Большой завал и первая победа | Блог Владимира Башмакова №324 — Transcript

Full transcript

1. 0:00Талладега, самый большой овал в
2. 0:02календаре, и самая большая авария в
3. 0:03сезоне с участием двадцати шести машин.
4. 0:06Естественно, NASCAR снова обошёл все
5. 0:09крупные новостные интернет-каналы, и
6. 0:11даже в таких случаях попадает иногда на
7. 0:13федеральное телевидение. Мне на самом
8. 0:14деле очень обидно. Во-первых, такие
9. 0:16большие аварии в NASCAR, в Талладеге и в
10. 0:19Дайтоне происходят достаточно регулярно.
11. 0:22Редко какая гонка без них обходится. Но
12. 0:24каждый раз это подаётся: "Вау, в Америке
13. 0:25там 26 машин попала в аварию". И ладно,
14. 0:28хоть бы зрители какие-то новые от этих
15. 0:31новостных сюжетов пришли. По сути, всё
16. 0:33это только даже немножко портит имидж
17. 0:34NASCAR, где все думают, что, собственно,
18. 0:37это всё и есть NASCAR. Ладно, бог с ним,
19. 0:39мы это знаем, о чём говорит, друзья,
20. 0:41верно? И, конечно, большую аварию, её
21. 0:43причины и что может поменяться в будущем
22. 0:45в рестрикторных гонках, всё это сегодня
23. 0:47разберём. Ну, а пока что в центре нашего
24. 0:50внимания новый победитель,
25. 0:52двадцатитрёхлетний парень из Портеджа,
26. 0:54штат Мичиган, рослое наше дарование,
27. 0:57парень, которого многие сравнивают с
28. 0:59Дэйлом Эрнхардтом старшим, с
29. 1:00устрашителем, и знаю, что у него уже
30. 1:02есть свои поклонники, в том числе и
31. 1:05среди моих зрителей. Это Карсон Хосвар,
32. 1:08девяносто первый старт в карьере,
33. 1:10достаточно ещё молодой парень, причём
34. 1:12команда Spire. И победа для Карсона
35. 1:15Хосвара. Но здесь стоит отметить, что,
36. 1:17если, в принципе, рестрикторную гонку
37. 1:19может выиграть кто угодно, на какой
38. 1:21угодно машине, что такое рестрикторные
39. 1:24гонки, в чём их особенности и так далее,
40. 1:26у меня, напомню, на канале существует
41. 1:27специальное видео, которое, ну, за
42. 1:29исключением там совсем небольших по
43. 1:31мелочей по машинам, не потеряло свою
44. 1:33актуальность. Что же касается Spire, то,
45. 1:36тем не менее, не будем забывать, что у
46. 1:38Карсона Хосвара уже были несколько
47. 1:40финишей на второй позиции. В этом году
48. 1:42два финиша на четвёртом месте. Если в
49. 1:44одном случае это была гибридная
50. 1:46драфтовая гонка в Атланте, то в другом
51. 1:48случае ни много ни мало Дарлингтон. И
52. 1:51Хосвар показывает, что он очень хороший.
53. 1:53В Spire он будто бы на голову, а то и на
54. 1:55две всех опережает, даже опытного
55. 1:57Макдауэлла, и выводят эту команду,
56. 1:59которой совладеет тот самый Дэн Таурис,
57. 2:02новый владелец Andretti Global и также
58. 2:04гендиректор Кадиллаков в Формуле-1,
59. 2:06выводят эту команду буквально на новый
60. 2:08уровень. Ну а тем не менее, первая
61. 2:10победа им добыта здесь в Талладеге, он
62. 2:12становится тринадцатым таким гонщиком в
63. 2:15истории. Среди них есть те, кто
64. 2:17выигрывали только, собственно, одну свою
65. 2:19гонку, единственную в Талладеге, как
66. 2:20победитель самой первой гонки в истории
67. 2:22данной трассы, Ричард Брихаус. Надеемся,
68. 2:25что на Карсона Хосвера не ждёт такая
69. 2:28судьба, ну а предыдущим гонщиком,
70. 2:29который свою дебютную победу одержал
71. 2:31именно на самом большом овале в
72. 2:34календаре, стал Бабба Уоллес. И кстати,
73. 2:36здесь же, например, свою первую гонку,
74. 2:38отправив в стену Карла Эдвардса, не
75. 2:41уступив, скажем так, его блоку,
76. 2:43здесь свою первую победу в 2009 году
77. 2:45одержал другой уроженец Мичигана, Брэд
78. 2:48Кезеловски. Ну а овал, напомню,
79. 2:50находится в штате Алабама. В принципе, у
80. 2:53нас здесь многое поменялось в Талладеге,
81. 2:55потому что изменили протяжённость
82. 2:57стейджей. И если раньше они были
83. 2:5960-60-68,
84. 3:01решили попробовать избежать того
85. 3:03зрелища, которым мы хотя бы часть гонки,
86. 3:06но всегда вынуждены были
87. 3:07довольствоваться в прошлые несколько лет
88. 3:09на рестрикторных трассах, в Дайтоне и в
89. 3:11Талладеге, на машинах нового поколения.
