Где экшн? || Блог Владимира Башмакова №260 — Transcript

Full transcript

1. 0:00Друзья, всем привет. Подводим итоги
2. 0:02десятого этапа сезона 2025 года на Scar
3. 0:06Cup Series. И после недельной паузы
4. 0:09именно в высшей лиге. Напомню, что был
5. 0:12уикенд, когда прошли пикапы и второй
6. 0:14дивизион в Рокингеме. Очень здорово, что
7. 0:16он вернулся, по крайней мере, в эти
8. 0:18дивизионы. Но кубок пока что в Рокингем
9. 0:21не пожаловал. Однако в прошедшие
10. 0:24выходные после вот этой единственной в
11. 0:26этом году паузы, дальше 28 недель подряд
12. 0:29будет до конца сезона без единого
13. 0:32свободного уикенда. На этот разгонка
14. 0:33была на трассе Таладега суперспидовая.
15. 0:36Десятый этап. Самый длинный овал, самый
16. 0:38скоростной потенциально. Здесь зависит
17. 0:41всё, конечно же, от рестрикторов и
18. 0:42требований к машинам. Но самая большая
19. 0:45трасса вообще во всём календаре. обычно
20. 0:48дарящие нам одни из самых интересных и
21. 0:51одни из самых диких гонок в году. Но вот
22. 0:54здесь что-то пошло не так. После
23. 0:57Мартинсвиля и Дарлингтона, казалось бы,
24. 0:59вот Бристоль здесь должно быть что-то
25. 1:02убойное, интересное. Тоже не сложилось,
26. 1:04но ладно, вроде как шортрек. Подождём
27. 1:06Таладегу. И Таладега тоже супер
28. 1:08спокойная. Э, бывали, конечно, гонки
29. 1:11поинтереснее, бывали менее интересные,
30. 1:13но вот так вот с ходу на моей памяти это
31. 1:15даже, наверное, самая скучная
32. 1:18рестрикторная гонка, которую я вообще
33. 1:20когда-либо комментировал, но и которые я
34. 1:22смотрел. А смотрю я на СкаAR регулярно,
35. 1:25скажем так, в качестве современника с
36. 1:272000 года и пересмотрел немало гонок,
37. 1:30начиная где-то вот с девяносто пятого,
38. 1:32э, и видел отдельные гонки, естественно,
39. 1:35в восьмидесятых.
40. 1:37Ну, честно, может быть, я просто не
41. 1:39помню, но не могу схода вспомнить
42. 1:41настолько же скучно Таладеги, потому что
43. 1:44ждали мы все особенно после свободного
44. 1:46уикенда, особенно после, я уже отметил,
45. 1:50спокойных гонок, которые мы лицезрели и
46. 1:52в Мартинесвили, и в Дарлингтоне, и в
47. 1:53Бристоле, наконец-то экшен. А где
48. 1:55экшн-то? А экшена, к сожалению, не было.
49. 1:58Почему и вообще, что хорошо, что плохо?
50. 2:01Я думаю, дальше разберёмся. Но давайте
51. 2:04кратко подведём итоги прошедшей гонки, в
52. 2:07которой было всего лишь два инцидента.
53. 2:09Не было бегувана, даже не это главное. И
54. 2:11слава богу, все, скажем так, здоровее
55. 2:13будут. Хотелось видеть больше каких-то
56. 2:15атак и прорывов. И по сути всё решили
57. 2:18последние питстопы. И второй, и третий
58. 2:20стейдж у нас проходили по зелёным
59. 2:22флагом. А 62 круга по зелёным флагам,
60. 2:25прошедшие в рамках третьего стейджа -
61. 2:27это самый длинный отрезок по зелёным в
62. 2:29рестрикторных гонках с 2004, когда ещё
63. 2:32стейджи и в помине не было. Напомню, что
64. 2:34они появились в 2017 году. Ну и если до
65. 2:40последней волны пистопов, опять же, там
66. 2:41у нас долго все шли по трое в ряд, но
67. 2:44тем не менее там и пилоты Тойоты на
68. 2:47многое претендовали, и они были как раз
69. 2:50впереди за счёт более короткого
70. 2:52финального питстопа они лидировали, и
71. 2:55там была достаточно большая конкуренция.
72. 2:59Тем не менее, Toyota остановились
73. 3:00раньше. Они сделали
74. 3:03подкопйджбрейк между вторым и третьим.
75. 3:06Это сделали и Хэмлин, и Чересбриска, и
76. 3:09Херпст гипсом. Они все заехали. Ээ да,
77. 3:13круг не потеряли, потому что круг
78. 3:14длинный. И затем сделали, всё-таки
79. 3:17сделали на стриме. Я сказал, друзья,
80. 3:18спасибо всем, кто смотрел, что они
81. 3:20вообще не остановились. Нет, они
82. 3:21всё-таки заехали, но сделали очень
83. 3:23короткие питстопы между вторым и третьим
84. 3:26после долгого питстопа за три до конца,
85. 3:29что позволило им как раз рестартовать
86. 3:32во главе. И долгое время Тойоты здесь
87. 3:35лидировали, но то ли они залили меньше,
88. 3:38всё-таки, хотя они между стейджами
89. 3:41всё-таки тем не менее заехали. Э то есть
90. 3:45они залили меньше, чем другие, да, они
91. 3:47заливали до этого, но, видимо, слишком
92. 3:49мало. Им пришлось ехать всем рано на 164
93. 3:52круге.
