFP.
12:46Et cette chimie est la vraie héroïne
12:48discrète de toute cette liste. Les
12:50batteries LFP supportent d'être
12:52rechargées à 100 % tous les jours, ce
12:54que les batteries à base de nickel
12:56n'aiment pas. Et elles encaissent plus
12:58de cycles de recharge avant de se
12:59dégrader de façon notable.
13:01La Model 3 la moins chère est par sa
13:04chimie même celle qui est faite pour
13:06encaisser le plus d'usage pendant le
13:07plus d'années. L'achat à viser est donc
13:09vraiment contre-intuitif. Une Model 3
13:11propulsion de 2022 ou plus récente avec
13:14batterie LFP entre 20000 et 32000 euros
13:17environ selon l'âge et le kilométrage.
13:19Une astuce pour la reconnaître sur le
13:20parking, si l'écran de la voiture
13:22recommande de charger à 100 % c'est une
13:24LFP. S'il conseille de rester à 80 ou
13:2790% c'est une batterie au nickel.
13:29Ensuite, vérifier la santé de la
13:31batterie, écouter les claquements de
13:32suspension, les bras de suspension sont
13:34la pièce d'usure classique et contrôler
13:36l'historique d'entretien. C'est la
13:38voiture sur laquelle je parierais pour
13:40survivre à toutes les autres électriques
13:41de cette liste. Et c'est celle devant
13:43laquelle la plupart des gens passent
13:45sans s'arrêter simplement parce que
13:46c'est la moins chère. Et c'est toute la
13:48leçon de cette liste.
13:50Celles à éviter. Avant de partir, la
13:53même honnêteté que je voudrais si
13:54c'était mon argent. Une électrique
13:56fiable, ça repose sur trois choses, la
13:58chimie de la batterie, la gestion
13:59thermique et une chaîne de traction
14:01éprouvée. Et certaines électriques se
14:03trompent sur les trois. Si vous les
14:05voyez chez un vendeur d'occasion, soyez
14:07très prudent. La Nissan Leaf des débuts,
14:09de 2011 à 2015, petite batterie
14:12refroidie par air, sans régulation
14:14liquide de la température. Dans les
14:16régions chaudes et après des étés
14:17caniculaires à répétition, elles peuvent
14:19perdre près de la moitié de leur
14:21autonomie et il n'y a pas de solution à
14:23part une batterie complète neuve. La
14:25Jaguar I-Pace de première génération,
14:27une voiture superbe, vraiment. Mais elle
14:29a été minée par des problèmes de
14:30batterie, de logiciel et de recharge
14:33assez sérieux pour entraîner des rappels
14:35à répétition. Ce n'est tout simplement
14:37pas la voiture à garder longtemps que
14:39son logo laisse imaginer.
14:41Et presque toute électrique de première
14:43année qui embarque une technologie toute
14:45neuve sans aucun recul.
14:47Remarquez que même les voitures les plus
14:48récentes de cette liste, la Mach-E et
14:51l'Ioniq 5, ont gagné leur place parce
14:53qu'elles ont déjà accumulé des années de
14:55kilomètres réels. C'est tout le
14:57principe, les voitures qu'on garde pour
14:59toujours sont celles qui ont déjà fait
15:01leurs preuves sur la route, pas celles
15:02qui promettent de le faire. Une
15:04dernière, parce qu'on me pose toujours
15:05la question où sont les électriques
15:08chinoises, les MG, les ? Elles
15:10progressent à une vitesse
15:11impressionnante et certaines sont
15:13excellentes à conduire. Mais si fiables
15:16que vous ne la revendrez jamais, c'est
15:18une réputation qui se gagne sur 8 ou ou
15:20ans de route. Et la plupart ne sont tout
15:22simplement pas là depuis assez
15:23longtemps.
15:24Reposez-moi la question dans quelques
15:26années. Je pense que cette liste sera
15:27très différente.
15:29Maintenant, je veux vous entendre.
15:31Quelle électrique ne revendriez-vous ?
15:33Et laquelle vous a brisé le ?
15:35Dites-le-moi en commentaire. Et si vous
15:37pensez ne serait-ce qu'un peu à acheter
15:38une électrique d'occasion, le guide
15:40d'inspection complet est en lien dans la
15:42description. Abonnez-vous et laissez un
15:44like parce que la prochaine fois, on
15:46fait exactement l'inverse de cette
15:48vidéo, les électriques qui ont l'air
15:50d'une bonne affaire et qui vont
15:51discrètement vous ruiner.

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