90. 3:13Это дичайшая экономия топлива, когда
91. 3:16пилоты едут по трое, по четверо в ряд, и
92. 3:18казалось бы, вау, они едут в миллиметрах
93. 3:20друг от друга, такая борьба, но едут они
94. 3:23в 60% газа, чтобы из 60 кругов проехать
95. 3:27где-то около 40, а затем совсем коротко
96. 3:29заправиться, сэкономить на этом время и
97. 3:32дальше уже начать атаковать и сражаться
98. 3:35за место на финише или за место, скажем
99. 3:38так, на финише стейджа, на финише
100. 3:41промежуточного,
101. 3:43скажем так, промежуточной отсечки
102. 3:45дистанции. Здесь же сделали стейджи 98,
103. 3:4845 и 45. Смысл был таков, что первый
104. 3:50стейдж без пит-стопов не проедете и у
105. 3:53вас наоборот появлялась опция свершить
106. 3:55один пит-стоп или два, даже были
107. 3:56официальные книги для журналистов
108. 3:58статистические накануне представленные
109. 4:00Наскаром несколько вариантов и насколько
110. 4:03там по расчётам какая тактика быстрее,
111. 4:05хотя не все детали в них, к сожалению,
112. 4:07были учтены, но попытка была на самом
113. 4:09деле очень хорошая от Формулы-1, в жизни
114. 4:12такого ничего не дождёшься, кроме как
115. 4:14уже на графике во время трансляции. А
116. 4:17дальше два стейджа получались без
117. 4:18пит-стопов, потому что 45 здесь
118. 4:20проходятся 40-45 спокойно на баке, а
119. 4:22реальная длина стейджа под зелёным уже
120. 4:25должна была составить с учётом кругов на
121. 4:27стейдж-брейке где-то порядка пяти кругов
122. 4:31и первый стейдж 98 кругов они прошли у
123. 4:34нас под зелёным флагом и было при этом
124. 4:37действительно несколько разных
125. 4:39стратегий, при этом не было ни одного
126. 4:41жёлтого, как я уже отметил, из-за
127. 4:43десятилетия это была на самом деле самая
128. 4:46длинная серия кругов под зелёным флагом
129. 4:48в Талладеге, но когда ввели стейджи в
130. 4:5017-м году и была другая их разбитовка,
131. 4:51физически такой длинной быть не могло, а
132. 4:54вот следующие два были обусловлены и
133. 4:55более плотной борьбой, и инцидентами, но
134. 4:57мы сразу перепрыгнем пока что через Биг
135. 5:00Уан, к которому мы ещё обязательно
136. 5:02вернёмся и поговорим непосредственно о
137. 5:05диспозиции в сражении за победу. Второй
138. 5:08стейдж завершается и его выигрывает Росс
139. 5:10Честейн, за ним Белл Бушер, Стенхаус и
140. 5:13Гельвант. В этот момент где-то в районе
141. 5:1516-й позиции находится Карсон Хосвар и
142. 5:17все едут останавливаться. Шины здесь,
143. 5:20несмотря на то, что покрытия практически
144. 5:22не менялись с 2006 года, почти что не
145. 5:24изнашиваются, поэтому несколько пилотов
146. 5:27принимают решение менять не четыре, а
147. 5:29только два колеса, но в Наскаре, как
148. 5:31правило, если вы меняете два, то меняете
149. 5:33их только на
150. 5:35правой стороне. Здесь же были другие
151. 5:37варианты. На самом деле Стенхаус и Бушер
152. 5:39меняют достаточно традиционные
153. 5:40тривиально правые колёса, но Карсон
154. 5:43Хосвар меняет только левые. Но тем не
155. 5:45менее, какие бы он не менял, пит-стоп
156. 5:47получается короче, и всё это
157. 5:49катапультирует его на третью позицию на
158. 5:53рестарте. Соответственно, он возглавляет
159. 5:55у нас внешнюю линию, когда
160. 5:58даётся отмашка зелёным флагом. До этого
161. 6:01он уже выходил в течение гонки в число
162. 6:02лидеров на 119 круге, когда вообще не
163. 6:06останавливался после большого инцидента,
164. 6:08но после этого опять же он в лидерах не
165. 6:11удержался. А вот здесь ему удаётся. Ну и
166. 6:14дальше, хотя у нас есть несколько жёлтых
167. 6:16флагов по ходу третьего стейджа, они
168. 6:18небольшие, но один из них становится,
169. 6:19возможно, решающим. Тем не менее,
170. 6:22образуется вот такая лидирующая группа
171. 6:25из двух пилотов. Это внешняя и
172. 6:27внутренняя линия. Изначально внутри
173. 6:29Бушер, снаружи Хосвар, затем они
174. 6:30позициями меняются, и потом уже Хосвар
175. 6:33возглавляет внутреннюю линию, Бушер
176. 6:35возглавляет линию внешнюю. И именно они
177. 6:39так до конца гонки и сражаются между
178. 6:41собой за победу. Первый жёлтый флаг
179. 6:44именно в рамках данного стейджа, пятый в
180. 6:46общей сложности, появляется на 161
181. 6:49круге. Развалился ремонт, скажем так, у
182. 6:52Тайлера Реддика, у лидера чемпионата.
183. 6:54Стали отлетать детали от его машины, и
184. 6:57он также приложился о стену. Здесь
185. 6:59лидера не стали останавливаться, так что
186. 7:00ничего не изменилось. А вот следующий
187. 7:02жёлтый флаг был на 182 круге, он едва
188. 7:05гонку уже не отправил на овертайм,
189. 7:07причём в какой-то момент могло
190. 7:09показаться, что даже и жёлтого не будет.
191. 7:11Но хотя в результате разворота Эрик
192. 7:14Джонс, находившийся внутри, скажем так,
193. 7:16лидирующей группы, хотя Эрик Джонс здесь
194. 7:19машину не разбил, непосредственно,
195. 7:21скажем так, стену не задел, но всё-таки
196. 7:23машина застряла в инфилде, хотя его и
197. 7:25вынесло изначально на пит-лейн, и в
198. 7:28конечном итоге жёлтый всё-таки появился.