94. 3:53А те же там форды преимущественно, как
95. 3:58тот же там Синдрик, Бери и часть
96. 4:00Chevrol, в частности Хенрик Motрспоorts,
97. 4:02Байрон, Боман, Ларсон и Элиот. В этой же
98. 4:05группе были Суарес, Инхаус, Дилан, Кайл
99. 4:08Буш. Они все заехали среди последних на
100. 4:12172. И чем позже ты заезжаешь, почему
101. 4:14здесь многие используют эту стратегию
102. 4:16экономия, экономия, экономия, а чтобы
103. 4:19потом остановиться короче. Вот они
104. 4:20короче остановились. Питстопы у них,
105. 4:23соответственно,
106. 4:26были менее продолжительными, и они
107. 4:28оказались впереди. Плюс ещё и заехали,
108. 4:31по сути, на восемь кругов позже, чем это
109. 4:35сделали представители Тойоты. Тойотовцы
110. 4:37в итоге остались где-то в середине, а
111. 4:39вперёд вышел Синдрик. На верхней линии
112. 4:42был Байрон, но в итоге Синдрик так и
113. 4:44доехал до победы, которая для пилота
114. 4:47Пенски становится третьей в его карьере
115. 4:49после Дайтона 500 2022 и Гейтве в
116. 4:52прошлом году, когда он по сути забрал
117. 4:54победу у потерявшего её Райана Бляни,
118. 4:57когда у того под конец кончилось
119. 4:59топливо. Но та гонка была хороша для
120. 5:01Синдрика, я всегда отмечал. Тем не
121. 5:03менее, здесь победа. Он в этом году
122. 5:05очень много лидировал и в Дайтоне, и в
123. 5:07Атланте. и там претендовал, в принципе,
124. 5:09на то, чтобы выиграть. Лидеровал в
125. 5:11Дайтоне 59 кругов, в Атланте 47, но ни
126. 5:14там,ни там не сложилось. Сложилось на
127. 5:16Таладеге. Сейчас Сендрик - это
128. 5:17объективно с точки зрения скорости и
129. 5:19постоянства. Один из сильнейших пилотов
130. 5:22э на рестрикторных гонках, как и вся
131. 5:24команда Пенски. И вот здесь всё для него
132. 5:26э сложилось воедино. Выиграла. Быстрая
133. 5:29машина, отличное пилотирование,
134. 5:30понимание драфта, правильный
135. 5:32стратегический ход с большей экономией и
136. 5:35более поздним питстопом. И всё это
137. 5:37окупилось, и данная победа становится
138. 5:40первой для команды Пенски в этом сезоне,
139. 5:44потому что до этого выигрывало
140. 5:45партнёрская W Brothers с Джошем Берри в
141. 5:47Лас-Вегасе, но Пенски до этого момента
142. 5:49не побеждали. Вот в десятой гонке они
143. 5:52силами Синдрика именно первую победу
144. 5:54одерживают. Соответственно, Лагана и
145. 5:56Блэни нужно догонять. А при этом вторым
146. 6:00изначально стал Райн Прис из команды
147. 6:03Раушфен Кезеловский. При том, что оба
148. 6:05его напарника здесь сошли с дистанции в
149. 6:07тех двух единственных инцидентах,
150. 6:09которые здесь, в принципе, произошли.
151. 6:11Оба
152. 6:12случились под конец второго стейджа.
153. 6:16Первый случился при заезде на питлейн,
154. 6:19потому что подцепил по сути Кайл Буш
155. 6:22Брда Кизеловски их стало разворачивать
156. 6:26сверху они зацепили Боумана, их снесло
157. 6:28внутрь, где их пытался объехать Райан
158. 6:30Блни. И в итоге после контакта с
159. 6:32Кизеловский у Блни была раскурочена вся
160. 6:35задняя правая подвеска. Он сошёл с
161. 6:37дистанции и после рестарта перетолкал
162. 6:39Днемлен своего напарника Кристофера
163. 6:42Белла, отправив его в Криса Бушера
164. 6:44вовнутрь. Если бы они полетели наружу,
165. 6:46был бы, скорее всего, Бигуан есть. Они
166. 6:48оба улетели вовнутрь и, собственно,
167. 6:50только вдвоём вот так вот стали
168. 6:53участниками этой аварии и сошли с
169. 6:54дистанции. Всё. Второй и третий стейджу,
170. 6:56как я уже отметил, прошли совершенно без
171. 6:59единого инцидента. И присначально
172. 7:02финишировал вторым, и Лагана изначально
173. 7:04финишировал пятым. Лагана, который был
174. 7:05здесь среди лидеров, для которого этот
175. 7:07финиш стал первым топ-пять в сезоне. Но
176. 7:09в итоге, почему я их так объединил, вы,
177. 7:12наверное, уже знаете, если следите за
178. 7:13новостями. Если вдруг нет, их
179. 7:14дисквалифицировали, потому что болты
180. 7:17основания заднего спойлера были
181. 7:19недостаточно плотно затянуты. Напомню,
182. 7:22что подобный штраф у нас уже был, причём
183. 7:23тоже после рестрикторной гонки, в
184. 7:25которых у нас используется больший по
185. 7:27размеру спойлер, практически
186. 7:28восемнадцати сантиметровый, здесь 17,8
187. 7:32см, но там были крепления
188. 7:34модифицированы, как изначально
189. 7:35сообщалось, но потом апелляцию команда
190. 7:39JГ Gips Racсиing выиграла, потому
191. 7:41что был сделан вывод о том, что там всё
192. 7:46было не столько модифицировано, сколько
193. 7:48это были, скажем так, особенности всех
194. 7:51деталей, которые нужно было учесть. Ну,
195. 7:55точнее, закрепить можно было только так
196. 7:58эти детали, которые являются
197. 7:59стандартными. То есть там, по сути,
198. 8:01никаких модификаций нет, без каких-то
199. 8:02там мелких изменений. Просто детали
200. 8:04нельзя было бы закрепить. Поэтому тогда
201. 8:06апелляцию в Jogers Racing выиграли.
202. 8:08Здесь, насколько я понимаю, чуть другая
203. 8:10история. Всё-таки болты не затянуты. И
204. 8:13речь идёт о том, что у вас условно там
205. 8:14основа может быть хуже закреплена, и
206. 8:16спойлер может отгибаться. Давай вам
207. 8:18больше скорости напрямых. Это всё серая
208. 8:21зона регламента, причём для приса это
209. 8:23был лучший финиш в карьере. Второе место
210. 8:25до этого лучшим у него было третье. Ну а
211. 8:27что касается Джоу, я говорил, его первый
212. 8:29топ-пять в сезоне, и он его таким
213. 8:31образом тоже лишается. Всё это вывело в
214. 8:36итоге на вторую позицию Кайла Ларсона,
215. 8:39который финиширует впереди Байрона, и
216. 8:41также Илиот пятый и Алекс Бома седьмой.
217. 8:43То есть вся Армада, вся четвёрка команды
218. 8:46Хенрих Motorsрспос первой десятке.
219. 8:48Однако побороться с Синдриком в итоге
220. 8:50никто так и не смог, потому что если ещё
221. 8:53после питстопов у нас была одна линия,
222. 8:56где были по большей части форда всё-таки
223. 8:58внутри, там ехал Синдрик, за ним ехал
224. 9:01Варсон, за ним ехал Прис и снаружи там
225. 9:04ехал как раз Барен с Боуманом, но если
226. 9:08бы они вот так подъехали к финишу, к
227. 9:10последней паре кругов и к последнему
228. 9:12кругу, соответственно, то здесь ещё
229. 9:13какая-то борьба могла бы и произойти. Но
230. 9:18дело в том, что приз, при том, что он
231. 9:20был за Варсоном, умудрился в ходит
232. 9:21момент вклиниться. Причём этого не было
233. 9:23в телерансляции. В этот момент
234. 9:24американская телевидение было на
235. 9:26рекламе, нам показывали анборды, но приз
236. 9:28вклинился, выпрыгнул из линии перед
237. 9:30Байроном. Эрсон остался внутри, и в
238. 9:33итоге у нас к финишу два форда
239. 9:35лидировали, а хендрики были немножко
240. 9:38разобщены в этом плане. Верхняя линия
241. 9:41никак не работала, а Ларсон был внизу.
242. 9:43получилось, что у нас впереди было два
243. 9:45форда: Синдриюк и Прис, а за ними Ларсон
244. 9:47и Байрон, то есть два Форда, два Шевлея.
245. 9:49Здесь
246. 9:50не было с одной стороны большой
247. 9:52мотивации как-то работать, да? То есть
248. 9:55если бы Шеврали были друг за другом
249. 9:57снаружи, они, может быть, что-то и
250. 9:58попробовали бы сделать, но это далеко не
251. 10:00единственный момент. А здесь получилось,
252. 10:02что два Шеврале толкали двух пилотов
253. 10:04Форда и не могли никак никуда деться,
254. 10:06потому что линии шли очень сплочённо.
255. 10:09Второй момент, который космина тоже на
256. 10:11всё повлиял, у ушедшего в десятке Тая
257. 10:14Дина кончилось топливо. Он был внутри,
258. 10:16но он стал смещаться как бы в середину,
259. 10:18затем ушёл наружу и линию, которая была
260. 10:21забоманном там ещё одним пилотом, она
261. 10:24подразвалилась в результате
262. 10:27и, э, образовалась бреш. Поэтому как-то
263. 10:30не пытались они это сделать, о чём потом
264. 10:32рассказывал Байрон, но достаточного
265. 10:33импульса, сплотившись, достаточного
266. 10:35наката они получить тоже в этой всей
267. 10:39истории, в этой всей борьбе не сумели.
268. 10:42Ларсон сказал, что, конечно, он был рад
269. 10:45вот этой позиции ближе к финишу, второй
270. 10:47внутри, но хотя он не знал, как всё
271. 10:50потом разыграется, тем не менее он
272. 10:51просто там оказался зажат, и у него не
273. 10:54было никакого ни малейшего пространства
274. 10:55для манёвра.
275. 10:57Байрон сказал, что они на своей линии
276. 10:58слишком поздно как-то все соединились
277. 11:00для хорошего наката и потеряли импульс.