199. 7:30И вот данный момент сам по себе, мы его
200. 7:33сейчас ещё обязательно разберём, но сам
201. 7:36этот эпизод, на самом деле, возможно,
202. 7:38стал причиной того, что мы не увидели
203. 7:40другого финиша, потому что понятно,
204. 7:41два круга, они получались достаточно
205. 7:44спокойными просто по той причине, что
206. 7:48выбраться из линии, сейчас мы об этом
207. 7:50ещё обязательно поговорим, было
208. 7:51достаточно тяжело. Но уже после финиша
209. 7:54Крис Бушер отметил, что если бы за его
210. 7:56спиной оставался Эрик Джонс, то он,
211. 7:59возможно, он получил бы лучшие шансы в
212. 8:01сражении с Карсоном Хосваром уже на
213. 8:03последних сотнях метрах дистанции через
214. 8:05триовал на пути к линии старта-финиша,
215. 8:07которая в Талладеге находится не посреди
216. 8:09триовала, как это обычно делается, а уже
217. 8:12между триовалом и первым поворотом, что,
218. 8:14может быть, он
219. 8:15мог бы с большей вероятностью побороться
220. 8:17за победу, потому что Эрик Джонс был
221. 8:19очень хорош и давал ему очень хорошие
222. 8:21импульсы бам-драфтом до этого, хорошо
223. 8:23его разгонял. И вот как раз Эрика из
224. 8:26команды Legacy Motor Club ему уже под
225. 8:29конец гонки крайне за своей спиной не
226. 8:32хватало. Если разобрать конкретно тот
227. 8:34эпизод, то там так получилось, что
228. 8:36немножко вбок Стенхаус подтолкнул
229. 8:38Хосвара, и для Хосвара здесь, на самом
230. 8:40деле, всё могло закончиться. Но Хосвара
231. 8:43отнесло на Эрика Джонса, которого, можно
232. 8:45сказать, использовал как свою опору, а
233. 8:47вот Джонса-то как раз снесло на
234. 8:49внутреннюю линию, и его развернуло, в
235. 8:52развороте у него лопнуло колесо, и всё
236. 8:55это привело к позднему жёлтому флагу,
237. 8:57после которого, на самом деле,
238. 8:58диспозиция у нас не поменялась. За три
239. 9:01круга до конца у нас был рестарт, внутри
240. 9:03продолжал лидировать Карсон Хосвар,
241. 9:04снаружи лидировал Крис Бушер, и вся
242. 9:07ситуация и до этого тоже по ходу второго
243. 9:09стейджа, также и в начале третьего
244. 9:11стейджа, она напоминала ту, которая была
245. 9:14в прошлом году в весенней Талладеге,
246. 9:16которую тогда выиграл Остин Сэндрик,
247. 9:18потому что ехало две линии, и никто
248. 9:19практически ничего не делал. Я всё ждал
249. 9:21тогда, ну когда начнётся борьба, когда
250. 9:23что-то наконец-то случится, когда кто-то
251. 9:26выпрыгнет, но никто не выпрыгивал,
252. 9:27потому что выпрыгивать было некуда. И
253. 9:29здесь практически до самого последнего
254. 9:31момента было всё то же самое. И это,
255. 9:33конечно же, связано с динамикой машин
256. 9:36э-э, Next Gen на овалах такого типа. И в
257. 9:40итоге Хосвар немножечко под конец стал
258. 9:42периодически выдаваться вперёд, даже
259. 9:44где-то пытался блокировать две линии.
260. 9:46Стенхаус активно работал с Бушером
261. 9:48позади. У них на верхней э-э, линии был
262. 9:50также ещё и Эллиот с Присом внутри с
263. 9:53Хосваром работал Алекс Боуман, за ними
264. 9:55были э-э, Дилон и Зейн Смит. Ну и под
265. 9:57конец уже только на три-овале, как
266. 9:59всегда там, э-э, пошла заварушка, там
267. 10:01люди начали уже действовать агрессивно.
268. 10:03Боуман пытался куда-то э-э, выпрыгнуть
269. 10:05Зейн Смит залез на внутренний радиус, а
270. 10:07Гизи перетолкал Приса, которого понесло
271. 10:10в итоге вбок, он едва не задел Эллиота,
272. 10:12но вместе они задели Дилона, лишив его
273. 10:15тем самым финиша гарантированного
274. 10:16фактически в десятке. Линия верхняя
275. 10:18несколько подразвалилась, э-э, в
276. 10:20одиночку остался Хосвар, который и
277. 10:23финишировал первым впереди Криса Бушера,
278. 10:25одержав свою э-э, первую победу в
279. 10:28карьере. Отмечу ещё раз Хосвара.
280. 10:30Во-первых, его уникальный способ
281. 10:32празднования победы. Он высунулся из
282. 10:34окна, э-э, сел на на окно машины как раз
283. 10:38и так добрался снова до три-овала. Это
284. 10:40явно был косплей на то, как протирал
285. 10:42лобовое стекло э-э, Дел Эрхардт старший
286. 10:44в Ричмонде в конце восьмидесятых. Именно
287. 10:46с Делом часто Хосвара сравнивают. Это
288. 10:49начало лишь его третьего полного сезона
289. 10:51в кубке. Э-э, он по сути перепрыгнул,
290. 10:54проведя там только несколько гонок
291. 10:55второй дивизион. Э-э, был несколько лет
292. 10:57назад э-э, три года назад бронзовым
293. 10:59призёром третьего дивизиона серии
294. 11:01пикапов. Парень явно очень быстрый,
295. 11:03очень талантливый, но я уже не раз
296. 11:05отмечал, что ему нужно на самом деле
297. 11:07э-э, несколько себя обуздать, не потеряв
298. 11:10при этом скорости, что важно, потому что
299. 11:11такие тоже истории бывали, когда пилот
300. 11:13себя мог обуздать, но и скорость терял.
301. 11:15Э-э, ведь многие его называют очень
302. 11:17большим талантом, это уже прям супер
303. 11:20новое супер новое поколение быстрое э-э,
304. 11:23NASCAR. Э-э, старая гвардия, ветераны
305. 11:25сравнивают его с устрашителем, с молодым
306. 11:27Делом Эрхардтом старшим. И вот как раз
307. 11:30его э-э, первая победа. И я думаю, что
308. 11:34топ-команды тоже уже начнут к нему
309. 11:36присматриваться, хотя Спар в его руках
310. 11:39сейчас чувствует себя крайне неплохо.