278. 11:03Как я уже говорил, отчасти, потому что
279. 11:05дальше за ними линию развалил Тайдион, у
280. 11:09которого закончилась горючая. ЗН Смит
281. 11:11как раз шёл следом за ними, и
282. 11:13получилось, что дальше там за Смитом
283. 11:16перемещаясь наверх
284. 11:17Дилан тоже невольно приложил свою руку к
285. 11:21тому, что он линию развалил, но даже
286. 11:23если бы он их не развалил, я не знаю,
287. 11:26смогли бы они своей линии сработать
288. 11:28лучше, чем внутренне. Казалось, что вот
289. 11:30все просто едут и все как-то
290. 11:32стагнировались и застряли в этом
291. 11:35моменте. Поэтому - ничего ни у кого не
292. 11:39получилось. В итоге после уже всех
293. 11:40дисквалификаций Ларсон второй сказал
294. 11:42третий Барин, четвёртый Грегсон. Он шёл
295. 11:44на третьем ряду. И он сказал: "А мы
296. 11:46старались всё сделать для того, чтобы э
297. 11:50Синдрик был впереди. И он, кстати,
298. 11:52долгое время был именно на верхней линии
299. 11:55и он рад за Пенский и зафорт". Дальше
300. 11:58Элит, несмотря на то, что здесь он, э, в
301. 12:00течение дня получил штраф в виде проезда
302. 12:02по питлейну, именно проезда по питлейну,
303. 12:05потому что он под зделённым превысил
304. 12:06скорость. Это было во время питстопов
305. 12:09посреди второго стейджа, точнее ближе
306. 12:11уже к концу второго стейджа. Там же
307. 12:12превысил и Суарес. Они вместе тогда в
308. 12:14одной группе заезжали. Так вот прямо
309. 12:16было видно сразу, я обратил на это ваше
310. 12:18внимание на стриме, комментируя гонг,
311. 12:20что они прямо залетели на грани там с
312. 12:22раскачкой машины на тормозах, и это мог
313. 12:24быть штраф, и они и были. Чтох Осовар,
314. 12:26который здесь несколько очень классных
315. 12:28манёвров провёл, и как раз он
316. 12:30останавливался в первой группе с
317. 12:32Тойотами и с Макдаулом, но смог выйти
318. 12:34вперёд. И он, я говорил, как будто бы
319. 12:35как там жидкий терминатор, да, или как
320. 12:38жидкий персонаж из первого сезона
321. 12:40XФiles. Он там протискивался в какие-то
322. 12:42невообразимые щели и в итоге, э, стал
323. 12:45шестым. Боман на седьмой позиции. Дальше
324. 12:48восьмой Бабы Уолус, который сказал, что
325. 12:50мы ждали, когда будет бигуан, и всё
326. 12:51перемешается, но это так и не случилось.
327. 12:53Суарес, несмотря на штраф, девятый
328. 12:55десятый Остин Дилан, его второй финиш в
329. 12:57десятке в этом году. Одиннадцатый
330. 12:58Макдаун, рассчитывавший здесь, как он
331. 13:00сам признался, на больше. Дальше
332. 13:02Стенхаус, Кастр, Редик и Бриска. Ну и
333. 13:04вот сразу вот так. Остальные позиции на
334. 13:07самом деле появляются на ваших экранах.
335. 13:09А оба инцидента я уже отметил, которые
336. 13:12были у Кайла Буши. Был прорыв на самом
337. 13:14деле после того инцидента в самом
338. 13:16начале, в то время как Изиловский сошёл.
339. 13:19Но у него были два момента, которые его
340. 13:22откатили в хост. На девяносто девятом
341. 13:23круге у него начались вибрации с
342. 13:25колесом, пришлось ехать останавливаться
343. 13:27без драфта. И
344. 13:29затем, э-э, он прорвался всё равно там,
345. 13:33догнав пелетон между стейджами. На
346. 13:36рестарте хорошо сработал, он прорвался
347. 13:39на девятую позицию, но затем поймал
348. 13:42штраф. Он превысил скорость на питвене
349. 13:44во время последних пистопов и как итог
350. 13:47как будеш только двадцать седьмой. У
351. 13:49Гизи тоже в этот день был штраф. В
352. 13:52общем, остальные позиции вы видите,
353. 13:55многие фавориты, ну, несколько, по
354. 13:57крайней мере, фаворитов, такие как
355. 13:59Кизеловский и Блни, они выбыли ещё на
356. 14:04ранней стадии у Шенагисбергина. Даже на
357. 14:07самом деле здесь было несколько штрафов
358. 14:09по ходу гонки. Э так что общий итог
359. 14:13таков, как и обычная рестрикторная
360. 14:15гонка. Всё стремительно меняется. Я не
361. 14:16вижу здесь смысла разбирать прямо так
362. 14:18подробно, как я это часто делаю по
363. 14:20пилотам. А так я сказал, вот попытка
364. 14:22Тойоты сделать подкоп по третий стейдж,
365. 14:24ээ, остановиться короче, она вроде бы в
366. 14:27начале сработала, но затем более ранний
367. 14:29питстоп, он наоборот ээ всю их вот эту
368. 14:32инициативу убил. Но блок на этом не
369. 14:34заканчивается, потому что я хотел как
370. 14:36раз порассуждать на тему того, а что же
371. 14:38здесь такого случилось, вот почему и
372. 14:40чего вообще мы ждали. Конечно, всегда
373. 14:44неким символом драфтовых и рестрикторных
374. 14:46гонок, что это такое, у меня есть,
375. 14:48друзья, на канале специальное видео,
376. 14:49является бегуана. Большая авария, потому
377. 14:51что все едут табуном, потому что в
378. 14:53какой-то момент у вас у машины
379. 14:55заканчивается потенциал проталкивать её
380. 14:57мощностью через воздух, и вы можете
381. 14:59ехать быстрее, если воздуха перед вами
382. 15:01нет, соответственно, в эффекте драфта,
383. 15:04условно, там, в слипстриме. Но я всегда
384. 15:06говорю, что наскаровский эффект
385. 15:07отличается ещё и тем, что вы за впереди
386. 15:09идущей машиной причёствуете
387. 15:11турбулентности, оно тоже начинает ехать
388. 15:12быстрее. То есть не только тот, кто в
389. 15:14аэротене, но и тот, кто эту тень
390. 15:15создаёт. И вот так вот табун едет
391. 15:17быстрее. Если кого-то несёт не в ту
392. 15:18сторону, у нас происходят большие
393. 15:19авария, как это было в этом году в той
394. 15:21же Дайтоне 500. И, в принципе, не нужно
395. 15:23приводить даже какие-то конкретные
396. 15:25примеры, это практически постоянная
397. 15:27история. Но здесь не было, не было. И
398. 15:29слава богу, многие часто жалуются, что
399. 15:32вот это продукт гонок, как в этом году
400. 15:34приз в дайтоне, что всё это опасно и так
401. 15:37далее. Безопасно доехали. И слава богу,
402. 15:40мне лично без бигуана вполне себе
403. 15:42нравится и талааладега, и дайтона, но
404. 15:45вот без экшена не
405. 15:46нравится. Не было возможности
406. 15:48действительно образовать какую-то ещё
407. 15:50более ещё более верхнюю линию. Не было
408. 15:52возможности попробовать заставить свою
409. 15:53линию ехать быстрее. Под конец ничего не
410. 15:55произошло. Последние два круга. Все как
411. 15:58ехали, так и ехали. Иногда, конечно,
412. 15:59что-то меняется, потому что кто-то
413. 16:01выпрыгивает, что-то там делает неудачно,
414. 16:03кто-то кого-то переатаковал. Проявил
415. 16:05слишком большую агрессию, перестаров как
416. 16:07Хэмлин в начале гонки, и в итоге всё это
417. 16:10приводит к аварии, потом овертаем, и вот
418. 16:12здесь что-то меняется. В данном случае
419. 16:14этого не было, но я скажу так, у гонок
420. 16:18драфтовых есть тоже разные крайности. И
421. 16:21я об этом говорил на стриме, повторюсь
422. 16:22ещё раз, но может быть более коротко,
423. 16:24что на мой взгляд последний раз самый
424. 16:25сбалансированный драфт был в 2018 году,
425. 16:29ещё по старым правилам, то есть это
426. 16:31меньшая мощность, но и меньший спойлер.
427. 16:34Э потом спойлер сделали больше мощности
428. 16:37добавили и ушёл вот такой пузырь,
429. 16:39который образовывался будто между
430. 16:41машинами. Раньше Джимми Джонсон говорил:
431. 16:42"Догоняешь, догоняешь в накате, в драфте
432. 16:44и потом в последнем метре упираешься в
433. 16:47соперники. А смысл был в том, что вы
434. 16:49разгоняете линию, где-то чуть
435. 16:50откатываясь назад, где-то там по-другому
436. 16:53работая газом, вы как бы сжимаетесь как
437. 16:55пружина, выстреливаете, можете уйти там
438. 16:57на третью линию, особенно здесь на
439. 16:58Таладеге кого-то пройти, кто-то может
440. 17:01вас пытаться в этот момент
441. 17:03заблокировать. Но в данном случае ничего
442. 17:05подобного, вообще ничего такого, ничего
443. 17:08подобного мы не увидели.
444. 17:12В девятнадцатом году наоборот, когда вот
445. 17:14этот пузырь условно ушёл, была другая
446. 17:16история, что пошли очень агрессивные,
447. 17:19очень быстрые накаты, очень быстрые
448. 17:21импульсы у линий. А пилоты по старинке
449. 17:23пытались блокировать. И из-за этого в
450. 17:25последние сезоны на шестом поколении,
451. 17:27девятнадцатый, двадцатый, двадцать
452. 17:28первый год, было из-за этого очень много
453. 17:30больших аварий, что тоже критиковали.
454. 17:32Наноксне другая динамика драфта, потому
455. 17:35что во многом машина с большим лобововым
456. 17:37сопротивлением. И как я всегда вам
457. 17:39привожу, говорю вот, приводя этот
458. 17:41пример, Хэмлин рассказывает, что будто
459. 17:44бы ты едешь назад ко всем, а не тебя все
460. 17:46толкают вперёд, как это было в том же
461. 17:48там девятнадцатом, двадцатом, двадцать
462. 17:50первом году. Из-за этого зачастую многие
463. 17:52как едут, так и едут. То есть есть там
464. 17:54моменты сайдфта, как там отодвигая,
465. 17:57грубо говоря, там и замедляя одного за
466. 17:59другим, там по одиночке пилотов где-то
467. 18:01прорывался в течении гонки ранее
468. 18:02оштрафованный Элиот или там Кайл Буш. Но
469. 18:05это всё единичные случаи, то есть
470. 18:06выпрыгнуть куда-то на третью линию,
471. 18:09быстро прорваться, вклиниться перед
472. 18:11другими или заставить именно свою линию
473. 18:13ехать быстрее стало сложнее, потому что
474. 18:15впереди идущая машина, она как бы всех
475. 18:18немножечко подтормаживает и все
476. 18:19остальные сильнее отпускают газ тормоз.