311. 11:41Здесь основная проблема заключается в
312. 11:43самих машинах Next Gen, о чём говорил
313. 11:46Райан Блейни. Да, длинну стейджи
314. 11:47поменяли. И с точки зрения динамики
315. 11:50действительно всё получилось классно,
316. 11:51потому что по ходу первого стейджа была
317. 11:53группа пилотов, которые останавливались
318. 11:54дважды, и то несколько в разные моменты,
319. 11:57а были те, кто отсиживался в хвосте.
320. 11:59Частично это вынужденно делал Реддик,
321. 12:01потому что он жаловался на проблемы с
322. 12:02непостоянной мощностью от своего мотора,
323. 12:05но были те, кто прям люто и жёстко
324. 12:07экономил, преимущественно это были
325. 12:08гонщики Форда. И мы знаем, что Форд
326. 12:10всегда очень хорош в рестрикторных
327. 12:13гонках. И вот дальше уже по завершению
328. 12:16первого сегмента выиграли именно те, кто
329. 12:19совершили только один пит-стоп. И хотя в
330. 12:21чистой теории, если убрать один, но
331. 12:23важный параметр, стратегия двух
332. 12:25пит-стопов по ходу первого стейджа в 98
333. 12:27кругов даже была вроде бы выигрышной,
334. 12:29потому что время среднее должно было
335. 12:30быть быстрее на 6 десятых с круга,
336. 12:33потому что пит-стопы в совокупности
337. 12:35вместе получались
338. 12:36медленнее, чем один лишь на 4 секунды,
339. 12:39но зато ты потом быстрее на трассе. Но
340. 12:41был ещё факт, естественно, времени
341. 12:43нахождения на пит-лейне. И вот этот
342. 12:44фактор, он как раз и стал решающим, то
343. 12:47есть ты физически совершаешь на один
344. 12:49пит-стоп меньше. И Прис выиграл первый
345. 12:51стейдж впереди Кизиловски, Лагано,
346. 12:53Бушера, Блейни, Берри, Реддика,
347. 12:55Грексона, Гиллиланда и Честейна. Вот это
348. 12:59было как раз за счёт того, что они
349. 13:01остановились только один раз, включая
350. 13:02как раз и Тайлера Реддика. В принципе, я
351. 13:05скажу так, динамика этого стейджа тоже
352. 13:08она несколько спорная, потому что да, мы
353. 13:11не увидели лютой экономии, но экономия
354. 13:13со стороны отдельных пилотов была.
355. 13:15Вместо движения по несколько там по
356. 13:17двое, по трое пилотов в ряд, мы увидели
357. 13:20в основном, как все уже достаточно рано
358. 13:21стали там выделяться в одну линию. В
359. 13:23начале лидеры, в начале преимущественно
360. 13:25это были Тойоты, включая Хэмлина и
361. 13:28Блиска с тем же Джоном Хантером,
362. 13:30Нимичеком и Тайм Гибсоном.
363. 13:32Потом следующие следующие, скажем так,
364. 13:34группы тоже сбивались в одну линию, и мы
365. 13:36получили несколько вот таких змеек,
366. 13:38паровозиков в одну линию. Все были на
367. 13:40разной стратегии, и какой-то на самом
368. 13:42деле лютой борьбы прямо не было по ходу
369. 13:44первого стейджа. Он был несколько
370. 13:46растянутым, затянутым, только лишь
371. 13:48стратегически интересным. Но зато в
372. 13:51конце гонки всё это нас поставило в
373. 13:53позицию возможных более интересных
374. 13:55баталий и финиша. Но здесь сказалась
375. 13:57другая история, о которой на самом деле
376. 13:59очень подробно рассказал Райан Блейни.
377. 14:01Последний раз, наверное, прямо такой
378. 14:02местами идеальный драфт был в
379. 14:05семнадцатом году, в самой первой гонке
380. 14:062018
381. 14:08года или нет, 2019. Я даже наверное на
382. 14:11стриме вам немножко неправильно сказал,
383. 14:13но это был последний раз, когда
384. 14:14использовались рестрикторы в Дайтоне 500
385. 14:172019 года. Затем всё перешло на
386. 14:19конические проставки проставки вместо
387. 14:21них, которыми стали ограничивать
388. 14:23мощность мотора. Опять же, зачем это
389. 14:24делать, я всё это рассказывал в видео,
390. 14:26что такое рестрикторные гонки на большем
391. 14:28спойлере. И потом у нас были просто
392. 14:30дикие рестрикторные гонки, потому что
393. 14:33когда поменяли мощность, и ещё на
394. 14:35машинах прошлого поколения сделали очень
395. 14:37высокий спойлер, помните, ещё такое у
396. 14:38них было в те года на спойлерах
397. 14:40металлическое [откашливается] навершие,
398. 14:41так называемый викер. И
399. 14:44ушёл, скажем так, эффект пузыря за
400. 14:46машиной. То есть раньше ты накат
401. 14:48совершаешь в драфте, у тебя меньше
402. 14:50лобовое сопротивление, и за тобой машина
403. 14:53причёсывает твою турбулентность, линия
404. 14:55быстрее подъезжает к следующей, и в
405. 14:56начале между бамперами упираетесь в
406. 14:58такое воздушный сбитый вихрь, который
407. 15:01именовался пузырь, и дальше уже
408. 15:03сближаетесь намного медленнее. Начиная с
409. 15:052019 года всё это изменилось, потому что
410. 15:08при чуть-чуть другой аэродинамике и
411. 15:10другой высоте очень большой высоте
412. 15:12спойлера этот пузырь ушёл, накаты были
413. 15:15очень быстрые, из-за этого шли поздние
414. 15:16блокировки. Вот девятнадцатый,
415. 15:18двадцатый, двадцать первый год у нас
416. 15:19просто люто сумасшедшие гонки были.