477. 18:22Общая динамика гонки ещё поменялась за
478. 18:24последние годы, потому что первые гонки
479. 18:26на Ноксгене драфт был другим, а даже в
480. 18:28двадцать втором году он мне, в принципе,
481. 18:29нравился, потому что все прощухали, как
482. 18:31нужно ехать. Все поняли, что на нас
483. 18:34самая выгодная стратегия, ээ, тем более,
484. 18:36что не расходуется шина, опять же, это
485. 18:39экономить, экономить, экономить, потом
486. 18:40остановиться кругов за 15 до конца
487. 18:43стейджа максимально коротко сделать,
488. 18:45максимально быструю, максимально
489. 18:47короткую дозаправку, потерять как можно
490. 18:49меньше времени, вклиниться и дальше уже
491. 18:50финишировать стейдж. То есть, если
492. 18:52поначалу ещё стейджу пытались по
493. 18:53старинке делить на два, то
494. 18:56здесь решили, что выгоднее действовать
495. 18:58совершенно иначе. Но к чему это
496. 19:00приводит? к тому, что у нас 2/3 стейджа
497. 19:02все едут э в режиме экономии. Э рядом
498. 19:06близко, но в режиме экономии меньше
499. 19:08атак, меньше агрессии, меньше событий,
500. 19:11меньше обгонов и в том числе меньше
501. 19:13аварий. То есть такая игра на выжидание.
502. 19:16Да, в начале нулевых действительно
503. 19:18драфтовые гонки тоже были игрой на
504. 19:20выживание, когда ещё стейджа не было.
505. 19:22Все ехали, более или менее экономили, но
506. 19:23и тогда всё-таки борьбы было побольше, а
507. 19:25последние 30 кругов все выстреливали,
508. 19:27начинали бороться. Вот здесь чего мне не
509. 19:29хватило? борьбы под конец. Не бигуана,
510. 19:31лично мне, хотя кому-то, может быть, не
511. 19:33хватило бигуана, а именно борьбы под
512. 19:35конец и вообще возможности побороться. У
513. 19:37нас бывали очень интересные финиши на
514. 19:39Таладеге и наксгене, но вот в этом году
515. 19:42как-то всё не разыгралось.
516. 19:45Да, когда машины едут в три линии, в
517. 19:47четыре линии бокобок, это всё равно
518. 19:49зрелище очень классное, очень
519. 19:51напряжённое, потому что я говорю, они не
520. 19:53просто едут все газл едут и едут, да,
521. 19:56они работают газом и не просто
522. 19:58как-нибудь, а ты должен
523. 20:00элигко в бомдрафте подъехать к сопернику
524. 20:03впереди, или держаться на расстоянии от
525. 20:05него. Вы все можете немножко вот так вот
526. 20:07откатываясь назад, то есть чуть-чуть
527. 20:09приподнимая, делать так, чтобы вас
528. 20:11догоняли соперники. ну, на жаргоне
529. 20:12откатываться к ним, чтобы потом сжаться
530. 20:14в эту пружину и полететь, выстрелить. То
531. 20:18есть и в драфте, даже в экономии, в
532. 20:20режиме экономии, когда все идут в четыре
533. 20:22линии, тоже ээ все всё это есть, всё это
534. 20:26присутствует. Там абы кто не поедет в
535. 20:28такой гонке, нужен очень большой опыт в
536. 20:31драфте, э в том числе и из там других
537. 20:33дивизионов. Нужно уметь это делать, и
538. 20:36это искусство тоже, это мастерство, это
539. 20:38не так просто. Они едут ещё всё это
540. 20:40сочетать с экономией. Но насколько это
541. 20:44действительно захватывающе? Да, это
542. 20:45классно смотрится. Но через пять кругов
543. 20:47ты понимаешь, что м это тоже плохо,
544. 20:50потому что все четыре линии заняты. Если
545. 20:52бы даже кто-то хотел, он бы не образовал
546. 20:54альтернативную. Образовать
547. 20:55альтернативную и выстрелить стало очень
548. 20:57тяжело. Не просто поравняться с другими
549. 20:59это можно сделать, а выстрелить вперёд,
550. 21:01как раньше, потому что машина лидирующая
551. 21:03очень дреговая, о чём я сказал, и всё
552. 21:05это несколько рушит динамику
553. 21:07рестрикторных гонок. Если всё понятно
554. 21:10достаточно и с Дарлингтоном, он всегда,
555. 21:13в принципе, был таким несколько
556. 21:14затянутым, как гонка на выносливость.
557. 21:16Неважно, там пятисотмильный или
558. 21:18четырёхсотмильный. Э даже с Бристлем и с
559. 21:21другими шортреками, хотя в Бристол и в
560. 21:23Мартинсвиле используются даже разные
561. 21:25аэропакеты, но там тоже всё понятно.
562. 21:27машины стали
563. 21:28стабильнее, машины стали предсказуеме,
564. 21:32шины всё равно расходуется мало, поэтому
565. 21:34мы и видим гонки, где довольно мало
566. 21:38событий, к сожалению, мало борьбы, мало
567. 21:40обгонов.
568. 21:41И теперь мы видим нечто подобное и в
569. 21:44драфтовых гонках, потому что с течением
570. 21:47развития, да, то есть с тем, как у чем
571. 21:50дольше у нас машин наген, тем лучше
572. 21:52понимают, как с ними оптимальнее
573. 21:54работать, что делать, какую строить
574. 21:55стратегию. И всё это гонки, к сожалению,
575. 21:57делает более скучными. Меня очень
576. 21:59расстроил, честно скажу, этот Ладега,
577. 22:01даже несколько меня расстроил Бристоль,
578. 22:03вот такой
579. 22:06малособытийный. От Дарлингтона я чего-то
580. 22:09большего, честно скажу. Мартсвили в
581. 22:10текущих, тем более реалиях, я и не ждал.
582. 22:12Но Таладега прямо вот меня расстроила.
583. 22:14Знаете, нужно об этом говорить
584. 22:15откровенно. Я всегда продвигаю Наскар
585. 22:17уже много лет с самого начала своей
586. 22:18телевизионной карьеры. И там даже и до
587. 22:20этого я всегда пытался людей, э, у людей
588. 22:24привить любовь к этому виду гонок, но
589. 22:26нужно всегда быть объективным, чтобы не
590. 22:29говорить, да, ээ, как там один мой
591. 22:31коллега, который раньше много лет
592. 22:33комментировал известный один чемпионат
593. 22:36ээ немецкий кузовной, он говорил, что о,
594. 22:38какая классная гонка. Я смотрю и сижу и
595. 22:40думаю, что гонка-то в принципе ни о чём.
596. 22:42Я думаю: "Ну кого ты обманываешь,
597. 22:44Сергей? А, Серёж бедноруке". Я говорю:
598. 22:47"Привет ему большой".
599. 22:49Я думаю, Серёж, ну кого ты обманываешь?
600. 22:50Гонка же, ну, вообще ни о чём. Ну зачем?
601. 22:54Ну скажи откровенно, что да, я люблю
602. 22:56ДТМ, но эта гонка ну такая себе. Вот я
603. 22:59говорю, друзья, откровенно, что гонка
604. 23:01так себе. Я хочу видеть другие гонки.
605. 23:03Хочу, чтобы они были интереснее, чтобы
606. 23:04было больше динамики в драфте.
607. 23:07Потому что если я вас буду обманывать и
608. 23:09хорошую гонку называть: "О, какой экшен
609. 23:11у нас был в Таладеге". Но вы же поймёте,
610. 23:13что я обманываю и вас, и самого себя. Я
611. 23:15этого делать не
612. 23:17хочу. В связи с этим,
613. 23:21соответственно, каковы мои предложения?
614. 23:24Ну, понятно, что там тоже сидят в
615. 23:26Наскаре не дураки. Они всё понимают, они
616. 23:27не хотят давать больше мощности. Есть у
617. 23:29них причина, там ограничение бюджетов и
618. 23:31так далее,
619. 23:32но вдвое уменьшить спойлер, убрать
620. 23:35диффузор и повысить мощность. Точнее,
621. 23:38нет, здесь здесь наоборот понизить
622. 23:40понизить мощность до отметки в 450
623. 23:43лошадей. То есть меньше мощности, меньше
624. 23:45спойлер, быстрее машины не поедут, но
625. 23:47динамика в драфте станет должна стать
626. 23:49лучше. Даже с нексгеном. То есть базовая
627. 23:52машина всё равно более устойчивая. А вот
628. 23:53на других трассах ээ мощность повысить
629. 23:56наоборот до отметки хотя бы в 750. Нужно
630. 23:59что-то делать. Nascскар всегда
631. 24:00реагирует, всегда старается для зрителя.
632. 24:02Но все эти бесконечные попытки убрать,
633. 24:04добавить диффузор, они особо ни к чему
634. 24:06не приводят. Единственное, что работает,
635. 24:08более мягкие шины. И да, шины, видимо,
636. 24:10тоже нужно делать
637. 24:12такими же устойчивыми, но более мягкими
638. 24:14для Таладеги, чтобы хотя бы два колеса
639. 24:16меняли. Колёса вообще перестали менять
640. 24:18по ходу стейджи в Тайтоне и в Таладеге.
641. 24:20Э, что тоже, э, всё портит. Раньше
642. 24:23кто-то менял все четыре, кто-то два.
643. 24:24Кто-то рисковал, но это был
644. 24:26действительно риск и не менял. Теперь
645. 24:27тактика слишком понятная, слишком
646. 24:29прямолинейная, как с одним питстопом в
647. 24:31большинстве гонок. Формула- 1. То же
648. 24:32самое здесь. Понятно, будет стейдж. Если
649. 24:34не будет аварии, то под конец все
650. 24:36остановятся. Короткие питстопы и поедут
651. 24:38дальше. Если будет авария там через 20
652. 24:40кругов после старта стейджа, вся там в
653. 24:41основном остановится и дальше будут
654. 24:43ехать вот так до конца стейджа, если
655. 24:44инцидента не будет, а его не будет при
656. 24:46такой динамики гонок. Так что, ээ надо
657. 24:49что-то менять, и нужно на Скаро всё-таки
658. 24:51решаться на большую мощность. Потом есть
659. 24:53общая проблема и у Наasра, и у Формулы-
660. 24:561. Это то, что все очень близки. Здесь
661. 24:59произошла большая стандартизация
662. 25:01техники. При высоком уровне
663. 25:02профессионализма это приводит к тому,
664. 25:04что гонки становятся довольно-таки
665. 25:07скучными.
666. 25:09Это всё началось ещё с тех пор, как
667. 25:11начали стандартизировать частично шестое
668. 25:13даже поколение годов там в двадцать
669. 25:15первом, когда запретили дорабатывать там
670. 25:17приводной вал и все эти моменты и
671. 25:19внезапно такие команды, как Frontro,
672. 25:21подтянулись к к остальным. Но раньше,
673. 25:24например, кто-то отсиживался в
674. 25:25рестрикторных гонках в хвосте, понимая,
675. 25:27что он потом прорвётся. Теперь у нас
676. 25:29Ладега, как Бристель тоже становится,
677. 25:31как Мартинсвиль, гонка трек position, то
678. 25:32есть тебе нужно держаться за позицию
679. 25:35среди лидеров, иначе ты вообще никуда не
680. 25:37прорвёшься. Опять проблемы необгонности.