417. 15:21Потом появился Next Gen, динамика
418. 15:23полностью изменилась. Во многом не
419. 15:25сколько из-за мощности другой, она здесь
420. 15:27510 лошадей, не 670, как на кутикаторах
421. 15:30и не 750, как с этого года на коротких
422. 15:32трассах и на дорожниках, но 510
423. 15:35всё-таки. Но самое важное это
424. 15:37аэродинамика. Машина очень дрэговая, у
425. 15:38неё большое достаточно болевое
426. 15:40сопротивление. Если раньше вас догоняли
427. 15:42на вас, вам казалось, что вы их везёте,
428. 15:44теперь, как описывали это сами пилоты,
429. 15:46включая того же Хэмлина, у вас создаётся
430. 15:47впечатление, что вы будто бы
431. 15:49откатываетесь на гонщиков назад, то есть
432. 15:50настолько они близко приближаются. И да,
433. 15:53это сделало, тем не менее, дрэфтовые
434. 15:56гонки менее сумасшедшими. Поздних
435. 15:57блокировок вот тех
436. 15:59периода последних трёх лет машины
437. 16:01предыдущего что поколения мы их больше
438. 16:04не наблюдаем. Из-за этого чуть меньше
439. 16:06аварий,
440. 16:07за исключением отдельных ситуаций, гонки
441. 16:09стали чуть более
442. 16:10в этом плане размеренные и спокойные.
443. 16:13Но, как сказал Райан Блэйни, как здесь
444. 16:16говорили другие гонщики, тот же Джоуи
445. 16:18Логано, вот этого эффекта пузыря нет.
446. 16:21Поэтому, когда тебя начинают догонять,
447. 16:24да, вот сам, скажем так, само
448. 16:26соотношение скорости лидера и паровоза
449. 16:28может быть, или то, как паровоз условный
450. 16:30там, да, дрэфтовая линия набирает
451. 16:32скорость, там нет такой уж большой
452. 16:34разницы, как была в девятнадцатом,
453. 16:35двадцатом, двадцать первом, но когда вы
454. 16:37подъезжаете к лидеру, как выразился
455. 16:39Логано, вы проезжаете сквозь него, то
456. 16:41есть нет никакого фактора замедления при
457. 16:44приближении к машине. Вы сразу
458. 16:45подъезжаете и резко бьёте в бампер. Тот
459. 16:48же Кизиловский несколько лет назад
460. 16:49отмечал, что на NextGen'ах
461. 16:51ещё и поначалу бампера были, и они
462. 16:53остаются чуть более круглыми, чем на
463. 16:56прошлом поколении, что на NextGen'ах
464. 16:58бам-дрэфт, то есть момент, когда вы в
465. 17:00дрэфте бьёте соперником бампером и
466. 17:02придаёте ему импульс, он менее
467. 17:04стабильный. То есть он говорит, иногда
468. 17:06бьёте так же, а в итоге машину
469. 17:08разворачивает. Так же да не так же,
470. 17:09потому что всё равно все едут иногда
471. 17:11чуть-чуть вот так,
472. 17:13ступенечкой, чтобы брать воздух в свой
473. 17:16радиатор и так далее, что-то пытаться
474. 17:19там предпринять. И иногда вроде бы тот
475. 17:21же удар, а он чуть-чуть под другим
476. 17:23углом, соперник чуть-чуть там где-то
477. 17:25начал смещаться, вас чуть-чуть
478. 17:26подразболтали ударом позади. И в такие
479. 17:28моменты как раз и происходят большие
480. 17:31аварии. С одной стороны, это мы уже
481. 17:33подходим к разбору Big One'а. Но с
482. 17:35другой стороны, говоря о финише гонки, и
483. 17:37выпрыгнуть тоже практически никуда
484. 17:40невозможно, потому что вот две линии
485. 17:42едут сбитые. Если была какая-то
486. 17:44небольшая разница расстояния, кто-то бы
487. 17:46там отвалился чуть дальше, ты выпрыгнул
488. 17:49выше. Если бы лидирующая машина так
489. 17:51резко не теряла скорость,
490. 17:53собирая за собой только потом уже как
491. 17:55пружину всех позади и чтобы эта пружина
492. 17:57потом выстрелила, можно было бы больше
493. 17:59рисковать и пытаться организовать
494. 18:00какую-то третью линию. Внутренняя линия,
495. 18:02она всегда была в драфтовых гонках,
496. 18:04скажем так, более гарантирована, потому
497. 18:07что из неё пилотам было некуда деться, а
498. 18:09сверху часто пилоты вот там в двадцать
499. 18:11первом, в двадцатом году на рестарте
500. 18:12иногда начинали
501. 18:14в драфтовых гонках то ли не то воды
502. 18:15уходить выше, линия разваливалась и за
503. 18:17этого иногда, если вот там что-то не
504. 18:19организовалось такое, способное
505. 18:21победить, то внутренняя линия в этом
506. 18:23плане была надёжнее и выигрывала. Но
507. 18:25теперь есть проблема, потому что не
508. 18:26только из внутренней линии не
509. 18:27выпрыгнешь, всё, вы там зажаты, вы там
510. 18:29едете и некуда деться, об этом тоже
511. 18:30гонщики в очередной раз отметили после
512. 18:32финиша, но и с средней линии, со второй,
513. 18:35никто не идёт наверх, потому что они
514. 18:36понимают, ты туда прыгнешь, ещё дай бог,
515. 18:38чтобы с тобой кто-то прыгнул. И
516. 18:41в итоге вы динамику за оставшиеся там
517. 18:43несколько кругов, скорее всего, не
518. 18:44наберёте и поэтому из из средней линии,
519. 18:48когда их две, собственно, да, то есть вы
520. 18:50никуда не денетесь, вам тоже деваться
521. 18:53некуда, хотя сверху ещё чистое
522. 18:54пространство, то вода как достаточно
523. 18:56широкая, вам просто некуда деться,
524. 18:58потому что
525. 18:59уход туда будет означать только лишь
526. 19:01потерю позиции, возможно, потерю драфта,
527. 19:04поэтому здесь и ехали, как и прошлой
528. 19:05весной, две линии и деться было
529. 19:07совершенно некуда, это проблема. В
530. 19:09следующем сезоне, впервые с двадцать
531. 19:11второго, а до этого последний раз был в
532. 19:12четырнадцатом году, хотя перед этим
533. 19:14регулярно, возвращаются в январе
534. 19:16предсезонные тесты в Дайтоне. И у них
535. 19:18будет своя конкретная задача: испытать
536. 19:21разные аэрорешения, разную высоту
537. 19:23спойлеров, может быть, конфигурацию
538. 19:24диффузоров, мощность, чтобы понять, как
539. 19:26драфтовые гонки сделать лучше и как
540. 19:29сделать возможным всё-таки там, может
541. 19:31быть, тот же аэропузырь снова
542. 19:33образовать, чтобы сделать
543. 19:36гонки такими, чтобы снова обрести
544. 19:38возможность атаковать
545. 19:40потому что Блейни сказал, что нам нужно
546. 19:42обязательно менять машину. "Мы можем
547. 19:44сделать гонки на суперспидвеях лучше",
548. 19:47отметил Райан Блейни, потому что опять
549. 19:49же сейчас мы подъезжаем слишком близко и
550. 19:52деться тоже абсолютно некуда, и не раз
551. 19:55мы уже эту картину наблюдали. То есть
552. 19:57даже не пытается там кто-то вдвоём под
553. 19:59конец выпрыгнуть. Все понимают, что это
554. 20:01проигрышная ситуация, уже только на
555. 20:02триовале там кто-то начинает куда-то
556. 20:04лезть в надежде, что вот сейчас вы
557. 20:06получите тот самый искомый импульс и
558. 20:07проскочите, но все разбредаются. Всё это
559. 20:10приводит к авариям, как здесь, с
560. 20:12участием Гизеприса и Дивона. Так что
561. 20:14часто мы видим, как за лидером
562. 20:16происходят какой-то большой завал или за
563. 20:18группой лидеров, просто потому что там
564. 20:20хоть кто-то уже пытается куда-то
565. 20:21выпрыгнуть, но это должно происходить
566. 20:23раньше. Это пилоты должны танцевать
567. 20:25между собой на последних нескольких
568. 20:27кругах, к сожалению, мы этого не видим,
569. 20:29и всё это говорит о том, что на Next
570. 20:31Gen'ах нужно ещё проделать в этом плане
571. 20:33большую работу. И второй момент, вот как
572. 20:35раз мы подходим к Big One'у. Если на
573. 20:38прошлом поколении, в последние три года,
574. 20:40основной проблемой был большой блокинг,
575. 20:42большая блокировка, которая приводила к
576. 20:44серьёзным последствиям и авариям, то
577. 20:47здесь это просто даже не то, что там
578. 20:48неудачный бамдрафт. Мы не можем сказать,
579. 20:50что в данном случае Честейн или Уоллс
580. 20:52сделали что-то не то, и многие пилоты, а
581. 20:55у нас 26 машин угодило в эту аварию,
582. 20:58тоже сказали, что нельзя кого-то одного
583. 21:00как-то явно обвинить в этом инциденте,
584. 21:03потому что ну просто характер драфта
585. 21:06такой. И здесь на самом деле, если
586. 21:08разобрать, то так вышло, что Чистэйн, а
587. 21:10потом и Уоллес перетанцевали на среднюю
588. 21:12линию. Сам Бабба признался, что в этот
589. 21:14день у него машина хорошо толкала, но
590. 21:16была нестабильна, когда его подталкивали
591. 21:19позади. И дальше там Блэйни начал
592. 21:21агрессивно толкать Чистэйна, а его очень
593. 21:23там агрессивно стал толкать
594. 21:25Лагано. И видно в какой-то момент, что у
595. 21:27Чистэйна машина встала уже чуть-чуть
596. 21:29боком. И что вот он просто чуть-чуть
597. 21:31боком, под менее удачным углом
598. 21:33подтолкнул Уоллеса, подцепил его,
599. 21:35который, может быть, и сам в этот момент
600. 21:37чуть-чуть ушёл буквально бы, будто бы
601. 21:40там, не знаю, может быть, на сантиметр
602. 21:42наверх, а может, это было уже просто,
603. 21:44может, это уже была просто оптическая
604. 21:45иллюзия. Но Чистэйн его ударил неудачно,
605. 21:49у Уоллеса и без того машина была
606. 21:50нестабильна, его отнесло в верхнюю
607. 21:51линию, где в этот момент шли,
608. 21:54соответственно, у нас там Кулкастер шёл,
609. 21:57следом за ним был Суарес. Дальше их
610. 21:59понесло вовнутрь, и всё. Когда такая
611. 22:01большая авария в табуне машин происходит
612. 22:04в лидирующей группе, деваться абсолютно
613. 22:06некуда. Понятно, что здесь все так едут,
614. 22:08потому что мощность ограничена, а овал
615. 22:10большой, потенциал ехать быстрее, вы
616. 22:12можете это делать только с помощью
617. 22:13аэроэффекта. И в драфте, опять же, как я
618. 22:15говорил, базово, да? То есть, вы перед
619. 22:17машиной создаёте
620. 22:19эффект слипстрима, а машина позади вас
621. 22:21вашу турбулентность причёсывает, чем
622. 22:23драфт отличается от форменного
623. 22:24слипстрима, ещё есть и эффект от машины
624. 22:26позади. И в линию вы едете
625. 22:28э, там в шестером, всемером, всемером
626. 22:31где-то на 2 секунды с круга, а то и там
627. 22:34на 2,5 быстрее, чем если бы вы ехали в
628. 22:36одиночку. И поэтому все так едут. Но
629. 22:39стоит чему-то подобному случиться, как
630. 22:41происходит, естественно, очень большая
631. 22:43авария. И мы видим раз за разом, на нас
632. 22:45генах ещё раз отмечу, что именно просто
633. 22:47чуть менее удачный, э, бамдрафт, он
634. 22:49приводит к тому, что гонщика резко
635. 22:51выставляет, и происходит авария. Это не
636. 22:52поздняя блокировка, это не ошибка того,
637. 22:55кто слишком как-то агрессивно подтолкнул
638. 22:57или того, кто заблокировал. По сути, это
639. 22:59просто неудачное стечение обстоятельств,
640. 23:01и только лишь оно становится следствием
641. 23:03такой аварии. Но следствием уже самой
642. 23:05аварии у нас происходит здесь такая
643. 23:08история, что остаётся меньше фаворитов.