681. 25:39В Формуле 1. Похожая история, на самом
682. 25:41деле, потому что там команды все
683. 25:43максимально сравняли. Плюс ещё за счёт
684. 25:46ограничения бюджетов, а все команды
685. 25:49очень близко подтянулись друг к другу
686. 25:51при текущем регламенте. А получилось,
687. 25:53что машины все примерно одинаково
688. 25:55быстрые. Там, да, они разные по
689. 25:56скорости, но у них нет достаточной
690. 25:59дельты. А второй момент - это то, что
691. 26:03всё-таки очень большой уровень
692. 26:05профессионализма. И в итоге мы и
693. 26:07одинаковая стратегия, потому что шины не
694. 26:09разрушаются. Вот мы это видим, что в
695. 26:10Формуле 1, что в Наasре, причём на
696. 26:12разном типе трасс, одно и то же. Поэтому
697. 26:14нужно менять динамику драфта. Ещё раз
698. 26:16отмечу, она мне нравилась в первый год
699. 26:18Нексгена. Сейчас команды стали просто
700. 26:20по-другому настраивать машины,
701. 26:21по-другому планировать стратегию, всё
702. 26:23поняв. И в итоге всё стало, к сожалению,
703. 26:26слишком скучно. И так оставлять, я
704. 26:28считаю, нельзя, потому что этот драфт,
705. 26:30он действительно хуже, чем был. Ни в
706. 26:32какие ворота не лезет. То, что было в
707. 26:33девятнадцатом году, тоже было там в
708. 26:34двадцатом слишком ядерном, слишком уж,
709. 26:37да. То есть Demolition Дерби тоже из
710. 26:39себя Дайтона и Эладега не должны
711. 26:41представлять. Что-то среднее.
712. 26:43Восемнадцатый и семнадцатый год, на мой
713. 26:45взгляд, был оптимальный драфт. Там, не
714. 26:48дай бог, какой-нибудь парный, как в
715. 26:50начале периода пятого поколения. Но я
716. 26:53внёс своё предложение, как это можно
717. 26:55сделать. Точнее, это вам только что
718. 26:56сказал. Я уверен, что в нас скорее это
719. 26:58понимают, но по-прежнему не хотят
720. 26:59колодовать с мощностью очень зря. Но я
721. 27:02надеюсь, что какие-то подвижки всё-таки
722. 27:03будут сделаны. Либо я просто скажу
723. 27:05сейчас, что такая гонка одна получилась.
724. 27:07Но если вдруг дальше дайтона 40 и
725. 27:09втораядега будут такими же. Причём нам
726. 27:11обычно говорят, вот был BГ, много
727. 27:13лидеров выбыло, поэтому дальше было
728. 27:14скучнее, но здесь никто не выбыл. И
729. 27:17просто пилоты все были скованы, как это
730. 27:19в песне, одной цепью, и никто никуда
731. 27:22деться не мог. А в чемпионате по итогу
732. 27:26прошедшей гонки продолжает лидировать
733. 27:27Ульям Байден. На 31 балл он опережает
734. 27:29Ларсона. Дальше Хэмлин. Элиот и Бел
735. 27:32замыкают пятёрку. И на грани плей-офф у
736. 27:35нас Алминдингер и Кайлбуш, поскольку
737. 27:37Берри выиграл, но он лишь на 2 позиции
738. 27:39теперь между Алмендингером и Кайлом
739. 27:42Бушем разница в шесть очков, они
740. 27:44находятся на грани. В эти выходные гонка
741. 27:46в Техасе. Я надеюсь, что она наконец-то
742. 27:48будет интересной, потому что это полу
743. 27:50полуторамильник. Как раз на
744. 27:52полуторамильниках гонки на носгенах
745. 27:53обычно интересные. Тем обиднее, что, к
746. 27:55сожалению, друзья, вот впервые в этом
747. 27:57году стрима Наскара не будет. Было уже
748. 28:0011 стримов. Это клэши 10 первых зачётных
749. 28:02этапов, но в этот раз совпадает с
750. 28:04Формулой 1, с моим совместным просмотром
751. 28:07в лиге пап гран при Майами. Ээ совпадает
752. 28:10с ним Техас, поэтому, к сожалению, в
753. 28:12этот раз впервые в этом году стрима
754. 28:14Наскара не будет, но как обычно я
755. 28:15стараюсь, друзья там, за исключением
756. 28:17таких пересечений делать для вас
757. 28:18максимум. А спасибо всем тем, друзья,
758. 28:21кто поддерживает мой проект. Вот, в том
759. 28:22числе и те первые 11 стримов на Скары,
760. 28:25которые я в этом году провёл, и все
761. 28:26дальнейшие, которые будут в большом
762. 28:28количестве, надеюсь, они все возможны,
763. 28:31как и выпуск этого блога, только
764. 28:32благодаря вашей поддержке. А способы,
765. 28:34напомню, указаны здесь в описании
766. 28:36ролика. А ниже плюс ещё один в виде
767. 28:38кнопки подписаться в моей группе во
768. 28:40ВКонтакте Башмаков о гонках. Это либо
769. 28:42разовые донаты, либо ежемесячные,
770. 28:44регулярные. Спасибо, друзья, всем, кто
771. 28:45поддерживает блоги, стримы любым
772. 28:47способом, потому что благодаря этому, э,
773. 28:49я могу тратить время на свой проект.
774. 28:52работать, готовят, записывать,
775. 28:54комментировать и осуществлять достаточно
776. 28:56большой объём деятельности. На этом
777. 28:58сегодня, друзья, выпуск блога подошёл к
778. 29:00концу. Для вас работал Владимир
779. 29:02Башмаков. Спасибо за внимание и до новых
780. 29:04встреч. M.