644. 23:10Вот те, кто могли бы под конец, может
645. 23:12быть, ещё создать какую-то третью линию.
646. 23:15Как-то кто-то бы из них решился
647. 23:17агрессивнее действовать. Вот этих
648. 23:18пилотов на самом деле в таких больших
649. 23:20авариях мы тоже теряем. Кто-то
650. 23:21продолжает, но уже на подбитой машине,
651. 23:23как пару лет назад Бауэр он сказал, да,
652. 23:25я там после того, как меня приложили о
653. 23:27стену, продолжал, вроде бы шёл в
654. 23:29пятёрке, но боялся агрессивно
655. 23:31маневрировать, потому что машина после
656. 23:32этого была нестабильной.
657. 23:35Ну и пока вы смотрите в очередной раз
658. 23:37кадры этой большой аварии, можете
659. 23:39заметить здесь как раз многих фаворитов.
660. 23:40Отмечу, что в самом начале-то, как я уже
661. 23:42сказал, у нас лидировали Хэмлин и
662. 23:44Бриско, но оба схватили штрафы уже по
663. 23:47ходу первой волны пит-стопов, по ходу
664. 23:49первого стейджа. Потому что Хэмлин
665. 23:51превысил скорость, а Бриско сбил
666. 23:53механика с шиной. Его его за это
667. 23:55наказали, но не за факт сбития своего
668. 23:57механика, а за факт того, что того
669. 24:00просто в этот момент колесо укатилось
670. 24:02на чужой пит-стол, и всё. Это штраф. И в
671. 24:05итоге Хэмлин застрял в круге позади
672. 24:08и выбраться оттуда не мог на протяжении
673. 24:10практически всей гонки. Там был момент
674. 24:12после большого завала, когда многие
675. 24:14поехали останавливаться, многие, но не
676. 24:15все, не поехали. Бэлл Грегсон и
677. 24:17Хоссэвар, тогда Хэмлин сказал: "Ну что
678. 24:18же, Бэлл не поехала. Вот сейчас бы все
679. 24:21лидеры заехали, мы бы сделали
680. 24:22вэйв-раунд, не остановились и вернули бы
681. 24:24обратно лидирующий круг". Потому что на
682. 24:26на позиции фри-пасс он долгое время,
683. 24:28до самого конца, по сути, до последнего
684. 24:31жёлтого флага, самого последнего жёлтого
685. 24:34флага, когда развернуло Эрика Джонса. На
686. 24:35позицию фри-пасс Хэмлин попасть не мог
687. 24:38вообще. Вообще не мог попасть на позицию
688. 24:41эту. И он мог сделать только вэйв-раунд,
689. 24:43то есть не остановиться, когда другие
690. 24:45остановились. Но здесь Бэлл ему помешал.
691. 24:47В следующий раз он вроде бы пытался это
692. 24:48сделать, но
693. 24:50всё равно не получилось. Даже он пытался
694. 24:52сделать подкоп под второй стейдж, не
695. 24:53остановился, и ничего ему
696. 24:55совершеннише не помогало. Ну и Бриско в
697. 24:59результате у нас там вообще потом
698. 25:00несколько кругов потерял, так что для
699. 25:03них гонка после раннего лидирования
700. 25:06закончилась достаточно скверно. Тяжело
701. 25:09шла гонка и у Редика, я сказал в начале,
702. 25:11у него были проблемы с мощностью, затем
703. 25:13он угодил как раз в большой завал.
704. 25:16Казалось, что у него такие повреждения,
705. 25:18что он не продолжит, но продолжить он
706. 25:19сумел, хотя отлетевшие от него обломки
707. 25:21стали причиной появления пятого жёлтого
708. 25:23флага на 161 круге. Похожая ситуация
709. 25:26была на самом деле и у Гибса. Он стал
710. 25:29причиной второго жёлтого флага по ходу
711. 25:30второго стейджа, потому что у него тоже
712. 25:32развалился ремонт, бампер проколол
713. 25:34колесо и он очень жёстко приложился о
714. 25:36стену, так что для Тая Гибса его серия
715. 25:39из семи финишей подряд в десятке в
716. 25:41Талладеге завершается. А что же касается
717. 25:44Редика, то он тем не менее даже потом,
718. 25:46попадая из драфта, теряя драфт, сумел
719. 25:49продолжить и
720. 25:51финишировал на четырнадцатом месте, а
721. 25:53Хэмлин финишировал только за ним,
722. 25:55пятнадцатым. Поэтому, несмотря на то,
723. 25:58что
724. 25:59Редик сам был здесь не очень хорош, но и
725. 26:02практически все его прямые конкуренты,
726. 26:04кроме Эллиота, который данную гонку
727. 26:06заканчивает за Хоусоном, Бушером и
728. 26:08Буманом на четвёртой позиции, все прямые
729. 26:10конкуренты Редика столкнулись с ещё
730. 26:12большими проблемами
731. 26:14в этой гонке, потому что Блейни сошёл в
732. 26:16результате большой аварии, Кайл Ларсон,
733. 26:19у которого до этого были проблемы на
734. 26:20пит-стопе, его недозаправили, там была
735. 26:23история, что он
736. 26:24его дозаправщик наступил на шланги и
737. 26:26ковёр, там как-то всё было вот так,
738. 26:28достаточно хаотично, потом пришлось
739. 26:30лишний раз заезжать Ларсону. Ну а как бы
740. 26:32то ни было, всё равно он сошёл в итоге в
741. 26:34аварии,
742. 26:35как и многие пилоты. Бабба Уоллес,
743. 26:37естественно, его машина едва не
744. 26:39взлетела, хвала новым тормозным
745. 26:41закрылкам, которые ещё лучше оставляют
746. 26:43машину на земле. Уильям Байрон, который
747. 26:44был очень явно неплох в этот день, Брэд
748. 26:46Кезеловски, многие сошли либо потом
749. 26:50вернулись, как Брэд, после длительного,
750. 26:51очень длительного ремонта, там кругов по
751. 26:5320. И основные соперники все выбыли. Тай
752. 26:57Гиббс тот же. И как итог, несмотря на
753. 27:00сложную гонку, Реддик только лишь
754. 27:02увеличил своё преимущество в чемпионате
755. 27:04и довёл его уже до 110 очков над
756. 27:07Хэмлином, на 140 он опережает Блэни.
757. 27:09Чуть подтягивается здесь Эллиот. И
758. 27:12дальше у нас тут как раз Гиббс, Варсон,
759. 27:13все, кто сошли с дистанции. Что же
760. 27:16касается Хосвора, то несколько позиций в
761. 27:18чемпионате он отыгрывается и теперь
762. 27:20становится восьмым. Ну что, стоит,
763. 27:21наверное, пройтись ещё по отдельным
764. 27:23местам, по позициям. Стенхаус, как и
765. 27:25всегда, у нас был среди лидеров и
766. 27:27гонщика команды Хьяк, к сожалению,
767. 27:28больше не видно в числе лидеров в других
768. 27:30гонках. Честейн наконец-то зарабатывает
769. 27:32финиш в десятке, редкий для себя в этом
770. 27:36году. Снова в десятке Синдрик впереди
771. 27:38Грексона и десятая позиция Кайла Буша.
772. 27:41Остин Диллон был среди лидеров, даже в
773. 27:43пятёрке ближе к концу гонки, но он попал
774. 27:45в самую последнюю аварию на три-овале и
775. 27:47в итоге был классифицирован только лишь
776. 27:49девятнадцатым. Но тем не менее был добыт
777. 27:50первый финиш для команды Ричарда
778. 27:53Чилдресса в этом сезоне, именно Кайлом
779. 27:56Бушем. Но в первых девяти гонках этого
780. 27:59сезона у них не было ни одного финиша в
781. 28:00десятке, это был антирекорд для команды
782. 28:02Ричарда Чилдресса. И вот наконец-то
783. 28:04какой-то финиш в десятке есть. Вот, Белл
784. 28:08был среди лидеров, но в итоге
785. 28:10там не остался он в игре, напомню,
786. 28:12первый стейдж. У Приса была как раз
787. 28:14авария под самый конец. Э-э, ну и, в
788. 28:18принципе, наверное, всех я более-менее
789. 28:20здесь базово выделил. А что касается,
790. 28:22друзья, этой недели, то NASCAR
791. 28:23отправляется на Кутикатор, на трассу
792. 28:26Texas Motor Speedway, которая сейчас в
793. 28:27календаре присутствует только лишь один
794. 28:29раз. Э-э, и там в воскресенье пройдёт
795. 28:32уже одиннадцатая гонка сезона. Блог по
796. 28:34её итогам будет на следующей неделе.
797. 28:36Стрима, к сожалению, вот впервые в этом
798. 28:38году я пропускаю гонку NASCAR в формате
799. 28:40стрима не будет, поскольку гонка
800. 28:43пересекается по времени с Гран-при
801. 28:44Майами Формулы 1, которую с кем-то из
802. 28:47вас вместе я буду смотреть в формате
803. 28:49совместного просмотра в Лиге Пап уже в
804. 28:51это воскресенье в 23:00 по московскому
805. 28:53времени. На этом, друзья, сегодняшний
806. 28:55выпуск подходит к концу. Большое спасибо
807. 28:58всем, кто его посмотрел. Пишите, как вам
808. 29:00гонка в Талладеге и что вы думаете о
809. 29:02драфте на машинах Насген по итогам
810. 29:05прошедших лет и вообще, какая была ваша
811. 29:07первая драфтовая гонка, которую вы
812. 29:08посмотрели. Напоминаю, друзья, что вся
813. 29:10моя деятельность в рамках проекта
814. 29:11Башмаков о гонках и блога Владимира
815. 29:13Башмакова возможна только благодаря
816. 29:15вашей поддержке. Это ведение стримов,
817. 29:17это запись блога, публикация различных
818. 29:20постов. Друзья, спонсоров у канала нет,
819. 29:23реклама бывает совсем редко и точечно,
820. 29:26поэтому канал существует на 99%
821. 29:29действительно за счёт вашей поддержки.
822. 29:31Её способы указаны как два в описании
823. 29:33ролика, так и у меня в группе ВКонтакте
824. 29:36в разделе "Поддержать автора". Это номер
825. 29:38карты Сбер, ссылка на donatty.com, также
826. 29:41возможность поддержать меня из любой
827. 29:42точки мира, это ссылка на
828. 29:43DonationAlerts. И также во ВКонтакте
829. 29:45есть кнопка подписаться, это донаты на
830. 29:47ежемесячной, на постоянной основе.
831. 29:49Спасибо, друзья, всем, кто поддерживает
832. 29:50меня иногда или регулярно любым
833. 29:52доступным способом. Уже, друзья, на этой
834. 29:55неделе возвращается Формула 1 и в
835. 29:56пятницу будет полуторачасовая сессия
836. 29:59свободных заездов Гран-при Майами. Там
837. 30:01будет о чём поговорить, будет много
838. 30:03новинок. Ну, а к Наскару мы вернёмся к
839. 30:05обсуждению, а точнее к разбору Техаса
840. 30:08уже на следующей неделе, после чего нас
841. 30:10ждёт Уоткинс Глен, второй дорожник в
842. 30:11этом году, который в том числе будет уже
843. 30:13двенадцатый этап и в формате стрима. На
844. 30:16этом сегодня всё, друзья. Большое
845. 30:17спасибо за внимание. С вами был Владимир
846. 30:19Башмаков. До новых встреч.